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曲靖人今天国庆节要注意！这些路段正在修......
/ 作者：小易
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即可一键关注投稿或商务合作可联系电话已经有1 5 . 8 6 万曲靖人关注掌上曲靖本文标题：曲靖人今天国庆节要注意！这些路段正在修......
国庆节将至，车流量骤增，容易发生拥堵，交通安全压力巨大。为确保安全，方便群众，更好地为广大人民群众出行提供准确的信息，曲靖市公安局交警支队现就国庆节期间行车安全作如下提示。天气情况本文标题：曲靖人今天国庆节要注意！这些路段正在修......
交通流预判今年国庆节国家法定放假时间为10月1日起至10月7日共7天。在国庆节期间，七座以下车辆高速公路免费通行，以旅游为主的出行车辆将会大幅增加。出行高峰将会出现在9月30日晚(周五)，返程高峰应会出现在10月7日(周五)，我市曲陆（道路施工部分路段封闭）、曲胜、江召、功昭高速公路将会出现车辆排队缓行甚至拥堵的情况。道路施工点段曲陆：曲陆高速公路K1至K11路段双向正常通行；曲陆高速公路K11至K60（温泉至陆良）封闭半幅施工，需从温泉收费站出站，由324、326国道经陆良收费站进入曲陆高速公路；西桥至陆良方向路段封闭施工，从昆明、石林、召夸、沙林高速公路驶往陆良、曲靖方向的车辆需从陆良南收费站出站，曲靖方向车辆可选择从陆良或板桥收费站进入曲陆高速；陆良至曲靖方向路段单向正常通行。本文标题：曲靖人今天国庆节要注意！这些路段正在修......
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渝昆高速公路曲靖段：板坡立交（昆明至昭通方向）K708至K707M处因沾会高速正在施工，占据车辆应急车道，请过往驾驶员经此路段时，减速慢行，注意避让；小海服务区（昆明至昭通方向）K625+500M处大面积塌方，管养部门占用应急车道施工，请过往驾驶员经此路段时，减速慢行、保持安全距离行驶。江召：江召公路K50~K51+500桥面坑塘处理，竣工时间：10月5日；江召公路K25~K35一改高，竣工时间：12月31日；江召公路K89~K92一改高，竣工时间：12月31日，施工时段：全天24小时。本文标题：曲靖人今天国庆节要注意！这些路段正在修......
开发区：宁州路与瑞和西路十字路口正在施工，过往车辆请注意安全减速慢行。宣威：宣天一级公路曲靖至宣威方向高坡顶路段至鸡街岔口路段部分路面开挖维修，请行经该路段车辆驾驶员控制好车速，依次顺序通行。马龙：迎宾路收费站路段正在施工（全天施工）。会泽：国道213线迤车至待补段施工；省道会东线（会泽至东川）K5+100—K8+300M处以礼村公所路段施工，只能单向通行。危险路段及事故多发点段麒麟：潇湘街道辖区麒小公路部分临崖、下坡急弯道路段缺、路面坑漕、隆起路段；南盘江临江无防护设施路段存在道路安全行车隐患；曲陆高速公路车道“四改六”施工期间，辖区水寨至云机二厂路段车流较大，车辆争道抢行情况突出，通行过程中轻微擦碰事故较多。开发区：国道320线K2653+20米至200米处；国道320线缅甸坡急弯处；三晏线路面较窄，请前往翠山、晏官屯的车辆注意安全减速慢行。沾益区：宣天公路K46+800M至K47+0M，K49+100M至K49+200M， K55+500M至K55+650M，K57+950至K58+50M路段； K71+50M至100M，K70+50M至100M， K51+900M，K73+500M，K74+890M，K80+50M处；秀河线K1005+10M至KM路段（宣天公路云维五十万吨厂区附近）；秀河线KM至KM 路段(宣天公路云维加油站附近)；秀河线K997+430M至K997+800M（宣天公路花山遵化铺路段）；秀河线K994+300M至K994+800M（宣天公路炎方松韶路段）。宣威：普宣高速出入口与宣天一级路交叉口（没有红绿灯控制，车辆多，易引发道路交通事故）；宣威市板倘路K2+100M处（板桥街道龙沿叉口）；榕峰路与农民小区至烟草小区路口（交叉路口，没有信号灯控制，易引发道路交通事故）；宣威市二环路与浦家山至朱家屯十字路口；西泽乡辖区青务线K19+258m处（隐患正在整改中）、K21+300M至K21+700M、K25+200M至K25+500M路段（急弯、陡坡、临崖）；宣威市东山镇芙蓉寨入口50M至100M处。会泽：兰磨线（国道213线）迤车镇、乐业镇境内路段（国道213线迤车至待补段施工）；秀河线（国道326线）K870—K875M处，大井镇境内路段；长蒙线（长麦地至巧家蒙姑）K41—K51者海镇境内路段，K95—K106娜姑镇境内路段；城区为易堵路段。富源：富补线K7+100米至K7+300米路段（富源县富村镇境内）；省道S214线K40+100米至K40+310米路段（富源县墨红镇境内）；丫竹线K1+700米至K1 +800米路段（富源县竹园镇境内）；省道204线K3+900米（富源县大河镇）路段；省道204线K2+200米至K2+300米路段；省道204线K51+500米大山门路段。马龙：马宜线；马龙K35+500m处；马龙320国道；马龙三中岔路口。陆良：沙林大道北接国道326线K米、南接兴隆村氮肥厂路口；326国道与兴隆路交岔口处。罗平：罗平县板桥镇小平桥原超限检查点路段；德沙至长底乡上当郎村路段；黄罗线清平哨加油站路段至清平哨村米路段；黄罗线黑法路段；黄罗火车站至锌场路段；黄罗线氮肥厂门口路段；罗乃线大水井水沟至土地庙路段；板旧线募补路段；长底乡发达村委会大发达村大桥路段；罗八公路大坡路段；干老线老渡口岔口；老厂乡舍迫村委会猴子路路段。师宗：弥师线K83+920M、竹法线K7+500M、温则线K13+500M、以河线K12+500M至K13 +600M、以河线K20+500M至K20 +680M、师阿线K2+500M。罗平：罗平县板桥镇小平桥原超限检查点路段；德沙至长底乡上当郎村路段；黄罗线清平哨加油站路段至清平哨村米路段；黄罗线黑法路段；黄罗火车站至锌场路段；黄罗线氮肥厂门口路段；罗乃线大水井水沟至土地庙路段；板旧线募补路段；长底乡发达村委会大发达村大桥路段；罗八公路大坡路段；干老线老渡口岔口；老厂乡舍迫村委会猴子路路段。曲陆高速：曲陆高速公路K24---K30路段；曲陆高速公路K59+900m—K59+950m（陆良收费站匝道）路段； 西石高速公路K0+0m处；曲陆高速公路K85—K86+120m路段。曲胜高速：沪昆高速公路（云南省境内曲靖至胜境关路段）由云南向贵州方向K米-K2162+60米距富源出口3公里路段。渝昆高速公路曲靖段：板坡立交至待补立交（K691-K680）路段；邱家垭口隧道至江底立交（K640-K572、昆明至昭通方向）、头道河隧道至阿都立交（K602-K605、昭通至昆明方向）、邱家垭口隧道至会泽立交（K640-K650、昭通至昆明方向）属于长下坡路段。江召公路：师宗小哨下坡路段、菌子山长下坡路段、罗平板桥下坡路段；师宗工业园区、罗平工业园区路段；师宗雄壁路段、师宗县工业园区、菌子山长下坡路段、罗平法金甸路段。本文标题：曲靖人今天国庆节要注意！这些路段正在修......
出行提示秋季，是道路交通事故的多发季节，随着雨雾天气到来，路面湿滑，能见度降低，安全隐患明显增多，道路交通事故预防工作形势十分严峻。为了您的出行平安，也为了辖区有个安全、有序的道路交通环境，曲靖交警特别提示：1及时掌握路况信息。出行前可以通过交通广播、电视、微博、微信等媒介，及时了解出行沿途天气、交通流量、交通管制、加油站和服务区分布情况，提前选择出行路线。2提前对车辆进行安全检查。出发前要重点对车辆装置进行检查，并配备故障三角牌和工具箱等设备，确保车辆状况机件安全的前提下上路行驶。3拒绝交通违法和交通陋习，注意恶劣天气行车安全。4故障停车及时采取安全措施，车上无关人员应迅速转移至公路护栏外，并迅速报警求助。5途径长下坡路段，重载货车应使用低速档，利用发动机牵制作用、缓速器等共同控制车速，避免长时间踩踏制动踏板导致车辆制动发热，引发制动效能降低甚至制动失效。6近期雨天较多，雨天行车请及时开启示廓灯和雾灯，适当增大跟车距离，保持安全车速，注意观察道路情况，遇情况提前采取制动、减速措施，避免紧急制动、紧急转向，以防车辆侧滑发生危险。7轻微事故快速撤离。发生未造成人员伤亡和轻微交通事故后，当事人应迅速拍照后立即撤离现场，驶至硬路肩等开阔地域自行协商处理或者关注“云南 省交通事故自助处理”微信公众平台进行处理。8欢度国庆，请牢记安全出行法律法规，驾车出行切勿超员、超速，外出游玩、走亲访友请记得“酒后不开车、开车不喝酒”；驾车上路请保持心态平和，不开斗气车，文明礼让，遇交通流量较大时请勿争抢超行、强超抢会、穿插抢行。9监督举报。恶劣天气出行，选择公路客运出行人员请到正规客运场站乘坐车辆，切勿在站外、高速公路旁拦截车辆上车，不要乘坐超员车辆、非法营运车辆、带“病”车辆、无牌无证车辆，请广大驾乘人员做好监督，如果发现交通违法行为可拨打进行举报。▍图文资料：曲靖交警支队▍综合编辑：掌上曲靖整理编辑本文标题：曲靖人今天国庆节要注意！这些路段正在修......
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收费公路究竟该不该取消？
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导读：9月20日，交通运输部发布2015年全国收费公路统计公报。截至2015年年底，全国收费公路里程16.44万公里，占公路总里程的3.59%，比重较上一年下降0.05%;累计建设投资总额69488.5亿元，债务余额44493.7亿元。从公布...
9月20日，交通运输部发布2015年全国收费公路统计公报。截至2015年年底，全国收费公路里程16.44万公里，占公路总里程的3.59%，比重较上一年下降0.05%;累计建设投资总额69488.5亿元，债务余额44493.7亿元。从公布的数据看，随着高速公路里程增加和逐步有序取消政府还贷二级公路收费，全国收费公路里程结构进一步优化。虽目前收费公路的债务还在增长，但总体上仍在有效偿还，从长远来看，风险可控。主线收费站净减77个减免通行费544.6亿元统计公报显示，2015年，全国收费公路里程净增1858公里，其中，高速公路净增10283公里，独立桥梁隧道净增375公里，但一级和二级公路净减8800公里。在我国收费公路的结构中，高速公路里程达到11.7万公里，一级公路2.34万公里，二级公路2.29万公里，独立桥梁隧道1168公里，分别占全国收费公路总里程的71.2%、14.2%、13.9和0.7%。此外，与2014年相比，全国收费公路主线收费站由1665年减少至1588个，净减77个。“随着高速公路里程增加和逐步有序取消政府还贷二级公路收费，全国收费公路里程结构进一步优化。”交通运输部公路局副局长孙永红表示。同时，收费公路的公共服务功能进一步凸显。2015年，全国收费公路共减免车辆通行费544.6亿元。其中，鲜活农产品运输车辆减免281.0亿元，重大节假日小型客车免费通行减免207.2亿元，其他政策性减免56.3亿元，分别占通行费减免总额的51.6%、38.1%和10.3%。孙永红指出，2015年度全国收费公路减免车辆通行费总额占到实际通行费收入的13.3%，为降低农产品流通成本、促进旅游业发展、实惠人民群众出行做出了突出贡献。近8成收入偿还债务运营管理支出下降对于倍受关注的收费公路收入支出情况，统计公报显示，2015年全国收费公路通行费收入总额为4097.8亿元，支出总额为7285.1亿元。孙永红解释说，支出中近8成是偿还到期债务本金和利息，其余2成用于养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等其他等支出。2015年全国收费公路的养护支出503.5亿元，公路附属设施改扩建工程支出188.2亿元，运营管理支出527.5亿元，税费支出296.5亿元，其他支出19.5亿元(包括偿还母公司代垫建设期总承包工程款、工程项目质保金、票据印刷费、职工培训教育、委托管理费等)，分别占收费公路支出总额的6.9%、2.6%、7.2%、4.1%和0.3%，较2014年都没有显著变化。值得关注的是，2015年收费公路运营管理支出与2014年相比净减6.6亿元，减少1.2%。“虽然与2014年相比，收费公路总里程净增加不多，但在高速公路里程大幅增加的情况下，运营管理支出还是实现了净减少，实为不易。”孙永红说。降本增效的举措让运营管理支出得到了显著下降。ETC的推广应用，在大大提高通行效率的同时，减少了人力成本;各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理，细化落实成本管理，定期对成本、费用控制绩效进行考核，不断推进高速公路降本增效;全国高速公路网络规模效益逐步显现，大多数省份以区域为单位对高速公路实施集约化管理，单位里程高速公路的管理费用有所下降。收支缺口扩大整体风险可控从近两年的统计公报数据看，2015年收费公路的收支缺口比2014年增加一倍多，收支缺口还在不断增大。但通过分析，收费公路具备足够的还息能力，债务总体风险可控。“一方面，2015年，我国公路建设任务重，债务增长速度快，还本付息的支出也在快速增长。另一方面，当前收费公路已进入偿债高峰期，因此，收支缺口还将不断增大。”孙永红介绍。《公报》显示，2015年新增的收费公路中，财政性资本金投入仅占17.3%，非财政性资本金占14.1%，而银行贷款本金占了63.3%。通过借新债建设新的收费公路，债务规模就会在一定时期内扩大。交通运输部公路科学研究院战略发展中心主任虞明远指出，15年来，我国新增加1万多公里高速公路，很大部分是西部，还有东部地区落后地区。目前，我国高速公路网正处于加快成网阶段，高速发展也带来了债务规模快速增长，但所带来的社会效益，基础性、先导性作用更加突出。“总体看，我国收费公路债务虽然比较大，但是阶段性的，从长远来看，风险可控。”虞明远指出，虽然目前收费公路的债务还在增长，但总体上仍在有效偿还。《公报》显示，2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比，净减少了3175.1亿元，即已经偿还了6.66%的债务本金，说明债务是在继续有效偿还的。同时，2015年通行费收入4097.8亿元，在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后，剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息，还可以偿还本310.7亿元，这说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力，债务风险可控。专家指出，从长远来看，收费公路的债务规模的增长并不是无限的。《国家公路网规划(2013年-2030年)》有明确的规划目标，待大规模建设高峰过去，路网趋于稳定，每年增加的债务也会随之降低，通行费收入则会随着交通量的增长而增加，收费公路的偿债能力将不断增强，届时债务规模会逐步下降，收支趋于平衡，直至偿还全部债务。权威解读收费公路统计公报发布后，《经济日报》记者就百姓关心的收费公路通行费该不该收的问题，采访了交通运输部相关负责人和专家。交通运输部公路科学研究院战略发展中心主任虞明远表示，从全球范围看，公路运营方式有两大类，一类是收费为主，法国意大利西班牙日本韩国等国家都是如此;另一类是收税，以美国为代表，它修建公路的资金来源中税收占70%，专项债券占20%，收费不到10%。两种方式各有特点，但最近二十年，即使是全球最发达的美国，靠税收已经无法支撑公路的养护费用了，道路桥梁的维护逐渐落后。收费公路在全球成为趋势。据不完全统计，目前有70多个国家公路收费，总里程达到了30多万公里，增长很快。“公路收费还有一定的调控作用。比如我国现在节假日免费通行，高速全面拥堵，服务也跟不上。真要取消收费，对于物流公司来说是灾难，想快都快不起来，将严重影响社会物流效率成本。”虞明远说。从长远看，收费公路政策要坚持两个公路体系发展：97%以上普通公路不收费，由财政买单，同时要加强保障，完善服务，让老百姓有获得感，这是我国公路建设的原则和基础;另外3%则是以高速公路为主的收费公路，主要提供差异化高品质公路。国家收了车购税、燃油税，为何还要收通行费?专家表示，从目前我国车辆购置税、燃油税和通行费的使用方向上看，车购税主要用于建设，燃油税主要用于非收费公路的养护，通行费收入除了偿还债务外，用于收费公路的养护和运营管理。公路建设需要的建设和维护资金非常多。有关部门做过详细测算，现在我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%，燃油税也只够公路养护资金需求的30%，剩下的建设与维护资金缺口仍然不小，需要先通过吸引企业社会投资和通过银行贷款来解决，然后再逐年向用路者收取车辆通行费，用来支付养护管理费用、偿还企业投资和银行贷款本息。有人说，现在国家财政收入多了，为什么还要坚持收费公路政策?对此，交通运输部公路局副局长孙永红表示，我国公路交通能够取得如此举世瞩目的成就，收费公路政策功不可没。世界各国公路交通基础设施建设和养护资金的来源有两个渠道，一种是全部由国家财政负担，资金来源于税收;另一种是由道路使用者负担。从我国实际情况来看，面对公路加快成网、建设任务重、资金需求大的发展阶段，国家专项税收和一般公共财政难以完全承担。“用路者付费”体现的是“谁受益、谁负担”的公平性原则。从世界范围看，近20年来，实施收费公路政策的国家越来越多，收费公路规模不断扩大。因此，我国继续坚持收费公路政策，是确保公路交通持续健康发展的重要保障。这可以说，既是客观需要，也是现实之举。当然，适应新形势和新要求，收费公路政策也需要完善。在国家全面深化改革特别是财税体制改革的大背景下，《预算法》的修订以及《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》和《国务院关于深化预算管理制度改革的决定》的发布，使传统的投融资模式、管理方式发生了根本性的改变，收费公路政策也要调整和完善，要通过统借统还，提高政府收费公路的偿债能力，防控政府性债务风险，通过特许经营，鼓励和吸引社会资本投资，还要进一步加强监管和信息公开，促进国内收费公路规范健康发展。西部一些经济不发达地区车流量不大，多为亏损，为什么还要修高速公路?“经济不发达地区的高速公路确实存在偿债压力更大的问题。从债务余额看，东部、中部和西部地区约各占三分之一，但从通行费收入来看，东部地区的收入大约占全国的一半，中西部各占四分之一。”虞明远分析说。公路作为公益性事业，并不以盈利为唯一目标，而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标。改革开放三十多年以来，“要想富，先修路”已经成为社会共识。公路作为先导性、服务性的基础设施，其适度超前发展对经济发展的促进和支撑作用得到了广泛验证。基础设施越落后的地区，发展越缓慢，而通过高速公路的建设，可以实现产品运出去和产业引进来的效果，能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。因此，是否建设发展高速公路不能只算通行费收入支出的小账，还需要计算政治、经济的大帐。世界银行发布的《中国的高速公路：连接公众与市场，实现公平发展》报告认为，从道路交通投资对缓解贫困所产生的经济影响来讲，对中国西部省区的投资活动所产生的经济影响要比东部省区高出约10倍。通过交通基础设施的持续改善推动地区经济社会发展，未来欠发达地区的通行费收入会随着交通量的增长而增加，收费公路的偿债能力将不断增强。免责声明：对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性云南昆明逸天物流运输公司不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
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高速公路公司毛利率直逼茅台 多条高速减免收费
来源:CCTV《经济信息联播》 选稿:赵菊玲
　　联播头条，首先来关注新年开始，一些高速公路停止收费的消息。据统计，截至2010年底，我国的高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。预计到“十二五”末期，我国高速公路通车里程将达到11万公里。但同时我国部分高速公里收费高的问题也比较突出。高速公路收费高、收费期限模糊的问题一直备受公众的质疑。不过，新年开始终于有了一个好消息。我国国内首条高速公路沪嘉高速公路，从1月1号，也就是从昨天开始，正式停止收费。至此，沪嘉高速长达23年的收费之路终于画上了句号，这也开创了国内高速公路提前停止收费的先河。来看从上海发回的报道。
　　12月31日晚上10点，在沪嘉高速南翔收费站看到，嘉定市公路管理部门的数十名工作人员正在将竖立在收费站西侧的三块收费公示牌进行拆除，并重新竖起一块沪嘉高速从日起停止收费的公示牌。
　　嘉定广电田蜜：
　　观众朋友，现在是日的11点59分，中国大陆首条高速公路沪嘉高速将迎来历史性一刻。从下一分钟起，收费已经23年的沪嘉高速将停止收费。这比原先对外公布的停止收费期限要提早了两年时间。
　　1月1日凌晨零点，当收费站工作人员准时更新所有收费软件后，沪嘉高速正式停止收费，这让第一批在南翔收费站通过的车主们兴奋不已。
　　车主告诉，我是第一个过来的，我特地把ETC拿掉，然后走那个卡，拿一张卡，我就是想看一下，是不是人工的不收费。
　　确实很爽，确实很棒，方便了，期待很久了，前几年开人大，说要减少减少，说要取消，(现在)终于取消了。
　　据了解，沪嘉高速停止收费后，将调整为城市快速路。而为了保持嘉定市高速路网的完整性，当地公路部门将实施嘉定城区等收费站的迁改建工程以闭合高速公路联网收费系统。在此之前，沪嘉高速公路将采取发卡不收费的方式。
　　沪嘉高速公路免费第一天车流量增加
　　根据交通部门的统计，沪嘉高速公路正式停止收费的当天，白天的车流量比上一周的周日增加了16%，由于相关部门对栏杆起落速度进行了调整，以及元旦假期车流分散等原因，沪嘉高速并没有出现堵车的状况。
　　1月1日上午10点多，驱车前往沪嘉高速公路，发现在中环往收费道口的路上，虽然车辆较多，但车速一直保持在80迈左右，车况非常好，接近收费口时，尽管车速有所缓慢，但并没有出现拥堵状况。停止收费后，各收费口的抬杆速度从原来1.4秒缩短到了0.3秒，通行速度大大提高。
　　司机告诉，今天1号不是很堵
　　司机告诉， 今天星期天休息嘛 上班的时候可能要堵一点
　　公路部门表示，他们已和交警部门组建了一支现场排堵保畅队，及时处置突发事件。下一阶段他们还将推出路段区间卡，提高通行能力。
　　上海公路管理处高速公路管理署长李哲梁告诉，发专用的沪嘉公路卡 有别于其他路网通行券/拿到专用的卡就可以放行了不用系统进行操作)。
　　公路部门提醒，有关部门将实施嘉定城区等收费站迁改建工程，在过渡期内，沪嘉高速公路还将代为路网内其他高速公路路段发卡，因此单走沪嘉高速区间的车辆将和路网途径沪嘉高速的车辆一样，仍需要领卡交卡，作为是否需要付费的凭证。
　　宁波高速公路收费站1日起停收“进城费”
　　好消息还不只是来自上海，从1号零时起，浙江省61个公路收费站点停止代收杭州、宁波等7地城市道路通行费。也就是说，以后外地车到宁波，将不会被收取进城费，同样，宁波车辆到浙江省内的杭州、温州、绍兴、嘉兴、衢州和丽水，也不再需要掏钱进城了。
　　61个公路收费站点中，涉及宁波的有沪杭甬高速宁波收费站、大朱家收费站，甬台温高速宁波东收费站、甬金高速洞桥收费站、绕城高速宁波西收费站。
　　城市道路通行费被老百姓俗称为“进城费”。收费标准为高速公路小车每车次10元，大车20元，普通公路则减半执行。
　　城市道路通行费在宁波又有一个名称叫“六路一桥费”，实行“内外有别”的收费方式：对外地来宁波的车辆，由各高速公路收费站代收。宁波市区的车辆以往实行“年费”形式缴纳。现在，外地车的收费取消后，市区车辆是否同时取消，仍需等待相关部门的通知。
　　江苏高速公路“起步价”10日起降三分之二
　　在江苏，有车一族也有一个好消息。从这个月的10号开始，江苏省将降低省内联网高速公路的最低收费标准，一型客车最低收费标准将减少三分之二，来看报道。
　　小张是名货车司机，每次驱车从苏州古城区开往相城，他都很纠结。虽然路不长，按照高速公路起步收费要求，一趟却要花15元。
　　货车司机小张告诉，比如说我赶时间
　　没办法 必须是走的 没事情肯定走地面道路
　　而根据最新要求，从1月10号开始，江苏联网高速公路最低收费标准将全面降低。其中，一类客货车最低收费标准从现在的15元降至5元，其它车型客车的最低收费标准也作相应调整。
　　对于王先生这样家住苏州市区，却在西南部东山镇上班的短途车主来说，“借道”高速公路，无疑成了一个不错的选择。
　　车主王先生告诉，一次就可以省20块，天天来回的话一个月就可以省五、六百块钱，这个肯定是好事，又方便又好，交通也不会堵塞。
　　苏嘉杭高速公路公司副总经理徐巧元告诉，对地面交通压力，起到减负的作用。
　　广深高速收费期才过半 收益已超投资两倍
　　看了刚才的片子，肯定让很多有车的人感到高兴，实际上，国家对于高速公路的收费问题一直高度重视。日，交通部等五部委联合召开全国收费公路专项清理工作会议，决定从6月20日开始，开展为期一年的收费公路专项清理工作。清理整顿主要围绕公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理收费三方面进行。此次沪嘉高速等一系列公路停止收费措施的出台，都是专项检查推动的结果。但是我们也要认识到，停止、降低收费的公路还只是少数。在广东，同是城际间高速的广深高速，长达30年的收费期，如今刚刚过半，盈利就已经远超投资成本。据此，有广东省政协委员就建议，应该提早取消收费。来看报道。
　　得知沪嘉高速停止收费的消息之后，不少广东车主表示，广东作为全国贷款修路最早的地区，不少高速公路还清了贷款却继续收取高价过路费。其中广深高速因为收费高而车速慢，备受车主诟病。
　　深圳车主告诉，整体车流比较多，反正只能说能走，比较缓慢行驶，关键是要拓宽，或者是有另外一条路，来往深圳和广州，可能就会缓解。
　　广深珠高速公路有限公司的资料显示，从2002年7月至2009年12月，广深高速平均每年路费收入28亿元。广深高速从1997年正式收费，按照每年15亿收入保守估算，30年收费年限才过半，收费已经超过300亿元，是投资的两倍多。(出)有广东政协委员提出，在还清贷款获利丰厚的情况下，高速公路应该调价，减少不合理收费。
　　广东省政协委员郭清宏告诉，(广深高深)如果已经达到了两倍于成本的收益，我们认为政府可以适当考虑和企业商谈是否可以让利于民，减短收费的时间。
　　财经链接
　　高速路坐收买路钱 毛利率之高直逼茅台
　　高速公路高收费问题一直备受关注，多数高速路收费的现状仍有待改善。面对这个现状，可能大家就想知道，那么巨额的过路过桥费，都进了谁的口袋呢？这些高速路收费的公司盈利情况又怎样呢？我们现在就来看一组数据，目前，沪深两市一共有19家上市的高速公路公司，从公开的年报数据来看，他们的销售毛利率高得惊人，50%的毛利率非常常见，60%、70%、甚至80%以上都能见到，现在就一起打开今天的财经链接。
　　以2011年三季报的数据来看，沪深股市19家高速公路板块上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业30%―40%的毛利率。具体到高速路上市公司，重庆路桥应该是高速板块当仁不让的毛利率冠军。2011年前三季度，重庆路桥的销售毛利率惊人的达到89.14%，而2010年和2009年，它的毛利率也一直居高不下，分别为88.26%和86.64%。这一数据，即使是和公认毛利率极高的高端白酒对比，也毫不逊色。贵州茅台2011年前三季度毛利率是91.53%，五粮液的则是66.01%，山西汾酒是76.13%。上市的高速路公司中，毛利率紧随重庆路桥其后的，是龙江交通，2010年毛利率达71.66%，2011年前三季度为66.56%。另外，皖通高速、现代投资和东莞控股的毛利率也都在60%以上。
　　海外链接
　　标题1：国外高速路：免费路段多 收费针对性强
　　统计数据显示，全球收费公路总长约为14万公里，其中10万公里在中国，占70%。那么，其他国家高速公路又是怎么收费的呢？一起来了解。
　　标题2：美国：8.8%高速公路收费
　　在美国，共有9万多公里的高速公路，只有7800多公里为收费路段，占比约8.8%。在美国高速公路上开车，很少能看到收费站，即便是偶尔有收费的路段费用也很便宜，一般从2美元到20美元不等。之所以费用便宜，是因为在已经建成的高速公路上，它的维护资金基本来源于联邦政府的税收，州政府仅通过对一些年久失修的老高速公路收费，用于维护和保养。
　　标题3：德国：客车免费 12吨以上货运卡车收费
　　在汽车业极为发达的德国，国家财政承担了境内所有高速公路建设和维护的费用，实行客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方式。
　　标题4：英国：大部分高速公路免费
　　与世界许多其他国家不同，英国的高速公路绝大部分地段都不收费，只有个别桥梁隧道，以及伯明翰附近的几十英里私营路段收费。
　　标题5：日本：按里程收费 全国统一标准
　　在日本，大部分高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。比如在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。}