从容应对雪地挑战 斯巴鲁傲虎冬季试驾
来源：搜狐汽车
作者：郝昭
第1页 :傲虎标配四驱搭载VDC系统
　　这个季节的东北，银装素裹，美极了！室外零下二三十度似乎是件很平常的事，但是对于车辆来说，要面对低温和雪地的挑战，如何才能“驭雪从容”？一辆靠谱的车是关键。本篇我来到了白雪皑皑的长，体验车型在如此严酷的条件下所带来的驾控体验和安全表现。
　　本次提供了三款车型，、以及，三款车型均搭载了以及左右对称全时四轮驱动系统这两大核心技术，本篇则主要以为主要体验车型，全方面为您展示车型在雪地路面的表现情况。
　　我们今天的主角车型的配置为2.5i运动导航版，也就是2.5L的顶配车型。这款搭载的是2.5L，129kW，传动匹配的是rtronic，同时还配备了的左右对称全时四轮驱动系统。
　　对于看家本领之一的“”我们已经并不陌生。气缸水平对向排列在曲轴两侧，运转时的振动小，同时较低的重心也降低了车辆的整体重心，提高车辆行驶的稳定性，我们在纯雪地路面驾驶中最直观的感受就是车辆过弯的倾斜角度小，方向感强，易于掌控。
　　虽然已过“三九”，长依旧银装素裹，面对路面厚厚的积雪，本次的车辆全部换上了雪地胎，雪地胎的优势是当温度低于零下10摄氏度时，雪地胎表面可以变得更软，从而获得更好的抓地力，而普通则是越冷越硬。
　　纯雪地路面的车辆起步是一个坎，如果车辆在起步时出现打滑现象，可以利用倒挡和挡相互切换，让车辆前后移动利用惯性脱困，另外还可以找一些树枝和脚垫，垫在车轮下增加摩擦力。
　　在冰雪路面行驶时，要避免猛踩油门急加速，应当缓踩油门让车辆慢慢提速。同样的切忌大脚猛刹，应当点刹，每次点刹都启动ABS的方式是最有效的，另外在冰雪路面行驶时不要给过分的放气。
　　另一看家本领是左右对称全时四轮驱动系统，这套系统的基本原理是从输出的动力，进入称之为ACT-4模块当中，ACT-4模块包括CVT、分动装置、中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。其核心部件的中央差速器是这一个电控多片离合器，它通过电脑适时分配扭矩，可以实现50/50到70/30的动力分配，让各个车轮达到最佳驱动状态。在应对复杂情况的冰雪路面时，位于正中的及传动轴内的传动装置降低偏航惯性，发挥出四驱系统的更大价值，帮助驾驶者更加易于车辆控制，提高通过性能。
　　为了提升操控和安全性，备了车辆动态控制系统（VDC），这个系统简单的说可以是进化后的P系统，因为有了左右对称全时四驱系统，VDC系统可以调节四轮驱动系统的扭矩分配、动力输出以及每个车轮的，防止打滑的出现。另外，还配备了主动式扭矩引导系统（ATV），这个系统建立在VDC功能之上，当车辆高速转弯时，系统适度制动转弯内侧的前轮，转弯外侧的前轮将获得更多驱动力，以改善转向反应和转向精确度，使得车辆可以更加直接的过弯，这在面对冰雪路面时都能够帮助我们驾驶者更加从容的进行车辆控制。
第1页:傲虎标配四驱搭载VDC系统
(责任编辑：郝昭)
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开启雪地模式 真正能做到智能驾享
相关车系：自由侠
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发布时间：
冬季来临，当厌倦了身边的人儿都飞去热带的岛屿游泳时，你是否也想来一次冬季气息十足的别样之旅？这个冬天，不是只有&迁徙&至热带小岛，才会有精彩！Jeeper们将开着拥有高回头率、高性能、高安全和专业级全路况能力的自由侠，
带你全方位解锁冬日新玩法！
（图片来自海外）
姿势A：驾小侠 走羊八井温泉行
冬季最好的休闲是温泉，而泡温泉怎能少得了西藏的羊八井温泉。羊八井位于西藏当雄县境内，属于藏北的地方，在温泉周围可以看到念青唐古拉山，一边泡温泉，一边仰望被称为西藏神山的念青唐古拉山。颇有种心旷神怡之感！
然而，温泉虽好，但是冬天的藏北路况也不是一般的车能hold住。地面经常出现冰雪融化再结成的冰层，俗称&地穿甲&，这种路况最为危险，就像通过结冰的河流和湖泊的冰面一样，容轮失控，并且不好掌控方向。
然而配备ABS防抱死制动系统的Jeep自由侠，在紧急制动时也能控制行车。在四驱模式下，其路面校准系统可以保持长时间锁死增加抓地力，以防车轮打滑。行侠藏北，一边迷失在念青唐古拉山的冬日美景里，一边沉浸在暖心的温泉中，原来冬天还能这么玩！
（图片来自海外）
姿势B：&侠&客行 去哈尔滨感受人文风情
一到冬天，是不是就特别向往北方？那去哈尔滨再好不过了，这座东北城市充满独特的人文特色。迷醉在俄式风情建筑里，行走在中央大街，为马迭尔和大列巴驻足，为教堂上空的白鸽注目，未尝不是一次很好的冬日体验。然而，冬季的哈尔滨，时常飘雪。大雪拦路，让行进变得困难！
不用担心！开上Jeep自由侠，不需要装备防滑链，更不需要换上雪地胎，即可通行！作为一款拥有欧美双料基因的SUV，全新Jeep自由侠拥有专业级底盘调校。四轮独立悬架配合主动自适应减震系统，大大提高了行路的稳定性和舒适性。此外，全新Jeep自由侠还全系标配马牌轮胎, 以及F1赛车供应商Brembo 所提供的刹车系统，为您的行车路程全面助力。
&侠&客行，来到东北风情城市，即便大雪纷飞也能尽享欢喜 ，Jeeper的冬天实在不一样。
（图片来自海外）
姿势C：开小侠 去长白山滑雪
冬季最好的运动是滑雪，而滑雪的话，当然不能错过长白山雪场。雪场以长白山16峰为依托，南有天池、二道白河，东有圆池，北有地下森林等游览区，雪场高出海平面1640米至1820米，这里的雪质非常接近法国及意大利北部地区的雪，雪场自然条件非常好，风景优美。开着Jeep自由侠来一次长白山滑雪自驾游，绝不亚于在热带小岛拥抱阳光海滩。　
在大雪盈尺的长白山地区出行，普通的轿车或者SUV很容易便会陷车或者托底，而对于全新自由侠而言，一切变得如此容易。全新Jeep自由侠搭载Jeep创新性的Active Drive LOW 智能四驱系统，能够在任意车速状态下，进行两驱四驱无缝切换。普通城市行驶，车辆为前驱状态，当在长白山地区的雨雪路面行驶时，某一车轮抓地力不足产生打滑，自由侠的四驱系统能够在0.1秒内从两驱切换成四驱，为各个车轮提供驱动力，保持稳定行驶。
此外，它所配备的Selec-Terrain路况选择模式，拥有同级唯 一最丰富5种驾驶模式&&标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）。雪地行驶，即轻旋按钮，开启雪地模式，真正做到智能驾享。
（图片来自海外）
冬天去热带小岛度假已经out啦，Jeeper告诉你，冬天就应该这么玩！还不快与专业级超驾趣SUV&&全新Jeep自由侠一起，来一次别具一格的冬季之行吧！
现在，正值年末，全新Jeep自由侠携手20-30万专业级高端城市SUV&&全新Jeep自由光，双雄联合开启新春购车&双薪&福利限时奉送活动！不仅推出限量精品附件升级包3折特购，更为您准备18期0利率金融购车专案，助您轻松购车、纵享超值！
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　　许久没更新了。平时都是LP在开傲虎，我就周末开开，除了节操卓写的那些设计细节，也没有什么值得特别说的。无论是市区里面开去喝早茶、扫超市，还是回老家走个小长途，傲虎开起来都从容不迫，甚至有一点平淡。当然，如果想热血一点，S档拉高一点转速，late brake劈劈弯傲虎也能奉陪，但或许现在年纪大了，又或许现在车上不止有自己和老婆，还有小女儿吧（说到这里怎么怪怪的，好像只有老婆做乘客就可以肆意一点？），反正现在的心态，我更愿意慢慢地开着傲虎。何况，这挺符合斯巴鲁这个品牌现在的调性，诚如YYP文章说的，傲虎开起来、用起来都挺让人无感的，但那有怎样，心里面知道它的底子够好，可以随时奉陪你，那就足够了。平时就舒舒服服地开，不赶时间的时候不占用超车道，斑马线前让路人先走，心态平和一点，心情也好一点。那个热血沸腾的斯巴鲁，就像头上的头线一样，渐行渐远了（淡淡的哀伤）。
　　还是写点什么吧。上个周末，因为中秋的原因回了一趟家，来回一百多公里的高速路。广珠西线珠海到东凤这一段路好车少，习惯性我会将车速设定在120KM巡航。无意中有一个小发现，就是途中因为要超越慢车，我按了“cancel”键暂停巡航，然后将车速提高到140KM进行超车动作，超车完成后当我按下“RES”键恢复巡航的时候，我发现转速从原来不到3千转一下子提高到3千多转，直到车速恢复到之前设定的120KM巡航速度，转速才下降回2千多转。
　　这跟我开过的手动挡和AT波箱都有所不同。我想，可能是因为CVT没有严格意义上的齿比概念，所以当当前车速超过巡航设定车速的时候，为了尽快将车速降低到原来设定的车速，CVT变速箱只能通过芯片提高转速，靠发动机对汽车进行反向制动。但反过来想，正是因为CVT波箱可以将转速压到比较低的水平，所以在上面的那种情况下，才会出现要拉高转速去让车速尽快下降到之前设定的时速。新傲虎的低油耗已经有口皆碑，CVT波箱功劳不少。
　　傲虎可以理解成升高了的力狮旅行版，所以其实车身是轿车（旅行车）的车身。节操卓说傲虎的车门是半包式的，但在我看来，其实跟平常的轿车并没有什么两样。如果司机是个160cm以下的MM，下车的时候还是很容易蹭脏裤脚的。森林人和CX-5之所以可以设计成全包车门，是因为它们的车身是单独设计的，工程师可以自由发挥的空间较大。不过斯巴鲁设计力狮的时候，门槛位置的设计应该是有兼顾到傲虎的，无论前门还是后门，门槛都比较低而且平整，如果要安放和拿取车顶行李架的东西，基本上整个脚掌都可以踩在门槛上，感觉比较舒服和平稳的。
　　不小心的话，下车还是会把裤脚蹭脏的。
　　下图是高尔夫6的门槛。对比之下可以发现傲虎的车门其实和一般轿车的设计没有分别，都不能将门槛完全包住。不过傲虎的门槛高度比较低而且平、宽，对于上下车的便利性，以及踩在上面搬运行李架上面的物品是有好处的。
　　说起行李架，如果车顶固定了东西，打开后车门的时候，尾翼就有机会撞到行李或者行李箱。所以傲虎尾翼的后半段是没有喷漆的黑色塑胶，即使碰到了行李箱，也不用担心会碰掉面漆。这点细节体现了斯巴鲁在制造户外混种车和SUV方面是有深厚的积淀的。
　　电动尾门真的是越用越爱的装备，用习惯以后，觉得其他两厢车和SUV关门都应该有个按钮给我按。傲虎的电动尾门有记忆功能，车主可以根据自己需要，设定一个尾门开启高度，在狭窄的空间会减少尾门撞墙或者天花板的机会。但有时候自己误触或者送去洗车之后，打开尾门后才发现是记忆的高度。这时只可以关上尾门，走到驾驶位置按一下记忆按钮，然后再打开一次尾门，尾门才会以最大角度打开。虽然浪费时间不多，但感觉十分傻瓜。如果高度记忆按钮可以像车内门锁开关那样，在按钮的周边喷上红色，按钮按下的时候，司机看不到红色的“边”，就知道现在是记忆高度的状态了，而且对于车厂，这几乎是零成本的。
　　写作能力差，想到哪里写到哪里，希望各位看客不会眼花。
　　（注：新车评网网友原创文章，转载请注明出处和作者。）
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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22:01:08 | 来自
今天去试驾傲虎了，分享下感受
今天下午闲来无事，驱车前往亦庄的4s店看下傲虎，并试驾了一圈，给大家分享下感受：外观：以前看图片总觉得傲虎扁扁的，看了实车发现比照片好看多了！线条修长，有比较饱满，不像汽车之家里的照片那样扁，也不像锐界，汉兰达等suv那么臃肿，很符合我的审美观。内饰：不能说豪华，但感觉很简洁，比我现在的福克斯好多了，所以还是觉得不错的。空间：确实很大，不要被轴距迷惑了，看数据轴距是2米7多，但是感觉绝对不逊色于那些轴距2.85米以上的B级车，坐在后排翘二郎腿毫无压力。后备箱就不用说了，即使不放倒座椅也足够出游拉行李了，如果放倒后排座椅，这货就是个货车，绝对可以去跑个小运输了试驾感受：今天试驾的是2.5自然吸气的，此前最担心的就是动力是否够用，销售听了我的顾虑后他一上车就先带我从4s开到东环主路秀了几把，感觉还是挺猛的。然后换我开了一圈，感觉动力家用绝对够了，猛踩油门后开始的1-2s后开始有些推背感，但不是很强烈，不过整个加速过程很平顺，超车还是很轻松的，销售给我说百公里加速时间大约9.8秒，不飙车足够了。做了几次紧急变线，感觉傲虎的转向非常精确，方向盘几乎没有虚位，至少比我的福克斯要好一个档次，转急弯的时候侧倾很小，跟那些主打操控的轿车比还有点差距，但是比那些suv肯定强的多了。傲虎的底盘让我也很满意，确实是大家说的很整的感觉，开回4s的时候，正好院子里有个井盖，我故意开上去轧了下，感觉底盘非常扎实，又没有那种傻愣愣的硬邦邦的感觉，不会让你觉得不舒服。还有一个不得不提的优点就是，低速下傲虎的发动机声音确实小，让你几乎感觉不到，看来斯巴鲁的水平对置发动机确实不是盖的。大家提到的高速时风噪大的问题由于没有上高速，在限速60的路段只敢开到100，所以没有感受到，感觉开到100的时候还是不错的。说了一大堆优点，再说几个缺点：喇叭：确实就是鸡鸡叫啊，绝对跟电瓶车一个档次，我要是买了傲虎，肯定先把喇叭换了！座椅：感觉驾驶位的座椅包裹性不是很强，还比不上我的福克斯，我觉得至少运动导航版的座椅应该包裹性哼强些，否则真的对不起运动俩字。气味：傲虎内饰的气味有点大，其实也算正常水平，只是我比较吹毛求疵了，觉得既然是全进口的车，是不是还可以气味更小点？最后，感觉傲虎真的是个好车，居家旅行必备啊！本来还在犹豫其他车的，试驾傲虎后不纠结了，基本确定就是它了！不过苦于一直没有中号，还得再熬几个月，如果到元旦还不中号，就打算直接把我的小福卖了上天津牌了，反正对我日常使用野没影响。大家祝福我快快中号吧
引用 Joshua-02 22:01:08 发表于 主楼 的内容：
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22:17:01 | 来自
喇叭挺好 不吓人
引用 淼姐5-08-02 22:17:01 发表于 1楼 的内容：
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22:36:57 | 来自
喇叭习惯就好。低调的傲虎必须要个不失沉稳的喇叭
问心而生，随性而活。。。
引用 留缘-02 22:36:57 发表于 2楼 的内容：
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23:15:54 | 来自
22:01:08 发表在 今天下午闲来无事，驱车前往亦庄的4s店看下傲虎，并试驾了一圈，给大家分享下感受：外观：以前看图片总觉得傲虎扁扁的，看了实车发现比照片好看多了！线条修长，有比较饱满，不像汽车之家里的照片那样扁，也不像锐界，汉兰达等suv那么臃肿，很符合我的审美观。内饰：不能说豪华，但感觉很简洁，比我现在的福克斯好多了，所以还是觉得不错的。空间：确实很大，不要被轴距迷惑了，看数据轴距是2米7多，但是感觉绝对不逊色于那些轴距2.85米以上的B级车，坐在后排翘二郎腿毫无压力。后备箱就不用说了，即使不放倒座椅也足够出游拉行李了，如果放倒后排座椅，这货就是个货车，绝对可以去跑个小运输了试驾感受：今天试驾的是2.5自然吸...亦庄，俺住十里河
引用 百万周年纪念
23:15:54 发表于 3楼 的内容：
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发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
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上传购车发票，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【真实报价员】专属勋章。
23:16:25 | 来自
喇叭用的不多，因为我知道不好听，所以不好意思按了
引用 abacus_wzh
23:16:25 发表于 4楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
参加#2016法国欧洲杯专题#活动，赢取限量版勋章，精彩纷呈，尽在汽车之家。
23:19:13 | 来自
喇叭好个毛，电动自行车的喇叭呗。
引用 汗青-02 23:19:13 发表于 5楼 的内容：
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06:53:52 | 来自
22:17:01 发表在 喇叭挺好 不吓人是确实不吓人，开上傲虎，瞬间变成有素质的好司机了
引用 Joshua-03 06:53:52 发表于 6楼 的内容：
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06:54:13 | 来自
22:36:57 发表在 喇叭习惯就好。低调的傲虎必须要个不失沉稳的喇叭这喇叭太低调了
引用 Joshua-03 06:54:13 发表于 7楼 的内容：
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06:54:53 | 来自
23:15:54 发表在 亦庄，俺住十里河很近呐
引用 Joshua-03 06:54:53 发表于 8楼 的内容：
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06:55:36 | 来自
23:19:13 发表在 喇叭好个毛，电动自行车的喇叭呗。听起来就是电瓶车！
引用 Joshua-03 06:55:36 发表于 9楼 的内容：
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所属：关注：
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07:07:09 | 来自
美国媒体测的0-96km/h最快是9.2秒。实际开的时候加速感非常好，不突兀但很轻快，关键是没有换挡的顿挫感。
引用 trojanzoe
07:07:09 发表于 10楼 的内容：
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07:08:46 | 来自
傲虎的硬伤，喇叭和电瓶。不过不影响我们对他的喜爱。
引用 真别瞎忽悠
07:08:46 发表于 11楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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07:16:55 | 来自
07:08:46 发表在 傲虎的硬伤，喇叭和电瓶。不过不影响我们对他的喜爱。破音响好吗？
引用 2015不见不散
07:16:55 发表于 12楼 的内容：
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07:20:35 | 来自
07:07:09 发表在 美国媒体测的0-96km/h最快是9.2秒。实际开的时候加速感非常好，不突兀但很轻快，关键是没有换挡的顿挫感。跟本人的感觉完全一致！
引用 Joshua-03 07:20:35 发表于 13楼 的内容：
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07:21:43 | 来自
07:16:55 发表在 破音响好吗？音响没测，反正我是打算买到后就自己去改成哈曼卡顿。
引用 Joshua-03 07:21:43 发表于 14楼 的内容：
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07:21:56 | 来自
07:08:46 发表在 傲虎的硬伤，喇叭和电瓶。不过不影响我们对他的喜爱。
引用 Joshua-03 07:21:56 发表于 15楼 的内容：
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09:20:19 | 来自
07:16:55 发表在 破音响好吗？音响还可以吧。
引用 真别瞎忽悠
09:20:19 发表于 16楼 的内容：
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09:57:36 | 来自
关于座椅包裹性的问题，傲虎的定位不是运动轿车，我个子大181，比较壮90公斤，坐傲虎的座椅很舒服，敞亮。在北美卖的好除了全时四驱外，座椅的宽敞舒适性也是受欢迎的主要因素吧。
引用 wangyu639
09:57:36 发表于 17楼 的内容：
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我也去亦庄看看~比五方还近~
引用 小猪卧底
10:08:35 发表于 18楼 的内容：
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10:15:18 | 来自
09:57:36 发表在 关于座椅包裹性的问题，傲虎的定位不是运动轿车，我个子大181，比较壮90公斤，坐傲虎的座椅很舒服，敞亮。在北美卖的好除了全时四驱外，座椅的宽敞舒适性也是受欢迎的主要因素吧。你说的也有道理，我主要是习惯了两边支撑把整个身体包裹在里面的感觉，傲虎座椅的舒适性还是不错的。
引用 Joshua-03 10:15:18 发表于 19楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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10:16:10 | 来自
10:08:35 发表在 我也去亦庄看看~比五方还近~在那个加油站正对面，要从东环北路进门开到里面去
引用 Joshua-03 10:16:10 发表于 20楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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冰雪道路不用愁 只要拥有斯巴鲁 用在今天怎么这么合适呢~
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雪花飘飘，景色虽美，可是这冰雪路面开起车来却让人们心惊胆颤，这让我想起了一句广告语：冰雪道路不用愁，只要拥有斯巴鲁。是不是挺应景呢~~~　　误区一：冰雪路上，后驱车比前驱车更好开　　后轮驱动的轿车通常以高性能为卖点，原因是其前后重量分配合理，加速时车轮抓地力好，通过油门容易掌控车辆姿态。前驱车传动结构紧凑、成本更低而被广泛使用，这也让后轮驱动轿车物以稀为贵。因为这种驱动形式更多地出现在少部分中高级轿车和高性能车上，给人留下后轮驱动车更容易驾驶的印象。　　不过，实际上，前驱车更符合人们的驾驶习惯，例如转向时前驱车出现转向不足时，正常的驾驶习惯是收油门，前驱车就容易回到正常行驶状态。而后驱车则相反，要加油才能走回预期路线。在冰雪路面上，前驱车比后驱车更好开。因为前驱车的前轮既是转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加速时因为前驱车重心比较靠前，所以前轮负荷大附着力更好，更不容易打滑。而后驱车前轮和后轮分别负责转向和驱动，所以在湿滑路面容易出现动作不协调，更容易出现推头和侧滑的情况。　　误区二：雪上遇险，ABS能缩短制动距离　　不少人认为ABS能提高制动效果，但是这并不是ABS的本职工作，其实它的主要任务汽车在制动时具有方向可控性并提高制动稳定性。通俗来讲，就是让车轮在制动时不抱死，让车辆在急刹车时依然可以转向以避开障碍物，并且尽量防止汽车制动时产生侧滑。　　ABS能让驾驶者放心地大力刹车，并且轮胎具有一定的滑移率，能充分发挥最大制动效能。但是在雪地或沙地上，因积雪和砂石在轮胎前的堆积效应，所以制动距离反而可能更长。具有ABS的车辆在紧急制动时一定要果断，不要点刹，而是一脚到底。ABS时就相当于以很高的频率进行点刹，这时驾驶者会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的\&嗒嗒\&声，这时一定不要受惊并放松踏板，要\&坚定不移\&地使劲踩住制动踏板，同时可转动方向盘积极避险。　　误区三：有了ASR、ESP护身，冰雪路上随便开　　汽车在冰雪路面起步时容易发生打滑现象。ASR驱动防滑系统和TCS牵引力控制系统能在驱动轮空转时，通过减小节气门或者命令变速箱降挡以及制动打滑车轮等方式降低驱动力，以保证车辆顺利起步。　　电子稳定装置是更高级的安全装备，它不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。　　具有ASR和ABS等功能，并能通过制动四轮中的任何一个车轮，让车辆保持与驾驶者意图一致的运行轨迹，防止过度转向和不足转向，避免危险发生。　　需要注意的是，ESP能控制的是四个车轮，但是不能控制轮胎与地面的摩擦力，所以ESP并不能超越附着力极限控制车辆。相比正常的干燥路面行车，具有ESP和ASR等电子主动安全系统的车辆依然要小心行驶。　　误区四：四驱车走遍天下都不怕　　四驱车几乎成了越野能力好的代表，不少人认为有了四驱护驾，冰雪地开车也无所畏惧。　　四驱车相比两驱车而言，动力可同时分配到四个车轮，因此每个车轮承担的驱动力任务就相对更小，更不容易突破附着力极限，让四驱车更容易起步、加速。但是在利用制动系统制动时，四驱和两驱同样是四个轮子起作用，所以四驱车并不能缩短制动距离。最多是减小油门，利用发动机制动时，发动机的阻力能传到四个驱动轮，效果更好。　　四驱车大致分为分时四驱、全时四驱和适时四驱三类，其中分时四驱和适时四驱平常都以两驱方式行驶，跟两驱没有多大区别，分时四驱需要人为选择驱动模式，被硬派越野车使用。CR-V、狮跑等采用的适时四驱则在平常用的两个驱动轮打滑时再把动力传到另外两轮，它起作用有一定的时间滞后。全时四驱才是真正的一直都是四轮驱动，而全时四驱多出现在高性能轿车上，例如奥迪四驱quattro、斯巴鲁翼豹等车。所以在冰雪路面行驶时，驾驶四驱车同样要小心。而分时四驱的车，则需要驾驶者选择四驱挡才能发挥四驱的作用。　　听老司机讲解雪地开车十注意　　经常在雪地行车的司机会有丰富的驾驶经验，而分享这些经验，可以让你少走弯路或者去冒险实践。看看他们的经验之谈吧。　　1.冰雪路停车有时轮胎会与地面冻结，起步前应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、冻土，不得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。起步时若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，或在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成\&X\&形或\&Y\&形槽，以提高附着性能，利于起步。　　2.行车时，要更加注意路况，及早做好减速或者制动准备。　　3.避免坡道停车，以免不能起步。无法避免要停在上坡路段时，一定要离前车远一点，谨防前车起步后溜。停车时，尽量把驱动轮压在干燥一点的地面上，这样容易起步。　　4.冰雪道路上起步，轿车可用二挡，并缓抬离合。部分自动挡车型有雪地模式，可以开启。没有雪地模式的自动挡车一定记住轻踩油门。　　5.过冰雪路面最好在驱动轮上装防滑链。　　6.尽可能避免超车，会车时选择宽阔路段，保持足够的侧向安全距离，不要太靠路边。　　7.尽可能保持直线行走，不要经常变道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，尽量选择在路中间行车。　　8.在潮湿、冰雪路面长时间停车时可在车轮下铺垫沙石、柴草和木板等物，以防轮胎冻结于地面。若在坡道上停车，应挂上挡、拉紧手制动器，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防溜车。　　9.江湖边的道路因为空气湿度大，更容易结冰，桥和山的背阴面路面较冷，也容易结冰。冬天，同一条路在一段路上可能没有冰雪，但不一定所有路段都没有冰雪，所以要警惕这些容易结冰的地段。　　10.行车中下雨雪时，应降低车速，使用刮水器、多鸣号，开灯光，让别人提前知道自己的存在。　　驾驶课堂雪地行车\&慢\&字为先　　冰雪路行车，所有的技巧总结就是一个字\&慢\&：速度慢、转向慢、慢刹车、慢加油、慢松离合，过猛的动作对于冰雪路驾驶有害无益。　　速度慢　　冰雪路一定要控制好车速，因为车速越高，惯性越大、转向时离心力也大，所以制动、转向都会变得困难。慢速行驶，有利操控。　　转向慢　　因为地面附着力不够，转向轮抓地力有限，急转向时车身惯性大，希望保持原有的行驶轨迹，转向容易失控。而且急转向容易导致车身重心急剧偏移，产生侧滑。　　慢刹车　　即使有ABS、EBD、BA等电子系统的辅助，制动力依然靠轮胎抓地力来实现，所以即使你把刹车踩死，也不能达到干燥路面一样的制动效果。制动距离会比平常长很多，通常是干燥路面的四倍以上。对于没有ABS的车辆来讲，驾驶员只有通过轻踩刹车或者点刹来避免轮胎抱死，保持方向稳定性。　　慢加油　　起步或者加速时，一定要轻踏油门，以适应冰雪路面较小的附着力，避免驱动轮滑转，导致无法起步或者侧滑跑偏。　　慢抬离合　　起步或者换挡时，一定要缓抬离合，起步时猛抬离合和猛加油的效果一样，容易让车轮打滑。而换挡，特别是高速挡减低速挡时，太离合过猛会导致驱动轮猛然减速，这好比让车辆急刹车，同样容易产生危险。　　勿在雪地上撒野　　我曾参加过多次冰雪驾驶培训，其中包括奥迪和速腾的冰雪驾驶体验活动以及赛车的初级驾驶训练。有了点冰驾驶经验后，反倒对冰雪驾驶有了种畏惧感。很多有丰富驾驶经验的同行，甚至是专业杂志的专业试车手，都曾在冰雪路面上折腰。我曾亲眼看到有南方的试车记者打着圈滑出了路面，不是技术不好是经验不足也，毕竟在南方地区很少见到冰冻三尺的阵仗。我也曾在哈尔滨市内坐出租车遭遇撞车，眼睁睁看着车子滑向前车，没有任何的挽救之力，不是出租车司机经验不足，而是太\&轻敌\&了。　　在成都周边高海拔的地区，大雪纷飞、天寒地冻的场景并不鲜见，出城后两小时左右就能遭遇冰雪路面。如果没有驾驶经验，纵然小心驶得万年船也很难让车正常跑起来。而对于莽撞的司机而言，冰天雪地就是大陷阱，很容易让人翻船。对咱们这些少有高寒地区用车经验的车主而言，可能还会面临雨刮器冻结、风挡玻璃结冰、汽车不能启动的困境而一时不知所措。　　如果你想在雪地上开车撒点野找找刺激，建议一定找个宽阔的、没人的地方去体验，在城市公路上还是不要撒野。安全第一，切记切记！
帮lz除除草，希望盖起大高楼~
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