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超轻薄高清美妞!佳能100IS降50破1600
日10:34 　
本周佳能IXUS 100 IS再次跌价50元，现在最新报价只有1620元，价格即将跌破1600元大关。从佳能09年新款相机上市前后，IXUS 100 IS就开始连连跌价，成为目前最超值的高清相机之一。IXUS 100 IS拥有仅18.5mm的纤薄机身，它也是目前佳能最薄的高清相机。除了能拍摄高清视频外，配置上IXUS 100 IS拥有1200万像素CCD，配备了2.5英寸显示屏，支持3倍光学变焦，性能上以实用为主，并继承了佳能相机优异的成像质量。感兴趣的朋友可以留意一下。黑龙江数码相机最新价格变动表型号原价（元）现价（元）涨跌额（元）备注佳能IXUS 100 IS16701620↓50采集日期：日更多行情价格变动请点击黑龙江数码相机行情佳能 IXUS 100 ISIXUS 100 IS机身通体采用了铝合金材质，表面经过三层镀膜和亚光处理，机身质地光润细腻，边框和四角都比较圆润，非常精巧可爱。提供了宝石粉、水晶蓝、琥珀金、珍珠银四种精致的机身颜色。IXUS 100 IS三围尺寸仅为87×54.5×18.4mm，重量也只有115克，便携性十分出色。不过IXUS 100 IS的机身比较光滑，拿在手中容易打滑。机身背部为2.5寸23万像素晶炫II液晶屏，画质饱满鲜艳，抗反光能力强。机身背部佳能IXUS100 IS采用了1/2.3英寸CCD，1210万有效像素，配备3倍光学变焦伸缩式镜头，最大可拍摄分辨率为的照片，感光度分为ISO80/100/200/400/800/1600，光圈范围为F3.2-5.8，微距最近3cm，等效焦距为33-100mm，没有配备28mm广角。支持IS光学防抖功能。佳能IXUS100 IS可拍摄分辨率为像素(30帧/秒)的高清视频拍摄，但在拍摄过程中不支持光学变焦。产品标示IXUS 100 IS增加了富有趣味的“动态显示”和“眨眼检测”的功能，在拍摄菜单中提供了双层显示，可以看到更直观、详细的操作提示。它新增了“智慧AUTO”模式，在进入该模式后，只要轻轻按动快门就能照出自己想要的照片，其它的一切工作都交给相机本身去完成。IXUS 100 IS配备了760毫安的NB-4L电池供电，最多可拍摄200张以上的照片。机身侧面按键 船舶电子大世界三期 海韵数码船舶店面PConline产品库——规格参数型号：IXUS 100 IS有效像素：1210万像素传感器尺寸：1/2.3英寸光学变焦倍数：3倍光学变焦焦距(相当于35mm)：防抖功能：光学防抖ISO感光度：自动,ISO80/100/200/400/800/1600微距：3-50cm(广角)，数码微距:3-10cm(广角)液晶屏尺寸：2.5英寸附加功能：录音功能编辑点评：佳能IXUS 100 IS是目前人气最高的卡片相机之一。虽然IXUS 100 IS的配置不如升级机型IXUS 120 IS全面，但满足日常应用不成问题，而且它的成像质量优异。该机低廉的价格和小巧的机身比较适合女性朋友选购。欲了解更多详情请联系以下经销商，提及太平洋电脑网黑龙江站将有更好的价格和服务[商家名称] 哈尔滨海韵数码[商家地址] 船舶三期一楼海韵数码形象店(进入电子地图看具体位置)[商家电话] 6[责任编辑：dongliu]
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永恒之塔19日更新发布永恒卫士三号
日09:09 　
为进一步维护游戏环境，确保游戏公平，在永恒卫士一号、二号陆续更新之后，《》再次携手韩国NCsoft安全工程部，对“永恒卫士”进行了全面的升级。在拥有了更强的外挂屏蔽功能之后，“永恒卫士三号”将率先于今晚在江南区发布上线，希望广大玩家能在更加洁净的永恒天地中尽享江南美情美景！
5月19日早上5点至7点，江南电信专区例行维护，维护结束后，永恒卫士三号将于该区更新，届时，您在登录江南电信专区时，客户端将完成自动更新。更新完成，更全面的技术屏蔽功能即刻上线。
其他区服的更新发布也在紧锣密鼓地准备当中，更多更新时间安排，敬请您留意官网相关公告。在永恒卫士三号发布之后，更严格的GM在线巡查将会在各个大区全面展开，我们将一如既往地维护游戏公平，坚决与外挂斗争到底，也提请全体玩家珍惜角色，远离外挂！同时，如您有任何关于外挂制作者的线索、信息，也欢迎您于第一时间向我们反映，盛大千万反挂基金将向提供有效线索的用户发放高额现金奖励！
《永恒之塔》官方网站
《永恒之塔》下载地址
《永恒之塔》注册地址
贴心提示：
永恒卫士三号更新后，需要关闭外挂才能登录游戏
如您在启动游戏时出现114报错的提示，请尝试用以下方法解决：
1、重新启动电脑
2、关闭防火、杀毒软件
3、删除游戏目录下的gamegard文件夹，重新登录时会自动更新
进行以上操作后如问题仍不能解决，请参阅GameGuard官方网站的相关提示进行排查。
BOB盛世公会合作QQ群：[责任编辑:sarahding]
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精良双核家用本 神舟优雅HP670D2报4k3
日10:36 　
导读：这款14寸神舟优雅系列的HP670D2，采用酷睿2双核P7350处理器，250G硬盘，512MnVidiaGeforceG105M独立显卡，以及IntelWiFiLink无线网卡，而商家报价仅为4300元，实在是性价比极高。
神舟优雅系列以其大方时尚的外观和精良的配置，以及超低的价格，在国内笔记本市场中口碑极高。今天要介绍的这款14寸神舟优雅系列的HP670D2，采用2双核P7350处理器，250G硬盘，512MnVidiaGeforceG105M独立显卡，以及IntelWiFiLink无线网卡，而商家报价仅为4300元，实在是性价比极高。
神舟优雅HP670D2
神舟优雅HP670D2仍采用经典的膜内漾印外观，拥有钢琴烤漆工艺般的镜面效果，衬托出纹理图案的栩栩如生，渐层式莲花回旋光纹更展现出水面涟漪般视觉效果，配合四周圆弧形切角的设计能够给予用户更加优异的手感。同时，这种处理方式在抗磨抗划伤方面也更加出色。经典之作将优雅的内涵和魅力演绎得淋漓尽致。14寸TFTWXGA宽屏采用16：10的比例，分辨率为，为用户缔造完美家用笔记本。
神舟优雅HP670D2
在配置方面，神舟优雅HP670D2采用酷睿2双核P7350处理器、IntelPM45 ICH9M主板芯片组，2G内存250G硬盘，512MnVidiaGeforceG105M独立显卡，性能强劲。网络通讯方面，除了集成网卡还有IntelWiFiLink无线网卡，很好满足用户需要。
神舟优雅HP670D2接口部分
接口上，神舟优雅HP670D2有2个USB2.0接口，1个1个Express卡扩展槽，eSATA接口，VGA接口，HDMI接口，RJ45，声音输入，声音输出孔，直流电源插孔，安全锁孔等一应俱全，此外该款笔记本还内置200万像素摄像头，给用户更多不同体验。
优雅HP670D2
IntelCore2Duo(Penryn)PGHz)
主板芯片组：
Intel PM45 ICH9M
内存容量：
硬盘容量：
光驱类型：
内置,DVD±RW
屏幕尺寸：
显卡芯片：
nVidia Geforce G105M
无线通讯：
Intel WiFi Link 无线网卡
内置摄像头：
内置摄像头,200万像素
2个,USB2.0
1个Express卡
其它接口：
eSATA接口,VGA接口,HDMI接口,RJ45,声音输入,声音输出孔,直流电源插孔,安全锁孔
编辑点评：神舟优雅HP670D2外观落落大方，配置相当精良，综合性价比较高，尤其是在同价位的笔记本中，实在是款很好的家用系列影音娱乐本。
[参考价格]：神舟 优雅HP670D2 4300元
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本词条已参考进行整理，百科军事类编辑小组火热招募中。
波音747（英语：Boeing 747）是由美国在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦为世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。截至2013年3月，波音747共生产了1,464架，另外还有64架订单尚未交付；波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。日当天上午9时许，全日空公司所属的一架747客机满载500名乘客，从东京羽田机场起飞，前往冲绳，这是日本航空界波音747的最后一次飞行。[1]
波音747研制过程
1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载7
50名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。
波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5“银河”）。
当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音
波音747制造过程
707大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。因为考虑到波音747将来可改作货机用途，所以波音747在设计时将驾驶室置于上层，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为。[2]
波音747的首家客户在1966年订货25架订单，交货时为1970年。这时发生一段著名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁（Juan Terry Trippe）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。为免血本无归，波音747对波音和泛美来说都是一场豪赌，结果这场豪赌造就了波音的辉煌，而泛美是衰亡的开始。波音总裁（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。当时泛美航空董事长特里普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司考察了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造全新的厂房，是当时全球最大的工厂。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机，当时波音747配备4台JT9D-3。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯，和洛克希德三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。结果则证明波音747是十分成功的设计。
当1969年2月，波音747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747-400的价格是1.5亿美元)。
波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作。　1969年后多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够装满乘客。更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更上涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班的747飞上天空而付诸东流，终于日后的经营不善使之一蹶不振。石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。[2]
　在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的优点是载客量大，1991年，以色列“所罗门行动”，将的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747-200C装载了超过1200人。
波音747可以载着4倍于协和式乘客的人数，以协和式一半的维修成本及燃油成本飞行。747已售出超过1000架，协和式生产了16架就不得不停产，波音取得了更大的商业成功。[2]
波音747计划停产
日，波音公司在发布的一份监管文件中表示，可能会停止生产波音747飞机，从而结束这款飞机近半个世纪的生产史。[3]
波音747设计师
于1946年作为一名气动力学技术人员加入波音，从事、Dash-80、波音707、和等机型 的相关工作。1965年，他接任新747项目总工程师一职，该项目开创了双通道宽体机的概念。此后，他还为其它波音飞机的研发做出了贡献。[4]
　萨特说：“最好的飞机其实是人类思维和梦想的表达。人们永远是故事的主角。无数
人用创造力、精力和梦想创造了这些全世界予以信赖的可靠的民用飞机，而我非常幸运能与他们相识并共事。”[4]
　萨特仍在为波音贡献着他的工程设计经验。他供职于高级顾问小组，这是一个由前任波音高管组成的委员会，为现任的波音民用飞机集团领导提供产品战略和开发方面的见解和指导。[4]
波音民用飞机集团总裁兼首席执行官安波杰（Jim Albaugh）表示：“无论过去还是现在，乔·萨特都是我们行业的重要人物。除了领导747项目，他在我们几个关键项目的构型设计中都发挥了至关重要的作用
。波音民用飞机集团和民用航空业的每一名成员都对他怀有深深的敬意。”[4]
因领导了划时代的波音747飞机的研发而闻名的波音传奇航空工程师乔·萨特（Joe Sutter）获得了由《飞行国际》杂志颁发的首届“飞行国际终身成就奖”，该杂志在2010上宣布了这一奖项。[4]
《飞行国际》编辑默多·莫里森（Murdo Morrison）说：“乔萨特帮助数千万普通旅行者缩短了地球上的距离。四十多年过去了，波音747的设计依然独树一帜——醒目而优美。更重要的是，无论用于客运还是货运，她都是一款高效的运输工具。”[4]
波音747原型机
日，首架波音747原型机试飞。这架波音747名叫艾佛瑞
波音747原型机
特城号，注册号N7470，至今仍在西雅图波音工厂附近的飞行博物馆里展出。[6]
波音747设计特点
波音747的机翼采用，翼根部相对厚度13.44%，外翼8
英国维珍航空公司的波音747-400客机
%，1/4弦线37°30′。铝合金双梁。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段。为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4 台为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮向前收起，4个四轮小车式：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。[8]
波音747机身是普通。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅。在上层客舱，在主客舱前部，中部可设公务舱，在后部。客舱地板下货舱：前舱可容纳货盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。[8]
波音747主要型号
波音747747-100
泛美航空公司的波音747-100型
波音747-100：波音747基本型。日首飞，同年12月获型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产。[9]
具体型号：
：最初生产型号[9]
　：引入-200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强
NASA的波音747SP
　波音747-100F(Freighter)：全货运型[9]
　波音747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。[9]
　（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。747SR共生产24架。[11]
　波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德飞机竞争。日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。747SP特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。[9]
波音747747-200
：有别称为747B型，747-100型的改进型。747-200型
美国西北航空公司的波音747-200型
使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产393架，1991年停产。[9]
具体型号：
波音747-200：标准全客运型号：增加起飞重量和航程。增大了载油量。[9]
　：-200型的全货运型，是最
马丁航空的波音747-200Combi
常见的大型货机。可载货90吨，航程8300公里。首架747-200F于日首飞，日获得型号合格证。[9]
　(Convertible)：747-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。[9]
　（Combi）：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；能在飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。1975年3月首次交付。
波音747747-300
：747-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的7
泰国国际航空公司的波音747-300型
47SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱），应客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大从M0.84增加到M0.85。日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。是首家用户。747-300系列1990年停产，共生产83架。[9]
具体型号：
：标准全客运型号[9]
　：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。[9]
　波音747-300 Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。[9]
波音747747-400
波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二
中国国际航空公司的波音747-400型
代波音747。在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。日首飞，日交付投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除型外波音747其他型号均已停产。[9]
具体型号：
波音747-400：最常见的标准型号。
（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。 [9]
　：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。　[9]
　：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。 [9]
　（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得6架确认订单后，在日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于日正式交付国泰航空。[9]
　在获得澳大利亚快达航空（Qantas）订单后在日正式启动，日首飞，波音747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。2002年11月交付。[9]
　：全客运型。[9]
：747-400ER的全货运型。[9]
波音747747LCF
波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑
波音747LCF
到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂
运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。[9]
波音747747-8
波音747-8下线
为对竞争对手大型客机的回应，日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。[15]
　波音747-8将采用的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，
德国汉莎航空公司的波音747-8
提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和18架747-8货机的确认订单。是首家选购747-8客机的航空公司。原定于2009年第三季度开始交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。
日，波音公司在埃弗雷特向德国汉莎航空公司交付了第一架客运型747-8洲际客机，汉莎员工将进行针对航线飞行的准备工作，从而使飞机就绪，于5月1日飞往其位于法兰克福的永久基地。波音将在当日举行起飞庆祝仪式，双方公司高层都将出席。之后汉莎将于5月2日在飞机抵达法兰克福后举行庆祝活动。[16]
波音747特殊型号
波音747客机搭载奋进号航天飞机起飞
C-19：美国空军称曾经由航空公司操作，然后交由美国空军改装的747-100为C-19。
VC-25：原本是747-200B，由美国空军操作，用来运载重量级人物。当前美国空军有两架VC-25A，机尾编号为2，它们便是著名的，空军一号是对搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼。虽然飞机改装自747-200B，但机上有很多改良技术是都属于波音747-400的，例如驾驶舱和发动机。部份飞机在艾佛瑞特生产完成后，便飞往威奇托，进行最后组装，而不是在艾佛瑞特进行。
E-4A、E-4B：旧称国家紧急空中指挥所，如今改名为国家空中指挥中心。
YAL-1：是机载雷射的实验品，是国家导弹防御系统的一部份。
航天飞机运输机：由美国NASA改装为可背负航天飞机飞行的飞机，一架是在1974年从美国航空买入的747-
波音747运输航天飞机——飞鲸穿城
100，另一架是在1988年从日本航空买入的747-100SR，它在1991年首次背负航天飞机飞行。
波音747不但作为客机成为了各航空公司的宠儿，其实在美国宇航局(NASA)也有自己专门的工作——即运输其他飞机。实际上，在美国航天飞机服役的时代，NASA都是使用波音747来运输航天飞机，运输的方式就是将航天飞机固定在波音747的机背上。[17]
C-33：美军有意扩充其C-17机队，于是便向波音提案以747-400为基础开发C-33。后来美军改订C-17，C-33计划被取消了。
KC-33A：是一款，用来对抗在1970年代由DC-10-30改装而成的KC-10A。在鲁霍拉·穆萨维·霍梅尼发动革命之前，伊朗政府订购了4架747-100用作空中加油机，用来支援F-4幽灵战斗机。无人知道此飞机能否用作加油机，但在波音747-400出现之后又有另一个计划出现，担当此加油机角色。
747 CMCA：在发展的同时美国空军向波音提案此型号，用来运送巡航导弹，它能够运输50至100枚AGM-86 ALCM导弹，不过此计划最终也是被放弃了。
波音747未发展的型号
747-300 三发动机型
在1970年代，波音公司欲开发一款机身较短、三发动机的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能够与DC-10和L-1011进行直接竞争。747-300三发动机型的载重量较多，航程和载客量亦会增加，其配置于垂直尾翼根部的二号发动机采用与L-1011类似的“S型”配置，也就是进气口与喷气口不在同一个高度上。但工程师们发现开发此型号需要巨额成本和时间，机翼亦需要重新设计，因此便放弃此构想
1996年，波音公司的竞争对手空中客车公司决定开发“A3XX”。空中客车公司想通过“A3XX”挑战波音公司在全球民用客机市场的领导地位。2000年12月，空客宣布将“A3XX”正式命名为A380，并正式启动该项目。为了巩固市场领导者地位，波音决定在波音747及A3XX之间加入747的升级机型——，从而削弱A3XX的竞争力。747X并未引起航空公司的兴趣，波音公司在2001年终止了747X项目。 具体型号：波音747-400X：最短的747X，现已命名747-400ER。[18]
波音747-X：中型747X，载客量500人。
波音747X Stretch：最长的747X，载客量582人。
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。所提出的模型相结合的波音747飞机机身的新的251英尺(77米)跨度翼来源于777。其它的变化包括增加更大的发动机,将前起落架轮胎的数量从2增加到到4，主起落架轮数从16增加到20。　三发动机的波音747机型
在1970年代，波音公司欲开发一款较身机短、三发动机的、成本比747SP低的飞机，希望能够与DC-10和L-1011进行直接竞争。747-300 三发动机型的载重量较多，航程和载客量亦会增加，二号发动机的布置像L-1011一样。但工程师们发现开发此型号需要巨大成本和时间，机翼亦需要重新设计，因此便放弃此构想。
波音747-400XQLR
波音747X计划终止了后，波音公司继续研发747的可能衍生机型，（Quiet Long Range），比以往的型号更为宁静，航程达7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼与767-400ER的相同，锯齿型引擎吊舱能够减少噪音。虽然747-400XQLR没有正式投产，但它有不少技术应用在747-8上。
波音747销量
波音747订单
第一次订单
第一家使用的航空公司
747-100/SR/B
Pan Am（PA/
PAA，泛美）
Japan Air Lines
KLM（Royal
Dutch Airlines，KL，，荷航 ）
USAF （美国空军）
（LH/LHA，）
Nippon Cargo
Pan Am（PA/
PAA，泛美）
Abu Dhabi Govt. (UAE)
Air Canada
12/09/89 -
Abu Dhabi Govt. (UAE)
Swissair（瑞士航空，SR/SWR）
747-300/SR
Japan Asia
Northwest（西北航空，NW/NWA）
Japan Air Lines（日本航空，JL/JAL）
All Nippon Airways
Cargolux（卢森堡货运）
Nippon Cargo Airlines
Qantas （澳洲航空，QF
747-400ERF
Air France （）
LoadAir Cargo
波音747服役情况
直至2011年11月
中国（大陆地区）
中国国际航空公司
10（5架747-8订单）
中国（大陆地区）
中国国际货运航空
中国（大陆地区）
中国南方航空公司
中国（大陆地区）
中国（大陆地区）
中国（大陆地区）
中国（大陆地区）
中国（大陆地区）
中国（香港）
42（10架747-8F订单，最大用户之一）
中国（香港）
中国（香港）
中国（台湾）
34（最大用户之一）
中国（台湾）
46（最大用户之一）
44（最大用户之一）
菲律宾航空
新加坡航空
沙特阿拉伯
沙特阿拉伯航空
以色列航空
荷兰皇家航空
30（20架747-8订单，最大用户之一）
57（最大用户之一）
30（最大用户之一）
新西兰航空
30（最大用户之一）[19]
波音747大型客机是日本经济高度发展时期的70年代末开始，积极引进的主力客机，全日空和日本航空公司共购买了47架。但是，由于这款客机耗油量大，加上机械设备已经老化，维修成本很高，所以从2011年开始，日本航空公司率先全部处理了这一款大型客机。日，全日空让最后一架客机作告别飞行。[1]
波音747性能数据
飞行员数目
366人（3级）
416人（3级）
467人（3级）
162,400千克
174,000千克
178,100千克
178,756千克
164,382千克
185,972千克
最大起飞重量
333,390千克
377,842千克
377,842千克
396,890千克
412,775千克
439,985千克
典型巡航速度
最高巡航速度
MTOW时所需跑道长度
全载重时续航力
12,700千米
12,400千米
13,450千米
14,205千米
15,000千米
最大燃料容量
52,410加仑
57,285加仑
63,705加仑
57,285加仑
全载时燃料消耗
每千米18.7升
每千米15.7升
每千米16.1升
每千米16.1升
每千米17.0升
每千米14.6升
PW JT9D-7A
GE CF6-45A2
RR RB211-524B2
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-525D4
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RR RB211-524D4
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
GE CF6-80C2B5F
发动机推力
46,500 lbf PW
46,500 lbf GE
50,100 lbf RR
54,750 lbf PW
52,500 lbf GE
53,000 lbf RR
54,750 lbf PW
55,640 lbf GE
53,000 lbf RR
63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
59,500 lbf RR
63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
68,000 lbf
发动机代号注解：PW=，GE=，RR=罗尔斯-罗伊斯
波音747失事事件
由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的811号班机事件，1996年的800号班机事件等几起。
波音747二十世纪七十年代
日，泛美航空93号班机为一架波音747-100型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。当机上人质被释放后，此机被炸弹炸毁。这架亦是首架报废的波音747。
日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-100型客机，从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。这宗空难是的首宗事故。
日，通称、加那利空难，事件中4805号班机为一架波音747-200B型客机，与美国1736号班机为另一架波音747-121型客机，在西班牙洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。
日，印度航空855号班机为一架波音747-200B型客机，因飞机仪表失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。机上190名乘客和23名机组人员无人生还。
波音747二十世纪八十年代
日，大韩航空015号班机为一架波音747-200B型客机，在韩国降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。
日，英国航空009号班机为一架波音747-200客机，在西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成功紧急降落苏卡诺-哈达国际机场。
日，大韩航空007号班机为一架波音747-200型客机，因误入苏联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-200B型客机，在西班牙进场时，偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。
日，中华航空006号班机为一架波音747SP型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上失误，导至飞机左右平衡失稳，并以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落。2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁（3套液压设备中，控制水平尾翼的1套液压设备管道破裂，无法操作），但仍安全降落。
日，印度航空182号班机为一架波音747-200B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由前往途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。事故原因是机尾保养不当导致机身破裂，3套液压系统全部失灵。机组人员操控飞机发动机推力与死神搏斗了30分钟，最后坠毁。这成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。
日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由（Jinnah International Airport）前往德国途中遭劫机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。
日，为一架波音747-200型客机，由中正国际机场（今）前往，即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
日，泛美航空103航班为一架波音747-100型客机，由伦敦希思罗机场前往纽约途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）。机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。21间房屋因损毁严重。有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁伊朗655航班的报复行动。
日，飞虎航空66号班机为一架747-200F型货机，于马来西亚因接收当地非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。
日，联合航空811号班机为一架波音747-100型客机，由夏威夷飞往新西兰途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落檀香山国际机场。机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。
波音747二十世纪九十年代
日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。飞机其后被战火炸毁。
日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由中正国际机场飞往美国途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里乡山区坠毁。5名机组人员罹难。此架货机曾遭机长王锡爵劫往中国大陆。
日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难，地面39人死亡。
日，中华航空605号班机为一架波音747-400型客机，在香港降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。
日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-200B型客机，由宿雾国际机场飞往东京途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。飞机紧急降落。
日，环球航空800号班机为一架波音747-100型客机，由纽约前往巴黎途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上212名乘客及18名机组人员无人生还。事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸，从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。事后美国联邦航空局要求大飞机需要在中央油缸加入惰化系统（向油箱充入氮气），防止爆炸。
日,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-100B型客机，与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。两架飞机上349人全部罹难。
日，为一架波音747-300型客机，在关岛的（Antonio B Won Pat International Airport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。
日，大韩航空8702号班机为一架波音747-400型客机，在降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。
波音7472000年至今
日，新加坡航空006号班机为一架波音747-400型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北05右跑道，撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。
日，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-400D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。
日，阿拉伯航空624号班机为一架波音747-300型客机，在马来西亚在滑行道准备滑行至跑道时，飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。
日，为一架波音747-200B型客机，由台北中正国际机场前往途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。
日，美国西北航空为一架波音747-200型客机，在进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运（CargoLux）的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。
日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈阿密，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。
日，一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-400客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在菲律宾的紧急降落。机上346名乘客都没受伤。
日，美国联合包裹运输公司6号航班为波音747-400F型货机，从迪拜起飞后，驾驶舱出现烟雾，飞机不久后坠毁，机师与副机师死亡。这是747-400F首次坠机。
日，澳洲航空又一架747-400因引擎故障迫降新加坡。
日，伊朗航空一架超过20年的波音747执行北京-德黑兰航班任务，于4:11在北京首都国际机场起飞时，一号发动机突然着火，于4:24成功在北京首都国际机场着陆，机上所有人员均未受伤。
解读词条背后的知识
．环球网[引用日期]
．中国经济网[引用日期]
．网易．[引用日期]}