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琼州海峡是我国第二大海峡,航运繁忙,被称为南中国海上黄金通道。每年通过海峡的海轮近11万艘次,其中外轮2000艘次。从去年起逐渐回潮的定置渔网再一次使琼州海峡航道碍航严重,给过往航船带来安全隐患。去年6月,海南海事局依法清理航道内的定置渔网时,遇到阻力,甚至被当地渔民告上了法庭。海南海事局有关负责人认为,加快制订海上交通安全的地方法规和加强当地渔民的法制观念是彻底解决海峡碍航问题的关键。
庄斐&&&&&&
琼州海峡航道及清理定置渔网区示意海图&&&
定置渔网是琼州海峡沿岸渔民一直采用的传统捕捞方式,办法是将浮具固定在海面上,用粗缆绳串起来,中间悬挂50多米长的网,让鱼随着海峡水流冲进网去。这种捕捞方式属对渔类资源的破坏性开采,高密度的定置渔网捕捞使得琼州海峡沿岸渔业资源近年来日渐枯萎。
琼州海峡航道上的定置渔网还给船舶航行带来了不便和安全隐患。1999年9月,新加坡丽星邮轮“狮子星”号首次开辟香港至海口海商旅游航线。为确保这条国际航线航行成功,海南海事局及时向海南省政府汇报了琼洲海峡碍航渔网的情况,引起了海南省政府的高度重视。海南省政府为此召开了多次专门会议研究整治方案,并于1999年9月17日颁布了《海南省政府关于清除琼州海峡航道内碍航渔网渔栅的通告》。
根据这项规定,截至目前,海南海事、渔政联合有关部门对琼州海峡上的定置渔网进行了6次大规模的清理,同时开展对沿岸渔民的宣传教育活动。有关方面正在研究帮助当地渔民转产的方案,引导他们转变观念和传统渔业方式,向深海捕捞等先进的作业方式转变。但由于目前这种捕捞方式投资较小,短期内收益可观,部分渔民仍然不听劝告,照样设网。目前,海峡沿岸已有30%的渔民实现了转产,而大部分的渔民仍坚持在航道内布网,航道安全形势相当严峻。
&&& 琼州海峡:密布的渔网、渔栅象水雷一样危及航船安全
密布的渔网浮标象水雷一样
北部湾3号三副王旺才仔细观察海面情况
北部湾3号客轮利用全球卫星定位系统制作的渔网分布图
  琼州海峡渔网渔栅碍航的问题由来已久。早在80年代末,海南海事局就接到过船舶反映,渔民在琼州海峡设置的定置网栅有蔓延的势头,对通过琼州海峡的船舶航行安全造成了威胁。
据了解,海南海事局于90年代初期,即对海峡定置渔网渔栅的设置情况开始了调查。根据他们的调查记录,沿琼州海峡航道自东向西,举目可见定置渔网渔栅星罗棋布,延绵五十余海里,几乎布满了整个琼州海峡水域。海峡南面水域的渔网比北面水域多,中西部水域渔网比东部水域多。网栅最为密集的水域是海口港至马村港一带十几海里的海面上,至少2000多张,一排连接一排,交错无序。定置网栅的碍航情况可以说是触目惊心。
近年来,由于定置渔网渔栅对渔类的毁灭性滥捕滥捞导致渔业资源的日渐枯萎,因而渔民越来越多地将定置网栅设置到海峡中间的航道,从而导致了海峡多次发生航行中的船舶被渔网缠绕的事故,船舶与渔民的纠纷也呈逐年上升的趋势,甚至导致很多船舶,特别是不熟悉海峡航道情况的外轮不敢在琼州海峡夜航。
2000年2月17日,客滚轮“顺海”号从海口新港开往广东海安港途中,为避让渔民在航道上设置的渔网,大角度转向,船身倾斜,导致所载车辆倾倒移位发生险情,经海事部门救助后方脱险。2001年11月,新加坡丽星邮轮“狮子星”号恢复海口航线一个月后不得不进埠维修,原因是车叶等推进系统被缠渔网造成损坏。近20年来,在琼州海峡发生的与定置渔网有关的海商交通事故多达60多起,沉船20多艘,死亡20人,直接经济损失1800多万元。
北部湾3号客轮船长顾桂昌:我们每天航行在琼州海峡海面上,对这一航线已经很熟悉,但是每次通过海峡时我们还得小心翼翼避让渔网。我们在全球卫星定位系统的帮助下自行绘制渔网的分布图,到了特定海域需加倍小心。我们在海面上经常要绕来绕去,有时会引起对面来船的误会,造成险情。
北部湾3号客轮三副王旺才:2个月前,一艘客轮为避让渔网差点与我们相撞。定置渔网象是水雷,如果螺旋桨被渔网缠住,就会使船舶失去动力,发生搁浅事故。我们的船如果发生螺旋桨损坏,将损失30万元以上。夜航有时会有渔船挡道的情景,渔民们打手电筒的微弱光亮不易被发现,险象环生。有的船被渔网缠住后,甚至还会与赶来索赔的渔民发生冲突。
信海2号客滚轮船长陈总:客滚轮主要是载汽车,我们大约能载20多辆车。有时为了避让渔网,很容易造成船体倾斜,汽车会发生移位甚至倾倒等险情。船上的每辆车都是“危险物”,倾斜会引起油箱漏油发生火灾。
  海南海上交管中心陈涛:由于渔网碍航造成险情而向我们报告的情况实在是太多了。今年1月,鹏程3号轮在琼州海峡航行时,为避让渔网加上当时雾大,差一点发生搁浅事故。当时是凌晨2时,我们通过雷达及时发现了这一险情,并迅速通知该轮,从而避免了一起海上交通事故。
海南首例海事行政赔偿纠纷:海口海事局胜诉
海南海事局海巡船到达定置渔网清理区域
  2001年6月21日,海口海事局出动“海巡1813”船和“海标182”船,从海口港启航向西进入天尾角对开水域后,沿琼州海峡南侧航道至马村港进出口航道1号浮标以西,对航道内的21具定置渔网进行了清除。
2001年11月5日,陈华、陈秀无、陈星、林召利等四渔民向海口海事法院递交起诉状,称其四人设置于琼州海峡的21套渔具,于2001年6月21日遭到被告方(海口海事局)工作人员实施了破坏性清除,认为其所设渔具并不在规定的航道内,且被告在清除渔具时未通知原告到场,清除后也未告知原告,违反了我国行政处罚法规定的告知程序,属滥用职权。故请求法院判定被告清除原告渔具的行政行为违法,并赔偿渔具损失共计人民币137550元。
海口海事法院受理了此案,并进行了公开审理。庭审中,原、被告双方就被清除的渔具是否在琼州海峡航道水域内和被告强制清除渔具的程序是否合法等两个争议的焦点问题进行了公开辩论和举证。
法院审理认为,根据《中华人民共和国海上交通安全法》的授权和海南省人民政府1999年9月17日颁布的《关于清除琼州海峡航道内碍航渔网渔栅的通告》的决定以及其他关于海口海事局机构设置和职责范围的举证,证明被告方海口海事局具有清除琼州海峡航道内碍航渔具的行政执行权。而四原告在航道内设置21具渔具的行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》的有关规定,且未在海南省人民政府《关于清除琼州海峡航道内碍航渔网渔栅的通告》限定的时间内自行撤除。因此,被告方海口海事局实施强制清除碍航渔具的行政执法行为具备事实依据和法律依据。
法院在充分听取了双方当事人的法庭辩论意见并综合分析全案证据后评议确认,被告海口海事局于2001年6月21日所实施的强制清除四原告设于琼州海峡航道内的渔具的行为,具备相应的事实依据和法律依据,亦不构成程序违法。
2002年2月7日,海口海事法院依法对陈云飞等四渔民状告海口海事局清除海上渔具侵权赔偿纠纷一案作出一审判决:驳回原告各项诉讼请求,案件受理费人民币4261元由四原告承担。由于原告在法定的上诉期限内未提出上诉,一审判决生效,海口海事局胜诉。
“海标182”和“海巡1813”船进行拉网式清理琼州海峡定置渔网(海南海事局钟敬忠摄)
当地渔民闻讯驾船赶来收起被拉断的渔具(海南海事局钟敬忠摄)
&&& 加快地方立法 加强当地渔民的法制观念
中华人民共和国海南海事局大门
海南海事局局长欧阳宝奎(左二)接受新华网海南频道记者采访(海南海事局钟敬忠摄)
海南海事局法规处处长朱芳明介绍琼州海峡碍航情况(海南海事局钟敬忠摄)
  2002年5月23日,海南海事局大规模拉网式清理航道内的定置渔网,当天清理定置渔网13张。记者乘坐海南海事局“海标182”船随同出海。据海事局工作人员介绍,与渔民的官司胜诉后他们的执法信心更足了,不过当地渔民的观念却没有因此有多大改变。他们坚持认为,他们祖祖辈辈在海峡中捕鱼,没有什么过错,并且声称他们还要在原位置设置渔网。
海南海事局王育绵:这次清理发现了一些新情况,渔民针对海事部门的清理活动采取了新对策:有些渔网不用传统的泡沫作浮标,而是改用汽车轮胎内胆作浮标,它们在海水中半隐半现不易被发现。这种浮具的另一个特点是海事部门进行拉网式清理时,由于半沉且滑不容易被清除掉。由于不易被发现,它对过往船只的威胁也更大。另外一个新情况是,渔民在定置渔网四周设置障碍物,有木柱和缆绳等,它们会对海轮的螺旋桨造成极大的损害。
海南海事局局长欧阳宝奎:关于琼州海峡碍航严重问题,去年,吴邦国副总理在新华社内参上作了重要批示。海南省政府也于去年7月专门召开会议协商彻底解决方案。我们根据此次会议精神拟定有关具体管理规定,已分别报往海南省政府及国家交通部。
海南海事局法规处处长朱芳明:琼州海峡航道安全问题牵涉到沿岸2省7市县的政府、交通、海洋和渔政渔监等机关及部门,存在一定的行动难以协调一致的问题。国务院、国家交通部和海南省政府曾先后出台过关于琼州海峡通航环境的各种规定或通告。不过,截至目前,仍没有一部完整的关于琼州海峡水域通航安全管理方面的部门或地方法规。相比之下,地方法规可操作性可能会强一些。对地方政府、当地有关部门和渔民来说,国家及部门制定的法规相对要抽象一些,不容易理解,而地方法规相对来说约束力更大一些。另外,当地司法等部门应加强对渔民的法制教育和宣传,帮助他们做到知法、守法。不仅渔民要守法,我们各级执法部门更要守法,辖区政府也要加强对治理琼州海峡碍航的支持,包括法制宣传、依法办事等等。
朱芳明:从长远来讲,琼州海峡定置渔网这种落后的生产方式是必须要被淘汰掉的,因为这是一种消灭鱼子鱼孙的捕鱼方法。当地政府和有关部门应积极研究渔民的转产问题,树立一种全方位的海洋经济意识,它包括航运经济、海洋旅游经济等等。这种全方位的海洋经济既是高产出的又是不破坏资源环境的经济,有相当大的现实意义。(完)
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