航意险的诱惑：20元假保单利润达400%
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摘要: 20元一份的航意险，究竟能挤出多少水分？险企和渠道能分得多少羹？其背后隐藏着一条怎样的利益链？
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　　一起假保单投诉，牵出&惊天大案&：38万人受骗涉案虚拟金额达1520亿元，20元一份的航意险，背后隐藏着一条怎样的利益链。　　近日，随着国内最大一起假保单诈骗案在青岛获破，继2009年恒亚迪假保单案后，航空意外险（以下简称&航意险&）再度成为全国公众关注的焦点。　　根据青岛警方披露，在青岛获破的假保单诈骗案，涉案的虚拟保额达到1520亿余元，38万余人被骗，而这一犯罪团伙通过销售假航意险保单获取114万元的巨额利益。而令人惊诧的是，这一诈骗团伙竟然是一群初出校门的大学毕业生。　　对于这一&惊天大案&，青岛保监局原本三缄其口，但随着警方的披露，青岛保监局才稍稍放松对媒体绷紧的神经。　　20元一份的航意险，究竟能挤出多少水分？险企和渠道能分得多少羹？其背后隐藏着一条怎样的利益链？　　东窗事发　　5月24日，本刊记者致电青岛保监局宣传科，对方证实了此案确有其事。&其实是去年的事了，当时因为话题比较敏感，所以没有对外披露。&一袁姓工作人员解释，这一起国内最大假保单骗案的定义是警方界定的，主要是因为涉及金额巨大。　　而对于案发时间和保监局如何监管等问题，青岛保监局表示请示上级批复才能答复，截至记者发稿时间，对方仍未对本刊记者发送的采访提纲进行回复。　　根据媒体报道，该案始发于某客户对太平人寿的一次咨询投诉，受理投诉的保险公司发现这是冒用其名的航意险假保单后，第一时间向青岛保监局举报，该局人身险处突击检查售票点并收集相关证据后向公安机关报案，才揭开了这起&惊天大案&黑幕。　　案犯张辉大学毕业后，于2009年11月成立中创信科网络技术有限公司，并创建相应网站、设立400验真热线电话，将自行设计的&快乐行行天下&公共交通工具信息单&，伪装成航意险保单，通过分级代理的方式销售，渠道遍布山东、山西、福建、江苏等省。　　其中，空白&信息单&在河北廊坊一印刷厂印制，以3元/张的价格通过快递批发给各省的一级代理商，一级代理商提价后批发给该省的二级代理商，而二级代理商往往是机票销售机构。二级代理商通过分派的用户名和密码，登录指定网站下载打印所需保险条款内容，将假冒航意险的&信息单&以20元/张的价格卖给消费者，从中谋取暴利。　　据了解，截至2011年3月案发之时，张辉假冒华泰财险、太平人寿、百年人寿、中德安联人寿等公司批发销售&信息单&共计380348份，销售金额 1141044元。　　而同样是大学毕业的案犯周忠民，充当张辉在山东省的一级代理商，自2010年4月至2011年3月，在不具有保险销售资格的情况下，从张辉处购买&信息单&100661份，并以3.5元/份的价格销售给二级代理商，销售金额元。　　诟病重重　　&国内最大假保单骗案&至此浮出水面，事件虽已结案，但其背后却不得不让人深思：几名大学生为何能如此顺利，将假保单玩得风生水起？　　2010年，&8&24黑龙江伊春坠机事故&发生后，航意险空前火爆。据有关统计显示，在空难发生后的两天内，航空意外险的销售量暴涨30%。　　由此看来，航意险是最贴近老百姓生活的险种，其实一直以来都备受争议，饱受诟病。　　因为航空出险率低，航意险一直以来都被贴上了&暴利险种&的标签。此前，保监会曾驳斥过&暴利&说法，并表示航意险赔付额虽仅为保费的1.7%，但需集聚资金应对可能的巨额索赔。&三四年内的数据并不能说明航意险的经营情况，未来的赔付分布和数额具有很大的不确定性。&　　但也有人持不同的观点。不少业内人士坚称，以前保险公司印刷航意险保单跟印钞票似的，几乎无成本。该业内人士透露，由于航意险赔付率低，保险期限较短，短则坐飞机的几个小时，长则一周左右，加上几十元的保费并不是大数目，很少有人去追究真伪，这样一来很容易被不法中介钻空子，销售假保单。　　6月4日，友邦保险深圳分公司一保险营销员对本刊记者说，由于需要支付大笔渠道费用，险企在航意险上很难赚到钱，一旦有一单飞机事故，保险公司的所有保费可能都会赔进去。　　该营销员说：&目前这个市场真的太乱了，很多大公司涉足市场的意愿也越来越低，随着长期型意外险的逐步推广，极短期航意险或将被取代。&　　根据该营销员出示的一张&飞机险&信息显示，一份保额为20万的意外险，售价是88元。而普通搭售的航意险保费为20元，为被保险人乘坐交通工具时发生人身意外提供1万至50万元的保险保障。　　而近日，有媒体曝出&航意险不能指定受益人&的行业潜规则，指出航意险无法指定受益人以及无保单是保险行业的普遍现象。相关法律人士表示，这种做法属于保险公司霸王条款，从法律上来说，涉嫌侵害消费者权益。　　根据爆料，一名消费者表示，她在&去哪儿网&购买的航意险无法指定受益人，而且没有纸质保单或电子保单寄给她。　　对于受益人是否可以指定，本刊记者致电百年人寿客服，百年人寿的客服表示，航意险的受益人是法定的，按照法定顺序进行赔付，航意险的受益人无法进行指定，也不能更改。&一次最多能买4份，收益人为法定，按父母、配偶、子女的顺序作为法定第一继承人。&　　本刊记者随后致电太平人寿、合众人寿、华泰保险、平安保险等客服，得到相同的回复，&投保航意险的电子保单，受益人一般显示法定，无法更改&。　　近年来，随着网销渠道的持续升温，不少不法分子瞄准了&商机&，侵吞航意险这一块&蛋糕&。这一起&国内最大假保单诈骗案&浮出水面，也揭露了行业乱象的冰山一角。
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摘要: 全球航空业的重心向东转移及中国成为亚太地区最大航空市场，各大航企竞相加强在中国航空市场上的运营。
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　　据CAPA报道：随着全球航空业的重心逐渐向东转移以及中国成为亚太地区最大的航空市场，各大航企均竞相加强在高速发展的中国航空市场上的运营。今年11月份在阿姆斯特丹举行的亚太航空中心全球航空峰会（the CAPA World Aviation Summit）上，埃塞俄比亚航空、IAG集团、阿联酋航空以及阿斯塔纳航空这四大航企的首席执行官针对在中国市场的运营策略进行了商讨。图1：中国航空市场存在巨大的发展机遇&　　这四家分别来自非洲、欧洲、中东和亚洲的航企虽然在运营策略和方法上大不相同，但却均赞同中国在航空旅行方面存在巨大的发展机遇。目前，中国航企对其国内市场的关注多于国际市场，但随着对欧洲和非洲商品需求量的增长，这种情况将发生改变，同时还可能推动中国航企与国际运营商之间的合作。　　此外，中国航空旅行的发展主要受到文化差异、航权和签证限制等因素的约束。而在机场容量方面，中国正在进行大规模的基础设施建设，以满足未来交通流量增长的需要。　　中国市场　　埃塞俄比亚航空　　作为首批开通中国航线的非共产主义世界的航空公司之一，埃塞俄比亚航空公司1973年便推出了至中国上海的航班服务，班次为每周一班。但40年前该航空所处的运营环境与现在完全不同。当时的交通流量由埃塞俄比亚政府控制，并且该运营商每月底均向政府开具发票，因而也不存在销售成本。此外，该航空是当时开通中国航线的四个来自西半球国家的运营商之一，也是其中唯一一家非洲运营商。图2：及2032年全球航空客运量RPK（10亿）　　目前，该航空每周有28个航班飞往中国的4个城市，同时还受益于中国在非洲的战略利益。由于中国对非洲地区自然资源、石油和能源的关注，中国在该地区的投资额也日渐增长。另外，埃塞俄比亚航空在非洲地区共设立了46个服务点，其枢纽机场是位于亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）的博莱国际机场（Bole International Airport）。该航空将亚的斯亚贝巴视为中国旅客通往非洲的门户以及中国运营商开辟非洲市场的跳板。　　英国航空　　英国航空母公司IAG集团首席执行官威利&沃尔什（Willie Walsh）称，英航进入中国市场的时间较晚。该航空于1980年开通了北京航线，但直到2005年和2013年才分别开通了上海和成都航线。沃尔什表示，英航在发展中国航线目的地方面远远落后于法航荷航集团。他指出，此前中英两国之间的贸易往来并不显著，英国对爱尔兰的出口量高于对中国等金砖四国（BRICs）的出口总量，但如今情况发生了变化，而且商业贸易成为了推动航空需求增长的主要因素。　　此外，沃尔什认为中国是一个&巨大的市场&。虽然他5年前甚至都没有听说过成都，但如今已经走访了该城市3次。现今成都已经成长为中国的重要经济中心，同时也是许多跨国企业的所在地。而英航选择成都作为其在中国的另一个城市目的地是在征求了其企业客户的意见和建议后做出的决定。　　中英两国之间航空旅行的需求量日益增长，但同时也受到了英国严格的签证制度的限制。沃尔什称，办理欧洲申根签证的费用约为英国签证的75%，而且英国签证还必须另外申请，因此许多旅客往往会选择不去英国。他补充道，虽然英国政府强调了中国市场的重要性，但实际存在的这些限制条件却与该说法相矛盾。另外，他表示，英航的成都航线运营情况良好，但也仍旧受到签证限制的约束。他还强调，在体制合理的情况下，中英两国之间航空运输的发展无可限量。　　此外，一个深层次的限制因素是英航在伦敦希思罗枢纽机场的起降时段紧缺。虽然此前英航并购BMI带来了额外的起降时段并在一定程度上缓解了该航空的紧缺状况，但这也无法在根本上解决其起降时段的紧缺问题。　　阿联酋航空　　据阿联酋航空总裁蒂姆&克拉克（Tim Clarke）称，中国政府在考虑与世界其他地区的航空连接时是一个&预先决定论者&，而这对外来运营商进入中国市场产生了限制。因此中国虽然处于阿联酋航空的航线网络当中，但却不是该航空运营的关键点。目前阿联酋航空只在北京、广州和上海这3个中国大陆城市以及中国香港设立了服务点。不过该航空业也表示，中国市场存在巨大的发展潜力，中国政府也有计划进行大规模的基础设施建设。　　此外，克拉克指出，中国政府对于航空市场的干预已经有所减少，但这种减少的程度仍不足以容纳所有希望在中国市场获得增长的外国运营商。克拉克希望中国政府近十年来的转变能够引起中国更大程度的开放，并且还强调了中国全面开放的重要性。截至目前，中国产品在全球的热销已经大大推动了中国市场的发展，但如今随着中国对欧美产品的需求量逐渐增长，中国扩大开放的迫切性也与日俱增。
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