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【 】在五年多的汽车编辑生涯中，我曾在F1赛车场做过、开着跑过日本十胜试车场的高环跑道、也曾参加过拉力赛手培训，可偏偏从未体验过冰雪试驾活动的快感。不过，在位于呼伦贝尔牙克石市博世冬季汽车测试中心举行的一场冰雪试驾活动，改变了我的试驾经历。同时，北纬49.17&，东经120.40&的地理位置，也是我所踏足过中国土地的最北端。这里冬季气温零下30摄氏度左右，平均积雪厚度基本都有20厘米，体验冰雪的乐趣之前，我还需要抵抗从未遇到的严寒。[摄影/图/文： 毕远浩]
说到冰雪路面驾驶，我其实是一个菜鸟，别说像这次的冰雪试驾，就连下雪过后的道路行驶次数，也是屈指可数。也因为这样，在来参加这次活动之前，我就早早花时间了解了一些关于冰雪试驾的技巧，也是抱着学习的态度来顺道体验一下长城哈弗冬季驾驶的魅力。如果您感觉以下的一些小技巧说得比较碌幕埃梢灾苯犹亩粒
冰雪驾驶小技巧：
1、保持心情放松，切忌上路紧张，并导致慌张、反应迟钝。
2、手动挡车型可适当利用二挡起步，避免一挡起步输出过大导致打滑。
3、转弯前先减挡，在直线行驶中将速度降到适合转弯的车速，并减到合适的挡位过弯。
4、保持牵引力，在任何情况下始终保持挂档行驶，利用发动机转速进行合理的减速。
5、和前车保持足够的反应距离，如果前车有减速、并线等趋势，要提前减速准备。
了解完一些小技巧后，请大家回过神来继续看我对本次哈弗H系列冰雪的介绍。本次体验活动中，试驾车型分别包括有四驱版、欧风版2.0T绿静柴油车、哈弗H5四驱智尊版，重点体验的科目包括驾驶配备ESP电子稳定程序的哈弗H5车型进行不等距蛇形穿桩、高速紧急避让变线测试、定向圆驾驶测试等，并体验ABS+EBD加减速测试、TCS分离路面半坡起动等环节。整个试驾活动以感受哈弗H系列SUV所搭载的主动安全装备为主，并穿插介绍日常冬季冰雪驾驶的技巧。接下来，我就先从体验ESP电子稳定程序环节开始给大家介绍：
ESP电子稳定程序体验：有效防加速打滑/避让侧滑
说到ESP，不少人都已耳熟能详了，而且自己的爱车也基本都装配有。对于ESP到底是什么，可能还有一部分人会一头雾水，在这里我就不给大家详细普及ESP的相关知识了，有兴趣了解的读者不妨点击以下观看：
另外，ESP电子稳定程序在发达国家的汽车装配比例已经非常高了，而在中国自主品牌车型中是普遍偏低的。有资料显示，2012年7月开始，中国的C-NCAP安全碰撞测试机构也将对车辆配备ESP情况作出规定。绿静2.0T柴油车则将成为哈弗系列首款装备ESP的车型系列，这也是国内自主首次应用这一汽车高防滑装置。
在第一个ESP体验项目中，我们接连体验了高速紧急避让变线和不等距蛇形穿桩环节，在ESP功能开启状态下，起步急加速阶段会及时介入，尽量控制车辆加速是的打滑；在高速避让过程中，ESP通过各轮子上的速度传感器获知轮胎转弯及传动力情况，从而非常聪明地向各轮实施干预，避免转向不足及转向过度而出现的侧滑现象，让驾驶员驾驶更轻松。
而在开启ESP进行不等距蛇形穿桩测试原理也基本相同，在连续绕桩动作时，尽管雪地让轮胎的附着力降低，但由于每个转向环节都经由ESP的干预，使得连续穿桩动作会更连贯，驾驶员也不至于手忙脚乱。当然，ESP毕竟还是辅助作用，驾驶员预判前方桩桶情况，并合理转向才能获得更大的通过速度。
在完全关闭ESP状态重复刚才的测试流程的话，那么后果就变得不堪设想了。首先起步阶段，轮就会发生很明显的打滑现象，行进期间，即使双手稳握方向盘，只要车速稍高的话，就容易出现左右摇摆现象，这时会明显降低驾驶员的信心。我就因为这种反应，而提前松油门了。进行紧急避让和蛇形绕桩时，方向盘变得非常不受自己控制，一般会让驾驶员转向过大，被迫降低车速（车速无法降低的话，不好意思，只能是侧滑出去了）。
体验冰雪，很多人都会格外留意试驾车型的，我很俗，跟大家一样，不了解试驾车的轮胎就总觉得缺点什么。经过相关工作人员介绍，本次我们体验到的这批车型全部换装了YOKOHAMA优科豪马的雪地专用胎（非原厂配置），型号为GEOLANDAR I/T G072，尺寸则跟原厂轮胎一样的235/70 R16 105Q。
关于这款轮胎的优缺点，我也特意从优科豪马官网找到了相应的数据，感兴趣的也可点击以下图片查看完整介绍。总的来说，这款已经算是比较专业的雪地胎了，尤其是较深的沟槽和细小的Z字形花纹，都对冰雪附着力产生较大的作用。
2定向圆驾驶测试：ESP会及时介入修正方向
定向圆驾驶测试：ESP会及时介入修正方向
我们平时开车当然不希望在道路上失控并发生交通意外，在定向圆驾驶测试体验环节，我把这张图片放在第一，目的也是想告诉你们，在冰雪道路驾驶时，跟我们普通柏油道路有很大的区别，低附着力路面会让车辆很轻易就发生侧滑失控等（当然，这里所指的是没有配备ESP的车型），即使有多年冰雪驾驶经验的老师傅，对于驾驶这种完全关闭ESP的车型而言，也并不能随心所欲。严重时不仅仅是侧滑，原地打好几个圈也并不是夸张的说法。
跟我最初接触开车差不多，我感觉冰雪也不是十分考验驾驶者的技能，只要具备相应的硬件水平（我这里特指的是ESP），加上合理的修正方向，也基本能凑合着开了。在这个定向圆驾驶测试中，ESP的最大功劳就是非常及时的给我们修正方向，避免车辆发生转向不足（也包括转向过度）。
系列采用的是式独立前，并搭载五连杆螺旋弹簧非独立后悬架，整车底盘为典型的设计，提供两驱或四驱传动系统可选。车型最低离地间隙较高，具有不错的复杂道路通过性之余，也更利于它在积雪较厚的野外道路上行驶。
动力方面，哈弗H5绿静柴油版系列搭载的是2.0T柴油，这款绿静2.0T发动机在技术上与的TDI相似，采用电控高压共轨喷油系统和可变截面废气涡轮增压技术，达到110kw/4000rpm，在转时可以爆发出310N&m的强大，升达到55kW/L、升扭矩则达到155N&m/L，是目前国内动力最强劲的柴油发动机之一。
方面，绿静柴油版系列匹配有6手动变速箱和5速手自一体变速箱。我们这次主要体验的是它的5速手自一体版本，据说这款为韩国原装摩比斯自动变速箱，同时搭载在和车型上。给我的感觉是，换挡还算比较平顺，燃油经济性如何我就不太确定了。
3ABS+EBD减速体验：开启时紧急制动更稳定
+EBD加减速测试体验：开启时紧急更稳定
本次长距离易滑路面加减速测试是在博世冬季汽车测试中心的专用ABS道上进行的，这个测试场地主要由加速道、动态试验坪以及分离测试路面组成，主要体验车辆在ABS+EBD开启状态下和完全关闭状态时的紧急制动对比，结果也是出乎我们意料。
虽然现在在售车型基本都已标配ABS+EBD（除个别入门的、或重型车外），但如果偶尔+EBD系统失灵的话，相信我们也会非常担忧。通过本次冰雪道路及分离道路体验过后，我也更加清楚ABS+EBD的实际作用了，在紧急后能让车能稳定停下来而不跑偏，基本就是它们的功劳所在。
而当我们人工把ABS+EBD系统完全关闭后，进行同样的测试环节（制动初速度在60-70公里/小时之间），结果真的让我们目瞪口呆，非但不能按照直线减速制动，而且在驾驶技术很好的人工干预下，车辆还是发生不可思议的转圈动作。如果真是在实际驾驶道路，我想这样的体验一次就能让我们与亲人说再见了。因此，也建议大家日常保养的时候，最好经常检查下+EBD的工作状态，保证它们日常能够正常运转。
TCS分离路面半坡起动体验：有效防止起动打滑
的体验与刚刚的ABS道紧急基本是一个相反过程，且在不同的测试环境下进行，两个测试场地相同的则是柏油路和冰面道路分离路面的利用。另外，在博世冬季汽车测试中心我们看到TCS分离路面坡道有三个，坡度分别为10%、15%、20%，我们就体验了中间坡道为15%的那条道。
在TCS牵引力控制系统关闭状态下，分别附着在柏油路和冰面路上的抓地力不同，在半坡起动时会均匀传递，从而在起动过程很容易发生侧扭现象，让起步非常难以控制。而当TCS开启并介入后，系统会感知四轮的附着力情况，从而把低附着力的轮胎进行控制，及时修正车辆，保证车辆能顺利起动。
4丛林开放道路体验：合理控制方向很重要
丛林开放道路体验：合理控制方向很重要
有了诸多主动安全辅助装备以后，其实也并不代表我们就能开着它安全平稳地行使在冰雪道路上，这关键还在于人。没错，我说的是驾驶员的驾驶能力及心态等。于是，在结束了前四项针对性的体验环节后，我们进入了丛林，进行冰雪开放式道路环节，这也是本次冰雪试驾所经过的环境最美的地方。
在丛林开放式道路试驾环节，刚刚提到的所有试驾车型四驱版、欧风版2.0T绿静柴油车、哈弗H5四驱智尊版都出现了，而我则还是挑了一台哈弗H5，不过是由欧风版换成了智尊版，也由此进入了实际冰雪道路体验，心情还是很兴奋的。
哈弗H5装配的是伊顿机械式，这套差速锁的工作原理是，当后桥某个车轮发生空转或左右轮速差达100rpm时，差速锁会迅速介入并将扭力100%分配给高附着力车轮，将动力输出有效发挥，配合哈弗H5开启扭力强大的低速四驱模式，在一些积雪较厚的丛林道路上行驶，基本还是得心应手的。
不过，由于欠缺，在过程中，我前面的一台四驱版就曾经在一个坡峰上陷车了。在随行教练的指导下，试驾同行很快利用哈弗H3架构所带来较大的离地间隙、更强地底盘刚度等，加上专业的底盘和电控四驱系统的发挥，脱离困境。
从这段小插曲我也跟我们随车教练沟通过，他给我简单讲诉了越野冰雪道路的驾驶技巧：最根本的是尽量根据道路的车辙行车，偶尔出现车轮偏离的情况时，可适当小打方向并加点油，这样方向就会比较自然地回到既定的路线；合理利用挡位（主要针对手动挡车型），上坡时适当挡位可让输出合理化，而下坡时则能利用挡位与发动机转速间的配合，更好地控制车速之余，还减少刹车盘的热衰退；再有就是，一些弯道等路口要提前预判，提前降挡降速，用更合理的速度通过。
舒适性体验：全系自动是亮点
除了在针对越野道路设计的硬件方面表现比较优秀以外，我们本次体验的车型也基本在舒适性配置上更好的满足了北方严寒天气的使用需求。我所比较肯定的是它全系标配的自动恒温冷暖空调，还有那套带手动腰靠调节的。这些配置都非常贴心的为严寒环境下所考虑，使车内更具有家的感觉。
值得一提的是，本次活动中的哈弗车辆还装备了德国伟博思通(Webasto)的&车载预热系统&。该系统可以保证车辆在特殊气候环境下正常启动并对座舱加热，提供温暖、舒适的驾乘环境。目前该系统已经在哈弗量产车上做平台化研发，预计将于2012年下半年配备在量产版哈弗SUV车型上。
5总结：ESP实实在在提升哈弗H系列SUV性能
总结：ESP实实在在提升哈弗H系列性能
经过了一系列有针对性的冰雪科目后，让我对哈弗SUV车型有了更深入的了解，对冰雪等有了大概的认识，这也一定会对我以后的冰雪道路驾驶技能有所提升。在整个试驾活动结束后，丛林道路的试驾环节固然让我记忆犹新，但场地里各种主动安全装备的体验，也让我深刻认识到它们对于一台车的安全性所具有的意义所在。我想也正是因为考虑到哈弗SUV系列除了具备出色的通过性能外，更应该为消费者提供安全的装备，才把ESP电子稳定系统装配在新车型上的吧，这点我比较认同。
虽然在自主品牌车型中，大多数都为了控制成本而把一些非常必要的主动安全装备舍弃掉，但随着汽车同质化竞争以及消费者需求的日益提升，我想也会有更多的自主品牌车型（尤其是10万元内的车）会陆续装配ESP或其它主动安全装备。怎么说呢，哈弗开了个好头，其它厂家就看着办吧&&[摄影/图/文： 毕远浩]
6长城哈弗H系列SUV冰雪试驾 哈弗H5参配表
哈弗H5 ESP版参数配置表
CC6461KM49
CC6461KM69
CC6461KM48
CC6461KM68
长*宽*高(mm)
45（四驱1735）
1515（前）/1520（后）
发动机形式
GW4D20柴油发动机、四缸十六气门、双顶置凸轮轴、高压共轨直喷
功率(kw/rpm)
扭矩（Nm/rpm）
变速器、制动、悬挂
变速器形式
5速手自一体
制动系统（前/后）
悬挂系统（前/后）
双横臂式扭杆弹簧独立悬架/五连杆式螺旋弹簧非独立悬架
TOD智能四驱
遥控中控锁
行车电脑显示
四门电动车窗
四门电动防夹车窗
锁车自动闭窗功能
发泡方向盘
真皮多功能方向盘
液压助力转向
电动外后视镜（带转向灯）
后视镜除霜
后窗热线除霜
自动点亮大灯
跟随回家功能
普通前雨刷
感应式自动前雨刷
背门窗雨刮器
行李舱垫、遮物帘
后车门儿童锁
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