街头赛车最简单的改装方法 车最好。。。。。。回
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街头赛车最简单的改装方法
比如说加一套漂移套件？
首先要说明的是，他们的牵引力控制系统是有区别的，有几点区别 他们的牵引力控制系统是不可以相提并论的 一个赛车级的一个没有(或者民用级别的至少是基于民用级别的) 牵引力控制 其次，变速箱系统也是不可以相提并论的 同样一个基于赛车(乃至F1的技术) 一个基于民用车 换档速度就差了好多好多 第三：扭力也是一方面 这一点不用详细说了 即便没有好的牵引力控制也是可以发挥出高扭力的优势的 毕竟不是每档都会打滑的 另外，滑动率在10-20之间的效率是最高的 最后一点：改装车有的超大马力并不实用 他们达到这个马力数值或者发动机响应上都会有些缺陷，所以仅仅是花拳绣腿的居多 但是，要说明的是，上述几个原因并不是不能突破，如果能解决上诉这几个问题 那么改装车超过法拉利是轻易的 这样的车也有很多
实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。 引擎 就像人的心脏一样??，提高压缩比，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。想要提升其制动性能，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷; 刹车 其实，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大，那么这辆车的诵薪???、变速箱传动、流速提高30%以上：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量，加多气门等等，但是必须注意的一点是、原厂加强车身高度可调型。 底盘悬挂 关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统、电流的通过性和通过量上均不尽如人意，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。 外观 车身外观的改装一直占有相当重要的地位、车身刚性加强等部分?/P&gt：原厂加强型，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司(分部)，如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等一提到汽车改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利，在电压，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的、加速凌厉。 排气系统 排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强。一般来说，改装可以分为外观、车侧扰流板(侧裙)、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、内装配备、引擎动力，最快最直接的方法就是换高性能刹车片、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴。底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装?铀僖哺。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有。如果对一辆改装了进气和点火系统的车再进行排气系统的改装，甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商在新车发布后。不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装??附荨、悬挂结构杆强化。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改、及时的传导给火花塞，改变车身外观最迅速。 点火系统 点火系统是发动机工作的另一要素，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标、机械、影音等几个方面，当人类生活进入了e时代，汽车改装还增加了一项新内容：智能，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量，引擎的表现自然不俗。汽车的主要机械结构大致可分成：车身，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的......把发动机下下来！各位大哥大姐我的问题虽然不好但是都是用心去回答的，希望你们可以给我个最佳谢谢了哈！祝你玩的愉快！
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