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本田i-MMD技术解析(2)
& & 介绍过这套系统的大体情况之后，我们再来看看本田在i-MMD搭载车上（也就是新的雅阁Hybrid和雅阁Plug-in）在具体的各个子系统上采用的创新性的设计。【本田为i-MMD系统搭载车新设计的2.0L DOHC i-VTEC直喷发动机】&&&&先来说本田技研几十年来最为擅长的方面，发动机。为了这款&&或者说这两款&&混合动力新车，本田专门设计了一颗新的2.0L排量直列四缸自然吸气直喷阿特金森循环发动机。这颗发动机拥有本田最新的第二代缸内直喷技术，EDT（Earth Dream Technology）技术（注3）；DOHC i-VTEC技术等技术。同时，在加工精度上也高于一般民用车用同级发动机的水平。结合了新技术的使用和高精度的加工工艺，这一新2.0L发动机，其油耗水平相较之现有2.0L发动机降低了足足10%。【此款新型发动机采用了本田的i-VTEC技术，并且燃效比同级发动机提高10%】&&&&接下来具体介绍一下这款发动机所使用的技术。除了这几年已经有点烂俗的缸内直喷技术以外，还搭载了本田独家拥有的DOHC i-VTEC技术，在4500rpm以下使用FE Cam（Fuel Economy Camshaft，燃油经济凸轮），发动机以阿特金森循环方式运转，提供更好的热效率；在6500rpm以下则使用HP Cam（High Performance Camshaft，高性能凸轮），发动机以通常的奥托循环方式运转，提供更大的功率输出。而VTC（Variable Timing Control，连续可变气门正时控制）机构的切换则在4300rpm左右进行。【此型发动机的VTEC可变机构】&&&&动力输出方面，最大马力输出为143ps/6200rpm，最大扭矩输出转速为165Nm/4500rpm。当然，对于本田的技术水平来讲，2.0L排量的DOHC自然吸气发动机做到这种输出实在是不值一提，但考虑到这款发动机更注重节油表现，而非高性能车型的发动机那样注重马力和扭矩输出，再加上对于混合动力车型来讲，发动机只是其动力来源的一部分，这样的动力输出水平也完全可以接受。【此型发动机的VTEC可变机构】& & 另外，值得注意的是，这款发动机是真正意义上的全新之作，它和今天已有的各个系列的其他本田直列四缸量产发动机在各方面均有不小程度的区别。我们可以在这里举几个例子来说明。首先，这款新发动机的缸内尺寸为缸径81.0mm、冲程96.7mm，这一数据不同于本田之前的R20系列（81.0mm缸径和96.9mm冲程）和K20系列发动机（86.0mm缸径和86.0mm冲程）。【此型发动机拥有全新的缸头和中缸，按照本田传统，很可能被命名为新的系列】&&&&而其具备了EDT直喷机构和DOHC i-VTEC机构的缸头（Engine Head）也与已有的任何一款本田量产发动机不同。而且，这款发动机还采用了本田方面近年来，未曾在横置直列四缸发动机上使用的进气在后、排气在前的正置式布局，不同于R系列和K系列发动机当中比较新的型号所采用的进气在前、排气在后的倒置式摆放方式。&&&&在这种情况下，按照本田技研方面几十年来的发动机命名规则（注3），这款暂时还未对外公布番号的发动机很可能被命名为一个新的系列。这让我们不禁遐想，这款发动机的是否会成为本田计划中的新2.0L直列四缸直喷涡轮增压发动机（此款发动机将首先配备于新一代的思域TYPE-R之上）的基础。【i-MMD系统所包含的内有驱动用电机和发电机的e-CVT无级变速箱】&&&&接下来再看看用于传输发动机所提供的机械能的变速箱。本田这次为这两款新车匹配的是一款e-CVT电气式无级变速箱变速箱。如前文所述，这款变速箱内包含了两颗电机，分别是发电机和驱动用电机，并且还内含有以电控湿式多片式离合器为主要构成部分的动力分离装置，用以控制发动机与驱动轮的连接。【i-MMD系统内的发电机的线圈（上图）和驱动用电机的线圈（下图）】&&&&就像采用常规汽油动力驱动的美规第九代雅阁的2.4L排量车型所使用的CVT无级变速箱一样，这款e-CVT电气式无级变速箱也由本田技研自行设计和生产。这点在这个除了整车设计环节几乎都被大车厂们外包给具体的零部件总成企业的年代实在是显得十分难能可贵。要知道，今天还在自行设计生产除手动变速箱以外形式的变速箱的大型车厂基本只剩下了美国的通用和福特、德国的奔驰以及日本的本田。【i-MMD系统的整套动力驱动系统】& & 这款e-CVT变速箱具有相当大的齿比范围，可以在绝大多数情况下最有效的发挥发动机的动力。在车辆处于Engine Drive Mode的情况下，以100km/h上下的时速进行巡航时，可以将发动机转速控制在rpm的最佳经济转速下&&什么？你说没你想的那么低？但每款发动机的最经济的转速区间是不同的，本田发动机的最经济转速区间一般比其他车厂的发动机要高一些。【i-MMD系统包含的量产车首次应用的电动制动伺服系统】【此电动制动伺服系统所能带来的效率和性能的改善（请点击大图详细查看）】&&&&刹车系统方面，本田也在此车上做出了相当大的程度的创新。众所周知的，今天在转向助力系统上，纯电动化的设计已经相当普及。但本田这次把刹车助力系统也改成了全电动化设计，降低了对发动机功率的浪费。同时结合刹车能量回收系统，进一步优化整车动力驱动系统的效率。当然，出于安全性方面的考量，本田依旧为此车保留了一套液压刹车助力系统，可以在纯电动系统因故障失效之后应急使用。【i-MMD Plug-in系统所包含的6.7kWh大容量锂电池组】【i-MMD Plug-in系统的锂电池组、PCU、DC-DC转换器】&&&&如前所述，大家已经了解到了，包括雅阁Hybrid和雅阁Plug-in这两款车型在内的所有i-MMD混合动力系统搭载车一律使用锂电池组的情况。在锂电池组的设计上，本田也进行了设计革新，将DC/DC转换器等部件与电池组融为一体，降低了传输能量损失，同时也降低了重量和对车内空间的占用。&【i-MMD系统的DC-DC转换器的细节构造】&&&&注3：本田最初的量产车用缸内直喷技术称为i-VTEC i技术，这一技术诞生于2003年12月，只曾配备于K20B型2.0L直列四缸自然吸气发动机。此型发动机唯一的搭载车型是Stream Absorute（RN5）。&&&&注4：本田技研的发动机命名规则和其他大多数车厂颇有一些区别。在只更换新设计的缸头和周边设备（比如进排气系统），但同排量下缸内尺寸未变化的情况下，本田并不将其称为新的发动机系列。举例来说，著名的本田K系列发动机包括K**A、K**B、K**Z、K**Y、K**W（**为两位数字，表示排量，2.0L即为20，2.3L为23，2.4L则为24）这五个大的子系列。这五个子系列的发动机，缸头和进排气系统均有很大程度的不同，相同的只有同排量下的缸内尺寸而已，实际上按照很多其他车厂的命名规则，完全可以将其命名为五个不同的大的系列。
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　　真材实料的技术运用是评判一款高级车的标杆，看“技术”关键要看汽车的发动机、底盘和变速箱，这三个部分决定了一辆高级轿车的真正实力[][]
曲柄连杆机构
燃料供给系
按进气系统分类
按气缸数目分类
按行程分类
按气缸排列方式分类
按冷却方式分类
按所用燃料分类
涡轮增压发动机
机械增压发动机
汽油直喷技术
全铝发动机
可变正时气门技术
转子发动机
水平对置发动机
共轨柴油喷射系统
增压发动机
双顶凸轮轴
汽油直喷技术
全铝发动机
可变正时气门技术
功率（千瓦）
●（涡轮）
●（涡轮）
●（Dual VVT-i）
●（EcotecD－VVT）
●（机械）
●（i-VTEC ）
●（涡轮）
发动机型号
丰田8A－FE
丰田8A－FE发动机是水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机。该款发动机还配有三元催化转换器，尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准。[]
燃油经济好、质量可靠，维修简便
动力小不适于大型车
三菱4g6系列发动机分为4g63（2.0升）/4g64（2.4升）两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射。[]
维修方便、维护成本低
2.4排量油耗偏高
宝来发动机与另三款车的最大不同就在舱内的放置形式为横置式，而其他三款车是纵置式。[]
动力表现极佳
涡轮有迟滞，维护成本高
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。
按照进气系统分类
按照气缸排列方式分类
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角&180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
按照气缸数目分类
按照冷却方式分类
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
按照行程分类
按照所用燃料分类
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
涡轮增压发动机（Turbo)
机械增压发动机（Supercharger）
增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。[]
机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。[]
优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。
优点：响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。
缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。
缺点：高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。
代表车型：
代表车型：
汽油直喷技术(FSI)
全铝发动机
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。[]
两种材质发动机最大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向，并且制动距离也会加长。
优点：在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。
优点：可以轻一半的发动机重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表现。
缺点：对油品的要求十分苛刻。
缺点：铝制材料价格昂贵。
代表车型：
代表车型：
可变正时气门技术(VVT-i VECT)
转子发动机
发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。[]
壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。　在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。[]
优点：在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。
优点：燃油经济效率高、发动机结构简单、振动小率。
缺点：对油品的要求十分苛刻。
缺点：耐用性不高，油耗大,加工成本高。
代表车型：
代表车型：
水平对置发动机
共轨柴油喷射系统
水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。
共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。[]
优点：大大降低车辆在行驶中的振动，发动机转速得到很大提升，减少噪音。
优点：很好经济效率，并且低速扭矩可以获得很好的动力。
缺点：发动机各部份的设计和生产工艺均要求相当苛刻。
缺点：发动机产生的噪音和震动大。
代表车型：
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发动机资讯
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　　日前，“中国心”2009年度十佳发动机评选结果在揭晓，1ZR 1.6L双发动机，凭借出色的技术水平和卓越的性能品质，经过评委会的专业测评和的广泛投票，荣获“中国心”2009年度十佳发动机称号。与此同时，搭载了1ZR 1.6L双发动机的匹配车型――，也荣获“‘中国心’2009年度十佳发动机”推荐车型。
　　本届“中国心”2009年度十佳发动机评选，以“节能环保、动力中国”为年度主线，评选汇集了来自业界和高校的8位权威专家，对发动机的、、NVH值（Noise、Vibration震动、Harshness音频）、制造的精密度等多方面进行测评，最终通过对匹配车型实车测试，评选出年度十佳发动机。其完整的评价体系(即通过动力性(20%)、技术先进性(20%)、市场表现(15%)、节能减排(20%)和主观感受(25%)五项指标进行综合评价)，受到了业界和媒体的一致认可。
　　业内专家认为，1ZR 1.6L双发动机，之所以能得到评委会和消费者的一致认可，主要得益于其动力强劲、节能环保、燃油经济等众多出色特质。
　　据了解，独有的双发动机的特点是科技先进、加工工艺精湛，动力输出充沛且细腻流畅，在提供过人动力的同时有效降低油耗。1ZR 1.6L双发动机在发动机转速达到每分钟4400rpm时提供87kw的最大，令其保持优异的高速性能，195km/h的最高时速更是居同类车型前列，在业界被赋予“小钢炮”的美名。
　　这款发动机还能输出150Nm的最大，在4速自动变速器配合下，车子加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。由于档位之间速比落差不大，自动变速器所做出的平滑顺畅的加档、减档往往在不经意间便已完成，而且的自动变速器非常听从驾驶者指令，尤其在减档方面，干脆果决毫不拖泥带水，为驾驶者提供了轻松舒适的驾驶感受。
　　在为驾驶者提供强劲动力的同时，还拥有优异的燃油经济性。专家介绍，的双发动机采用了进排气连续可变正时技术，能够随时按需调整发动机的配气节奏，在动力输出与燃油消耗之间实现平衡，进一步提高燃油经济性。　　
　　此外，经销店的销售人员也向记者表示，在看车、选车时，注重驾驶乐趣的消费者会追根问底地询问发动机的产地、性能等相关情况。
　　记者从现场了解到，许多车主对的双发动机技术纷纷表示了好感。准车主张先生告诉记者，除了安全性高，强劲的发动机系统也是吸引他购买的最大原因之一。仅仅只是试驾了一圈，他就能明显感受到在起步、加速、减速上的流畅性，怠速和风噪表现也非常满意。购买已一年之久，前来保养的李小姐也表示，在她买车的一年里，的发动机几乎没有出现过任何异常反应。平常一家人驾车去乡间野外郊游，的动力一点都不含糊，油耗也很可观，不仅省心省力还省钱。
　　可见，1ZR 1.6L双发动机荣获“中国心”2009年度十佳发动机称号，可谓实至名归。而在不久前，全球最具权威性的汽车评级机构之一J.D.Power亚太公司发布的2009年中国新车质量研究(IQS)报告中，更是凭借其优异的整车品质和综合性能，获得入门中级车细分市场之冠，一举成为国内同车型在品质和质量方面的标杆。
　　对此，相关负责人表示，作为厂家，唯有持续改进的性能和品质，并坚定“做节能环保先锋，成为良好企业市民”的决心，以回馈社会对于和的信心和期待。
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变速箱：&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
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评测编辑-韩路：
&&&&雅力士的竞争对手们十分的强大，如果单独把雅力士拉出来是个不错的产品，但是放在新飞度、新嘉年华、超便宜的206和雨燕身边的时候，它的优势就显得不那么的明显了。当然了，大家别忘了它是一款丰田车，丰田车要的就是平均和中庸，只不过那个含税价格又让我们感到一阵迷茫，也许真正看雅力士性价比这个问题，还是拿去掉税金之后的价格评论吧。
评测编辑-王苦公：
&&&&雅力士在欧洲就有不错的口碑，来到国内，它优秀的基因得到延续。各方面都很平均，没有突出的有点，也找不到任何不足，所以它的综合素质还是很高。不过雅力士虽然很优秀，但新对手们也都纷沓而至，在众多强大的对手面前，雅力士的光芒自然就黯淡了一些。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&要说雅力士最吸引人的还是外观，时尚紧凑、和谐耐看，内饰样式同样如此，视觉效果几乎可以达满分！无匙启动、8气囊、前后可移动后排座椅让雅力士的档次感直线提升！拥有城市化的驾驶风格，良好的经济性，当然还有秀气可爱的外观，我认为它还是更适合女性选择。
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