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韩国客轮沉没
& & 4月16日，韩国载有476人的&岁月&号客轮在全罗南道珍岛郡海域发生沉船事故。乘客中包括325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生和14名教师。截至4月27日，事故已造成188人死亡，114人下落不明。4月26日，韩国检方表示，沉没客轮&岁月&号15名幸存航务船员已经全部被逮捕或拘留，他们因未能尽力帮助乘客逃离沉没客轮而面临渎职等指控。客轮沉没事件发生后，不仅韩国海岛游产业受到波及，有关海运安全的问题也成为韩国民众关注的热点。
& &&海岛游受波及 海运安全引关注
& &&韩国旅行业界消息称，事故船只的运营商为韩国清海镇海运公司。仁川某旅行社推出的白翎岛游路线原本使用的是清海镇海运的船只，事故发生后随即投入其他公司的船取代原有船只。该旅行社负责人称，游客对安全保障的呼声持续高涨，公司方面临时取消了清海镇海运的船次。
& &&首尔一家知名旅行社运营的与清海镇海运船只相关的旅游商品也全面下档。相关负责人表示：&我们还在确认（清海镇海运）船只的安全性，但目前已经取消了与该公司船只相关旅游路线的营销推广活动。&
& &&在韩国海岛观光项目中，大多数项目都是搭乘邮轮抵岛后停留1天~2天，再原路返回。4月~5月为旺季出游时期。据统计，韩国海岛观光游客数从去年的1178万人起，逐年以7.6%的高增长率持续上升，预计在2017年将达到1582万人。韩国仅有5000万人口，且大部分海岛游乘客均为本国人，这个数目的比例非常高。但本次客轮沉没事件暴露出来的安全隐患却着实叫人担忧。
& &&事故发生后，韩国济州岛、郁陵岛旅游，以及驶往海外的邮轮观光订单纷纷出现推延，不少旅行社被游客要求更改为飞机出游。某大型旅行社负责人称，目前直接来电要求取消行程的游客不多，但有关安全保障的咨询电话却响个不停。也有很多游客要求更改出行交通工具，许多人希望换乘飞机。
& &&一家大型旅行社的负责人称，不少消费者纷纷来电咨询从中国等地驶往济州岛的组团邮轮观光事宜，虽然现在还未出现大规模的退票、退订现象，但韩国社会各界对此的敏感程度已经上升到一定阶段。
& &&提高船长门槛 加大惩处力度
& &&此次韩国&岁月&号客轮的沉没，船长李俊锡及相关船员难辞其咎。虽然持有二级航海师执照的&岁月&号客轮（6825吨）船长李俊锡在法律上并没有不够格，但作为负责韩国国内最大客轮的船长竟然不是一级航海师这一点引发了很大争议。
& &&韩国现行的《船舶职员法》规定，船员在履行职务过程中行为不当，或导致人员伤亡及财产损失，或影响海洋环境时，初犯者将被处罚停止业务3个月；再犯者将被处罚停止业务1年；第三次违反时，方可吊销航海执照。
& &&此次&岁月&号沉船事故影响之恶劣，使韩国海洋部也认识到了提高选拔大型客轮船长标准的重要性。据韩联社报道，韩国海洋水产部4月24日表示，将修订《船舶职员法》的施行令，明确规定，只有一级航海师才有资格担任6000吨级以上客轮的船长。
& &&此外，海洋水产部还表示，将强化船员的职业 ，为了减少海难所导致的人员伤亡，将修改相关法律法规，明确规定若有乘客在海难中身亡，将立即吊销船长及船员的航海执照。
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OH NO这个任务暂时楼主你是完成不了了，这个任务一开始可以飞过去的，现在有BUG了，漂浮到空中直接顺死的。
是一级航海士梅梅奇？如果是的话这个东西在铁耙号里面，刷铁耙这是个必杀的怪。
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出门在外也不愁“世越号”一级航海师法庭上指船长渎职
韩联社光州9月2日电 韩国光州地方法院2日上午对“世越号”客轮15名船员进行审理，一级航海师孙某（58岁）承认船员们未尽责应对事故，并指出船长的行为属于渎职行为。检方问道，船长没有下达离船命令，也没有播放让船员救助乘客的广播，这是否正当。孙某回答，这是渎职行为。孙某说，若发生事故，船长或其他航海师应在驾驶室下达指示，但此次事故中没有任何指示。就与自身责任相关的提问，他推诿说想不起来。孙某还强调自己在“世越号”上工作的时间较短，似乎意图将责任归咎于在甲板上工作的船员。他还说，在客轮3层走道上他与机舱部船员们一起等待救助，还和轮机长一起喝了易拉罐啤酒。至于喝酒的理由，他解释说，是为了镇定紧张的情绪。就检方“是否因为所在的位置是最易于逃生的位置，由此感到放心而饮酒”的提问，他回答说，当时并没有想到那么容易获救。孙某就未采取救助措施的行为反复表示，这是判断失误。在检方的调查中，孙某曾陈述，当时广播让乘客们原地待命，这是错误的指示，应该告知乘客迅速逃离。孙某陈述说，他从1986年起从事乘务工作，在其他客轮上工作时接受了发生紧急情况时进行逃生的训练。但从去年12月15日起在“世越号”上开始工作之后，他未接受过应对船舶倾斜及逃生训练，仅接受过一次火灾应对训练。（完）
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06-13 17:27韩国拟规定一级航海师才有资格担任大型客轮船长
　　人民网首尔4月24日电 （黄海燕） 此次韩国“岁月”号客轮的沉没，其船长李俊锡及相关船员难辞其咎。虽然持有二级航海师执照的“岁月”号客轮（6825吨）船长李俊锡在法律上并没有不够格，但作为负责韩国国内最大规模客轮的船长竟然不是一级航海师这一点引发了很大争议。　　韩国现行的《船舶职员法》规定，船员在履行职务过程中行为不当，或导致人员伤亡及财产损失，或影响海洋环境时，初犯者将被处罚停止业务3个月； 再犯者将被处罚停止业务一年；第三次违反时，方可调销航海执照。　　此次“岁月”号沉船事故影响之恶劣，使韩国海洋水产部也认识到了提高选拨大型客轮船长标准的重要性。据韩联社报道，韩国海洋水产部24日表示，将修订《船舶职员法》的施行令，明确规定，只有一级航海师才有资格担任6000吨以上的客轮船长。　　此外，海洋水产部还表示，将强化船员们的职业伦理，为了减少海难所导致的人员伤亡，将修改相关法律法规，明确规定若有乘客在海难中身亡，将立即调销船长及船员的航海执照。
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