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你说的是飞机的推进器吧，我有一个，给你发去了。
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CC无敌修改器 和 CLEO合集 这里不方便上传会被和谐
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　　AJLOJYQY = 行人互相攻击
　　BAGOWPG = 行人都来攻击你
　　FOOOXFT = 行人全副武装
　　BLUESUEDESHOES = 行人变成猫王
　　BGLUAWML = 行人用武器攻击你，路上只有军人，牛仔，帮派成员。
　　LIFESABEACH = 海滩聚会模式
　　NINJATOWN = 获得忍者刀
　　BEKKNQV = 获得健慰棒
　　IOJUFZN = 暴动模式
　　PRIEBJ = 乐趣屋模式
　　MUNASEF = 慢动作模式
　　FVTMNBZ = 乡村模式
　　SJMAHPE = 给任何人9mm手枪，可以招任何人做小弟
主角状态类
　　AEDUWNV = 主角没有进食要求
　　CVWKXAM = 无限氧气
　　KANGAROO = 超级跳跃
　　IAVENJQ = 超级攻击
　　BTCDBCB = 主角变胖
　　KVGYZQK = 主角变瘦
　　HELLOLADIES = 最大性感度
　　BUFFMEUP = 最大肌肉值
　　VKYPQCF = 最大耐力值
　　WORSHIPME = 威望值最高
　　LXGIWYL = 获得指环，棍子，9MM手枪，霰弹枪，乌兹，AK47，来福枪，RPG，燃烧瓶，喷漆罐
　　PROFESSIONALSKIT = 获得小刀，沙鹰，短管霰弹，TEC9，M4，狙击枪，喷火器，手榴弹，灭火器
　　UZUMYMW = 获得电锯，消音手枪，战斗霰弹，MP5，M4，热能RPG，C4
　　BAGUVⅨ = 主角防弹防火
　　HESOYAM = 生命，护甲，25万美元，修补车辆
　　OUIQDMW = 驾驶时可瞄准射击
　　NCSGDAG = 全部武器熟练值达到最高
　　FULLCLIP = 无限弹药，不用换弹夹
　　AIYPWZQP = 得到降落伞
　　ROCKETMAN = 得到火箭助行器
　　SZCMAWO = 自杀
警察和黑帮类
　　OSRBLHH = 增加两星通缉度
　　ASNAEB = 清除通缉度
　　LJSPQK = 六星通缉
　　AEZAKMI = 永远不会被通缉
　　ONLYHOMIESALLOWED = 行人变成LS帮派成员
　　BIFBUZZ = 行人变成所有帮派成员
刷新车辆类
　　AIWPRTON = 获得一辆坦克
　　CQZIJMB = 获得一辆防撞车
　　JQNTDMH = 获得一辆吉普车
　　PDNEJOH = 获得一辆赛车
　　VPJTQWV = 获得一辆赛车（种类不同）
　　AQTBCODX= 获得一辆灵车
　　KRIJEBR = 获得一辆加长轿车
　　TRUEGRIME = 获得一辆垃圾车
　　RZHSUEW = 获得一辆高尔夫车
　　JUMPJET = 获得一架战斗机
　　KGGGDKP = 获得一辆气垫船
　　OHDUDE = 获得一架阿帕奇
　　FOURWHEELFUN =获得一辆四轮摩托车
　　AMOMHRER = 获得一辆油罐车
　　ITSALLBULL = 获得一辆推土机
　　FLYINGTOSTUNT = 获得一架杂技飞机
　　AGBDLCID = 获得一辆沙漠越野车
　　MONSTERMASH =获得一辆大脚车
车辆操控类
　　CPKTNWT = 附近所有车辆爆炸
　　WHEELSONLYPLEASE =车辆只显示轮子
　　STICKLIKEGLUE = 转弯变敏感
　　ZEⅡVG = 交通信号灯变绿
　　YLTEICZ = 司机狂暴状态，会攻击人
　　LLQPFBN = 所有车辆变粉色
　　IOWDLAC = 所有车辆变黑色
　　FLYINGFISH = 船只可以飞行
　　EVERYONEISPOOR = 路上全是慢车
　　EVERYONEISRICH = 路上全是快车
　　RIPAZHA = 汽车可以飞行
　　CJPHONEHOME = 自行车跳得很高
　　JCNRUAD = 汽车一击必炸
　　SPEEDFREAK = 所有车辆得到一氧化二氮加速剂
　　BUBBLECARS = 车辆被碰会失去重力飘起来
　　GHOSTTOWN = 减少路上的车辆
　　NATURALTALENT = 汽车，飞机，摩托，自行车驾驶技术全满
　　JHJOECW = 汽车在水上行驶
　　PLEASANTLYWARM = 万里无云
　　TOODAMNHOT = 阳光明媚
　　ALNSFMZO = 阴云密布
　　AUIFRVQS = 阴雨绵绵
　　CFVFGMJ = 大雾弥漫
　　SCOTTISHSUMMER = 雷暴天气
　　CWJXUOC = 沙尘暴天气
　　YSOHNUL = 时钟加快
　　PPGWJHT = 操控加快
　　LIYOAAY = 操控减慢
　　XJVSNAJ = 永远是晚上12点
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满血加钱：HESOYAM，子弹无限：WANRLTW.【在游戏时直接输入！】我还有好多，有问题加QQ:!
秘籍就好了，人物锁血好像没有
主角无敌是 ：BAGUVIX
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说的太好了，我顶！
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德军飞行员训练　　在德国空军正式建立前，由于1919年凡尔赛条约限制德国拥有空中军事力量，因此德国所有的空中行动都仅局限于训练方面。20世纪20年代末30年代初，德国以民用航空为幌子建立了准空中军事力量。尽管凡尔赛条约仍严重制约了德国战斗飞行器和空战战术的发展，但德国长期以来在培训飞行员方面的努力仍为新成立的德国空军提供了大量的接受过军用飞机训练的飞行员和机组人员。1936年之前德国空军飞行员主要来自与汉莎航空公司、滑翔机俱乐部，到了1936年，德国空军开始直接征召、培训飞行员。德国空军的规模得到了迅速的扩张，至此大量的义务兵和志愿兵源源不断的流入了德国空军。　　德军飞行员的征召和训练很大程度上收到了普鲁士军事传统的影响。最开始，所有预备军官和士官都要接受为期6个月的国家劳动服务，其组织形式类似于准军事组织。那些特别热衷于飞行的人员都会被送往由纳粹党掌控的国家社会主义飞行公司。之后由于德国空军人员短缺严重，因此劳动服务期限被缩短至3个月。　　所有新兵要在名为flieger ersatzabteilung的负责为部队补充飞行员的单位接受为期半年到一年的步兵基础训练后正式加入空军。但在接受完步兵训练且被评定为合格步兵后，这些新兵还要接受飞行员潜质评估。通常都是送往名为flug-anwarterkompanie的后备机组人员培训单位接受一系列航空理论方面的基础测试。　　绝大部分在1939年至1940年间驾驶Bf 109E的战斗机飞行员都曾接受过一整套的空军训练课程。但从1940年年底开始，随着二战的愈演愈烈，对飞行员的需求激增，就需要进一步优化飞行员遴选和训练流程，使学员能够迅速的接受适当的培训。因此原先负责为部队培训、补充飞行员的flieger ersatzabteilung就被新的名为flieger ausbildungsregiment的飞行员训练单位所替代，在这个新飞行训练单位中，新兵们将会接受基础军事训练和处级航空知识培训。有潜质成为飞行员的学员仍将被送往flug-anwarterkompanie通过标准流程接受遴选，通过考核的人员将在此处继续接受为期3-4个月的基础训练，并参加最终的评估测试。　　在进入flug-anwarterkompanie后，学员们将接受基础分型理论和处级航空学方面的培训，教学对象通常是Bu 131、Ar 66C、He 72 Kaddctt、Go 145和Fw 44等复翼机。完成这一阶段的培训后（通常要2个月时间）会对学员的能力进行评估，通过评估的人员将进入名为flugzeugfuhrerschule A/B的飞行学校接受飞行训练。　　在飞行学校，所有学员都要接受4个阶段的教学，每个阶段都有单独的考核，只有通过前一个阶段的考核并取得证书方能进入下一个阶段的学习。一个学员取得所有阶段的证书通常需要6-9个月的时间，证书上会注明其所在学校的名称。在A1阶段，飞行教练将使用双座教练机教导学员们基础的飞行技能，包括起飞、着陆、如何应对失速，学员也通过这类教学积攒单独飞行的经验。战前到1941年早期，每名教官负责教导4名学员，之后随着战争的扩大化，每名教官负责的学员数也有所上升。战斗　　第一次记录在案的喷火I与Bf 109E之间的较量发生在日上午，交战地点位于法国加莱市南部。由于当时战争局势朝着越来越不利于盟军的方向发展，英国首相温斯顿.丘吉尔下令向法国调集更多的战斗机中队。但空军上将道丁强烈抵制这一命令，相反命令将第11大队部署在英国南部沿海的几个机场。　　很多中队此前并未参加过法国战场的战斗，到了5月16日也开始参加在法国沿海的作战行动，其中包括装备有喷火式的第54和第74中队，命令要求他们为从低地国家溃散至敦克尔克的盟军提供掩护。　　5月23日早晨，第74中队的喷火式发现1架亨舍尔Hs 126侦察机并将其击落。但德军这架侦察机也击中了其中1架喷火的散热器，这架喷火式的驾驶员中队长F. L. White不得不在附近的Calais-Marck机场降落。而德军的先头部队距离这个机场已经不远了，因此英军决定展开一次营救行动，派遣了第54中队的1架双座教练机和2架喷火式参与这次营救行动。2架喷火式的驾驶员分别是Johnny Alien（日被Hauptmann Adolf Galland击杀，成为了被德军击落的首架喷火式）和Al Deere。教练机成功着陆后，2架喷火式仍与德国战斗机缠斗，并声称击落3架德军战斗机。Al Deere事后回忆到：这是我第一次参加真正的战斗，这也是喷火式与Bf 109之间的第一次较量。我对那次行动的感觉只有激动，在战争初期我们都是毫无畏惧的。我在弹药耗尽后跟随其中1架Bf 109很长时间，直到油料不足不得不放弃跟随。但这次与Bf 109的长距离跟随飞行也让我能够很好的评估2种机型之间的性能差异。此前在飓风式和Bf 109在法国的较量中，109对飓风式在速度和爬升性能上显示出了巨大的优势，许多人认为109在面对喷火式时仍能拥有巨大的性能优势。但以我的经历来说，完全可以驳倒这一看法，我认为除了俯冲性能外，在其他许多方面喷火都是占有优势的，特别是在机动性能方面。我所在的中队装备有几个不同型号的喷火式，其中绝大部分在爬升率上都有着一定的优势，包括我的座机。我所在的中队的喷火式装备有Rotol对转螺旋桨，我们是首批使用这种螺旋桨的中队，从战斗一开始我们就在对螺旋桨的性能进行测试。而当时许多中队装备的喷火式仍在使用双速螺旋桨，这也意味着那些喷火式在爬升性能上与我们的座机有一定的差距。对转螺旋桨能够随着发动机转速的变化调整自身的螺距。虽然我认为喷火式在性能上占优受到了许多人的怀疑，但重要的是，我们完全没有必要在战斗中畏惧Bf 109。　　虽然这是首例记录在案的喷火式与Bf 109之间的较量，但这并不是这两种战斗机首次出现在同一片天空。日，I/JG 78联队Feldwebel Karl Hier驾驶的编号为Wk-Nr 1304的Bf 109 E-3因浓雾迷航，被迫在法国Srrasbourg-Woerrh机场降落，飞机完好无损。在对这架飞机进行了全面测试后，于1940年5月飞往英国接受审判。　　英军利用这架战斗机和喷火I型进行了一系列的模拟战，发现出了机动性和转弯半径之外，Bf 109E在许多方面都显示出了优势。但随着喷火式换装为对转螺旋桨，这些差距被迅速缩减，当月晚些时候Al Deere就在法国上空证明了这一点。　　水平飞行时，喷火式在后方跟随Bf 109E有点困难，俯冲时要想咬住109则更难。109结束俯冲在低速改为爬升时，喷火式则更难赶上。在中空缠斗时，测试证明喷火式更具优势。再被109追逐时，喷火式出众的滚转速度使得喷火式可以通过一个半快滚然后突然拉升继而俯冲从而轻松的甩掉109。109很难对付喷火式的这套防御动作，主要是由于109的升降舵太重，在俯冲时随着飞行速度逐渐加快，升降舵难以迅速的做出响应。　　测试还发现，Bf 109可以在被喷火式追踪时做出突然的俯冲动作，109上装配的DB 601发动机采用的直接射油技术能够保证其在进入突然俯冲时仍能全速运转。如果此时喷火式仍试图继续跟随Bf 109，马林发动机采用的是浮子式汽化器此时不能正常供油，发动机会出现异常乃至停转。皇家空军的飞行员很快都学会了在追踪过程中使用半滚加俯冲技术，以抵消供油系统方面的弱势。　　皇家空军的测试组对Bf 109E优异的操作性能、中低速的操作响应能力、良好的低速爬升仰角、温和的失速、机身没有旋转趋势、回转能力等都给予了高度评价。但也发现109在接近极限速度时操作感很沉重，而喷火式在400英里/小时的速度下会出现操作感沉重的问题从而失去对109的机动性能优势。事实上，德军飞行员在战斗中很快发现在做高速规避时，喷火式也很难瞄准目标。皇家空军的测试组还发现109上的方向舵并没有微调功能，使得109在高速飞行时如果要保持直飞状态飞行员需要不停的调整方向舵。此外测试组还对109狭小的驾驶舱颇有微词。　　Alfred Price博士在评价测试结果时表示：总体来说喷火I和Bf 109E势均力敌。双方交战时，胜利应该会倾向于警惕性高、主动性高、熟悉敌我双方战斗机性能、团队协作好、射击精度高的一方。　　进入A2阶段后，学员们将学习分形理论，包括空气动力学、气象学、飞行程序、航空法规、航空工程学、基础导航学、无线电操作规程和摩尔斯代码等。空中教学方面，则改用体积更大的单引擎双座教练机。　　A2之后是B1阶段，期间学员们将会接触到性能更好的配备了可回收起落架的单引擎或双引擎教练机。如果学员被指派为战斗机飞行员学员，那他将会接触到一些早期的战斗机，比如早期型的Bf 109。这个阶段的教学和考核内容包括精确着陆、夜间飞行和全国穿越飞行。在这个阶段，学员必须使用本阶段的教学用机完成至少50次飞行。从进入A1到完成B1，通常需要14至17个月，累计飞行时间可达到100-150小时，此时学员们将进入到最终的B2阶段。　　到了1940年末，随着对飞行员需求量的增加，flugzeugfuhrerschule A/B飞行学校也调整了培训策略，从培训一开始就更加强调实际飞行技能的教学。A2与下一阶段的培训合并，A2证书被直接取消。因此A阶段的培训通常只需要3个月的时间，而在B阶段学员们也会接触到较以前训练用机更加先进的机型。在整个培训的后期，还开设了基础的特技飞行课程，让学员们对基础的规避机动有良好的认识。此外，教官还会在培训后期对学员进行评定，选出那些具有战斗机飞行员潜质的学员，参加更多的空中飞行训练。　　B2阶段的培训平均需要13个月的时间，完成B2阶段学习后，学员会正式取得空军飞行员飞行执照，并获得飞行员勋章，至此学员就成为了一名完全合格的飞行员。　　此时，这些新飞行员们将被分为单引擎飞机飞行员和多引擎飞机飞行员，进而加入不同的飞行学校接受进一步的培训。期间飞行员将在战斗机学校或军事学院接受为期3-4个月的强化训练，使用的通常是那些半淘汰的机型，整个培训期间会有约50个小时的空中飞行训练。如果被指派为Bf 109的飞行员，那么他将使用Ar 68或He 51复翼机以及Bf 109B/C/D、Ar 96单翼机进行训练。在飞行员展现出具备实战素质之时，他通常已经累计了缠裹200小时的飞行经验。后备军官还要进入空战学院学习战术、空军法规和军事纪律等。　　1940年，针对战争中出现的各种实际情况，德国空军对最后阶段的培训进行了进一步的改良，成立了名为Erganzungsgruppen的战斗飞行学院，负责教导战术以及帮助飞行员进一步熟悉前线使用的机型。在战斗机部队中，Erganzungsgruppen直接归属于作战联队，可以帮助新飞行员们在投入到实际作战之前积攒足够的操作经验。1940年6月，法国沦陷，德军在地面缴获了3架喷火式，也获得了对对手的战斗机进行测试的机会。参加测试的人员中就包括了德国的王牌飞行员Hauprmann Werner Molders（击落敌机39架，其中有14架的战果是在西班牙内战中取得），他也曾经参加过对飓风式的测试。他在写给战友的信中写到：喷火式和飓风式飞起来都很容易……起飞和着陆简直跟小孩玩游戏一样简单……喷火式要比飓风式好上一个等级，操作性能好，轻盈，转弯性能跟Bf 109E几乎不相上下，但它并不算是优秀的战斗机，在突然俯冲时发动机会熄火，由于螺旋桨只有2种螺距可调节（起飞螺距和巡航螺距），这就意味着如果是在垂直层面发生空战，战斗机的高度不断变化的话，喷火式的发动会持续过载或者难以达到满负荷运转。　　来自7/JG 54联队的另一名王牌飞行员Oberleurnant Erwin Leykauf（一直活到战后，二战期间共击落敌机33架）也对1940年夏天喷火式表现出的能力作出了非常客观的评价：Bf 109E和喷火相比，喷火式在滚转时机动性更差一点。Bf 109E机翼更短，呈现出方形，因此它在机动性和直飞速度上有一定优势。109采用了前缘缝翼的设计，当你有意或无意的在很低的速度下飞行时，前缘缝翼就会打开与机翼形成一道裂缝……许多缺乏经验的飞行员会在前缘缝翼闭合时认为是他们转弯过急导致。而经验丰富一点的飞行员只会在前缘缝翼展开时才会开始机动动作。也就是这个原因，许多人认为喷火式的转弯性能要优于Bf 109……我本人与喷火式交手过许多次，我的109经常都能够在转弯时表现出优于喷火式的性能。　　根据在敦克尔克战役以及不列颠战役早期取得的实战经验，皇家空军迅速给所有在前线使用的喷火式换装了Rotol对转螺旋桨，这样一来出现在战场上的喷火式各项属性几乎和Bf 109E不相上下。本文地址：内容来源：战争雷霆爱好者集结地（）
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英国的战术　　尽管喷火式有这优异的性能，但它在战争的头18个月里面的表现却严重受制于英军刻板笨拙的战术。20世纪30年代，战争中威力最大的武器是轰炸机。考虑到战斗机的航程，加之法国又是英国的盟友，因此英军认为无需给轰炸机护航。当时皇家空军的战斗机无一例外的装备着0.303英寸口径的机枪，如果英军战斗机都各自为战，其火力对于采用密集队形飞行的轰炸机群来说就显得力不从心了。因此皇家空军战斗机研究所认为，解决这一问题惟一的办法就是让大量战斗机也采用紧密队形同时进行攻击。前线的战斗机飞行员们都接受了良好的编队飞行攻击训练，1938年版的皇家空军战术手册上也列出了战斗机空战的6种基本攻击模式。这些也就成为了战斗机中队训练中的核心项目，Al Deere回忆说：战前我们中队最主要的训练项目就是编队训练，要达到完美的阵型确保中队的攻击效果。通常指挥官在下达攻击命令时会先说出攻击模式的编号，比如“5号攻击模式——go”。这种模式对于保持作战队形非常有效，但射击效率显得明显不足。由于要求我们将保持队形放在第一位，因此我们很难将视线持续的锁定在目标上。　　当时皇家空军采用的标注作战队形是3机倒V形队形。每个中队有12架飞机，再分为A、B两个小队，每个小队由2组3机V形编队构成。整个中队全部出击时，4个3机编队共计12架战斗机可以紧密的组合在一起。倒V形中前面居中的是中队的副官或资深的指挥官，之后左右各跟随1架战斗机。一旦指挥官锁定了敌方轰炸机，他就会代领他的3机编队尾随在轰炸机之后，然后4个3机编队轮流对目标展开进攻。这样的攻击方式在对付德军轰炸机时效果不错，但在对付德军的护航战斗机时就显得力不从心了。皇家空军很快就发现他们的编队作战在对付类似Bf 109E这种小巧灵活属性优异的战斗机的时根本无从发挥。面对英国战斗机一成不变紧密编队作战方式，德军飞行员自始至终都能享受到充分的高度优势，很快德军飞行员就将英军的倒V字编队称作“一行白痴”。　　那些熬过了战争初期的飞行员们开始意识到一个成功的战斗队形应当能即保持协同作战能力又有充分的机动性。飞行员应当相互掩护战友的视觉盲区防止遭到敌机突袭。最后，编队中的每个成员都应当能在战友受到攻击时提供必要的支援。　　德国空军所使用的4机编队“four strong Schwarm”阵型就符合上述所有的标准，相反英军采用的倒V字形紧密编队就做不到了。Schwarm阵型在转弯时，每个成员都可以单独转弯且继续保持队形，但倒V形则做不到这一点，位于两侧的战斗机为了保持队形就必须采用不同的转弯角度和速度。　　在搜索敌机时，结构更加松散的Schwarm阵型中所有的成员都可以自由的搜寻敌人（也能照顾到彼此的盲区），而不用顾及撞上同伴。而倒V字形编队中，只有领头的飞行员负责搜索敌人，两侧的同伴则不得不将注意力集中在如何保持队形上，这使他们在面对来自后方和下方的攻击时极为脆弱，英军的这一弱点也在1940年被德军反复利用屡试不爽。　　如果德军的编队遭到来自后方的攻击，整个编队通过一个转弯就能发现来自下方的敌机。如果英军编队遭到来自后方的攻击，通常在友机能够提供支援之前，自己就被击落了。　　这种糟糕的编队方式在敦克尔克战役初期就给英军造成了很大的困扰。当时随第54中队作战的Al Deere回忆日法国上空对德军He 111轰炸机的战斗时说：中队在执行巡逻人物后不就，Max Pearson中尉的声音就在无线电中响起“Tally ho（英军二战期间在发现敌军飞机时使用的短语）Tally ho，前上方发现敌机”。我们上方大约3000英尺，德军庞大的轰炸机群在蓝天的映衬下显得格外醒目，他们正向西方飞行，看上去没有发现我们也没有战斗机护航。中队长Prof Leathart中尉发出命令“黄蜂中队，全节流，爬升，开始进攻，5号攻击模式，5号攻击模式，go”。各个倒V字编队立即按照命令展开队形，各编队的长机开始锁定目标。我们都假定德军没有战斗机护航，毕竟我们的训练中就没有考虑护航战斗机的问题，如何对付战斗机这方面的经验可为凤毛麟角。无线电中有人咆哮到“上帝啊，梅塞施密特战斗机！减速，减速！”整个中队的阵型立即四分五裂，我们全都只顾如何在109的枪口下活下去，完全顾不上那些德军轰炸机了。　　但那一次Bf 109对第54中队没有造成任何损失，而第54中队的飞行员们反而声称击落了9架德国战斗机，这完全归功于飞行员的技术能力，而非英军的战术体系。飞行员们回到Hornchurch基地后立即对本方的战术提出了质疑。喷火式的王牌飞行员Colin Gray少尉与Al Deere一样也是新西兰人，在战斗中被德军击落，他回忆说：德军是在我后面开的枪，我能感觉到他们。以后我再也不想让自己成为德国鬼子的靶子了，遭遇德军时，我们的中队阵型四散崩溃，然后像我这样的倒霉蛋就被该死的德国人打下来了。　　尽管当时第54中队就强烈要求不再使用这种战术，但倒V字形编队的战术被英军一直沿用到了1941年。实际上，官方禁止飞行员们使用新的战术。同时，不列颠战役迫在眉睫，战斗机司令部也没有时间去考虑战术问题。后来成为王牌飞行员的Bobby Oxpsring少尉当时在第66中队驾驶喷火式，他描述当时在前线的飞行员面临的窘境时说：我们都意识到在不列颠战役中我们的战术存在很多问题，但临阵调整战术，对任何人来说都会是一场灾难。我们每天要升空3到4次去对付德军飞机，根本没有时间去学习新战术。此外，补充到前线的新飞行员在培训中学习的都是老式的密集阵型战术，他们也完全不可能去运用一套从未接触过的全新战术。　　为了提高倒V字形编队战术的作战效果，战斗机司令部开始允许各中队延展他们的阵型，编队内战斗机之间的距离增大，飞行员们可以更好的搜寻敌机，改变了以往只有领头长机负责搜寻敌机的模式。此外，在主力部队阵型的后上方大约1000英尺处，还安排了一个3机或双机编队，他们被称作“weaver”，主要任务就是防止主力遭到来自后方的突袭。但由于这些weaver自身的后方缺乏保护，在不列颠战役中就有无数的weaver被德军击落。这些调整固然在原有战术体系上提高了搜索敌机和相互支援的能力，但在急转时如何保持团队协作能力方面仍然毫无改善。　　许多中队在经历过敦克尔克战役后开始调整他们的战术。其中成效最显著的当属第74中队，当时该中队拥有杰出的战术家Malan中尉。在战役的收官阶段，Malan中尉将其中队的阵型改为3个4机编队。如果阵型被打散，马上改为双机编队。毫无疑问，战斗经验和适当的打破常规绝对是战场上的存活率的保证。Malan、Al Deere和Bob Sranford Tuck还对喷火式的机枪的校准距离提出了质疑。战前官方取得的数据为0.303毫米子弹的直线飞行距离能够达到400码。但Malan的实战经验表明，子弹的直飞距离只能达到250码，飞行员们为了确保射击的准确度就不得不与敌机保持更近的距离。直到1940年夏，官方终于认可了这一数据。　　就在官方对子弹射击距离做出调整的同时，喷火式也开始使用名为“De Wilde”的新型弹药。这种弹药与以往使用的子弹最大的不同在于，De Wilde射出后并没有火焰或烟雾轨迹来供飞行员判断是否瞄准了目标。这种新弹药会在目标上产生闪光效果，这也让飞行员能够更好的确认是否瞄准了目标。　　除了最初使用的拙劣战术，英军飞行员良好的飞行战斗技术、皇家空军杰出的指挥系统以及喷火式优异的作战性能以及少次一等的飓风式战斗机在战斗中做出的巨大贡献，这些因素共同保障了皇家空军在英国领空的空中优势。本文地址：内容来源：战争雷霆爱好者集结地（）
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德军战术　　1940年的德国空军算得上是当时世界上经验最丰富、战术最先进的空军。德军有差不多三分之一的飞行员都曾经参加过西班牙内战，他们在西班牙战场上取得的实战经验也很快推广至全军。Werner Molders是秃鹫军团中最具影响力的老兵，根据他在西班牙内战中取得的经验编制的教程甚至被德军纳入官方训练体系中。　　他的战斗理念更加强调作战而非飞行。经验告诉Molders，取得战斗胜利最好的途径就是放弃3机倒V机型编队，改为双机并行编队（Rotten），这几乎就形成了后来德军战斗机所有编队形式的基础。在双机编队中，长机（Rottenfiihrer）负责攻击敌机，僚机（Katschmarek）负责保护长机的后方。僚机不用担心自己的位置和下一步的行动，他所需要做的只是跟随好自己的长机。僚机通常与长机保持200码的距离，长机和僚机几乎是并列飞行，不分前后。2名飞行员都向对方一侧搜寻敌机，可以相互照顾到对方的盲区。　　Schwarm阵型是由2个Rotten双机编队构成，4架飞机中相邻的战斗机彼此距离大约300码，这也几乎就是是Bf 109E在战斗速度下的转弯半径。长机的位置在整个4机编队的一侧，比僚机靠前一点。剩下的3架在长机侧后方并排或向长机方向排成斜线飞行。德军还发明了交叉转弯（crossover turn），可以在高速巡航遭遇敌机的情况下整个编队转弯时避免外侧的飞机掉队。在转弯时每名飞行员都保持自己的速度，而长机通常会在此时改变自己在阵型当中的位置。　　在二战初期，Bf 109E在高空的优势很明显，所以德军最喜欢的战术就是飞到敌人头顶上攻击敌机，条件允许时，阳光也能帮助他们掩盖自己的位置。在一轮射击后，德军战斗机会利用俯冲获得的速度优势再次爬升到原来的攻击高度，继而发动下一次攻击。由于敌人的飞机通常速度更慢机动性更强，因此德军飞行员都会努力避免与敌机缠斗。　　如果遭到敌人攻击，德军的Rotten阵型或Schwarm阵型中各机通常会各自转弯迎击敌机，如果没有足够的时间转弯，德国飞行员通常会进入俯冲状态，利用Bf 109E上的射油供油技术的优势，在高速下甩开敌机。德军也会选择Abschwung（美军称之为'Split-S'，半滚倒转）作为逃逸技术，即在完成一个半滚后，全速进入俯冲，但这种技术需要在足够的高度下进行，通常完成整套战术动作高度会下降15000英尺。　　这种阵型和战术在敦克尔克和不列颠战役中都收效显著，他们的战斗机只有一项工作，那就是找到并且消灭敌人。德军的这种战术让长机负责歼敌，僚机负责掩护，这样就使得一大批长机飞行员成为了王牌杀手，比如Molders、Galland、Ihlefeld、Oesau和Wick等都取得了不菲的战绩。那些不太知名的飞行员也为德军的战术体系做出了巨大的贡献，当时在3./JG 52任僚机飞行员的Ulrich Steinhilper回忆日的情景时说：当我们快要飞到多佛时在我们的后下方发现了一整个中队的喷火式，其两侧后方各有一组weaver。英军的飞机在蓝绿色的大海映衬下显得格外显眼，我们绝对不会漏过他们。我的长机Helmut Kuhle中尉指示我去攻击其中一架weaver，他自己则去对付另一架。在我们干掉weaver后，其他战友就会开始攻击英军主力机群中的目标。我们的战术十分有效，weaver是负责保护主力机群的后方的，如果我们在weaver发出警报前就将他们干掉，那会给战友们攻击英军主力机群提供一个千载难逢的机会。英军采用这样一个飞行阵型实在是太过愚蠢了。我们脱离了本方机群，我驾驶自己的飞机进入攻击位置。我的机鼻机枪和机翼机炮都已做好了战斗准备，当我的瞄准具锁定了那架喷火式时我就按下了扳机，4道火舌射向敌机，命中目标，敌机开始旋转下落。我没有继续追击这架敌机，我改变了航向奔向另一架喷火，并且再一次命中了目标。　　随着不列颠战役的进行，德军在战术上的优势逐渐被英军性能优异的喷火式战斗机、覆盖整个英吉利海峡的雷达系统以及高效的战斗机指挥系统所抵消。随着德军打击目标从英国南部沿海向英国内陆的扩展，Bf 109E在航程上的短板显得越来越明显。JG26联队的联队长Adolf Galland中校认为Bf 109战斗机续航能力上的问题是影响不列颠战役最终结果的关键因素，他在自传中写到：即使从最狭窄的地方穿越英吉利海峡，从起飞到抵达英国海岸线也需要大约半个小时。Bf 109E的战术飞行时间大约是80分钟，因此我们首例只有20分钟的时间能够用来完成战斗任务。德军部署在加莱海峡省和瑟堡半岛的战斗机中队恰恰仅能覆盖到英格兰东南沿海地区。这两处的空军基地距离伦敦约125英里，这远远超过了我们能力所及的范围。对于防御方来说，125英里有这充分的战术纵深，但要求战斗机的护航距离达到这个数值显然不可能。我们假定出现在英国上空后，会逼迫英军战斗机进入到我们的航程范围内与我们作战，我们将在我们的有效航程内将英军击落。最初战局果然按照我们的设想发展，德军占有一定的优势，似乎可以完成既定的战术目标，但英军却召回了所有战斗机，使我们在有效航程内消灭英军战斗机的计划落空了。英军放弃了沿海的基地，只将这些机场作为紧急迫降或加油、补充弹药的场所。英军将全部注意力集中在了伦敦周围的防御带上，集中精力准备对付我们的轰炸机。因果的战斗机都避免与德军战斗机交手，德军战斗机就像是被链子拴住的狗，想要攻击敌人却被链子限制住了行动。　　随着德军战斗机和轰炸机损失越来越大，而皇家空军奋战到底的决心似乎丝毫没有动摇，德国空军的高层开始将挫败归结于战斗机部队，Galland回忆说：我记得很清楚，不管我们做什么，我们都被认为是错误的。护航战斗机遇到了很多亟待解决的问题。轰炸机飞行员希望护航战斗机仅仅的围绕在他们周围。很显然，这种看得见的保护能够给轰炸机飞行员很高的安全感。这其实是彻底错误的，护航的效果完全取决于防御中的主动性，护航战斗机不能等到机群遭到攻击才有所行动，那样护航战斗机会完全失去杀敌的机会。战斗机飞行员喜欢在靠近和抵达目标区域上空时自由攻击，这种方式虽然不能给轰炸机提供看得见的安全感，但实际上却是一种极好的护航策略。　　戈林也没有支持战斗机部队的观点，到了8月底，他命令所有的战斗机在执行护航任务时必须围绕在轰炸机周围，在轰炸机没有遭到敌机的直接攻击时，禁止战斗机自行搜索、攻击敌机。因为轰炸机的巡航速度比较低，因此战斗机为了保持较高的飞行速度，不得不在轰炸机群周围盘旋。戈林的一纸命令完全抵消了德军战斗机在战术上的优势，将英格兰南部的天空上的主动权交给了皇家空军。　　Bf 109E在被捆在轰炸机周围后，损失量急剧上升，当时在1./JG 53服役曾击落6架敌机的Feldwebel Heinrich Hoehnisch也成为了“狗链子”的牺牲品，他回忆他被击落的过程时说：我最后一次执行战斗任务是在日，我们的任务是为He 111轰炸机护航。有3架轰炸机脱离了大部队呈V字形编队飞行，我们就跟在他们的周围护航。我们只有7架Bf 109，快到伦敦码头时，我们还没有遇到敌人，我觉得我们会在返航掉头时遭遇敌机。但出乎意料的是，当我在寻找我的战友时，6架喷火式出现在我上空大约50米处。为了避免和敌机交火，我努力向在我前下方的友机飞去。当我和中队长飞到同一高度时，我觉得我已经跟上队伍了。突然我的飞机发出类似爆炸的声音，一股冲击波也扑向我的面部。我费尽千辛万苦才跳出飞机，跳伞着陆后发现我脸上有好几处烧伤，右腿也被子弹击穿。我在Woolwich的医院住了2个月才康复出院。　　击落Hoehnisch的是皇家空军第19中队的Wilf Clouston上尉，整个过程才持续了几秒钟，这也能够算得上是不列颠战役中喷火式vs Bf 109E的典型战例。本文地址：内容来源：战争雷霆爱好者集结地（）
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转载处这里有个图，但是我也不知道为什么无法复制，是个统计表，有兴趣的可以看一看
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统计与分析　　不列颠之战中，Bf 109E与喷火式的较量始于日敦克尔克上空第54中队与I/JG 27之间的战斗，到日Dungeness上空第92中队与7.(F)/LG之间的交锋告一段落。进入1941年后仍有许多你死我活的战斗发生在这两种机型之间。　　皇家空军战斗机司令部（特别是第19飞行大队）在1940年用19个中队喷火式搭配速度和能力都稍逊一筹的飓风式浴血奋战，竭尽全力抵挡住了德军8个战斗机联队的进攻。除喷火式外，飓风式在对抗Bf 109E中也有不小的贡献，反过来喷火式也在阻击德军轰炸机中取得了一定的战果。无论如何，喷火式击落的大部分敌机都是Bf 109E，喷火式飞行员也更加关注对战Bf 109E的战果，另一方面Bf 109E飞行员收获的大部分也是喷火式，也同样更加关注对喷火式的战果。　　战斗机司令部在1940年损失了大量的喷火式，敦克尔克战役时损失了72架（占当时前线战斗机总数的约三分之一）。1940年8月是损失最为惨重的一个月份，共损失136架。在为期4个月的不列颠战役中，皇家空军共有361架喷火式被击毁，另有352架被击伤。幸运的是，盟军的战斗机生产能力十分强大，1940年夏秋两季共生产了747架喷火I/II交付部队。　　同期，德国空军损失了610架Bf 109E，皇家空军喷火式和飓风式的损失量总数则达到了1023架，数据上德军占优。那一时期德国空军惟一的敌人就是战斗机，因此除了敌军战斗机外几乎没有其他战果，而德国方面宣布的数据则是击落英军战斗机770架。770比610，德军的击杀比为1.2:1，稍稍占先，但当时德军战斗机指挥部制定的作战计划中，德军战斗机的击杀比要达到5:1才能达成海狮战略战役的目标。　　随着战斗的进行，交战双方都损失了大量的飞行员，但Bf 109E的生产补充量仍大于损失量，平均每个月有155架Bf 109E交付部队。1940年7月，德军有906名Bf 109E的飞行员在前线作战，到了9月，这一数字已经减少至了735名。　　交战双方都对空战战果比较满意，但双方都普遍存在夸大统计数据的情况。举例来说，英军方面宣称7月1日至10月31日，19个喷火式中队共击落敌机1064.5架，但历史学家John Alcorn在1996年出版的飞行器月刊中则指出实际可以确认的只有521.49架，平均每个中队才击落了27架敌机。德军在整个战役期间各种类型和型号的飞机（包括战斗机、轰炸机等）共损失了1218架，这也印证了John Alcorn的结论。　　根据实际数据统计出的战果最好的前10个作战单位中，有6个使用的是喷火式。第603中队以57.8架的成绩占据榜首（最初自己申报的是67架），其中47架为Bf 109E。第41中队排在第三位，成绩为45.3架（最初自己申报的是89.5架），其中33.5架为Bf 109E。1940年皇家空军排名前两位的王牌飞行员Brian Carbury中尉和Eric Lock少尉就分别出自以上2个中队，都取得了击落15架Bf 109的战绩。　　德军方面，夸大战果的情况似乎更为严重，这也导致空军高层对战局做出了误判，错误的认为皇家空军正在逐渐崩溃。战后对比德军申报的战果和英军的实际损失情况，发现两者能够吻合的数据凤毛麟角。当然这种情况在一定程度上也源自于空战的特殊性，混乱的战场使得很多飞行员申报的战果实际上都是同一架敌机。此外，德国空军的授勋、升职、宣称等都与飞行员的击杀数量紧密相关，在一定程度上也助长了虚报战果的势头。实际上德军几乎不可能通过飞机残害等实物证据来印证德军的击杀战果，因为绝大部分被击落的喷火式和飓风式不是落在了英国领土上就是落在了海峡里。　　德军的战术体系使得大量的战果都落在少数飞行员手中，而剩下的飞行员只是承担支援和保护等任务。JG 51联队的统计数据很好的说明了这一点，在1940年绝大部分战斗机联队中很具代表性。该联队1940年7月共牺牲了10名飞行员，其中有一半人在生前都未曾击落过哪怕1架敌机。剩下5人生前都有战果，共击落敌机11架。这种情况一直持续到了1941年6月该部队参加对苏作战的时候。　　JG 51联队牺牲的100名飞行员中，有半数以上从未击落过敌机，剩下的人里面有35人击落敌机数量不超过5架。1940年到1941年间的空战表现出的是极其严酷“物竞天择适者生存”法则，如果一名新飞行员能够平安度过他的头几次战斗任务，那么他在之后（至少在短期、中期内）的生存几率将会大幅度提升。　　而在统计数据的另一端，JG 51联队当时有16人击落喷火I/II数量在5架以上，其中有些人还击落过其他型号的敌机。其中独占鳌头的是Waiter Oesau，击落喷火I/II共26架，另外Hermann-Friedrich Joppien（13架）、Werner Molders（10架）、Ernst Wiggers（10架）在年间的战果都达到了两位数，其中Ernst Wiggers在日被英军一架飓风式击落殉国。本文地址：内容来源：战争雷霆爱好者集结地（）　　随着不列颠战役的结束，盟军取得了二战开战以来的首次胜利。尽管德军的战斗机受制于航程，看上去战斗机部队的战斗并没有失败，但德国空军不可战胜的神话却被彻底打破。皇家空军战斗机部队顽强的坚守了了123天，尽管损失了515名飞行员、1023架战斗机，但通过这次战役，皇家空军战斗机部队在考验中成长，变得比以往更加强大，最终扭转了战局，德军进军英国的步伐就此停滞。不列颠战役结束之后　　在皇家空军的档案中，不列颠战役结束于日。但此后英德两国空军之间的战火一直持续到当年年底。11月1日，德军JG 26联队的Bf 109E在为轰炸多佛的Ju 87护航时击落了4架从Biggin Hill起飞的喷火式，这次战斗的过程和4个月前的不列颠战役中的战斗非常相似。但德军这种突袭在不列颠战役之后已经非常少见，德国空军当时已经将轰炸机主要用于夜间轰炸，战斗轰炸型的Bf 109E Jabos则用于在白天高空轰炸英国东南部的目标。　　通常这些Bf 109E Jabos都在26000英尺到33000英尺的高度下高速飞行时投弹，使得皇家空军很难阻拦他们。不过幸运的是Bf 109E Jabos挂载炸弹当量都比较小，而且在18000英尺以上投弹精度都非常低。但是无论如何，Bf 109E Jabos的突袭轰炸一直持续到了1941年。　　从此Bf 109E作为海峡前面的主力机型的日子就屈指可数了。早在日，JG 51的联队长Werner Molders少校就驾驶Bf 109E后来的替代者Bf 109F前往英国南部上空作战。之后几个月中，性能更加优异的Bf 109F逐渐替换了JG 53、JG 3、JG 2和JG 26联队原有的战斗机。Bf 109E最后一次出现在英吉利海峡是在日，地点是法国上空，对手仍然是皇家空军的喷火式和飓风式，之后Bf 109E被全新的Fw 190A-1取代。　　皇家空军方面，从1940年纯粹的守势转变为1941年向德国进攻，其中的排头兵就是战斗机部队，此时战斗机司令部的最高长官已经换成了空军上将Sholro Douglas爵士，他希望自己的部队能够将作战范围延伸到法国上空。日，装备喷火式的第66中队的2名飞行员驾机在法国Le Touquet上空对目标进行了扫射，这是Sholro Douglas上将进军法国的意图首次得以实现，也是自敦克尔克战役以来喷火式首次回到法国上空作战。1941年1月，皇家空军展开了“马戏团”行动，行动目标是迫使德国空军在法国和低地国家上空与皇家空军的战斗机作战，此次行动的首次战斗发生在日。皇家空军的中型轰炸机在第10、第11战斗机大队的掩护下长途奔袭，对欧洲德占区的各种军事目标进行轰炸。　　此时已经有越来越多的飓风式中队换装为喷火式，大部分为久经战火考验的Mk I型，也有部分为Mk II型和经过显著改良的Mk V型。随着战局的发展，皇家空军的活动范围进一步向欧洲腹地延伸，航程较短的喷火式也很难跟得上中型轰炸机的步伐。为了进一步的挖掘喷火式的潜力，英军选取了60架喷火在它们的左翼下安装了固定式的40加仑油箱，这些喷火式都被命名为喷火II长程型，这批战斗机在1941年春季的战斗中非常活跃。虽然制造量非常少，但长程型在第11大队有限的服役期内参加作战的次数一点也不比其他机型少。　　而前线装备喷火式的各中队所采用的战术也较不列颠战役期间有了显著的变化。许多中队都利用实战经验对编队阵型进行了调整，其中最著名的就是第74中队。第74中队的中队长Malan是皇家空军最杰出的战术家之一，他在1940年间就曾击落9架Bf 109E，他在战斗机编队阵型方面的战术理论完全都来自于实际作战经验。　　在不列颠战役的末期，Malan将中队里的12架战斗机编为3个4机编队作战单元，改变了以往的4个倒V字形3机编队做法。如果编队遭到攻击阵型被打乱，4机编队立即转化成2个双机编队，与德军的Rotte编队形式非常类似。3个4机编队的长机组成一个很大的V字形，他们的僚机则在各自长机的后方一字排开。Malan的队形使得各机之间能够很好的相互支援，覆盖到各自背后的盲区，加强了战斗中团队协作的能力和效果。松散的线性阵型的飞行难度比原先紧密的阵型更低，可以让飞行员将更多的经历投入到搜索敌机上而不是时刻想着如何跟随好长机。Malan的新战术很快得到了官方认可并通过战斗机司令部向全军推广。　　到了1941年12月，所有的喷火I/II都被送往了训练司令部或是重新改造成Mk V型。而经历过不列颠战役的第152中队则有幸成为了最后一批驾驶喷火I/II进入敌占区的部队。喷火式与Bf 109的宿命对决仍将继续，只是主角变成了各自最新的改进型，而喷火式将帮助盟军赢得二战欧洲战场的最终胜利。　　对于不列颠战役胜利的重要性、喷火式飞行员们所取得的战绩，无论给予多么高的评价都不为过。这是盟军在对抗第三帝国的过程中取得的首次胜利，也是盟军取得之后一系列胜利的前提保障。如果没有不列颠战役的胜利，就根本不会有之后的大西洋战役，而美国对欧洲战场的态度也会划上一个问号，英国也没有机会成为日“D Day”盟军反攻的平台。与斯大林格勒战役一样，不列颠战役也是二战中的重大转折点，但并没有像斯大林格勒一样牺牲数百万人的生命，正如同丘吉尔的那句名言一样——“从来没有这么少的人为这么多的人作出过这么大的贡献。”全文完，再次感谢译者的辛勤劳动。本文地址：内容来源：战争雷霆爱好者集结地（）
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