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- flag=艾瑞-房产 - ->[北京]走近轨道交通亦庄线
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[北京]走近轨道交通亦庄线
北京市交通委&&&&　　&&&&日
　　实现北京市唯一的国家级经济技术开发区与北京城市轨道交通网无缝对接；成为首条国产信号系统CBTC示范线；部分采用BT投融资建设模式；装修设计凸显科技、高效、简练的现代风格；14个车站将有52条公交线路通达，站均公交线路5.79条；沿线将建设4处P+R停车场……轨道交通亦庄线将带沿线居民进入快捷、舒适的轨道交通时代。 &
全线将有五个换乘站
亦庄火车站站将可换乘京津城际高速铁路
　　轨道交通亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线。线路起点在丰台区宋家庄站，终点在通州区的亦庄火车站。途经丰台、朝阳、大兴、亦庄经济技术开发区、通州区共5个区。线路全长23.23公里，线路两端为地下，中间为高架。全线共设车站14座，其中地下站6座，高架站8座。从北到南依次为：宋家庄站、肖村站、小红门站、旧宫站、亦庄桥站、亦庄文化园站、万源街站、荣京东街站、荣昌东街站、同济南路站、经海路站、次渠南站、次渠站、亦庄火车站站，起点宋家庄停车场（与5号线、10号线共建），终点设台湖车辆段。
　　轨道交通亦庄线设5个换乘站，分别是宋家庄站、旧宫站、荣京东街站、经海路站、亦庄火车站站。宋家庄站与地铁5号线和10号线换乘；旧宫站，与规划L5换乘；荣京东街站，与规划L5换乘；经海路站，与规划12号线换乘；亦庄火车站站，与京津城际、规划S6换乘。宋家庄站将是亚洲第一大地铁交通枢纽站，与地铁5号线、10号线及宋家庄公交枢纽形成地下综合换乘体系和大型客流集散点；在亦庄火车站与S6线及京津城际高速铁路形成三线换乘。
　　在宋家庄站，乘客在不同的站台上下车，换乘路径清晰，五号线与轨道交通亦庄线同站台换乘，轨道交通亦庄线换乘五号线、十号线换乘轨道交通亦庄线在站台上层的同一个大厅内换乘，十分方便。宋家庄站换乘厅与在建公交枢纽相连，与公交换乘十分便捷。
　　轨道交通亦庄线2008年开工建设，工程概算投资约为110亿元。为缓解政府在建设期的投资压力，充分利用社会资源，增强轨道交通建设力量，实现建设管理的市场化和社会化，分散建设风险。经市政府批准，轨道交通亦庄线土建结构及部分设备系统采用BT投融资建设模式，通过公开招标，由社会投资者承担项目在建设期的投入，约占总投资30%，BT融资规模是目前北京市轨道交通建设中的最大的一次。
　　轨道交通亦庄线平均站间距约1.76公里，和城区地铁线路相比，其站间距较大，设计最高速度80公里/小时，其旅行速度可以达到40公里/小时，较一般地铁的旅行速度提高约10％。
　　据介绍，预计轨道交通亦庄线初期客流（2014年）高峰1.79万人/小时,全日13.65万人；远期（2036年）高峰2.97万人/小时，全日43.59万人。
试运行平稳顺利 年底投入试运营
　　轨道交通亦庄线列车采用B型车、6辆编组，设计最高速度80公里/小时。近、远期的最小行车间隔为2.5分钟（预留2分钟的能力）。全程运行时间预计为37分钟。
　　轨道交通亦庄线目前正在进行第二阶段空载试运行，于11月6日开始，空载试运行时间为7点至17点，按行车间隔8分钟组织。
　　为确保空载试运行的顺利进行，轨道交通亦庄线所属各中心、站区进一步加强对员业务技能的培训，保障员工技能到位；各站区还及时了解所辖车站周边环境，不断细化和完善站区客运组织方案，确保相关方案、预案的可行性及实用性；此外，轨道交通亦庄线各单位配合设备单位做好车站设备设施的维护和监控工作，确保运行良好。
　　从目前试运行情况来看，各系统综合能力达到设计目标；线路、供电、机电、通信、信号系统设备运行正常，车辆运行稳定、可靠、安全。
　　面对轨道交通亦庄线开通日期的日益临近，轨道交通亦庄线各单位充分认识到乘客对新线期望和需求也将考验全体员工安全意识和服务水平。冬运期间，轨道交通亦庄线各单位本着高水平开通的要求，号召党团员发挥模范带头作用，工会组织拓宽活动载体，通过党政工团共同开展“一帮一活动”、“礼仪培训”、“下发安全教育学习试卷”、“组织主题座谈会”等活动和方式，帮助员工提升自身安全意识和服务水平。
14个车站将有52条公交线路通达
将建设P+R停车场4处 每站均设自行车停车场
　　轨道交通亦庄线现有公交线路42条。接驳方案计划新开公交线路3条，调整7条。将有8个地铁站增加10条接驳线路，14个车站将有52条公交线路通达，站均公交线路5.79条。市交通委运输管理局将结合地铁运营时间，延长地面公交线路运营时间，特别是“9”字头公交线路和境内客运线路。
　　轨道交通亦庄线站点附近共修建公交港湾14处，其中亦庄桥站4处，亦庄文化园站2处，万源街站2处，荣京东街站2处，荣昌东街站2处，旧宫站2处，以确保乘客乘车安全，以提高地铁站附近车辆通行速度。
　　为加强与轨道交通亦庄线的道路接驳，新建旧宫站西侧路，规划为城市次干路，全长0.15公里。
　　轨道交通亦庄线沿线有两处公交场站：同济南路站；旧宫站公交场站10000平米。
　　为方便市民驻车换乘地铁，轨道交通亦庄线沿线建设P+R停车场四处：同济南路站P+R停车场；亦庄文化园站P+R停车场，占地8000平米；荣京东街站P+R停车场，占地5000平米；旧宫站P+R停车场，占地6000平米；其他高架车站根据车站周边情况利用桥下空间也设置了小汽车停车场。同时，轨道交通亦庄线每站均设有自行车停车场，市民可以放心骑自行车前往换乘。
　　肖村站1处（灯控平面过街设施）、旧宫站1处（灯控平面过街设施）、亦庄桥站2处过街天桥、亦庄文化园站1处过街天桥、荣京东街站1处过街天桥、荣昌东街站1处过街天桥、经海路站1处过街天桥等共计8处过街设施，将为加强轨道交通亦庄线与周边地区联系提供便利。同时，每个车站均设置集散广场。
8座高架站凸显科技、高效、简练的现代风格
一座枢纽站、一座特色站、两座重点站亮点纷呈
　　轨道交通亦庄线高架线路约占全线长度的60％，8座高架站主要服务于亦庄经济技术开发区，高架站均采用侧式站台，通过楼扶梯外挂在站台外侧，使站台宽度到达4.5米，缓解了通常侧式站台上下乘客拥挤现象。
　　高架车站外观效果既是车站标致，也是与城市环境相互作用的要素。轨道交通亦庄线对高架车站外观进行了专题研究，前三站采用形式灵活的“飘板”造型，体现了时尚、动感，后五座高架站采用模块化的“方盒子”造型，与亦庄经济技术开发区内密集的高科技工业产业相呼应，同时也与区域城市景观相协调。
　　高架车站装修突出光影、方格网和亮灰+工业色三大元素：为表达亦庄新城跃动发展的特质，展现自然光、自然风景在车站的投影，进而将这种自然的新鲜活力延伸到地下空间，光影的变幻形成轨道交通亦庄线特有的乘车体验；天、地、墙采用方格网的组织肌理，表达现代科技产业的逻辑性和高效组织性；灰砖灰瓦赋予北京灰色的城市基色调，亦庄作为北京国家级经济技术开发区，兼顾历史与产业的双重特质，选取“亮灰”作为全线基本色，并通明亮的工业色有效激活整体环境。
　　材料选取上在满足使用功能的前提下，体现节能环保的理念，尽可能使用人工材料，如瓷砖、合成石等，减少对天然石材及矿料的使用。
　　宋家庄站是与地铁5、10号线及公交枢纽换乘的大型枢纽站，装修设计兼顾多线装修风格的共性与个性，展现本站自有的朴实与大气。
　　宋家庄站概念主题“阡陌”来源于陶渊明的《桃花源记》---“阡陌交通”，寓意纵横交错，将三线（5号线、10号线、轨道交通亦庄线）的线路色彩巧妙组合运用到站内柱子造型，并贯穿整个车站。材料方面采用方通与铝孔板相结合，从而体现交通枢纽的大气、现代的特点。
　　亦庄文化园站是一座装修特色站，充分利用外部自然环境和站体自身建筑特点，体现高架站与自然融合的基本特征。车站位于文化园西路北侧绿地。北临国际企业文化园，东端站厅临近公园入口，南侧为规划商业用地，线路经过本站后向南转向宏达路西侧。鉴于其特殊的环境，将其定义为全线的特色站，基于公园的绿色背景，采用轻盈、通透的建筑形式，与环境融合。站厅层公共区为玻璃外墙，屋顶采用“飘板”的建筑形式，形成丰富的第五立面——“波浪”屋顶，漂浮的屋顶体现交通建筑的强烈方向感，富有强烈的动感和速度感，金属型柱像树枝状舒展的形式，简洁并不乏欢快与周边环境呼应，体现城市与自然的和谐。
　　次渠站和亦庄火车站是两座装修重点站。两站位于亦庄经济技术开发新区的核心，共构成“两站一街”，是科技、商贸、交通的综合中心。其中次渠站站厅层吊顶运用仿生设计手法模拟水波荡漾的光幻空间，天花板首次采用曲线铝垂片，并与墙面进行同等分解，实现天花与墙面的整体结合设计，此外，该站站厅柱子采用倒圆椎体外形，避免柱子的横向接缝，提升整体空间的整体感与艺术感；亦庄火车站通过空间色彩的大转换展现产业形成高科技、高情感的地下之城，天、地、墙采用橙色与亮灰两个大色块相互组合，运用灯光与绚丽的色彩营造出具有活力的地下空间氛围。
地铁线路国产化建设迈出新步伐
成为首条国产信号系统CBTC示范线
　　轨道交通亦庄线是北京市政府采用国家“首台套”政策实施的第一条国产的CBTC信号系统的示范工程。信号系统以北京交通大学自主研发的ATP/ATO系统作为核心技术进行深度集成。实现轨道交通信号核心技术国产化，对促进国内轨道交通行业技术水平发展具有重要意义，打破国外技术垄断。
　　首次在北京轨道交通采用全部国产化软件的综合监控系统。促进了国内综合监控系统技术的进步，为后期维护、升级和运营带来了便利，系统良好的兼容性、扩展性更有利于后续其他地铁线路的国产化建设，支持民族工业发展。
　　轨道交通亦庄线首次在国内临近运营京津高速铁路进行地铁车站施工。施工风险大、变形控制难、满足高速铁路运营的技术要求高。
　　首次采取技术含量高、难度大的施工方法，不影响南五环、京津塘高速公路的正常运行。
首次在北京轨道交通采用透明垂直梯井。使车站空间，尤其是地下站，更加通透。
　　为有效规避施工风险，地下车站均采用明挖，区间采用盾构、暗挖和明挖施工。高架区间用架桥机架设双线整孔箱梁，制梁以预制为主、现浇为辅。
　　北京轨道交通正线道岔均为9号道岔，结合轨道交通亦庄线宋家庄站采用站前折返特点，首次采用12号道岔，提高通过速度及折返能力，尽而有效提升全线运输能力，为未来提升运力预留技术条件。
便民措施细致入微
处处彰显人性化设计
　　轨道交通亦庄线基于对不同使用者切身需求的考虑，在装修设计中首先是按照无障碍设计的要求，对盲道系统和卫生间进行重点设计，确保二者在实际使用中的合理性与舒适性。
　　全线手机通讯信号除了覆盖整个线路区间、车站站厅站台外及车辆基地外；对出入口和换乘通道区域等区域的进行覆盖，将改善通信质量。
　　根据各站情况均布置一定的手机充电机、自动售卖机、ATM机、电话、座椅、垃圾桶，并在有条件的站厅将服务中心与票亭结合在一起。在部分高架站站厅和地下站通道加设电子显示屏。将服务信息与广告综合在一起，体现了信息时代的便民特征。具体布置如下表所示：
&手机充电机、盲道、ATM机、垃圾桶、电子显示屏、服务中心
&盲道、卫生间、自动售卖机、电话、座椅、垃圾桶
&盲道、电子显示屏
　　为了方便乘客购票，满足北京乘客的使用习惯和硬币数量较少的实际环境，TVM增加纸币找零功能，以解决目前的购票找零硬币不足问题。
实现北京市唯一的国家级经济技术开发区与
北京城市轨道交通网无缝对接
　　从功能上讲，轨道交通亦庄线是典型的交通引导发展类型线路。根据规划亦庄新城是北京东部发展带的重要节点和重点发展的新城之一，是幅射带动京津城镇走廊产业发展的高新技术产业中心。在轨道交通亦庄线规划建设中，“两站一街”（次渠站至亦庄火车站站）采用一体化国际方案征集的方式，优化了区域功能布局，强化了两车站站点的功能，提升了区域的交通条件、服务功能和环境品质，建立以轨道交通为核心的TOD发展模式，促进车站及周边的综合开发利用。
　　作为北京南部现代制造业新区的龙头和亦庄新城的核心，截至2009年底，北京经济技术开发区累计创造GDP2783亿元、销售收入15131亿元、工业总产值10938亿元、财政收入819亿元、税收720亿元、出口580亿美元。虽然起步比天津、广州等开发区晚了十年，但综合实力和发展质量已经跃居全国开发区前列。截至目前，开发区累计入区企业3700余家，其中包括66家世界500强企业，入区企业投资总额超过240亿美元。奔驰、诺基亚、通用电气、博世、康宁、金佰利、康明斯、拜耳、ABB、松下、施耐德、德尔福、安万特、中芯国际、京东方等一批世界知名企业纷纷在此投资建厂。亦庄线如同一条玉带，将北京经济技术开发区与北京主城区紧紧连接在一起，为高端产业的发展提供了坚实的交通保障。
　　轨道交通亦庄线的开通，也使开发区的企业员工、社区居民有了更为便捷的交通方式。开发区19万余名企业员工、近4万社区居民可以近距离搭乘轨道交通直达市区。现有19000多名员工入住的永康公寓，更是与轨道交通亦庄线“零距离”。
　　开发区有关部门负责人介绍，配合轨道交通亦庄线的开通，开发区正在加紧实施沿线公交港湾改造、人行过街天桥建设、宏达路大修以及轻轨核心区段沿线绿化等工作，这些工程将尽快完成交付。
　　今年年初，北京市委、市政府做出推动大兴区和北京经济技术开发区行政资源整合、建设北京南部现代制造业新区的重大战略决策，轨道交通亦庄线的开通，将大大提升南部现代制造业新区的综合配套能力。未来，依托雄厚的产业基础和便捷的交通优势，两区将巩固提高电子信息、汽车制造、生物医药及装备制造四大支柱产业、支持培育新能源新材料、航空航天、文化创意三大先导产业、配套发展生产性服务业、科技创新服务业、都市产业三大支撑产业，确立“四三三”总体产业格局。充分发挥高端产业的辐射带动作用，奋力实现跨越式发展，高水平建设南部增长极。
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　　1、BT模式（Build-Transfer）
　　即建设—转让模式，是由业主通过公开招标的方式确定建设方，由建设方负责项目资金筹措和工程建设，项目建成竣工验收合格后由业主回购，并由业主向建设方支付回购价款的一种融资建设方式。
　　2、全线其余各站点装修风格
　　肖村站是双柱站，根据概念设计定位本站是标准站，在站台天花中心位置是体现设计特点的区域，其他属于共性设计，本站色彩与周边环境相结合定义为绿色。在站台中心我们利用绿色与灰色相结合组成跳块形成整个车站的空间设计特点。
　　小红门站，地下站双柱站，根据概念设计定位此站是标准站。在站台天花中心上挑空间体现概念个性设计。根据本站周边环境区域定位站内标志色设为黄色，在站台天花中心位置采用黄色和无彩色灰色相间拼接，结构采用折板形式以体现“活力”这一概念。
　　旧宫站，开敞式高架站，根据概念设计定位此站为标准站。本站采用黑白灰的设计理念，本站站厅天花地面以及站台地面通过采用各站不同灰度的色块体现该站的特点。
　　亦庄桥站，开敞式高架站，根据概念设计定位此站为标准站。本站采用黑白灰的设计理念，本站站厅天花地面以及站台地面通过采用各站不同灰度的色块体现该站的特点。
　　亦庄文化园站
　　万源街站，半开敞式的高架站，根据概念设计定位此站是标准站。全站采用工业灰体现工业发展的主题，站厅天花用深浅跳块，地面也做了相应的呼应体现了本站“活力”的概念个性 。
　　荣京东街站，半开敞式的高架站，为增加高架站的可识别性，该站站台地面采用色彩明快的绿色，与室外良好的自然环境相统一。站厅设计体现对工业灰的多层次运用，天花与地面跃动的色块形成适度的对比，具有良好的空间层次。
　　荣昌东街站，标准高架站，站体为半开敞式。该站站厅主要是对“黑白灰”的综合运用，体现一般站的简洁大方。在车站可识别性上，该站站台采用深灰色地面，并将站体顶棚和钢结构采用白色喷涂，使站台空间具有鲜明的对比，构成本站特色空间。
　　同济南路站，“一岛一侧”式站台，是高架站空间尺度最大的一座车站。为体现装修与建筑外立面的整体性，在色彩上选取呼应色进行整体设计，是轨道交通亦庄线车站主体与室内装修浑然一体的典型，也烘托出该站的整体气势。
　　经海路站，普通标准站，半开敞式的高架站。为增加站台可识别性并呼应车站建筑整体风貌，该站站台地面采用与建筑外饰面相近的棕铜色，打造出鲜明的站台特点。站厅设计体现对工业灰的多层次运用，天花与地面进行整体色彩控制，形成对比细腻的趣味空间。
　　次渠南站，标准地下站，在设计中将工业蓝色由通道、站厅，一直延续到站台，形成序列色彩空间。站厅的灯光与墙地面设计主要通过跃动的色块与大背景的呼应，体现概念设计理念。站台则尽可能为乘客塑造出宽敞高大的空间形象。
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