电衣车底线正常,正面不成步,怎么回事_百度知道
电衣车底线正常,正面不成步,怎么回事
1、倒线的轮子拿有个弹簧片， 上边有个螺丝， 倒满不起来送螺丝 ，到不满就起来紧螺丝， 调到合适就行，就是卡线心的那个弹簧铁片，要是连着都看不懂， 那就找师傅修；2、是有点松的话，就调调夹线器上的挑线簧 ，要是很松，就是绞线 ，要是绞线就加大压脚压力，要是不行的话就是机轴处出问题，当缝纫机针从最低位置上升2.5-4mm时，旋梭或摆梭尖到达机针中心。
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银河倒挂三石梁，香炉瀑布遥相望。回崖沓障凌苍苍。翠影红霞映朝日，鸟飞不到吴天长。登高壮观天地间，大江茫茫去不黄。黄云万里动风色，白波九道流雪山。好为庐山谣，兴因庐山发。闲窥石镜清我心，谢公行处苍苔没。
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我的电动缝纫机上线不带下线，怎么办啊？？！！
的电动缝纫机上线不带下线，怎么办啊？？，急啊！！！可是我转大轮时上线能带出下线
我有更好的答案
下线调的太紧了，快的时候就带不出来，把下线调松一点试试。
是不是从没做过啊 这是实际操作第一步，这都不会？汗
梭芯满线后，放入梭壳内，留线一段绕进梭壳簧片，放入梭床。上线穿好后，一手捏住线头，一手转动手动转轮，引出底线
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车辆太久不开注意这些问题 电池最易没电
汽车装具网
电池会不会没电？先说电池没电的问题。其实车长时间停放最大的问题就是蓄电池放电。电池一次彻底放电会大大降低电池的使用寿命，我有个别朋友的车因为停放较长电池完全放电（两极电压低于6伏属于过度放电），搭电启动之后，几乎每天早晨都需要重新搭电，经过检测，电池已经无法充电，必须报废处理。但问题是，停一个月电池会没电吗？答案是因车而异。以个人经验来看，因为寒假基本上是一个月时间，大部分朋友并不会找人帮忙照看爱车，直接把车停在车库甚至停车场完事儿。一个月左右回来以后，轻松着车。曾经有一个同学的2006年（、、）
在车库里停放了两个半月，再次点火也顺利着车。然而上面提到，有的朋友的车停放一周电池就过度放电。为什么呢？静默模式和盗电流首先，现在的中高级车，在锁车之后的一段时间之内，一部分小功率电器还在工作，但是再过一段预定的时间之后，整车的电气系统就会进入“静默模式”（quiescentmode），更少的用电器会从蓄电池引出电流。如果用感应式安培表在蓄电池负极的搭铁线上测量，锁车之后（前提是没有无关用电器，如各类灯具，工作）的电流一般在50毫安以上，可能会达到100毫安，而进入静默模式之后，电流一般在30毫安左右。具体什么用电器会在静默模式下关闭就不详细介绍了，但一般情况下，防盗系统的报警器都是使用单独的电源，存储车辆重要信息如VIN、燃油余量等的部件是断电不会丢失数据的非易失性储存器，所以大部分的电能是供给车身控制模块，驱动一些小的传感器等部件，用电量很有限。以我的车为例，蓄电池的储备容量是170分钟，意味着在25安培、适宜电压下可以持续放电170分钟，理论上来说，电池在25/0.03*170/60/24=98天以内都可以以25安培、适宜电压放电。之所以相当多的车在停放几个星期到一个月左右的时间之后就无法正常启动了，主要是因为电气系统内部产生了过大的盗电流（draincurrent）。盗电流的大小一般随着车龄增长而变大，然而有一些问题会导致盗电流成倍增大，例如空调风扇转速调节电阻老化，或者交流发电机后部的整流二极管击穿。我个人的经验是，放置一个月左右，如果蓄电池电压稍低于12伏，降至10伏、11伏左右，一般和电路正常老化有关；如果电压远低于10伏，属于过度放电甚至完全放电，则需要检查盗电流的源头。卸电池和充电需要提示的是，卸下蓄电池或者断开负极搭铁线从而保存蓄电池电量的办法并不适用于所有的车。即使在静默模式之下，车身控制模块也是需要蓄电池供电的，整车断电除了可能擦除收音机、钟表等用户设置信息以外，严重的可能导致空调系统故障，必须用厂家指定的电脑进行初始化。所以谈到这里就不可避免地需要讨论搭电。搭电最好的办法是蓄电池离车充电，如果在正规的修理厂进行充电，维修人员会用专用的电源给车身控制模块持续供电，比如利用OBD检测插口通电。但离车充电操作困难，一般进行的还是搭电。不要直连电源负极！要连远离蓄电池的搭铁位置！不要连电源负极的原因是老式的半开放式铅酸蓄电池可能会产生氢气，连通负极时产生的火花可能会引发爆炸。然而现在的新式蓄电池基本上已经杜绝了氢气逸出的可能性，不连电源负极的操作显得并不是非常有必要，然而，搭电不直连电池负极依然是是维修人员专业素养的体现。另有说法是，连远离蓄电池的搭铁位置可以降低搭电线正负极误接触导致短路的可能性，这一点也十分有道理。我曾经在帮同学搭电的时候使用一条我不熟悉的搭电线（我自己使用的是劲量牌的“搭电宝”）的时候误把裸露过多的正极夹子接触到了减震器固定螺栓，结果是正极夹子被烧化了。另外，如果蓄电池的电压已经降到10伏以下，重新搭电着车之后不要妄图通过怠速10分钟来让电池充电到正常的可以供下次顺利着车的电压。个人经验是让发动机转速提高到2000转每分（蓄电池充电电压13.6伏以上）充电20分钟以上，才可以“充好”一块放电到10伏一下的电池。如果蓄电池的电压已经降到6伏一下，搭电很可能不能一次着车，要用搭电线充电20分钟左右才可能着车。车内会不会有树枝、干草？个人经验是很少会有小动物跑到车的发动机舱里或者悬架、转向各种连杆之间搭窝筑巢。如果车附近一棵树都没有，哪儿来的小动物？如果附近有很多大树，小动物为什么不上树上去搭窝筑巢…长时间停放的车，也不存在发动机舱暖和的说法。如果是放在车库里的车，更不用担心小动物了。我倒是听说过停放在户外的车被啮齿类动物咬断电线和油液管路的事情（放心，也不会是大电流电线或者高压高温油液管），但这和长时间停放并无关系。相比车内的树枝、干草，个人认为更应该关注一下发动机舱里的机油油泥。机油有网友说发动机里的机油都会回流到油底壳里，这是真的，但是我只是想说在夏天机油粘度低的时候，只需要一晚上机油就会回流到油底壳里，达到这个效果并不需要长时间停放。现在家用车的发动机普遍采用飞溅润滑（曲轴连杆）和正压润滑（机油泵）相结合的方式，启动的时候几乎瞬间就会恢复正常的润滑效果，即便磨损大，也不足以产生可见的破坏，因为长时间停车再启动并不会频发发生。然而长时间停放真正和机油有关的是可能导致机油渗漏。发动机有很多部位采用聚合物垫圈，这些垫圈一来需要机油润滑，二来需要发动机运转时不停的周期性运动来避免应力集中在少数几个位置。长时间停放的车，垫圈得不到机油的润滑加速硬化失去弹性，同时应力得不到分散，使得收到较大应力的部位变形。发动机再次启动的时候，机油就会从垫圈变形部位渗漏。最常见到的就是气门室盖垫圈变形。汽油我有个别朋友的车在停放约三个月左右的时间之后，再次启动并行驶一段时间之后，OBD报燃油调整等故障码，这主要是由于汽油太“老”，由于车辆停放期间油箱无法振动，内部的汽油缺乏搅动，杂质沉淀。加满箱“新”汽油并消除故障码后，故障排除。轮胎失圆和轮胎粘地相比，更严重的是轮胎失圆。同样还是轮胎收到的应力不能有效分散，集中在有限的区域造成不可逆的塑性形变。值得一提的是，轮胎失圆是不可修复的，如果不更换会造成车辆行驶抖动。最后，给一些长时间存放车辆的朋友一些建议。停车前：1、尽量将剩余燃油控制在1/4箱以内；2、选择平坦的地面停车，方向盘回正；3、关闭一切可以关闭的用电器，拔掉插在点烟器和交流插座上的用电器；4、移出易燃易爆物品和易腐烂物品，关紧车门、车窗、天窗、发动机盖、行李箱盖；注意：如果蓄电池有过度放电的“前科”，车门的机械门锁又不能正常使用，为防止电子中控门锁和机械门锁同时失灵，可以把发动机盖弹起，以便搭电（蓄电池亏点时可能无法驱动电动门锁动作。）5、如果停放在树下，可以罩上车衣；6、如果停放在（、、）
直射的位置，可以罩上车衣或者摆放防晒挡；对裸露在外的橡胶制品可以适当使用橡胶保护剂。停车中：1、每隔一周至两周，检查机油液位、防冻液液位和轮胎胎压；2、启动发动机，在转速回落至正常怠速转速之后，中低速小范围运转；3、左右打方向，使转向系统各胶套得到应力分散；4、轻踩刹车，磨掉制动盘表面的锈蚀；5、打开雨刮器和风挡玻璃清洗装置；6、打开空调，并交替使用内、外循环，打开所有出风口；7、打开并关闭车窗和天窗，检查天窗导水槽内是否有积水；8、清理风挡下沿及其他位置的导水槽，确保漏水孔不被杂物堵塞。停车后：1、完成“停车中”的八项操作；2、开门窗通风；3、加注新的燃油；4、关注故障灯是否点亮，汽车各系统有无异常情况。
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电动车没电了，只好找家修车店充了电再走。记者 周明佳 摄
　　近段时间昆明几乎天天有雨，8月仅有4天没有下雨，连绵阴雨不仅让市民出行遇到不少麻烦，更让骑电动车上班、接送孩子的家长苦不堪言。路面积水让电动车在半路上频频出状况，最惨的是没有人愿意帮你拖车。汽车半路抛锚了，可以打电话找施救公司的师傅来修，可电动车要是半路没电了，该怎么办呢？附近没有修车店，就只好用脚像划水一样“划”着回家。李先生就有过这样的遭遇。
　　场景1 只好推着走
　　8月8日凌晨5点至8点，昆明南市区降下一场大雨，白马小区公交站台，积水深达10厘米。市民严先生骑着电动车在上班途中经过积水路段时没电了，想尽办法也启动不了，只好一路推着去上班。
　　8月24日，家住黄土坡附近的张萌骑电动车上班，骑到西二环时，电动车突然没电了。附近没有修车点，又下着大雨，这么重的一辆电动车，她一个弱女子也搬不动啊，急得她团团转。实在没办法只好推着走。
　　场景2 请同事代送货
　　几天前，昆明一家公司的送货员汪建军也遇到了麻烦，他送货经过羊仙坡，电动车即将爬上坡顶时突然停了下来，前4个电量指示灯熄灭，只有最后一个MIN灯亮，怎么都不走。可能是没电了，害得他只好打电话请同事再骑一辆电动车来帮忙。他把要送的货物转交同事代送，自己推着车去修车店检查。
　　场景3 没人愿意拖车
　　一天晚上，李先生骑电动车回家，骑到半路电动车没电了，周边也没有快速充电的地方，没办法只好推车走。李先生家住黄土坡附近，可当时他在小菜园路口，离家还有很远的路要走。一路上，他跟四五位骑电动车的人打招呼，希望能有人拖他的车一截儿，但没一个人答应。
　　修车师傅很难随叫随到
　　出了故障如此麻烦，电动车能和汽车一样，有方便的道路救援方式么？记者在网上查询了相关信息，2011年，昆明就出现过一位热心师傅的电动车“120急救中心”，他骑着电动车、车上还挂满了各种修车工具和配件，游走在大街小巷帮人修电动车，并承诺5公里内随叫随到。
　　有了这么一位热心的流动修车师傅，确实给不少电动车遇故障的市民化解了麻烦，可只有这么一个电动车“120急救中心”肯定是远远不够的。多年前，市民们还记得昆明街头曾经出现过电动车快速充电站，以备市民骑电动车到半路没电了的尴尬。可到如今，街头的快速充电站已经难觅踪迹，大多数市民遇到电动车突然没电的情况，也只能找修车铺去充电，依然很不方便。
　　一些电动车经销商也曾推出“紧急施救”的服务，对电动车半路没电的情况，会派工作人员临时送去备用电池给客户应急，随后再把没电的电池充好电给客户换上。但是，在电动车维修服务中，许多销售商承诺的维修服务主要针对自己品牌的使用客户，而销售商的维修网点无法达到在一定区域内的有效覆盖，虽然许多电动车也给销售商打电话求助，可就是因为“路途遥远”，备用电池无法送到，“紧急施救”也就没有体现出“应急”的效果来。
　　另外，许多市民和经销商还遇到过这样的情况，送来的备用电池到底是换给客户使用？还是要求客户出钱购买？原本只是电池没电了临时救急，可如果备用电池是旧电池，许多车主觉得肯定没有自己原来那个好，用完必须把自己的原装电池换回来。如果备用电池是崭新的，被用过以后经销商也很难再卖给其他客户，这就要求施救客户出钱买，可就是临时应一下急，没必要新买一个电池摆家里啊。“紧急施救”又出现了需要双方提前协商的情况，还是耽误时间啊。
　　记者还了解到，目前，许多电动车销售商家都会承诺为客户提供24小时维修服务，但维修点少、维修人员不足、客户遇到的故障五花八门，许多时候需要将车送到维修点，才能通过专用设备查清楚故障原因再进行维修，一系列的问题也让维修服务很难承诺做到随叫随到、“手到病除”。
　　电动车出故障用4种办法解决
　　记者随机询问了几位经常骑电动车上下班的市民，大家对电动车半路抛锚该怎么办？都感到很无奈。
　　首先想到的办法，就是在附近找找有没有修车店，可电动车一旦出了故障，想推着走真是比较困难。特别是现在许多电动车车型较大、车身也重，一个健壮的帅哥都能累得满头大汗，更不要说是身材娇小的美女了。
　　第二个办法，大家都会想到给电动车专卖店打电话，据了解，目前，许多电动车销售商在卖车时都有向用户承诺，提供方便的维修服务，然而由于维修点较少、维修人员不足、维修范围标准不一等原因，很难及时赶到以解燃眉之急。大多数的商家都会建议车主将车想办法送到维修点，再由他们的技术人员维修。
　　第三个办法，如果车主对附近的小区、商店、停车场位置比较熟，为了不耽误时间，会先把车寄存到停车点充电，等先把手上的急事忙完，再回来推车，或是想办法把出故障的电动车弄到维修店去。
　　第四个办法，就是就近找路边的电动车、摩的师傅，出钱请他帮忙拖着出故障的电动车去最近的修车店，那真是一路心惊胆战，一路超高的回头率了。
　　不能老用快速充电解燃眉之急
　　骑电动车途中一旦遇到电池没电是让人很头疼的事情，许多市民想到快速充电解燃眉之急，但维修人员也提醒，快速充电不能经常使用，因为经常使用快速充电器容易导致电池极板变形、酸液浓度增大等，从而加速电池的老化，缩短使用寿命。维修人员也说，像一般能用两年左右的电动车电池，经常用快速充电器来充电的话，可能用1年左右电池就报废了，所以建议，快速充电器只能应急用用，而不能经常使用。
　　记者注意到，一些路边修车铺有一台或两台快速充电器，一个类似灯箱的黄色铁盒，上面注明“电动车充电器”、“投币1元可充电10分钟”等字样。盒子上有两个投币口，左右两侧牵出两根充电电线，可同时给两辆车充电。充电的插口有一至三孔的，基本可满足不同车型的充电需要，快速充电器在充电时还有语音提醒等功能。充电10分钟可以骑行四五公里，如果充电半个小时，可以骑十三四公里，这个快速充电器就是用来救急的。
　　春城晚报 首席记者 张扬
本文来源：云南网
责任编辑：王晓易_NE0011
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