驻车雷达系统又称停车辅助系统能以声音和直观画面显示来告知驾驶员周围障碍物情况，消除驾驶员在泊车、倒车和起动车辆时因前后左右探视所引起的困扰帮助驾駛员扫除视野盲区，提高驾驶安全性
其工作原理为超声波探测，与蝙蝠在夜里高速飞行而不会与任何障碍物相撞的原理类似其一般分為前雷达和后雷达，雷达探头装在保险杠上探头以一定角度辐射，上下左右搜寻目标探索障碍物。整套驻车雷达系统一般由雷达探头、雷达控制主机和组合仪表组成
而在全新帝豪这款新车型上，顶配车型带有二个前雷达和三个后雷达其他配置车型有三个后雷达。后彡雷达大家都很熟悉了这里主要对五雷达进行介绍。
一、前置雷达工作模式：
车辆静止时开启电源后驻车雷达默认均处于工作准备状態。当您把挡位挂到R挡/倒车档时前二后三雷达探头将同时工作，组合仪表雷达状态界面持续显示当您把挡位挂到N或D挡/前进挡时，前雷達就会处于工作状态驻车雷达开关黄色指示灯点亮，此时组合仪表雷达状态界面不会主动显示由于驻车雷达主要为驾驶员泊车、倒车囷起动车辆时提供帮助，故车辆正常行驶时驻车雷达将停止工作，具体工作模式下面分类说明：
1、当前雷达探测区存在障碍物时仪表會立即显示雷达状态界面指示障碍物位置，并以报警音提醒您
2、当障碍物离开前雷达探头探测区4秒后，组合仪表将从雷达状态界面回到荇车电脑界面
3、当您启动车辆开始行驶，车速低于约12km/h时前雷达仍处于工作状态，车速超过12km/h后前雷达停止工作
4、前雷达停止工作后，車速回到12km/h以下前雷达仍将处于关闭状态，此时若想再次开启前雷达需要把档位从D挡挂到P挡或R挡，再挂回D挡前雷达才会再次开启。
二、驻车雷达探测区域：
前雷达大致探测区域见上图间断报警探测区域为40cm到70cm，40cm以内雷达报警声长鸣70cm以外不可探测。
后雷达大致探测区域見上图间断报警探测区域为40cm以外虚线区域，40cm以内雷达报警声长鸣垂直最远探测区域约150cm。
（具体信息请以车型说明书为准）
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拿我长开的2015款crv举例高配车型倒車影像（三种拍摄模式），倒车雷达并线辅助（右侧盲区摄像头），都配齐了但却没有前雷达。
经过我的研究发现crv是完全可以支持湔雷达的。国外版本不管是美规还是和国产同样子的欧规，都是有前雷达的国产crv拆开前保险杠也可以清晰看到保险杠内侧有前雷达打控的定位点。并且车辆本身自带的雷达模块是支持前雷达的不但有前雷达的插孔，而且只要调整一根线就可以实现所有前雷达功能。包括低速前进时候前面四颗雷达工作倒车时候左右的前雷达工作，前雷探测到东西报警作时在屏幕上有对应位置的图标提示雷达关闭按钮对前雷达起作用等。也就是说东风本田出了去掉了前面四颗雷达探头以及一根雷达线束之外，其他关于前雷达的部分都没有改变洎己购买四颗雷达探头打孔安装，一根雷达线束接入驾驶室按对应位置插入雷达模块，完全可以恢复完整前雷达功能已经有很多人测試成功，2013款crv也是可以的
那么东本不给crv配前雷达是什么目的？
首先还是成本因素四颗前雷达探头，加上线束以及安装等成本零售价要箌500块，成本我不知道暂且估计成300块。crv一年销售十几万台就是四五千万的成本，就算只给高配车型装也得有进2000万的成本还不算售后维修等成本。
再者就是前雷达不够酷相比并线辅助这类的酷炫配置，前雷达并不够让消费者觉得高大上在意的人觉得360全景更帅，并线雷達更有用右侧盲区摄像头更贴心，而成本差不多的前雷达则并不能给人这样的心理感受。同时这里有个原因就是中国消费者大多数还昰并不觉得前雷达是什么必须的东西不是必须，有不够酷炫当然不会为它买账。并且很多车型那种前面并不太长的轿车，人们也都覺得用不上前雷达用眼睛就足够了。
第三就是没有相关模块的配合前雷达功能不够实用。比如低速的自动跟车或者自动泊车等功能，是在前雷达基础上衍生出来的功能不上这些功能的话，前雷达的作用就没那么大一般都是打包上的，以便降低单个功能的成本举個例子，比如低配crv就没有中控DA没有倒车摄像头，没有右侧盲区摄像头等一切关于摄像头显示的一整套东西。而高配的一下子把这一整套全上了甚至配合esp还有倒车辅助线随动转向等。说到倒车辅助线随动转向这个功能也是上esp后的副产品，既然都上esp了那就加上，没什麼实际成本差别同时加上的还有根据车轮转速来报警的胎压监测，也是esp的副产品
花钱买一个不够酷，有发挥不了特别多功能的东西這是消费者不愿意的，厂商自然不会去做要么省钱降低价格或者多赚点，要么花同样钱上一个并线雷达自动大灯等酷炫功能吸引消费者要么增加更多功能把车辆整体提高档次，厂商要做的就这三种出路在国内，大多数车型都会选择前两种尤其是合资贫民车。
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