迈腾正时链条故障考验一汽大众信用与产品品质_新浪汽车_新浪网
更多选车参考：
迈腾正时链条故障考验一汽大众信用与产品品质
　　继2013年3月份大众DSG变速箱故障被央视曝光后，当年8月份媒体再次曝出一汽大众旗下主力车型迈腾出现正时链条故 障，本终身免维护的正时链条却要求车主自费更换，一时之间，要求一汽大众召回问题迈腾的声音不绝于耳，而《证券日报》也曾先后两次报道正时链条故障，并多 次联系一汽大众公关部负责人，但至今一汽大众仍拒绝回应此事。
　　实际上，自2009年搭载DSG变速箱的迈腾上市以来投诉就从来没有中断过，仅因迈腾DSG变速箱故障问题在国内就有过两次召回、两次延长保修、一次软件免费升级。
　　2013 年3.15央视曝光大众DSG变速箱故障后，一汽大众终于第二次召回迈腾车型，免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的 控制软件，以消除安全隐患。然而，迈腾这次召回并没有一劳永逸解决问题，一些在召回范围和非召回范围搭载DSG变速箱的迈腾车故障再现，不少迈腾车主再次 四处投诉。
　　一波未平一波又起，近段时间《北京交通台》、《证券日报》等媒体纷纷报道迈腾发动机正时链条故障问题，一汽大众原本承诺免维护的正时链条却要消费者买单，一汽大众的信用何在？
　　这 一幕何曾相似，还记得2009年8月当大众汽车集团在北美召回搭载DSG变速箱的产品时，一汽大众却称召回只涉及美国上市车型，与中国国内车型无关， 显然这样的解释没法让广大消费者和媒体接受，在北美宣布召回29天之后一汽大众终于对迈腾进行召回。但中美之间在召回内容上却存在着巨大的差异：北美的召 回是更换硬件&&变速箱四大核心总成之一的变速箱电控单元，中国的召回是软件升级&&更新变速箱控制单元程序。一样是搭配DSG变速箱却采取两样的召回方 式，一汽大众彼时置消费者于何地？
　　如今，面对大量迈腾发动机正时链条故障的投诉，一汽大众并没有主动召回产品，而是私底下通知4S店提醒车主自费更换链条，再一次让公众感到失望。
　　人对人要真诚，企业对消费者更要真诚。消费者购买迈腾是基于对一汽大众的信任，如果企业一再透支消费者的信任，终究有一天衣食父母会弃企业而去，那将是企业的悲哀，也是企业管理者的悲剧。
　　熟 悉一汽大众历史的人知道，这家成立22年的合资公司至今没有实现用市场换技术的初衷，缺乏独立研发能力，使得它完全靠引进大众车型与技术，亦步亦趋， 甚至不惜为大众背书。以一汽大众多年的品牌积淀或许能抗住一次DSG变速箱风波，但愿迈腾发动机正时链条事件不会成为摧毁一汽大众品牌形象的最后一根稻 草。扫描二维码即可手机阅读
　　请将盖世汽车资讯加入手机收藏夹，下次打开更方便！
提问前请先搜索相关问题，查看是否已有人提问过。
热门问题：
，推荐效果更好！
看过本文的人还看过
大 中 小 |
车型排行5.58-6.88万元01 |
| 口碑:4分& 5.38-8.78万元02 |
| 口碑:4.25分& 6.97-10.37万元03 |
| 口碑:4.5分& 万元04 |
| 口碑:3分& 8.58-15.89万元05 |
| 口碑:3.75分& 7.29-10.99万元06 |
| 口碑:3.65分& 5.68-6.88万元07 |
| 口碑:3.5分& 7.99-11.69万元08 |
| 口碑:3.5分& 8.95-11.76万元09 |
| 口碑:3.8分& 8.58-11.72万元10 |
| 口碑:3.3分& 9.98-16.99万元01 |
| 口碑:73分& 8.58-13.48万元02 |
| 口碑:87分& 10.78-14.83万元03 |
| 口碑:80分& 13.18-18.58万元04 |
| 口碑:80分& 万元05 |
| 口碑:71分& 8.77-12.87万元06 |
| 口碑:90分& 10.89-15.99万元07 |
| 口碑:75分& 8.49-12.38万元08 |
| 口碑:54分& 8.58-12.58万元09 |
| 口碑:78分& 万元10 |
| 口碑:40分& 17.89-29.99万元01 |
| 口碑:76分& 18.89-31.99万元02 |
| 口碑:90分& 13.98-21.58万元03 |
| 口碑:80分& 17.98-26.58万元04 |
| 口碑:60分& 19.98-29.28万元05 |
| 口碑:82分& 27.28-57.81万元06 |
| 口碑:90分& 15.98-24.98万元07 |
| 口碑:75分& 18.38-32.28万元08 |
| 口碑:71分& 26.99-38.49万元09 |
| 口碑:60分& 17.98-27.48万元10 |
| 口碑:64分& 135-298万元01 |
| 口碑:78分& 87.1-264.8万元02 |
| 口碑:87分& 135.5-251.8万元03 |
| 口碑:78分& 1298万元04 |
| 口碑:80分& 96.8-254.8万元05 |
| 口碑:75分& 75.88-253.18万元06 |
| 口碑:79分& 688.00-800.80万元07 |
| 口碑:77分& 142.15-267.00万元08 |
| 口碑:74分& 498-928万元09 |
| 口碑:85分& 万元10 |
| 口碑:45分& 19.98-31.58万元01 |
| 口碑:62分& 17.18-29.88万元02 |
| 口碑:85分& 9.58-15.18万元03 |
| 口碑:75分& 19.38-27.58万元04 |
| 口碑:55分& 18.38-27.28万元05 |
| 口碑:71分& 37.98-53.98万元06 |
| 口碑:70分& 24.88-42.98万元07 |
| 口碑:64分& 11.98-18.18万元08 |
| 口碑:60分& 16.98-24.28万元09 |
| 口碑:78分& 10.98-12.98万元10 |
| 口碑:65分&
网友文章推荐
可输入140个汉字 向
请选择小于2M的jpg,gif,png图片
图片正在上传，请稍候...选择车系...
选择报价...
主流品牌：&
按品牌首字母查找：&
您的位置： >
正时皮带和正时链条哪种传动形式会更好
摘要：何为发动机“正时系统”？　　正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。正时系统通过控制气门的开闭时刻，准确地实现定时
何为发动机“正时系统”？　　正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。正时系统通过控制气门的开闭时刻，准确地实现定时开启和关闭相应的进气门和排气门，使充足的新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸，从而保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。　　正时系统执行元件　　目前，大多数发动机正时系统的主要工作过程是：由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆，进而推动气门向气缸内运动，从而实现气门被打开；在凸轮工作面旋转之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。　　正时链条和皮带哪一种更好？　　正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，目前有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。　　齿形静音链条　　目前，常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。我们通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
看完这篇内容有何感觉？已经有0人表态
版权声明：为了保护知识产权，保障著作人权益，请本网转载信息所涉及的有关权利人，主动向本网提交权利人身份证明材料，以方便我们支付稿酬。
推荐经销商
400电话排行榜
厂家关注排行榜
车系排行榜
本站常年法律顾问： 陈律师
投稿电话：　购车咨询：　合作电话：　企业QQ：您现在的位置： >
迈腾昊锐陷“正时链条门”厂家消极应对
　　作者：综合报道　出处：AutoV　责任编辑：
　　&自从8月份我把自己的情况和手机号码公布在网上后，已经有20位左右的车主联系过我了，都是正时链条出的问题。&河南的昊锐车主王睿（化名）11月4日在电话里说。
　　10月有媒体报道称-多名车主遭遇正时链条跳齿甚至引起顶等故障，而与迈腾宣传资料上所称&正时链条终身免维护&相反，这些车行驶了几年、尚未达到20万公里便出现了正时链条故障。
　　事实上，不仅是迈腾，在网上也可查到多起昊锐车主对于正时链条的投诉案例，亦有零星、CC等车主投诉类似问题。这些车的共同之处在于都搭载了大众的EA888。有专业人士分析认为大众车的正时链条问题或许与EA888发动机烧机油有关，亦有观点认为是正时链条涨紧器咬合设计存在设计缺陷。
　　就此问题联系一汽-大众及公关部相关人士，但至截稿前均未得到正面回复。
　　故障前毫无征兆
　　&停车时都好好的，事先也没有任何征兆，要走时就启动不了了，好不容易打着火了全车抖动，拖到后检测说是正时链条跳齿，气门顶了。费用要1.6万左右，车放在厂里一个多月才修好。&王睿2010年购入2009款昊锐，全部都在店，原先朋友们还称赞这车&省油大气宽敞不贵&，却没想到在今年7、8月，行驶里程达11万公里时，突然遭遇了正时链条的故障。&修车师傅有跟我说得很清楚，这车的正时链条涨紧器有缺陷，时间长了以后跳齿。但是4S店也不承认。&
　　通过上网查询，王睿发现正时链条故障几乎成了昊锐的通病，8月份他在一个投诉帖下跟帖，将自己的经历和电话号码也一并附上。3个月时间不到，至今已有约20位昊锐车主通过短信、电话、邮件等方式与他联系。
　　&5万到12万公里出问题的都有，大部分是在8万-10万这个里程区间内。像我这样平时都在4S店保养得好的车，在十多万公里出现问题。其他普通保养的，8万公里以内就有故障的了。这批昊锐从上市到现在，一般车主也就跑到五六万公里，所以去年还很少听说正时链条问题，但今年公里数上去了，问题就集体爆发了。&
　　与王睿一样，几乎所有出现正时链条故障的车在事前几乎没有任何预兆，只是停车后会突然打不着火，点火时发动机会有异响、震动。如果继续点火发动汽车，则会造成正时链条脱齿，致使气缸顶坏气门。
　　和王睿都在4S店做保养不同，张强（化名）自2010年买了昊锐1.8T后，一直都在熟人的修理厂保养，但加的也是正品机油。今年8月底，车行驶到7.25万公里时，也是正常停车，之后再启动却打不着火。张强找来修车师傅，加了机油后，车仍不震动。最后无奈叫来拖车运回修理厂，一检测发现是正时链条跳齿，发动机气门被顶弯。
　　&换了很多零件，包括进排气门、正时链条、涨紧器、缸床垫、凸轮轴、机油等，因为找的亲戚按成本价拿货所以零件费用只要2320元，修车用了近3天，给了修车师傅1500元。&这次维修费加上拖车费用张强花了5120元，&但这已经比其他车主动辄上万的修理费便宜多了。&张强说。&之前没烧机油的情况，都是7000公里保养一次。但从正时链条坏了那次后，现在跑到2000公里机油就烧干了，也没发现漏油情况。&
　　另一名浙江台州的车主，则在3个月内连续遇上了两次正时链条故障。&2010年7月购入昊锐1.8T，今年7月行驶15.3万公里，更换了正时链条、涨紧器、缸盖等花费1.5万元。10月份行驶里程到17万公里时，车子又无法发动。经汽修厂初步诊断，原因是TSI发动机正时链条涨紧器跳牙造成正时错乱顶了气门。&
　　通过查询中国汽车质量网等汽车投诉网站，记者发现除了迈腾与昊锐两款车深陷&正时链条门&外，偶尔也有速腾、CC等车主投诉出现正时链条故障。
　　故障源头猜想
　　自去年以来，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了今年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在、2011款。
　　对于正时链条的故障问题，普遍有两种说法。第一种认为问题出现在故障车辆所共同搭载的国产EA888发动机上。大众EA888系列发动机诞生于2006年，按照官方说法，其集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。首批国产EA888发动机由大众一汽发动机（大连）有限公司生产，2007年正式投产，起初供应一汽-大众与。上海大众于2010年也正式投产该款发动机，不再需要大连供货。目前国产EA888发动机已装备到多款大众车型上，包括迈腾、速腾、CC、、帕萨特、昊锐等。
　　有汽车专业人士表示，&发动机烧机油的话会导致机油压力下降，不能给正时链条涨紧器提供合适的压力，一旦涨紧轮停止工作，正时皮带的振幅就会增加，振幅增加会直接导致正时皮带的正时错位，最终导致链条跳齿。而大众的涡轮增压发动机又普遍存在烧机油现象，我觉得（正时链条）问题可能出在烧机油上。&
　　对此，厦门某一汽-大众4S店技术主管则表示不认同，&机油跟正时链条没有任何关系。烧机油是的尺寸和缸壁的尺寸存在间隙。或是在刮油的过程刮得不干净，导致里窜进机油，跟正时链条并无关系。&
　　受访车主们则说另一个可能引发故障的原因&正时链条涨紧器或许存在设计缺陷，涨紧器棘爪强度不够，经过几万公里的机械磨损后损坏，导致车辆启动时正时链条脱齿，进而损伤发动机。
　　按照车主们的说法，厂家早已得知问题出在涨紧器，所以在日以后生产的车型均更换了改进型的涨紧器，连该配件的零件号开头字母都由06H变成了06K。改进型的涨紧器是柱塞牙齿，由旧款的垂直90度严格防止后退设计改为倾斜大约70度的陡边，同时增加了机油止回阀。但新款涨紧器效果如何，车主们表示还得经过时间验证。
　　厂家沉默应对
　　此前曾有媒体报道称，有一汽-大众4S店接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元。网上亦有部分车主贴出短信证明确实收到4S店相关提示，但在记者采访过程中，几家一汽-大众4S店部门均表示未收到过厂家对这一问题的正式文件。
　　从佛山某家一汽-大众4S店售后总监处了解到，该店尚未接待过迈腾车主对正时链条的维修或投诉。&问题车应该是2012年以前的款。正常情况下，正时链条的使用寿命与发动机寿命是一样的。除非没有正常做保养，出现机油不足、气门顶死、积碳太多等情况都置之不理，才会出现类似问题。我们南区没听说过这样的案例，北方有几个案例，原因是客户一万公里保养后，亮了红灯，仍未加机油。有些车主未选择在4S店进行正常的保养。&
　　前述厦门一汽-大众4S店技术主管亦表示该店开业4年多来，因为正时链条出故障的迈腾并不多见。&只有两台车有这个问题，而且都是两年内就跑了十多万公里，过了6万公里后就未在4S店做过保养，在第三、四年跑了近20万公里才出了问题。厂家在新车出来的时候有明确的说，正时链条是终身免维护，但必须有正确的保养。&
　　分别拨打了一汽-大众及斯柯达客服热线，对方均表示尚未接到厂家关于正时链条的通知，对这问题并不清楚，还是要与各地维修店联系。
　　相较于车主们的愤慨、4S店的无奈，厂家对此一直保持沉默，也未公开回应过究竟问题出在哪里，是否考虑召回。
　　10月28日就正时链条一事向一汽-大众、斯柯达公关部相关人士发出采访提纲，一汽-大众方面表示将在与大众中国达成一致后给予回复，但截至11月5日截稿前仍未收到两家企业的回复。
快速转帖：
本周最火视频本月最火视频
播放次数：24556
播放次数：18340
播放次数：16744
播放次数：12901
播放次数：9541
播放次数：5971
播放次数：36659
播放次数：35994
播放次数：31234
播放次数：30877
播放次数：29400
播放次数：24556
新闻新车评测导购全国车市
6.88-8.78万6.28-8.98万7.58-10.18万8.09-9.89万8.77-13.67万8.58-12.58万7.99-12.99万6.69-8.99万5.49-6.19万6.98-9.68万
8.49-13.68万13.98-19.98万8.77-13.67万8.58-12.58万7.99-12.99万14.98-18.88万16.28-29.88万19.98-23.78万12.38-22.98万10.97-16.67万
23.38-28.18万12.38-22.98万24.98-37.58万28.28-40.98万14.98-21.48万26.9-27.9万22.4-27.48万15.98-25.18万26.9-34.8万25.9-49.9万
18.89-31.99万32.88-35.68万49.8-49.8万62.8-95.8万430.0-456.0万36.58-48.88万648.8-738.88万112.8-164.8万19.98-31.18万130.8-295.0万您好， []|
正时链条PK正时皮带 谁更让车主省心
一部车性能上的优略很大一部分取决于拥有一台动力卓越且高效的发动机，而一台高效的发动机很大一部分受配气机构所左右。在车辆翼子板部分，我们经常能看到i-vtec、vvt-i、cvvt等字样，很显然，配气技术已成为经济环保的代名词，各大车厂也用各式英文缩写来吸引着那些既想获得充沛的动力，又想拥有低的买家。配气系统既然这么重要，对于这部分的维护保养方面，我们应该多少能有个了解，的确相对于换油保养来说，这方面还不是很普及。 在买车过程中，正时链条成为了最近比较“时髦”的名词之一，它以安全、终身免维护著称，只要销售人员一跟顾客介绍到它能为车主每6万公里剩下几千元的正时系统保养费用，基本上无人不为它所动，很多人经了解过后，专门在市场上挑选那些装配了正时链条的车型。 正时链条确实是比较让人省心，免去了定期更换麻烦，也能节省一部分开支，但世界上没有十全十美的东西，开着正时链条传动的车，你不必担心它因为“年久失修”，从而在启动或急加速的瞬间冲击力过大而折断的危险。但当车辆行驶约10万公里时，链条的弊端就暴露无疑了，您会明显的感觉到发动机的声响有些异常，噪音严重时有点让人难以接受，这是由于链条与传动轮之间的磨损导致。如果要对其进行更换，在材料费和工时费方面都会全面超越正时皮带的更换。 而我们常见的正时皮带车型在噪音控制方面就显得可爱多了，橡胶与金属的摩擦声响基本可被正时盖板和隔音材料挡在发动机舱内，驾驶舱基本不会听到扰人的杂音。但在使用方面，我们脚下的一举一动都会影响着正时皮带的寿命，特别是年头较长且基本告别4s店的车型，由于没有相关人员的提醒，往往车主自己也忽略了对这部分的维护，再加上比较粗暴的驾驶方式，比如急加速，四、五千转换挡之类，这都有可能导致皮带寿命缩短或断裂。 当我们将发动机的转速突然拉高时，曲轴的转速也会随之突然加快，突然加快的旋转力量会立刻拽动正时皮带去拉动凸轮轴加速旋转，以牵动各气门随着发动机转速的变换而有序的完成进排气的工作，这其中所有负载力量都由一条橡胶质传送带承担，所以驾驶习惯对于正式皮带的寿命有着直接影响，喜欢开快车的朋友尽量能注意到这个问题。 如果在启动时或车辆行驶过程中正时皮带发生的折断，那车主将会面临比较高昂的修理费用。试想，发动机正常工作时，活塞与气门之间是相互配合的，一上一下、一开一关都遵循着自己的工作轨迹，一旦发生折断，活塞继续往复式运动，而气门因凸轮轴的停止转动而滞留在开启位置，两者肯定会发生撞击。气门挺杆因巨大的撞击力发生弯曲造成气门密封不严，活塞头部也会留下混迹，进而改变燃烧室容积。只有将发动机拆解，将各个损坏的部件更换，发动机才可正常运转。 其实只要车主能按厂家规定的正时皮带更换周期进行更换，基本不会出现上述问题，假如不幸出现，那么我们也可以凭借相关保养证明向厂家或4s店进行协商。 就现如今来说，正时链条和正时皮带利弊都很鲜明，有购车意向的朋友也大可不必将此项指标作为选车的依据，找到适合自己的车才是最为关键。 在生物燃料发动机的配气系统方面，正时链条还是会成为发展的主流，随着金属制造工艺和润滑技术的不断完善，金属与金属之间的摩擦会变得越来小，因磨损而带来的噪音会渐渐消失在我们的用车生活中。
[责任编辑：huhu]
在这里，读懂汽车
扫描左侧二维码即可添加腾讯汽车官方微信；
您也可以在微信上搜索“腾讯汽车”，获取更多汽车资讯。
(请登录发言，并遵守)
如果你对汽车频道有任何意见或建议，请到交流平台反馈。【】
Bitauto易车网车市资讯
汽车图片站
近期热点车型
价格：18.48-32.98万
口碑评分：82分
价格：9.99-16.99万
口碑评分：75分
价格：22.98-27.28万
更多车型：
车型点击榜
30万以上20-30万10-20万10万以下
Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved}