扬州规范滴滴打车运营&需审查专车运营资质
　　记者7日从扬州工商、交通等部门获悉，该市对来扬开展专车业务的“滴滴打车”进行联合行政指导，明确专车第三方运营平台须对专车服务车辆运营资质进行审查。指导意见要求，“滴滴专车”背后的实际运营公司，应及时向工商部门提供企业相关注册登记证明材料。如未经行政许可车辆通过平台从事专车服务，有关部门则有权追究专车第三方运营平台的相关法律责任。 （张 晨）
来源： (责编：张妍、张鑫)
72小时热点新闻榜官方打车软件飞嘀来了 是抢占市场还是注定炮灰？
8月19日消息，昨日由96106北京市出租汽车统一电召平台公司开发的打车软件&飞嘀打车&APP宣布正式上线试运行。飞嘀打车被认为是打车软件中的官方正规军，在滴滴快的已经占据出租车打车软件近100%市场份额的情况下，飞嘀将如何与巨头竞争？目前的体验如何？能否摆脱此前多款&官方&打车软件最终销声匿迹的命运？
只做出租车打车服务 主打合法、安全牌
飞嘀打车由北京奇华智慧交通有限公司研发，其下属单位是北京市最大的出租电召调度中心&&奇华调度中心，即96106电召平台。飞嘀打车在功能上与滴滴、快的类似，可即时打车、预约用车、快速抢单、电子支付等。此外，飞嘀打车保留了传统电话叫车功能，通过电话打车的乘客信息同样会反馈到驾驶员。
据介绍，飞嘀打车定位于专属于正规出租车的打车软件，未来也不会考虑引入私家车、专车等。
为了与其他打车软件竞争，飞嘀打车主打合法、安全牌，所有接入的出租车和驾驶员，均须通过北京市出租汽车行业监管平台的信息审核，司机在加入平台时要求上传姓名、监督卡、标牌、公司代码等多类信息并进行一一对比，确保订单向行业内的正规车辆和驾驶员发放。同时，飞嘀打车表示将向行业管理部门开放所有运营数据，全方位接受监督和审核。
目前，安装飞嘀打车的出租车已达1.5万辆，预计到9月将覆盖北京市6万余辆出租车。
此外，北京奇华表示，飞嘀打车未来将面向乘客和出租汽车驾驶员推出各种优惠活动。
记者体验：功能与滴滴类似 体验仍需完善
今日凤凰科技记者下载了飞嘀打车软件并进行体验后发现，其在功能、界面等方面与滴滴打车十分相近，但目前飞嘀的打车体验还无法与滴滴快的相比，仍需完善。
在飞嘀打车下载页面，用非常醒目的大字体打出了&合法安全&的口号。当记者下载后打开软件，欢迎界面标注并有一个女声说&飞嘀一下，即刻出发&，这难免不会让人想到滴滴打车软件的&滴滴一下，马上出发&。
今日早间记者多次试图注册飞嘀账号均由于无法收到验证码而失败。上午9点左右记者致电飞嘀官方客服，客服表示昨天经过媒体曝光之后有很多用户加入，今天早上开始有多位用户反映无法收到验证码，飞嘀技术人员正在调试。据凤凰科技观察，在上午约10点多，飞嘀注册无法获取验证码问题得到修复。
在注册成功后，记者体验了飞嘀打车服务，在打车界面，飞嘀打车分为马上用车和预约用车两个功能，据记者体验飞嘀打车的定位并不准确，滴滴快的目前可以定位到具体上车地点，如某小区北门，而飞嘀现在多数时候只能定位到大概位置，如某某路，同时，&马上用车&不能修改上车位置，这将给司机寻找乘客位置带来一定的困难。
记者输入目的地之后，等待了约3分钟后，软件提醒记者无人应答。随后记者使用滴滴打车以同一目的地呼叫出租车，不到1分钟便有司机应答。此外，记者又体验了一次飞嘀的预约用车服务，有司机应单但很快又被司机取消，而该司机也未打电话给记者进行说明。
快评：飞嘀能否突围 出租车数量和用户规模是关键
飞嘀和滴滴附近出租车数量对比
经过凤凰科技对比同一时间，同一地点、相近地图比例尺内飞嘀和滴滴附近出租车数量，飞嘀只有1辆，而滴滴有约9辆。如此来看，同一时间、同一线路飞嘀无司机应单，滴滴能够快速应单就不难理解了。
此前，凤凰科技采访过多位出租车司机，报道过他们由于专车、快车出现面临订单减少、收入下降的困境，而且有部分司机认为滴滴将订单导流给了专车、快车，对滴滴快的抱有情绪。飞嘀以专属出租车的打车软件的名号出现，满足了这些出租车司机想要摆脱对滴滴快的依赖的心理。同时，飞嘀倡导的&正规&、&安全&也是出租车司机自认与专车、快车相比的优势。
凤凰科技采访了多位出租车司机，他们均对飞嘀持欢迎的态度。一位王师傅表示，在飞嘀刚刚推广时他就安装了软件，但是一直没有使用，他觉得现在还是试运行阶段单子太少，具体以后用不用起来还处于观望状态。另外一位韩师傅还未安装飞嘀，但是他向记者表示，他今天正打算安装，如果以后飞嘀订单够多，他会不再使用滴滴快的。
从几位出租车司机的回答可以看出，虽然他们对于飞嘀的接受度较高，但要真正使用还要看飞嘀能否提供足够多的订单，这就要看乘客的用户规模。
目前乘客端用户数尚未有相关的数据。不过有意思的是，今日早间当记者向飞嘀客服反馈验证码问题时，该客服第一反映是要记者提供车牌号和公司名称，而当记者表明是乘客端注册后，该客服明显有些惊讶，停顿数秒后，向记者一再强调飞嘀是一个正规、安全的出租车打车软件，欢迎记者使用。
而在飞嘀注册页面有一个推广码输入区，当记者注册成功后，在个人信息界面显示有一个专有的推广码，飞嘀在推广新用户时应该会采取类似Uber的新用户输入邀请码可享受优惠的方式。不过经过凤凰科技验证，目前尚未有优惠活动。
出租车数量不多、用户体验不佳使用户流失，而订单不多又让出租司机安装后不愿使用，这是否会成为一个恶性循环？作为电召平台推出的软件，飞嘀在面向乘客推广时能有怎样的补贴力度？用户是否会买账？刚刚正式开启内测，试图以正规、安全突围的飞嘀想要挑战滴滴快的还为时尚早。
盘点：那些官方版打车软件
在2013年滴滴、快的等打车软件正盛之时，北京出租车公司金银建公司将其独立运营的96103电招中心升级，开发了打车应用&移建叫车&，当时给出的数据是覆盖1.1万辆出租车，现在早已关闭服务。
本次推出飞滴打车的出租汽车调度中心的9年也与智易达公司合作推出了&易达打车&软件，彼时覆盖了北京3万多辆出租车，而现在智易达公司已经转型为交通O2O运营平台，提供同城货运、港口物流等解决方案。
今年5月广州市副市长周亚伟透露，由广州交委牵头搭建在线约租车平台&如约&正在进行内测。截至目前&如约&尚未如约而至。反而是由交委组织的定制公交&如约巴士&率先推出，由广州几家巴士公司加入，与滴滴大巴、嗒嗒巴士等互联网巴士争夺市场。
飞嘀是否会像如之前的&官方&打车软件一样高调推出、无声退出？亦或是&无限期&测试？凤凰科技将持续关注。
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嘀的公司租车加代驾模式被指涉非法营运
　　拆掉了顶灯和计价器，车身变色，它就合法了吗？　　“嘀的出租车”重现深圳
　　三个月前，南都曝光涉嫌假冒出租车的“嘀的打的”骗局后，深圳市交委对涉事车辆进行了查扣。日前，嘀的公司拆掉了“出租车”上的顶灯和计价器，这款“出租车”重新出现在深圳街头。不过，深圳市交委客运管理局表示这依然涉嫌非法经营。 　　事实上，不只是嘀的打的，当前在租车行业，一种“互联网租车模式”已渐趋流行，并引起了大众的广泛关注。　　记者体验　　用车和一般打车相似包装成“租车+代驾”模式　　南都今年6月24日“嘀的骗局”报道出街后，深圳市交委次日晚间进行查扣车辆行动。在查扣现场，嘀的公司人员改口称车辆的顶灯并非真顶灯，计价器只是G PS装置等。执法人员当时表示，这种有着“嘀的打的”顶灯的车，完全是假冒的士。承包后不仅不能上路营运兜客，还会被执法人员以假冒的士予以查扣、罚款10万元等。　　日前，有市民向南都记者反映，又在深圳街头看到了嘀的“出租车”。嘀的“出租车”究竟是一种什么样的营运车？为何又得以上路？南都记者两次坐车进行了暗访。　　根据市民提供的电话南都记者拨打过去，系统提示“市民打车请按1，代驾服务请按2”。按了“1”后会转接到人工服务，告诉对方所在地点和目的地后，对方表示会尽快安排车辆来接。　　大概十几分钟后，一位司机打来电话，告诉记者几分钟后将到楼下。随后记者下楼时，一辆嘀的公司的大众汽车已经停在楼下。司机表示计价器还没调试好，和记者商量35块钱到目的地，这和平时打正规出租车的价格差不多。　　南都记者注意到，虽然车身上都印有“嘀的”字样，现在上路的车和三个月前展示的车还是有所不同。现在车顶上已经没有了“嘀的打的”的顶灯，车内也没有了计价器。此前展示的车是蓝绿色，现在上路的车是蓝黑色。相同的是，两种车上都印上了明显的电召号码。　　该车司机表示，这辆车他交了五万块钱，每月只用交1500元钱管理费和1500元钱的折旧费，折旧费具体根据车的不同有所不同，连续承包5年该辆车将归个人所有。“开这个车虽然现在每天只能赚一两百，但保证金份子钱低，自由一点，没开出租车那么受气。”他说自己开了十几年出租车，谁是想打车的人都看得出来。但目前“嘀的”出租品牌没打出去，很多人不信任，希望公司能加强宣传。　　这名司机透露，为了规避非法运营的风险，公司把他们包装成了“租车+代驾”的模式。名义上他们属于一家劳务派遣公司，实际上是一家的。“现在只有二十来台车，以后还会陆续增加。”这些信息也得到了另一司机的证实。　　据了解，如果不是通过电话叫车而是在路边直接拦车，乘客需要填一张会员租约确认书。确认书抬头有两家公司，一家是深圳嘀的租赁汽车代驾有限公司，一家是深圳三三劳务派遣有限公司。确认书上写到，我自愿成为公司会员，遵守公司乘车安全和租赁代驾服务规定，同意租车1.5元/公里，代驾0.5元/公里，合计2元/公里，最低消费8元，协议价××元，含。　　南都记者调查了解到，三三公司注册资本100万，嘀的公司注册资本为1000万，但认缴实收资本总额为0。三三公司的全资股东田良洪，也占有嘀的公司49%的股份。　　与其他互联网租车为规避风险通过手机支付不同的是，两次打车都是司机直接收钱，其中一次还提供了税务局的定额发票。　　官方表态　　深圳市交委回复：嘀的公司行为仍涉嫌非法经营　　暗访后，南都记者将情况通过采访函反馈给了深圳市交委。深圳市交委客运管理局回复称，《广东省道路运输条例》规定：“汽车租赁经营者不得从事或者变相从事道路运输经营活动”。如果租车公司提供车和司机从事道路运输，但又没有取得相关的道路运输的证件，就属于非法经营的违法行为。　　相关负责人进一步解释，嘀的公司的行为已经涉嫌非法经营。但这种违法行为需车辆营运过程中现场查处、确认交易行为等一系列调查取证工作，执法部门要查实案件确实存在一定难度，但有难度并不代表执法部门不会依法行政。　　对此，嘀的公司一位李姓负责人表示，交委说现在只是涉嫌，不能说是真正违法，“我们也在探索尝试，以解决老百姓打车难的问题。”他表示进入这个行业竞争是为了打破垄断，不规范的地方将逐步完善。　　该负责人承认，公司并没有取得相关的道路运输的证件，但只提供汽车租赁服务，司机是劳务公司的。对于司机称包装成“租车+代驾”模式是为了规避风险的说法，该负责人进一步解释称是司机理解错误。司机只是代收车费，工资是由劳务公司发给他们的。　　业内评说　　租车新模式大势所趋政府监管措施亟待跟上　　事实上，不只是嘀的打的，当前在租车行业，一种“互联网租车模式”已渐趋流行，并引起了大众的关注度，如U ber租车、易到用车、PP租车，还有北京的滴滴专车等。　　无论是通过互联网预约车辆、提供专业司机，还是只是搭建私人车主、租客之间的平台，互联网租车业务模式都直接冲击了传统出租行业，其中也包括出租车行业。有行业人士认为，从商业模式上看，这些新兴的模式都促进了租车行业的发展，实现了出行需求与车辆之间的精准匹配，较之于传统的租车行业来说，是一种创新的用车模式，能够有助于解决城市交通拥堵、体现“环保和节能”的理念。　　“我认为这种模式有好的一面，它对传统出租行业是个冲击，有助于打破传统行业的垄断。”资深行业人士胡先生表示，当前深圳的哥每个月缴纳的管理费太高，红的一月就要缴纳1万多元，但其实出租车公司并没有付出相应的监管成本，导致开出租车公司是个暴利的行当，但实际上，司机、消费者都完全不需要常年这样买单。而互联网租车模式的出现，能够某种程度上打破这种壁垒，最终受益的是消费者和司机。　　但多名行业人士认为，互联网租车模式实际都是钻了法律的“空子”。深圳对于租车行业的监管依据的是广东省的条例，但是这个条例也不具体、细致，因此面对一些实际问题，例如当前互联网租车模式的出现，政府部门该怎么界定非法营运，该怎么监管，都不明确。　　“非法营运一般有两个典型特征，一个是没有营运资质，却又提供车，又提供司机代驾业务，二是司机和乘客当场进行交易。”某交通执法人员对南都记者透露，对于前者，很多公司其实都在打“擦边球”，虽然对外宣称司机是别家公司的，但其实都是一家公司提供，而后者，很多互联网公司则通过网络支付来规避。这使得当前非法营运的鉴定、认定及查处都变得有难度。　　资深的哥胡先生认为，网络召车等新模式其实很有市场，说明它符合百姓需求，也应该推广，政府应该重视并做好监管引导。对于这种交通运输行业的新变化，深圳市交委客运管理局相关负责人表示，会考虑出台相应措施做好监管和引导。
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官方打车App“飞滴打车”上线试运行
　　■本报记者 黄敏晓
　　手机打车应用自2013年横空出世以来，给出租车市场带来了一场巨大的变革，但以此同时，其安全性、合法性也屡遭质疑。近日，北京市96106出租汽车统一电召平台推出手机打车软件“飞嘀打车”。
　　主打安全牌的官方打车软件可以让用户更加放心地使用。但对用户来说，安全重要，便利与实惠亦很诱人。放眼整个打车软件市场，滴滴快的实力雄厚，飞嘀可以取长补短，在安全、便利、实惠等服务体验上多下功夫，让用户畅享移动互联网带来的出行福利。
　　官方打车App飞嘀上线
　　正规、安全的手机打车软件一直是消费者的需求。据报道，北京市96106出租汽车统一电召平台推出手机打车软件“飞嘀打车”。据介绍，接入这款App的车辆全部来自正规出租车，目前已有1.5万辆车加入。据悉，飞嘀打车由北京奇华智慧交通有限公司研发，其下属单位是北京市最大的出租电召调度中心——奇华调度中心，即96106电召平台。飞嘀打车在功能上与滴滴、快的类似，可即时打车、预约用车、快速抢单、电子支付等。此外，飞嘀打车保留了传统电话叫车功能，通过电话打车的乘客信息同样会反馈到驾驶员。
　　飞嘀主打安全牌，北京出租汽车调度中心调度室主任王凤荣表示：“飞嘀打车最大的亮点就是为乘客提供安全的出行，纳入平台的出租车都经过交通委运输管理局的资质认证，司机也经过完整的培训，公安部门对司机的资质也经过审核，从多个方面保障乘客出行安全。”
　　据了解，飞嘀打车并不是北京市政府推出的第一个打车App。早在2013年，北京市交通委就收编并发布了4款“官方”的打车App，分别是易达打车、移步叫车、摇摇招车和嘀嘀打车(冠名96106)，所有订单统一经过96106的软件分配再分发给司机。但由于没有对价格进行市场调控，这些软件很快就销声匿迹了。
　　安全短板是打车市场难言的痛
　　毋庸置疑，解决交通难题的打车软件受到市场的欢迎，但是在行车过程中消费者所面临的安全问题必须获得相应的保证，企业不能为了市场规模的拓展，而无视这种安全隐患的存在。
　　据乌云网数据显示，自2014年1月份到2015年5月上旬，共发布59个关于打车软件的安全漏洞，涉及厂商多达9家，其中快的、滴滴、Uber等行业领先企业赫然在列。令人更加不安的是，在被告知软件存在安全漏洞之后，依然有11个漏洞被相应厂商选择忽略。
　　除了数据上的不安全以外，部分司机的职业素质低下也被人诟病。据新华网报道，一名女乘客在通过嘀嗒拼车软件叫来汽车后，被司机强制猥亵。被害人通过微信向朋友求救，最终摆脱了危险。近日，天津西青区检察院批准逮捕了这起强制猥亵妇女案的犯罪嫌疑人刘某。据悉，这是天津首例打车软件引发的刑事案件。此外，消费者用软件打车打到黑出租车的情况也屡见不鲜。
　　山西公安交警网曾做过的问卷调查数据显示司机在行车过程中使用打车软件抢单、听看手机，极易因分心导致交通事故，危害司机和乘客的人身安全。同时，很多出租车司机一边开车一边使用打车软件成为事故集中骤增的主要原因之一。
　　目前，打车软件市场存在诸多安全隐患，而此番把安全作为卖点的“飞嘀”打车是否能真正解决行业痛点，在对手林立的打车市场独树一帜，突出重围呢？
　　任重而道远
　　毋庸置疑，打车市场潜力巨大，竞争亦日趋激烈。易观国际最新发布的《中国打车App市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车App累计账户规模达1.72亿，其中快的打车市场份额为56.5%，滴滴打车为43.3%。而且滴滴快的二者合并之后在汽车应用软件各个方面都有所建树，实力非同一般。作为正规军的飞嘀，要如何争夺一席之地，甚至实现弯道超车呢？
　　经济之声特约评论员张彬认为，虽然飞嘀打的是安全牌，但是目前大多的软件都经过相关部门的资质和实际运营情况的审核，更多消费者看重的可能是它的便利性和经济性，如果飞嘀在这方面没有一个更吸引人特点，仅仅靠安全宣传可能是不够的。同时，全北京市就6万辆出租车，其中合法运营的出租车有一万五。在北京，这个数量的出租车远远不能满足消费者的需求，所以即便纳入了这些出租车，如果没有相应的服务，消费者和出租车师傅都不会买单。作为新产品如果没有实惠的价格和补贴来吸引消费者和司机，那么将难以在竞争激烈的市场上站稳脚跟。
　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，由于飞嘀是按计价器显示金额付费，并没有相应的补贴，与其他同类打车软件相比，乘客和司机均无法享受到优惠，这也会一定程度上影响到双方使用飞嘀的积极性。
　　对飞嘀打车软件来说，市场蛋糕大，想吃到却很难。可以说，北京市此番推出“飞嘀”有市场倒逼的因素，但也只是迈出了竞争的第一步，安全是其发展的重要招牌，但是最终能够从各路“诸侯”的手中抢得多大份额的蛋糕，还得靠产品、服务和持续的创新来说话。
　　一言以蔽之，官方打车软件的出台将掀起鲶鱼效应，让市场的安全问题有所改善。而正规军与民营军的激烈交锋，也将促使行业从用户的多样化需求出发，因为谁满足用户需求，谁就能占领市场。
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