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大家有没有用小贱信用卡pp租车过？
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好用不？貌似软件上提示不行啊？
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租车有木有呢？
Powered by Discuz! X3&租车软件开打车源战:PP租车、友友租车、宝驾租车VS神州租车、一嗨租车
鲶鱼驾到！P2P租车智取车源战日&
南方都市报
台风口[圆桌嘉宾]
PP租车CEO 张丙军
友友租车创始人 余健
瑞卡租车CEO& 李春田
盈开投资副总裁& 蔡华
天使投资人& Mark
整合闲置私家车资源、对接租客用车需求，这种不同于传统自购车辆的P 2P租车模式，最近在风投的热捧下迅速升温，P
P租车、友友租车、宝驾租车等初创平台相继宣布获得巨额融资。南都记者采访了解到，P
2P租车企业都不约而同把着力点放在车源上，比如友友租车主打“社区牌”，以邻居租车弥补诚信机制不足；而P
P租车则在整合私家车的同时，计划把传统租车企业也纳入平台，以车源差异化满足租客的需求。对此，一位不愿意透露机构的天使投资人Mark对南都记者表示：短时间内租车公司仍然是主流，而P
2P是主流之外的新增业务，两者不会相互越界。
谁会分享私家车
南都：传统租车企业如神州租车、一嗨租车已经把规模做得相当大，全国布局租车网点，刚起步的P2P租车模式的机会在哪里？
余健：传统租车企业的门店再多，也没有全国的小区多。事实上，我们做过调研，小区里很多私家车的大部分时间是闲置的，占着车位只是浪费资源，何不把供需双方通过信息平台对接？此外，这些私家车平时都不怎么开，车况一般比经常在路上跑的租赁车好，而价格又比传统租车要便宜，对租客是不小的吸引。
Mark：传统租车往往集中在商务和旅游两个场景，而P
2P租车可以应用得更灵活和广泛，而且因为整合的是社会资源，车辆选择也比租车公司多样化些。
蔡华：中国车价比较高，养车不如租车，P2P这种共享模式是将来的大趋势。传统租车局限在于资产太重了，我更看好P2P租车的前景。
南都：不过，在人们的传统观念里，车是重要财产，不轻易外借。
余健：养车是笔不小的开支，不如共享闲置时间，把固定资产盘活成理财收益。从市场反馈来看，不但年轻人乐于接受这种理念，我们甚至还遇到60后的车主。
当然，在我们的市场调研里，愿意分享的私家车主比例不是太大，大概也就15%.但私家车主的群体很大，以有500万辆私家车的北京为例，哪怕取1%也有5万辆，神州租车全国也就5万多辆车，从体量上来说还是相当可观的。
张丙军：从实际情况来看，想把车出租赚笔收入的人其实不在少数。年轻人里头，拥有经济型车、中低收入的车主会比较积极。平台会提供担保和保险，额度甚至比传统租车公司还要高，这也是让车主放心。
车源客源孰轻孰重
南都：P2P租车模式要搭建起来，一方面整合的车辆数量够多、分布够广，另一面积累起庞大的租客群体，但是对于初创平台，往往车源和客源不均衡，难以有效匹配，该先从哪一端着手？
李春田：平台两端需要同时发力，保持车源和客源的平衡，这说到底考验的是团队的运营能力。现在大大小小P2P租车公司很多，但都不是很大，而且市场空白点较多。既然如此，不妨以区域性的P2P租车或者单一城市的P2P来做，多样化发展。
余健：车源是P2P租车平台的关键，在车源的获取上，友友租车一直强调社区化。因为在传统观念里“远亲不如近邻”，邻居租车一定程度上能弥补诚信机制的不足，这样一来好带动客源。比如在北京，人和车都相对密集，社区租车是最合适的应用场景之一。当然，每个城市的情况不同，需要因地制宜。比如在旅游城市海南，我们的做法是整合当地小而零散的租车公司，为旅客提供服务。至于上海、广州的落地场景，我们也在研究，总之就是让产品更合理化。
张丙军：谁能纳入更多车源是P2P租车企业取胜的关键点之一。PP租车在车源上采取一种开放的策略，只要是闲置的汽车资源，无论是私家车资源，还是传统租车公司的汽车，都可以放到他们平台上出租。就近租闲置的私家车方便，而传统租车企业则可以提供送车上门、异地还车等个人车主提供不了的服务价值，把握车源走差异化正是租客所需要的。
蔡华：我认为车源这一端倒不是问题，对于车主而言，只是时间、价格合适。要是你车主放租以后没什么客人光顾，就会对这种模式失去兴趣。事实上，车源跟客源同时发展，运营要求太高了。在这点上，我更看好先从传统租车做起，自购部分车辆经营，等到把产品做完善，积累到一定的客源后再把平台开放纳入私家车主，这样运作起来更直接和容易。进一步来看，传统租车公司如果往P2P方向发展，在自有车辆的基础上发展私家车加盟更好，租车需求、平台技术等都是现成的。
烧钱大战或发生
南都：目前P2P租车企业都还处于纯投入阶段，以免服务费的方式跑马圈地，未来会像打车软件那样演变为“烧钱大战”？怎样的企业会成为最后的赢家？
蔡华：互联网创业基本上都是沿着这种烧钱圈用户、做大规模的路径，不拿融资到了后期就会运营得很困难，看谁支撑到最后了。熬过这个阶段以后，盈利模式很简单，每单成交收5%-10%的服务费一般都能接受。
Mark：烧钱大战有可能发生，就像之前团购网站“千团大战”时代，P2P租车公司可能有上百家，但最终能活下来的也就一两家。
余健：P2P租车是一个革命性的模式，对传统观念、诚信机制都是不小的挑战，不是那么快能看到成效。因此短期内谁走得快、走得慢并不重要，重要的是谁留住了用户。前期积累再多车源和客源，要是出现事故却没有完善的机制去处理，口碑受到影响，反而得不偿失。
张丙军：烧钱只是表象，现在P2P租车市场不缺钱，缺的是团队的执行力。发展速度是一方面，用户的体验和服务才是最主要的竞争点。
李春田：花钱买出来的都不会是核心竞争力，团队的运营能力才是不可替代的。P2P租车说白了就是平台+保障，现阶段不少企业虽然搭建了平台，但还需要在运营规范上下功夫，保障交易公平、保护消费者权益，这是P2P租车下一步能否走向成熟的关键。
新旧模式不越界
南都：P2P租车和传统租车会以怎样的格局呈现，P2P租车有没有可能颠覆传统租车，成为主流的租车模式？
Mark：短时间内租车公司仍然是主流，而P2P是主流之外的新增业务，两种不会相互越界。但如果拿传统租车公司的早期发展数据跟P2P租车比较，显然后者增长速度更快。规模很快超过传统租车，从这点上看，P2P租车在未来有可能成为主流。
蔡华：传统租车因为是重资产模式，发展到一定程度就很难再扩张，企业真正要做大就得把社会资源整合进来，P2P租车肯定是市场最大的。
张丙军：我觉得传统租车和P2P租车会是分工合作的格局，最终结果传统租车行业的汽车都会放到P2P租车平台上出租，P2P租车平台起到信息汇聚和管理的作用，帮助整个汽车租赁行业进行产业升级。当然，传统租车平台也可以选择自己做升级，但他们并不擅长做基于互联网的信息平台，而且企业本身已经那么大，转型不易。
李春田：传统租车行业要分类来看，一些中小型的租车公司没有太多资源和能力去重新做一个平台，可以把车辆通过P2P平台出租，两者构成上下游关系。而大型租车公司凭借既有的运营保障体系，再往前一步做平台并不是什么难事。事实上，大型租车公司现在都重视互联网运营，正朝着O
2O方向迈进。未来双方会齐头并进，各有定位和服务形态，都是租车市场上不可或缺的模式。
P2P租车（即个人对个人）是新兴的汽车分享方式，车主可以通过这个平台将暂时不用的汽车有偿分享给需要用车的人。
P2P租车平台通过各种技术手段和规则保护车主利益，例如购买保险、安装监视器帮助车主查看汽车位置等。
美国P2P模式代表是A
irbnb，该公司开创“沙发客”模式（用户可以将空闲房间短租给旅行者），目前估值已达到100亿美元。
采写：南都记者　梁卓慧
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官方公共微信“PP租车”确认完成红杉领投1000万美元A轮融资，今起在上海、广州两地上线，P2P租车领域越来越热 | 36氪
P2P租车领域越来越热，前不久拥有学大教育背景的刚刚宣布获得500万美元融资，原阿里背景的创业团队又推出了，并且已经快速完成天使融资即将完成A轮融资。而作为国内的“PP租车”也终于在今天对外宣布获得了A轮融资的消息——此轮融资由红杉资本领投，清流资本跟投，融资金额在1000万美元。此前PP租车还获得过王兴、庄辰超和黄明明的个人天使投资。
在该轮融资过后，会加快向其他城市拓展的步伐，今天就在上海和广州两地同时上线，另外也还有其他地区正在筹备。据PP租车团队表示，在其他城市的扩张可能会采取不一样的方法：和传统租车公司的合作，比如在广州就和瑞卡有合作，由瑞卡提供车辆而PP租车提供用户。
下催生的P2P租车模式我们已在有过详细介绍，这里就不再赘述。而在中国践行共享经济模式的八个月里，PP租车团队也积累了一些想法，这里分享一下：
一是中国人之间彼此的信任度还是低，尽管有车主和租客双方的资料上传验证，但50%的车主还是希望能先租客见个面再把车交给他，而不是完完全全在线上完成交易。
二是虽然P2P租车做的是对接私家车主和租客的生意，看似没有车辆的重资产需要维护，但是这也在其他方面增加了复杂度——因为所有其他方面的工作都需要线上完成，所以沟通成本较高，比如需要组建呼叫中心来解答用户的疑惑和完成后续理赔，这些环节都比传统租车公司要更为复杂。另外拓展不同城市的时候还是需要去到当地聘请城市经理、组建车队运营（负责安装硬件设备和协调理赔）团队和呼叫中心。
所以虽然P2P租车看似是做简单的连接工作，其实仍涉及较重的线下运营，并且需要对整个服务链条的细节有清晰把控才可以让用户放心地租车开和把车租给他人，让两端运转流动起来，否则最后很有可能只是走向汽车租赁公司的整合平台。
[36氪原创文章，作者: 苑伶]
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