> 车开不进弄堂？看高德地图如何助我拔草地道美食
车开不进弄堂？看高德地图如何助我拔草地道美食
暑假又到了，无论商圈、景点还是展馆，永远都是人人人人从从从从众众众众，看到这么多人什么兴致都没有了!不禁想问，周末还有什么地方可以去吗?如果你也有这种烦恼，那么恭喜你遇上我啦!作为吃货，我可是隔三差五就去老弄堂里探索地道美食，毕竟人生唯美食不可辜负呀。看到这样的地道美食，是不是已经垂涎三尺?但我必需得提醒开车的小伙伴，地道美食大多都是坐落在旧居民楼的弄堂里，狭窄的街道和随意摆凳安坐的街坊极度考验车技，稍有不慎就被杂物划破爱车。这么说来，岂不是不能开车进弄堂了?!答案是肯定的!!可是，把车停到周边的停车场，距离远些还能步行前往，如果找不到停车场那就尴尬了。怎么办?作为老司机的我来放大招~~其实办法特别的简单，简单到你可能会怀疑人生!那就是将你手机里的地图软件，物尽其用就OK啦!!如今各大地图软件厉害得可不是一点点，定位、导航，查找周边美食以及停车场等公共设施，甚至还能直接解锁共享单车，可谓样样精通。现在，我使用的高德地图就是如此，有图有真相，看看吧!!使用地图规划出行路线、驾车导航，这些基本的功能咱就不多说了，每个出行的人总归经常能用到，但这并没有物尽其用啊!作为一个惜车如命又车技稀烂的人，我是绝对不会把车开进弄堂的，所以通常是把车停在目的地附近的停车场。敲黑板，重点来了!怎么找停车场?直接在高德地图的搜索框输入“停车场”关键字，一键搜索就可以了!稍微有点遗憾的是，停车场和弄堂里的美食小店还有段距离，只能步行前往。随着天气逐渐炎热，从头上滴落的汗珠也没停过。这个时候，我就会陷入深刻反思——明明开车来就是为了省劲的，为什么还要那么辛苦?难道就没有更好的办法处理狭窄街道带来的麻烦吗?以前碰到这样的问题，我也是默默地安慰自己，为了美食忍受一点小罪又何妨!好在现在共享单车普及啦，而且直接使用高德地图就能扫码解锁摩拜单车。这让我很意外，像我这样经常开车出行，基本很少有机会使用共享单车的人，这个功能对我来说很实用~~有没有发现解锁单车后，还有个关键问题需解决呢?没错!就是骑行路线，若不知道方向，在通往美食的路上只怕是越走越远啦~~此时高德地图的骑行导航功能就派上用场了，除骑行语音导航之外，还能记录了骑行的轨迹、路程、时间、速度等信息，最重要是可以一键分享朋友圈哦!!最后再分享一个我的心水TIPS。使用高德地图搜索周边美食，一键搜索它会立即搜罗附近的人气美食，点评、特色、折扣等信息通通呈现出来。这个功能对于像我这样的吃货来说，搜罗美食，一键导航，简直是完美，有时还能意外发现美食小店哦~事实上，知道以上功能也并没有将高德地图软件物尽其用哦!但绝对能满足你轻松度过一个美好的探索美食之旅!暑假周末出行，想要避开人群，前往上海的老弄堂里发掘地道美食吧。有高德地图的加持，估计吃货们应该已经在拔草的路上~~
{{news.author}}
{{news.timeFormat}}
正在加载......新民网移动客户端
您现在的位置： >
跟着导航走反被扣分罚款 “高德”不认账了
图说：记者近日使用“高德地图”进行导航，发现其还是推荐车辆逆向进入华光路的单行道。
　　【新民网讯】据新闻晨报，“敢用敢赔”——这是高德地图的“出行保障计划”对用户的承诺。事实上，用户敢用，高德却不敢赔。
　　日前，市民倪先生反映，他使用手机版高德地图导航，结果被导上了一条单行道，就这样其被扣了3分，并要承担罚款200元。倪先生就此提出赔偿，然而高德公司却不认账。
　　行驶一段后发现禁行标志
　　3月16日早高峰，家住浦东的倪先生照例送妻子到虹梅路、红松路的公司后，准备去铜川路、曹杨路办事。为能更快地到达目的地，倪先生利用高德地图（v7.2.6.1038Beta版本）导航，同时开启了实时路况功能。
　　“开启该功能，高德地图就会避开拥堵路段，推荐畅通路线。”倪先生说，根据高德地图的指示，他需从虹梅路行驶到华光路，再由西向东驶出华光路，到路口虹许路右拐直行几百米后，到靠近吴中路的路口掉头上中环，直至铜川路道口下。
　　按照这个路线，当天上午9时左右，倪先生在由西向东驶入华光路一段路程后，发现前方有禁止车辆驶入的标识，以及“电子警察监管路段”的黄色警告。倪先生说：“看见禁令时，我已开了三分之二的路程，再有两百米左右就到路口了，立即停车想掉头返回，可一看反向车道排起了长龙，路又狭窄根本不太可能掉头出去。当时就想，怎么办，可能要吃罚单了，但是又觉得应该相信高德地图，是它给我导航的路线，应该不会让我‘吃药’，毕竟用了它那么多年，所以，就硬着头皮逆向往前行驶了。”
　　谁料，两天后倪先生就接到了闵行支队寄送的“道路交通安全违法行为处理告知单”，上面明确写着，“3月16日9时28分，在华光路虹许路西约10米处，机动车违反禁令标志指示的违法行为，被电子监控设备记录。”
　　客服称没先例不予赔付
　　倪先生想到高德公司一直承诺“敢用敢赔”,所以3月20日他打电话向高德公司反映了情况。接电话的客服回复说：“像您这样因为导航而被扣分、罚款的没有先例，只有目的地错误才有赔偿，但会将情况反映上去，之后再答复。”
　　对此，倪先生表示：“高德公司是有责任的，如果不是他们导航指错路，更新滞后，我怎么可能被扣分、罚款。”倪先生表示，去年年底高德公司曾高调宣布推出“出行保障”计划，用户如果使用其导航出错，可获得每公里0.5元，每次导航最高1000元的赔付，赔付金额将按用户导航至申请赔付目的地的行驶距离计算，即用户从A地导航去B地，如果导航出错，将按照A地到B地的距离计算赔付。
　　“我这种情况比一般绕路或者导错目的地严重得多，直接造成损失，还要罚分，他们没有理由不认账。”倪先生表示。
　　高德回应：
　　核查未出现进入单行道
　　记者连续四天分早中晚分别拨打了高德公司的400客服电话10余次，但一直都被告知座机正忙，没人接听。
　　好不容易打通后，客服小姐告诉记者，如果途中被电子警察拍照罚款、扣分，及时拨打400客服电话，他们会尽量处理，“如导航导致您逆行了；或是有电子眼的，没给你播报的等等之类，可直接和我们说明情况，我们记录下来，尽量挽回些您的损失。不过，这要经过技术部门核实路线。”
　　昨晚发稿前，倪先生给记者来电说，高德公司向他承认了错误，也承认了未及时给予反馈的服务态度的不妥之处，但对于造成倪先生罚款和扣分的损失，并未提出如何赔偿及处理方案。
　　同时，记者收到了高德公司相关负责人来函，先是重复了客服对倪先生的话，称除目的地有误外，“其他导航中的出现的意外情况并不在高德出行保障的范围内”，并表示“倪先生所遇到的问题我们经过排查，目前相关路段的导航信息是正确的，并没有复现导航进入单行道的情况。”当记者询问，排查核实的路程是什么？导航的起点和终点又是何地时，高德公司相关负责人并未回答。
　　在记者与高德公司的交流中，该负责人明确回答：“不管起始与终点是哪里，都不会导航至单行道上，让用户逆向违章行驶，我们会推荐绕行路线。”
　　●记者体验
　　昨晚9点“高德”依然推荐逆向进入该单行道
　　4月10日，记者打开了手机上安装的v7.2.5.2036版本的高德地图，在“路线”输入华光路的两端，试验逆行方向可否通行，也就是在起始点输入虹梅路、华光路，终点为华光路、虹许路，导航显示让记者从虹梅路直行至华光路小转，由西向南行驶进该单行道，并未提出其他绕行方案。
　　记者按照导航线路开车前往，在虹梅路、华光路路口看到，一个禁止驶入的标识竖在路口。按照导航指示，记者应该继续前行，由西向东，从华光路驶出至虹许路，这样一来记者也将收到违章罚单一份。
　　随后，记者步行走进华光路（由西向东），在路段三分之二处坐落着西郊文化休息园，也就是知名“老外街”的另一侧大门。该园门卫大叔告诉记者，“这条路是单行道，如果是来文化园里消费或是停车是不要紧的，但如果再往前行至路口10米左右就会被电子警察拍到”。
　　那是不是单行道的道路，高德地图都不会推荐绕行呢？
　　记者尝试用高德地图导航了一条位于闵行区的一条单行道——莘凌路，该道路是由北向南通行，北起莘谭路，南邻莘松路。同样也是逆向路口为起点，也就是南面的莘松路、莘凌路，终点为莘凌路、莘谭路，结果导航显示需从与莘凌路平行的莘东路绕行到达莘凌路、莘谭路，而非逆向从莘松路、莘凌路直行驶入。
　　昨天收到高德公司回复后，晚上9点，记者又重复试了之前的导航，而高德公司所谓的“正确导航”，还是让记者逆向由西向东从虹梅路驶入华光路直至路口的虹许路，没有提出绕行的方案。
　　●律师说法
　　损失与产品有因果关系，“高德”应承担部分责任
　　事实上，被高德地图误导的远不止倪先生一个人。日14时37分，网友“IT科技精英-Jacinta”发帖：“去上海玩，订了徐家汇宜山路地铁站店的格林豪泰，预判离地铁才300米，很方便。下了飞机打车过去，导航搜徐虹北路8号根本搜不出来，无奈只能先到徐虹北路。到了徐虹北路后又用高德地图搜格林豪泰，居然还是没有!司机带我绕来绕去人工搜索门牌号!最后换百度地图就OK，高德连上海地图都做不好吗?!”
　　同日，15时07分，网友“电商观察研究猿”发微博称：“孩子今天突然腹泻，急得我开车带着他去儿童医院，为节省时间所以用高德地图导航，想走一条近路。伴着孩子的哭声一路狂奔，可一到目的地就让我更加着急了，高德地图居然导错了。我只能自己找路，兜了一大圈才到了儿童医院。这不是耽误孩子的病情么!”
　　对于高德地图的导航错误，华东师大电子科技副主任钱冬明告诉记者，首先，因为上海的路况较为复杂和多变，作为地图供应商的高德公司，应该及时更新道路地图，规避信息滞后。
　　而对于如何赔付，上海小城律师事务所律师钟焱认为，即使高德公司没有相关承诺，也不应完全免责。高德公司作为一种商品和服务的提供方，对于产品瑕疵给用户造成的损害理应有责。同时，免费仅是互联网商品和服务谋求商业利益的普遍模式，不应成为免责的必然理由。
　　如果因为高德地图错误标注，引导用户往不能行驶的单行道开，这就是个产品瑕疵。即便承诺不能作为赔偿依据，也不能按照承诺来赔偿，但毕竟客户因错信而发生的损失与高德地图所宣传的准确品质之间存在一定的因果关系，所以高德公司应该承担部分责任。
新民晚报官方微信微信号：xmwb1929有用、有益、有趣
新民网事由新民网出品微信号：xinminwangshi突发事、新鲜事、有趣事感人事、烦心事等你来爆料！扫一扫，关注有礼！
侬好上海由新民网出品微信号：helloshanghai2013吃喝玩乐、上海故事、同城活动每天热爱上海多一点加入小侬家族就对啦！
（新民网编辑：李星）
更多关于的新闻
您还能输入300字
数据加载中……
4月18日开始，有一个地方不容错过...
4月13日，法国街头艺术家Juli...
2015亚洲公务航空大会及展览会在...
这个双休日里，晴好的天气引来众多的...
2015年F1上海站即将开赛。
上海时装周正在如火如荼地进行中。今...
4月9日，第二十届中国（上海）游艇...
【看4D大片，玩科技馆！】 最近，小侬给小朋友们的福利一波接一波。报名时间：5月23日—5月27日
上海市新闻道德委员会社会监督投诉电话、来信来访地址及电子信箱：
1. 投诉专线电话：021-
2. 社会监督来信地址：上海市闵行区都市路4855号2号楼 邮编：201199
3. 来访接待：
上海市闵行区都市路4855号2号楼
上海市新闻道德委员会举报中心
4. 投诉电子信箱：
上海市新闻道德委员会通过社会监督电话、来信来访接待、电子邮件等多种方式，受理社会各界对新闻机构及新闻从业人员新闻职业道德失范行为的举报和投诉，对违反职业道德的行为进行监督。
受理时间接待时间为：
工作日上午9:30--11:00;下午1:30--4:00高德地图发布AI智能公交导航 公交出行进入智能时代
8月8日，高德地图在北京发布全新一代公交出行产品——AI智能公交导航，利用高德地图的大数据及机器学习能力，为用户公交出行提供全新的智能导航出行解决方案。高德地图副（、、）
董振宁在发布会上表示，如今驾车、乘车用户需求备受关注，有许多行业创新，但在出行领域占据更大比例的公交出行用户需求，却较少受到关注，传统公交出行方式迫切需要升级。高德地图此前已经将用户乘坐公交出行的体验，从最早的公交路线查询，率先升级为手机公交导航。此次高德地图利用自身大数据能力及机器学习能力推出的AI智能公交导航，更是进一步推动公交出行产品进入了以“智能”为标志的3.0时代。发布会现场高德地图最新代言人TFBOYS此外，高德地图最新代言人TFBOYS也以高德三侠形象出席发布会，并呼吁大家乘坐公共交通，绿色出行。用户需求千人千面 公交出行产品亟待升级据《北京市交通委2015年通勤交通报告》显示，自2005年开始，北京市人们的出行方式中公共出行占比逐年升高，到2015年占比已超过50%，高于其他小汽车、自行车等等交通出行方式。而随着公共出行占比逐年上升，人们的公共出行需求也变得越来越复杂。在公交出行产品1.0时代，人们主要使用PC地图查询，在公交出行之前用电脑查询相关线路，然后按照线路描述乘坐公交；而在公交出行产品2.0时代，随着高德地图发布手机公交导航产品，人们已经从PC地图过渡到手机地图，使用手机地图随时随地查询线路，并进行公交导航，体验更加灵活，指引也更加清晰，更符合公交出行需求。但即使在重视用户体验的公交出行2.0产品中，也还是无法解决很多公交一族出行的“痛点”。比如如何根据路面交通状况、实时公交时间、城市公交线路特点、用户出行喜好等更好地规划适合于每个用户的出行时间、出行路线，需要大量的大数据运算能力及机器学习能力进行智能规划，这些都是公交出行2.0时代的产品所无法解决的。面对早已“千人千面”的个性化公交出行需求，公交出行产品迫切需要升级。AI智能公交导航上线 大数据+机器学习打造活地图实际上，高德地图在2014年10月推出的“公交导航”产品引领行业进入了公交出行产品的2.0时代，力求在站点指引、下车提醒等方面优化公交导航体验，提供完整的公交导航出行解决方案。随着大数据及人工智能技术的发展，高德地图以公交导航功能为基础，推出了全新一代AI智能公交导航，公交出行产品进入了以AI智能为标志的3.0时代。高德地图的新一代AI智能公交导航是基于高德地图公交大数据，以海量用户行为统计为机器学习样本，以城市特色和用户画像为辅助的智能导航服务。在大数据应用方面，高德地图的公交数据100%由人工实采验证，覆盖全国超过331个城市，总计7.5万条、158万多公里、近百万站点的公交线路，每条线路都有超过130种线路属性。而高德每天监控的实时公交情报超过1000条，10分钟内便可更新上线最新数据，24小时内100%解决用户反馈问题并上线数据。实时公交、实时路况、用户行为大数据则继承了高德一贯的实时数据优势，为用户规划最省时省力以及个性化的公交线路。在机器学习能力方面，高德的AI智能公交导航运用了左右大脑双层机器学习能力。左脑学习出行模型，根据用户地域、距离、时长、工具等不同场景学习不同的出行决策，形成出行决策模型；而右脑学习用户的行为偏好，根据用户的定位数据、出行数据、反馈数据，来为用户提供省时、省力以及舒适性的偏好决策模型。更快更准更智能 新一代公交出行产品全新体验相对传统公交导航产品，AI智能公交导航有着不可比拟的优势，不仅能够满足人们公交导航的需求，而且还更加智能。第一：更省时。高德地图AI智能公交的算法引擎不仅能够快速规划公交路线，在算法中还融入了高德地图的实时路况等信息，综合考虑时间长短，能够为用户提供最节省时间的线路选择。第二：更省力。对于乘客来说，去站点乘坐公交以及在各个公交线路的换乘步行一定是越短越好，而在高德地图AI智能公交在规划线路及推荐时，都是优先规划换乘少、步行短的路线，让乘客能够更省力。第三：更舒服。高德AI智能公交导航不仅能够为用户提供最智能的线路规划及推荐，还能在计算和规划时优先为用户推荐始发站及有空调公交车让乘客乘坐更加舒适，这都是大数据和机器学习能力在产品当中的智能体现。据了解，截止目前高德地图已经拥有超过六亿用户，根据（、、）
移动发布的2016年春季APP实力排行榜，2016年春季高德地图的MAU（月活跃用户）同比增长率超过130%，高德地图DAU（日活跃用户）同比增长率达189.1%。此次高德地图AI智能公交导航产品的发布，不仅标志着高德地图率先迈入公交出行产品3.0时代，也意味在公交出行这一用户集中领域的市场争夺，将日趋白热化。
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
责任编辑：michellewu
扫一扫，用手机看新闻！
用微信扫描还可以
分享至好友和朋友圈
网友油耗：12.61-19.75L/百公里
变速器：AT
排量：3.0L、4.0L
颜色：(共9款颜色)
110.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
10.38万10.30万
400-转12345&售全国
10.38万&10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
下载购车通APP
全国城市列表
Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved带进沟 陷泥地 专走小路……你用的是这样的高德地图吗？
近日，高德地图因导航出错的情况频频发生，引发大量用户的吐槽和斥责。搜索微博发现，吐槽高德的用户遍布全国且非常密集，仅7月7日，就有众多网友在微博上斥责高德地图导航错误，高德地图导航失准已经严重影响了广大用户的生活及出行。
除微博外，在&高德地图吧&也有大量吧友指出高德的各种问题，例如高速不报限速导致违章罚款、大量标记点不存在、导航中定位失灵、将正常营业的商铺显示为关闭、电话信息错误严重骚扰用户等等。同样是在7月7日一天中就有多条投诉贴。
（网友被高德导至乡间小路）
（网友被高德导至菜地）
（网友被高德带进沟两次，险些陷车）
（网友吐槽高德公交路线严重有误，未按指示路线行驶）
（网友吐槽高德专导偏僻小路，导致刮车）
（网友吐槽高德将多辆车导入泥地中）
（网友吐槽被高德带进乡村烂路）
（网友吐槽被高德导到塌方路段）
根据经验，绝大多数用户在遇到导航错误之后都会选择&忍气吞声&，只有极少数的用户亦或是因高德地图导航失准造成严重后果的用户才会选择在社交媒体吐槽。这意味着，高德地图不准确为用户带来的困扰几乎是一种常态。
那么，一直标榜自身&专业&特征的高德地图，恰恰是因为不专业而快速失去用户的支持。从上市、退市到委身阿里，高德地图最近几年的发展并不顺遂，如果再失去用户的支持，那么高德地图势必陷入&皮之不存毛将焉附&的窘境，也就离被放弃和被遗忘不远了。
互联网竞争就如逆水行舟不进则退，希望高德能够重视用户体验，尽快纠正错误，避免大浪淘沙的结局。
相关报道：
新闻热线：010-
责任编辑：冰红茶
位网友参与评论
名企动态： |
标志着Windows迈出个性化计算的第一步……
&& 本站特聘法律顾问:于国富律师
Copyright (C) 1997-}