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中国模拟飞行届值得铭记的日子，一场史无前例的大型连飞活动盛大开启
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国航737彩绘在仙台机场 CA155FS Real China City Lhasa 拉萨城市地景2月13日 昆明→成都←西安 跨平台大型连飞拉萨贡嘎机场
测试新地景~CLS Airbus A300 深圳航空 B-2312【打劫团】重装FSX，顺便给自己刷了个涂装FS Real China City Lhasa 拉萨地景体验E190北部湾航空
B-3215涂装（FSX)
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CS777 0.6已经推出，终于可自由飞行
本帖最后由 siongchou 于
20:52 编辑
Service Pack 0.6 补丁包0.6
The 777 Captain (777-200) Service Pack 0.6 is available and includes ,
plus the following new features and enhancements:
CS777的补丁包0.6现在已经推出，包含前面所有补丁并且附加了一些新改进
- Systems debug mode has been removed. Feel free to select any livery or aircraft variation, to reload the 777, to select/save another flight
系统默认模式已经被移除。可以随意的选择机型和涂装，重新加载777，选择或保存新的飞行。&&（终于让大家可以购买了）
测试结果见12楼，感谢版主的测试结果
===============以下黑字部分由谷歌大神友情翻译====================
- Aircraft/flight reload timing significally improved
飞机/飞行重载定时significally改善
- APU door animation fixed
APU的固定门动画
- RAT animation fixed
大鼠动画固定
- Primary displays line height fixed
主显示行高固定
- Electrics lost on APU and/or GPU fixed
电器失去了APU和/或GPU固定
- 2D EFIS knobs and buttons improved
改善2D的EFIS旋钮和按钮
- 2D MCP improved
2D的MCP改善
- Exterior gears sound improved
外齿轮的声音提高
- Flaps vortex improved
襟翼涡改善
- Starboard flaperon no HYD drop fixed
右舷flaperon没有固定洋浦下降
- F/D bars added on PFD
增加了对PFD的F / D酒吧
- Doors dysplay mode connected to the model animations
的门dysplay模式连接到模型动画
- Audio Control Panels - Receiver Volume Control animations fixed
音频控制面板 - 接收机音量控制动画固定
=============================================================================
All who have purchased the 777 Captain (777-200) should install the SP 0.6.
所有已经购买CS777的用户都应该安装SP0.6
How to install the 0.6?如何安装0.6
1. IMPORTANT: Make sure 777 Captain (777-200) base pack
is installed.
1.重要：必须保证CS777基础包0.5已经安装
to any folder on your computer.
2.下载SP0.6到你电脑上的任意文件夹
3. Make sure FSX is not runnung.
3.确保FSX没有在运行
4. Double click the downloaded csx772_0600.exe file to install* the 0.6.
4.双击下载好的文件安装0.6
* - The 0.6 will overwrite previously installed freeware liveries and/or other modifications of the original product. Prior to uninstall the product please backup all data added to the original product.
*0.6将会覆盖以前安装的除原版产品以外的免费涂装或其他mod。安装前请备份。
Enjoy Your Flight!
享受您的飞行吧！
Captain Sim Customer Support
captain sim用户支持团队
这个是插件吗？怎么用？
这个只是补丁包，没有基础包不能用&
安装插件，运行插件&
本帖最后由 pilot7269 于
13:44 编辑
Landing Gear ？（起落架还是那样吗？）
在外地，只是看了介绍，没法测试&
谷歌大神友情翻译……BUG看起来还有……
还是期待PMDG777
其实每次找消息的时候，就PMDG的官网和FACEBOOK是最没营养的，几个月都不一定更新一次&
等等就测试一下
测试完麻烦告知一下测试结果&
期待2606版主的测试，还是要支持一下
pilot7269 发表于
Landing Gear ？（起落架还是那样吗？）
试了一下，还是那样，等0.7吧
是啊，他们这更新速度确实不错，一个月多一点儿，就已经6个SP了&
说来也快，没多久就该1.0了&
CS。。。算了吧
都是个人意见。。。呵呵，要我看来，CS757没啥好的，还那么卡，当然在所有757里，应该是最好的一款，只是看不惯CS发布东西的方式，跟挤牙膏一样&
CS的757还是很不错的，所以我相信他了&
看起来不错& &试试看吧
等pmdg。。。。。。
机轮能收起，但是就是不知道为啥飞机好像没了液压似的......
看图1、2能收起起落架，但是看图三的尾舵明显看出，飞机是没了液压的...为了起飞测试起落架我是用配平起飞的..........
JBP1AUJL6I`HZ`_IFYJH@M4.jpg (112.04 KB, 下载次数: 0)
20:06 上传
SQKV]D@OTTL3_Z6QG6)@]56.jpg (196.36 KB, 下载次数: 0)
20:06 上传
IBHH{`~GZBY2NCJJ1B{D(RY.jpg (177.54 KB, 下载次数: 0)
20:06 上传
我的还是由于某些原因收不上&
驾驶盘也打向极左吗，看样子这个问题依旧没解决&
看来还是到时候和大家一起合买PMDG777或者CS777&&每个人出他个10-30块钱&&买
大神们说点新手能懂得好么
支持一下&&哈哈
看看........
论坛公告 /1
日，是中国模拟飞行届值得铭记的日子，一场史无前例的大型连飞活动盛大开启，让全国的飞友在迎来兔年之际体验到飞行的魅力。日，时隔四年，我们再一次与中国模拟飞行网（FSA）强强联合，为各位飞友带来全新的飞行体验！我们的航线覆盖彩云之南春城昆明、浓厚巴蜀文化的芙蓉城成都以及历史文化悠久的陕西省省会西安！为大家带来无与伦比的飞行盛宴！飞行模拟10(FSX)键盘命令_百度文库
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摆渡车直达
第一步是上电，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和航行灯。
1.将battery和standby power调至ON位。
2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由地面电源供电。将外部航行灯电门放到STEADY位。此时驾驶舱灯光和航行灯光点亮，表明飞机已供电。
启动APU前我们得做下火警测试。进入P8板火警面板。
当测试电门扳到“过热/火警”位置，此时驾驶舱内11个灯亮：2个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过热/火警”系统警告灯；1发、2发、APU灭火手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱火警灯。同时，驾驶舱火警铃响。然后进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向1和2位，三个爆炸帽状态指示绿灯燃亮。
现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。
下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止&Dutch Roll&效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit预位
4. &no smoking&和&fasten belts&调至ON。
5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至&IGN R&。其余飞行就用&IGN L& ――绝不要用&BOTH&。
6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps (&ELEC 1& and &ELEC 2&)调至ON。
8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
打开FMC（F），选择&INIT REF&页，点& INDEX。选&IDENT&页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选&INIT REF&页，在&REF&页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。
等下，还要看看天气
在2个VHF COMM控制面板的窗口中调节频率，设定到当地机场的机场通告频率。收听机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。
听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至&test&――你能听到&TCAS system test okay&，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。
回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -& LUZ3LUZ4 (SID) -& ALINA -& KUNOS -& ESANO -& ORION -& FREIO -& ACNEL -& NOAL (STAR) -& ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -& SBGL (arrival airport)
现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择&RTE&页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
进入&DEP/ARR&页，选择左侧的& DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）
现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。
你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）
1.手动法：选择&LEGS&页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。&LEGS&页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到&DEP/ARR&页，这次选右边的ARR & ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的&LEGS&页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在&RTE&的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。
检查并确定航路是连续的后，选择&INIT REF&页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs
3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）
4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360
现在选择右面的N1 LIMIT &进入N1推力限制模式
&SEL&已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。
选择TAKEOFF& 。在&TAKEOFF REF&页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim
在&FLAPS&行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。
下面设置climb performance，选择CLB页。
此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。&MAX RATE&项显示了最大爬升率。&MAX ANGLE&是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选& MAX RATE 并点击execute。
我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。
从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在&autopilot panel& (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。
把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim
面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。
已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机
启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：
1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。
2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。
3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）
我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：
1.将两个engine generators (&GEN1& and &GEN2&)调至ON。发动机现在可以供电供气了。
2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。
3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。
6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。
现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。
在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：
1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。
2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
3.设定takeoff flaps，一般置为5。
在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。
1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！
4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
6.将TCAS设定 &above&模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过&white bug&后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。
1.将landing gear lever调至OFF位。
2.将autobrake switch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。
3.将engine start switches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition就不在需要了。
4.当穿越transition altitude (6,000ft)后重设standard pressure (29.92 inHg)
5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。
记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。
1.将landing和taxi lights调至OFF
2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF
记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。
巡航乏味了？这是准备下降和最终近进的时候了，我们又开始忙啦。先来看看STAR和approach程序，确保在飞机下降前得到了适当的设定。
在巡航高度，我们能从空管那收到一个STAR和approach信息，但你在模拟器上得到的却是有限的。基本上你有两种方式：在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。得到这些信息后，打开FMC选择STRA和approach（伴随着它们各自的transitions）。教你一个翻阅信息的好方法，给approach选择一条可用跑道，给STAR挑一个航路最终终点，使你接近initial approach fix。我给航班选了一个STAR和approach，你也应该在起飞前就在FMC中设定好。现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。
进入LEGS页，为每个航路点限定speed和altitude。如果航路点没有这些限定，FMC会自动计算其speed和altitude。你该设定的是：LUNAT - /260 (仅speed限定); NOAL -
(speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (仅altitude限定); XARA -
(speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (仅altitude限定); EUJE - 3000/ (仅altitude限定); LOBO - 2100/ (仅altitude限定)。在空白处FMC会自动设定，如果你想更改就自己去写个数据替换它。这就是你approach时的样子，是吗？
现在是设置approach speed，flap的时候了，调协ILS frequency。就快下降了，我们要将所有数据全部设定完毕。
回到FMC，打开INIT REF页，选择landing flap设置――在737-800我们一般设为40度，而737-700用30度。FMC自动计算approach speed，就是传说中的VREF。把NAV和NAV2调协到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，将course knob调至276（跑道heading），将TCAS转成below (B)模式。将autobrake knob调到&2&，在穿越transition level的下降过程中，确保已经把altimeter重新设置了。并把altitude selector调至5000ft。FMC准备开始自动下降到top of descent (T/D)，如果你想早点下降，在DES页按DES NOW&
FMC设定点中，&top of descent&（一个绿色点），autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar（注意不是bra）――这就是VNAV path，表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。如果紫色菱形在中间处之上，你就太低了。相反，如果在中间处以下，表明你高了。在bar上的数字表示与VNAV path的相对距离。别让这个菱形太高或太低，适当的使用spoilers（减速板）。别让飞机太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候）或者任何你想用的自动驾驶模式。
在这个截屏中，飞机比vertical path高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。如果速度太快，VNAV会失效，LVL CHG会激活以恢复计划速度。按需使用speedbrakes，同样，如果需要的话可以输入holding pattern（FMC的HOLD页）。在适当的时候将fasten belts，landing和taxi lights调至ON。保持下降，现在开始放flaps和gear，准备approach。
在这个点上，你要把速度降到180 knots。记得按schedule上的要求放flaps，总是当超过了speed bugs后，就放一次flap；过了UP marking，放1；过了1 marking，放5；过了5 marking，放15并放landing gear；过了white bug后，放到landing flaps (30或40)。现在飞机开始最终approach并继续下降。
随着flaps和landing gear的放出，APP模式也会激活，截获localizer（水平）和glideslope（垂直）信号。在speed selector中手动调节速度为VREF + 5 knots（安全余量）。最后预位spoilers（减速板，以便在接地时自动打开），把发动机engine start switches调至CONT位，将heading selector调到跑道heading。确保在engine indicators上有个一Go Around (G/A) power设置。在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了，autopilot不能自动着陆，而且自己飞更过瘾！
现在，设置ND为APP显示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它们在中间。全部approach期间，保持速度为VREF + 5。还得看看外边，不能全仗仪表！
保持approach speed一直到30ft AGL。在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！
接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）
在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！
1. A/T调至OFF。不在需要了
2. speedbrake lever调至down位。speedbrake在滑行时也不用了
3. autobrake调至OFF。滑行不用。
4. flaps收起。滑行中flaps必须收起！
5. probe heat调至OFF。现在probe heating也不用了。
6. engine start switches调至OFF。现在滑行时关掉发动机启动开关――这并不会使发动机熄火。
7. landing and stobe lights调至OFF。这表明你离开了跑道，但发动机和电源仍然在工作。
8. flight director调至OFF。在地面不需要。
9. TCAS调至STBY位。TCAS天线会对地面人员产生辐射，而且在地面上碰撞不是问题
1.设定parking brakes。设置停留刹车。
2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。
3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用地面电源供电啦。
4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。
5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF
6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF
7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。
8.将electric hydraulics (&ELEC 1& and &ELEC 2&)调至OFF
9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。
10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。
11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态。
总评分:&威望 + 3&
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如果不喜欢设飞行电脑，可以跳过，这个实在是有点麻烦
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认证飞友 Level.3, 积分 455, 距离下一级还需 345 积分
升级&&31%当前级别为 认证飞友 Level.3当前积分为 455, 升到下一级还需要 345 点。呼号 FSA<dd title="平台贡献0 帖子联飞时长0 小时管制时长0 小时TS在线0 小时注册时间
回复 驾驶舱 b77b 的帖子
这个得好好学习下，之前玩都直接上跑到了，是该学学正规些的了。
UID31885主题呼号 FSA<dd title="积分1436平台贡献0 帖子威望0 美元984 航油110 吨联飞时长3 小时管制时长0 小时在线时间86 小时TS在线131 小时注册时间最后登录
认证飞友 Level.4, 积分 1436, 距离下一级还需 564 积分
升级&&53%当前级别为 认证飞友 Level.4当前积分为 1436, 升到下一级还需要 564 点。呼号 FSA<dd title="平台贡献0 帖子联飞时长3 小时管制时长0 小时TS在线131 小时注册时间
楼主辛苦，一定好好学习！
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认证飞友 Level.4, 积分 1436, 距离下一级还需 564 积分
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楼主辛苦，一定好好学习,你从哪儿闹得？
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认证飞友 Level.3, 积分 722, 距离下一级还需 78 积分
升级&&84.4%当前级别为 认证飞友 Level.3当前积分为 722, 升到下一级还需要 78 点。呼号 FSA<dd title="平台贡献0 帖子联飞时长7 小时管制时长0 小时TS在线210 小时注册时间
好东西必须顶起来 谢谢分享
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老飞友 Level.7, 积分 12355, 距离下一级还需 3645 积分
升级&&54.44%当前级别为 老飞友 Level.7当前积分为 12355, 升到下一级还需要 3645 点。平台贡献0 帖子联飞时长102 小时管制时长21 小时TS在线146 小时注册时间
看着就很累，一份检查单足够了
UID37841主题积分34平台贡献0 帖子威望0 美元7 航油0 吨联飞时长0 小时管制时长0 小时在线时间8 小时TS在线0 小时注册时间最后登录
认证飞友 Level.1, 积分 34, 距离下一级还需 16 积分
升级&&68%当前级别为 认证飞友 Level.1当前积分为 34, 升到下一级还需要 16 点。平台贡献0 帖子联飞时长0 小时管制时长0 小时TS在线0 小时注册时间
学习了。。
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老飞友 Level.7, 积分 11024, 距离下一级还需 4976 积分
升级&&37.8%当前级别为 老飞友 Level.7当前积分为 11024, 升到下一级还需要 4976 点。呼号 FSA<dd title="平台贡献0 帖子联飞时长562 小时管制时长165 小时TS在线686 小时注册时间
我收藏了真实好东西谢谢了
UID37934主题呼号 FSA<dd title="积分170平台贡献0 帖子威望0 美元13 航油95 吨联飞时长0 小时管制时长0 小时在线时间52 小时TS在线10 小时注册时间最后登录
认证飞友 Level.2, 积分 170, 距离下一级还需 130 积分
升级&&48%当前级别为 认证飞友 Level.2当前积分为 170, 升到下一级还需要 130 点。呼号 FSA<dd title="平台贡献0 帖子联飞时长0 小时管制时长0 小时TS在线10 小时注册时间
写得很详细，不错不错啊
UID38104主题积分16平台贡献0 帖子威望0 美元5 航油0 吨联飞时长0 小时管制时长0 小时在线时间2 小时TS在线0 小时注册时间最后登录
认证飞友 Level.1, 积分 16, 距离下一级还需 34 积分
升级&&32%当前级别为 认证飞友 Level.1当前积分为 16, 升到下一级还需要 34 点。平台贡献0 帖子联飞时长0 小时管制时长0 小时TS在线0 小时注册时间
-0-学习学习-0-
UID37285主题积分51平台贡献0 帖子威望0 美元8 航油25 吨联飞时长0 小时管制时长0 小时在线时间3 小时TS在线0 小时注册时间最后登录
认证飞友 Level.2, 积分 51, 距离下一级还需 249 积分
升级&&0.4%当前级别为 认证飞友 Level.2当前积分为 51, 升到下一级还需要 249 点。平台贡献0 帖子联飞时长0 小时管制时长0 小时TS在线0 小时注册时间
真的多謝樓主，很詳細...
UID44354主题呼号 FSA<dd title="积分2118平台贡献0 帖子威望1 美元168 航油350 吨联飞时长0 小时管制时长0 小时在线时间199 小时TS在线1 小时注册时间最后登录
认证飞友 Level.5, 积分 2118, 距离下一级还需 1882 积分
升级&&5.9%当前级别为 认证飞友 Level.5当前积分为 2118, 升到下一级还需要 1882 点。呼号 FSA<dd title="平台贡献0 帖子联飞时长0 小时管制时长0 小时TS在线1 小时注册时间
好东西必须顶起来 谢谢分享
UID53067主题呼号 FSA<dd title="积分8588平台贡献0 帖子威望-10 美元164 航油2155 吨联飞时长494 小时管制时长159 小时在线时间360 小时TS在线176 小时注册时间最后登录
老飞友 Level.7, 积分 8588, 距离下一级还需 7412 积分
升级&&7.35%当前级别为 老飞友 Level.7当前积分为 8588, 升到下一级还需要 7412 点。呼号 FSA<dd title="平台贡献0 帖子联飞时长494 小时管制时长159 小时TS在线176 小时注册时间
学习~~~~~~~~~
UID57568主题积分272平台贡献0 帖子威望-2 美元17 航油40 吨联飞时长0 小时管制时长0 小时在线时间24 小时TS在线0 小时注册时间最后登录
认证飞友 Level.2, 积分 272, 距离下一级还需 28 积分
升级&&88.8%当前级别为 认证飞友 Level.2当前积分为 272, 升到下一级还需要 28 点。平台贡献0 帖子联飞时长0 小时管制时长0 小时TS在线0 小时注册时间
为了在银行开个户 我努力回帖中 真的想早日能玩上我热爱的游戏啊，，，
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