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重要信息提示IMO十项规则在我国生效
交通部近日正式确认国际海事组织（IMO）有关海上安全与防污的共10项修正案在我国生效。它们分别是：《经修正的〈1974年国际海上人命安全公约〉1988年议定书》修正案、《国际消防安全系统规则》、《经修正的〈1974年国际海上人命安全公约〉》2000年修正案、《国际安全管理（ISM）规则》2000年修正案、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》2000年修正案、《散货船和油船检验期间的加强检查计划导则》2000年修正案、《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》1999年和2000年修正案、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》2000年修正案、《国际耐火试验程序应用规则》2000年修正案、《经修正的〈1974年国际海上人命安全公约〉》1998年修正案。按照国际海事组织有关公约规定的默认接受程序，以上10项修正案均于今年7月1日生效。我国是国际海事安全公约和防污公约的缔约国，在以上10项修正案分别通过之后没有对任何修正案的内容提出反对意见，因此这10项修正案对我国具有约束力。进口原油短重
国家质检总局透露，一些地区的出入境检验检疫部门披露信息显示，当前进口原油短重现象十分严重，亟须引起有关部门和企业的高度关注。据了解，按照国际惯例，原油短重在5‰、成品油短重在3‰以内，属合理损耗，不能索赔，但许多油轮的短重超过了这一范围。泉州检验检疫局有关专家作了如下分析：一是原发货量不足。这与国际市场原油价格变动有关；二是船舶舱油不能完全卸空。舱底剩油和舱壁挂油造成短重。基于上述分析，有关专家认为防止进口原油短重现象的发生，应采取如下措施：货重应以卸货后的最终计量结果为准。一是要马上通知货主通过采购渠道向承运方和货方提出交涉，确保索赔的顺利进行。二是建议企业开展装船前鉴定，使短重现象在装货时得到控制。此外，尽量卸空船舱也很重要。有关专家还特别推崇采取“岸罐计量交接”办法，使短重问题的解决有突破性进展。我国加强对多旗船公司审核管理　　中国海事局《关于加强对多旗船公司安全管理体系审核管理的通知》要求，对持有或拟申请中国海事局签发DOC证书的外国籍船舶及其管理公司应满足下列条件：公司主要经营单位在中国大陆，其法定代表人及主要高级管理人员为中国公民；相关船舶满足交通部《老旧船舶管理规定》中有关船龄限制的规定；相关船舶持有国际船级社协会（IACS）成员船级社的入级证书；相关船舶全部配备中国籍船员。与此同时，《通知》要求船公司履行下列义务：接受公司所在地海事局的日常监督管理；按照当地海事局的要求，定期报送有关船舶接受船旗国及港口国监督检查的情况资料；在递交审核申请的同时，提交自上次审核以来相关船舶安全管理的情况报告。
（吕希安）长江建桥数量将受严格控制　　交通部针对目前长江上因无序建桥而带来的一些负面影响，正着手对长江上的桥梁进行合理规划，严格控制建桥数量，以确保长江大动脉的畅通和“黄金水道”的综合利用。目前，长江已建和在建的各种类型的大桥就有39座，除规划中的外，待开工建设的还有7座。交通部强调，在申报大桥项目的前期工作中必须处理好建桥与通航的关系，原则上在长江干线，武汉以上城市间距控制在80公里以上为宜；武汉以下控制在100公里以上为宜；安庆以下除已规划的大桥外，不宜再增加新的大桥。海事举报专线9月1日开通　　从9月1日起，举报海事部门领导干部、执法人员的违法乱纪行为，可随时拨打专线电话010-（或发传真010-）向交通部海事局举报。此举是为了方便社会各界人士、服务对象以及海事系统内部广大干部职工对海事部门领导干部、执法人员的监督，进一步加强海事系统执法队伍的建设，树立“廉洁、公正、高效、服务”的海事形象。举报内容主要有海事部门领导干部、执法人员公正执法、廉洁自律、党风廉政建设、行风建设情况。 国家认可委员会成立
中国认证人员与培训机构国家认可委员会（CNAT）已于日正式成立，CNAT审核员注册准则同时获得通过并颁布执行。无船承运企业新政策出台　　8月5日，国家外汇管理局发布《关于无船承运业务外汇账户管理有关问题的通知》，凡境内取得交通部颁发经营资格登记证书的无船承运企业，均可向所在地外汇局申请开立经常项目外汇账户。通知对开立外汇账户的收入范围作了明确界定，并实行限额管理。根据通知，无船承运企业开立外汇账户时，由外汇局按其上年度经常项目外汇收入的10%核定限额。新建无船承运企业原则上按等值10万美元设定初始限额，外汇局可根据情况进行适当调整，并按年度对账户限额进行调整。超限额须在5个工作日内办理结汇手续。据了解，无船承运人外汇账户实行了新的办法，不叫专用账户，而改称经常项目外汇账户。对于易引起企业担心的初始限额不够怎么办的问题，通知并没有搞“一刀切”，而是根据地区情况及企业实际留有调整的余地。 长江口水域实行船舶定线管理　　从9月2日起，上海长江口水域引进公路式“车道”管理模式，实行船舶定线制。一切穿梭于长江口水域的船舶必须严格按照“定线”航行，走水上“车道线”。为了方便船舶习惯航路，合理简化、规范航向相近或目的港相近的航线，上海海事局将长江口船舶定线制分为A区、B区和C区，各区由圆形警戒区和若干条分隔带或分隔线构成的通航分道组成。同时，长江口锚地也重新调整，集中引导船舶交通主流，减少航行交叉和对遇现象，避免了南北向沿海航行的船舶与正进出深水航槽的船舶交叉航行，确保航行安全。驶入警戒区的船舶，由水上交通管制系统指挥监控，使船舶严格按定线制规定的通航分道航行。1至7月百余污染长江船受罚　　今年1月至7月，120余艘污染长江的船舶被查处，罚款7.9万元。据2000年底统计，航行长江的船舶年产生油污水100多万吨，生活垃圾18万吨。有的船舶装卸时违反操作规程，泄漏造成水域污染；有的船舶借口效益不好，不安装防污处理设备；有的安装了却长期不用，将油污水直接排入长江；有的船舶图省钱省事，对垃圾不登记，不回收，顺手抛入长江。由于这些船舶大都采取“港内不排港外排，白天不排夜间排”的游击战术，给监督执法带来一定难度。对此，长江海事局采取强硬措施，对一些屡禁不止、屡整不改的船只坚决处罚。
我国首次递交半年造船统计
为加强我国与经济合作与发展组织（OECD）造船工作组的合作与交流，按照OECD造船工作组每年度、每半年度定期进行船舶统计信息交流的要求，国防科工委民品司在首次与国际造船组织交换《中国船舶统计资料（2001年）》船舶工业统计信息的基础上，又组织完成了《2002年上半年中国船舶工业统计数据》，并正式递交OECD造船工作组。按照国际统计口径，我国上半年造船完工总量256艘/117.25万总吨；手持定单量516艘/806.98万总吨，其中出口281艘/624.57万总吨；承接新船订单156艘/130.42万总吨，其中出口48艘/105.75万总吨。我国设计出抗强台风储油船　　由中国船舶工业第七○八研究所设计的“南海奋进”号日前交付中国海洋石油总公司，用于南中国海文昌油田。这是我国也是世界上第一艘新设计的、在强台风中永不解脱的15万吨级的浮式生产储油船。另一艘同级浮式生产储油船目前也正在上海外高桥造船有限公司建造，预计明年就可以投入使用。普通浮式生产储油船采用一个可解脱式的单点系泊系统，遇到台风就必须立即撤离，等7-10天后风平浪静才能返回，这将大大影响石油产量。七○八所科研人员找到了拴住船的方法，首先在海中打下一个深桩，然后用3股重达数百吨的大铁链牢牢连接船和桩，使它能在波涛汹涌中贴住海面，随海波起伏，而绝不被海水卷走。即使此船处于12级台风中依然毫发无伤。江南外高桥建成LNG船模拟舱　　江南造船（集团）有限责任公司与上海外高桥造船有限公司密切合作，与法国GTT公司、ERI公司专业技术人员共同努力，突破了建造液化天然气(LNG)船核心技术，成功建造了No96薄膜型LNG船货物围护系统E80模拟舱（MOCK－UP）。其质量符合法国船级社（BV）的相关规定。8月9日，法国船级社分别向江南造船(集团)公司和外高桥造船公司颁发了LNG船模拟舱建造证书。江南造船(集团)公司与外高桥造船公司建造的模拟舱，引进了法国专利，具有热膨胀系数小、耐蚀性好、绝热性好等特点。首艘压缩天然气船三年内问世　　日本川崎汽船与美国能源运输公司（本部休斯敦）决定在压缩天然气（CNG）海上运输系统“VOTRANS”的研究中进行战略合作。据悉，韩国现代重工和美国船级社也计划参与。有关人士表示将在三年内建成世界上第一艘压缩天然气船。与在超低温下进行的液化天然气运输不同，由于压缩天然气运输以气体运输，可减少陆上设备投资。由于气体的压缩程度可比LNG船大，因此可降低单位运输成本，天然气供应链的总费用也将下降。最先进海底机器人亮相　　由法国设计和生产的海底机器人“阿利斯塔尔”最近首次在法国举行的“第三届国际海洋技术沙龙”上亮相。据称，这个被誉为新技术杰作的机器人是目前世界上最先进的自主型海底机器人，由法国企业ECA生产，该企业在海底机器人制造领域处于国际领先地位。此海底机器人的作用是探测深海中的物体，如海底输油管道、海底电缆等，能够在3000米深的海底工作，并可携带100公斤重的设备航行24小时以上。这种机器人的智能水平较高，自主能力比较强，可以在物体周围任意转动或停留。国产海上撤离系统装上客滚船　　随着“紫荆花”号客滚船在琼州海峡亮相运营，随船配套的两套国产救生装置—江苏海宁船用器材厂历时5年研制成功的具有当代先进水平的海上撤离系统引起了业内人士的极大兴趣。海上撤离系统是客滚船按要求必须配备的海上救生设备。此前国内尚无生产厂家。由于进口产品价格昂贵，国内绝大多数客滚船使用其他救生设备替代该系统，存在着一定的安全隐患。该套装置的研制成功，填补了国内空白。 我国首艘大型跨海火车渡轮下水　　由江南造船厂建造的我国首艘跨海火车渡轮“粤海铁一号”7月27日在沪下水。它填补了我国造船史上建造跨海火车渡轮的空白。该渡轮为艉端开敞式渡轮，总长165.4米，型宽22.6米、吃水5.5米，载重约4280吨。能同时装载汽车50辆和1360名旅客。青岛建国内最大修造船基地　　投资65亿元、占陆域面积260公顷、使用水域200多公顷的修造船基地正在青岛海西湾加紧建设，预计2004年交付使用，这是我国在建的最大修造船基地。该项目设计造船能力为200万吨/年，修船能力为206艘/年，钢结构生产能力为4万吨/年，其深水码头可同时停靠6艘30万吨级以上船只。同时，拟建成15万吨级以上及30万吨级修船坞各一座，30万吨级以上及50万吨级造船坞各一座。湛江采用集装箱电子检查系统　　湛江海关近日在湛江港务局正式启用集装箱检查测试系统。这一检测系统在粤西地区是新启用的第一台。该系统可应用辐射成像等现代高新科学技术，不需要开箱检验就能够清晰地透视到船运集装箱内的所有货物。国内海事用高新技术发展海洋产业　　《国家产业技术政策》日前发布。我国将重点发展海洋产业，用高新技术改造远洋捕捞、集装箱运输、大型海运船舶等项目。该政策把海洋技术列入重点发展的高新技术行列，并提出要重点发展海洋油气田开发等海洋工程技术。该政策还提出要对水运业和重大技术装备制造业等传统产业提升技术水平，用高新技术改造传统产业，其中与船舶工业相关的产业技术包括：远洋捕捞技术，深水枢纽港技术，集装箱运输系统关键技术，大型高效港口装卸成套装备技术，港口及船舶运输控制技术，内河主航道建设技术，水上交通安全与控制技术以及大型海运船舶和江河疏浚的关键技术等。 《安全生产法》11月起实施　　企业出了安全生产事故，是个人决策的由决策人负责，集体决策的由班子负责，不会再出现追究事故责任时找不到主的问题。将于今年11月1日起正式实施的《中华人民共和国安全生产法》，是我国第一部全面规范安全生产的基本大法，重点强调了生产经营单位主要负责人的安全生产责任。该法确立了安全生产七项基本法律制度，强调搞好安全生产工作的主体是生产经营单位，关键是主要负责人，并第一次以法律的形式规定了责任追究制，为依法强化安全监督管理，惩处安全违法行为提供了法律保证。建设项目将实行全程环境监控　　国家环保总局出台新的规定，将所有建设项目实行全程环境监控。新规定从建设项目的环保审批、施工期环境保护到环境治理工程竣工验收三方面都做出严格要求。今后建设项目环保审批将以对环境影响程度为重点，建立分级审批体制，对环境影响较大的建设项目原则上由上一级机关审批。新规定还要求建设项目在施工期间必须设立环境监理，国家环保总局今年将首先在青藏公路、西气东输等12个国家重点工程进行施工期环境监理试点工作；新规定要求各级环保部门对建设项目环境治理工程要严把竣工验收关，对于不符合环保要求的项目，一律不予验收。航海学会设立科学技术奖　　中国航海学会日前获准设立“中国航海学会科学技术奖”，航海领域（包括交通、海军、海洋、渔业）的重大科技项目可以向其申请奖励了。该奖项从今年起每年评定一次，申报时间为每年1月初至3月底。凡在航海领域决策和管理提供理论和实践依据与方法的软科学研究；应用于航海领域现代化建设的优秀科研成果、标准化和科技情报研究成果；在航海领域的技术改造、重大工程设计、建设和运输、安全生产等方面推广、采用，消化、吸收国内外已有的先进科学技术成果中做出突出成绩的个人或组织，均可申请获得该项奖励。申报奖励的个人或组织在填写《中国航海学会科学技术奖推荐书》时，须说明所申报项目的详细内容及申报理由，并提供由财务部门出具的经济效益证明或由有关部门出具的社会效益证明以及应用于生产或实践的证明和研究报告等。 第二家外资控股码头公司成立　　交通部近日批准了南通新大港储开发有限公司经营国际集装箱港口业务的申请，这是自4月1日《外商投资产业指导目录》正式施行后，交通部批准的国内第二家由外资控股的中外合资码头公司。该公司注册资金人民币15660万元，其中英属环华储运有限公司出资60%，南通新同联经济开发股份有限公司出资40%；经营范围包括国际集装箱港口装卸、仓储、中转业务；经营期限为50年。 涉外海事法律文书将英文上网　　最高人民法院近日决定，我国法院涉外海事官司的裁判文书、法律法规和有关文件都将翻译成英文，放在中国涉外海事商事审判网站(http://www.)上供外国人直接查阅。据最高人民法院有关人士介绍，为了给外国网民提供方便，今后凡不涉及国家机密的所有涉外海事审判材料，包括过去只在内部传阅的材料、司法解释讨论稿等也将译成英文，直接通过互联网向全世界公开。据悉，这个网站英文界面目前仅限于涉外海事审判，今后将扩大到涉外商事，然后视情况进一步扩大到所有司法文书。 11家外资企业加盟船东协会　　又有一批外资企业加盟中国船东协会。继马士基（中国）航运成为其首家外资会员后，有法国达飞（中国）船务公司、美国总统轮船（中国）公司、太平船务（中国）有限公司、华轮－威尔森（中国）船务公司等外资船务公司加入。加上大连北田船务公司、中海海南海盛船务股份公司、大连国际合作（集团）股份公司、华洋海事中心、秦皇岛市对外供应总公司、深圳市捷信诚航贸公司，共有11家单位成为新会员。重庆将严查“三无”船舶　　据悉，重庆水上警方将规范船舶户口，严查无船名、无船舶检验证书、无船籍的“三无”船舶，从源头上杜绝水上安全隐患。重庆市公安局水警总队日前已发出通知，要求重庆市内各类船舶重新向船籍所在地的水上公安机关申领《船舶户牌》和《船舶户口簿》，并及时更换到期的《船民证》，以前发放的旧式《船舶户牌》和《船舶户口簿》一律作废。国际海事英国主张散货船强制双壳体化　　最近英国出现了将运输干散货的散货船双壳体化的议论。对导致许多英国船员失踪的“德比夏”号沉没事故的原因进行调查的英国政府，鉴于去年继续发生的散货船全损事故，将可能充当急先锋，在今年底前向国际海事组织（IMO）提出强制实施双壳体化的提案。国际船级社协会（IACS）对散货船双壳体化目前持中立立场，但有的船级社也支持实现双壳体化。 美国打击伪造书行为　　美国海岸警卫队（USCG）已在迈阿密港摧毁两起生产制作范围广泛的伪造商船海员证书犯罪案件，USCG调查人称查封的这些伪证制作点仅仅是冰山的一角，并呼吁政府处置正在增长的犯罪问题。 （刘昭青译）
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美国反恐面面观美欲在中国港口派驻海关代理　　中国政府近日接到美国的请求，由于害怕运往美国的集装箱被恐怖分子利用，美国希望中国允许其在中国港口派驻海关代理，以便进行检查。据悉，美国海关高级官员代表团将于近期访华，正式要求中国加入刚出台的港口集装箱安全计划(CSI)。上海和盐田是最繁忙的两个中国港口，也是美国加强对到美集装箱检查的重点。美想把反恐活动延伸至他国水域　　据悉，布什政府正在积极与十几个国家磋商签定协定，以允许美国海军船舶追踪在这些国家领水内航行的有恐怖嫌疑的船只并实施登轮检查。
（刘昭青译） 美国会提出加收港口使用费法案　　美国国会议员正在草拟港口及海运安全法案，并考虑增加一项进口集装箱港口及海事安全基础设施“使用费”，标准为15美元/TEU，危险品每TEU20美元，每位乘客或车辆3美元，件杂货每公吨75美分，干散货每吨1美分。但该项新的收费遭到白宫运输委员会的强烈反对。对此，参与草拟法案的官员Sen. Ernest Hollings表示，该项收费所得将用于支付港口为增加安全设施所投入的费用。他表示，除非给海事安全找到一个合适的财政支持，国会才会顺利通过有关的海事安全法案。 美军货物必须由美旗船舶承运　　美国国防部（DOD）已告知国防设备主要承包商Raytheon，必须租用悬挂美国国旗的船舶运输政府合同下的军用货物。最近美海岸警卫队在纽约港对达飞船公司挂巴哈马旗的La Tour轮进行例行危检时发现装有导弹物资的集装箱，此事引起美政界对军用货物保安的关注。
(刘昭青译) 美要求提前24小时提交舱单　　美国海关新近提出一项规定，要求所有外国港口装载货物目的港是美国港口的，承运人必须提前24小时提交舱单。海关总监对制定该计划的解释是，新措施是美国反恐行动港口集装箱安全计划(ＣＳＩ)的组成部分，目的是进一步预防有潜在风险的不明来历货柜进入美国境内。欧盟向CSI参与国发出警告　　在欧洲已经表示将参与美国海关总署主导的集装箱安全计划（CSI）的国家有法国、比利时、德国、荷兰。据悉，欧洲委员会（EC）最近要求这些已经表明将参与CSI反恐对策的成员国公开与美国海关总署签订的协定的详细内容。EC警告，对于那些没有表明参与CSI的欧盟港口，在与美国的贸易中处于不利地位时，将不排斥对上述三国采取法律措施。欧船东协会呼吁海安问题　　欧洲船东协会主席Emanuele Grimaldi近日称，欧盟成员国应就海事安全事宜达成共识，而非各自急于通过与美国签署所谓的“聪明”双边协定来获取竞争优势。对保安和安全问题要站在欧洲的立场处理。 (刘昭青译) 韩国不满美国海运安全要求　　韩国商业部认为，美国提出的海运安全要求是对该国货物出口机制的破坏，对此，他们表示了不满。据一位官员介绍，韩国的出口货物运输机制早在十几年前即开始实行，对于保持国家的出口贸易在国际市场上的竞争优胜具有相当关键的作用。目前，韩国对于托运人和托运代理在货物离港后再将相应单证上交给海关的做法持默许态度。美国派出的代表团日前在访问韩国时提出，希望韩国方面能在货物装箱运往美国前提供更多单证，并希望在提供单证的时间上也能有所提前。但韩国却不愿意接受这样的要求，因为这会延缓货物的出口速度，而出口贸易占了韩国经济的大头。 七家船公司申请加入C-TPAT　　最近又有商船三井、川崎汽船、韩进海运、铁行渣华、汉堡南方、加拿大太平洋轮船、美国总统轮船7家船公司申请加入美国海关的“海关－贸易伙伴反恐计划 ”（C-TPAT）。此前，日本邮船、马士基海陆、中远、长荣集团各公司（长荣海运，HML、意大利邮船）已申请加入。船级社挪威一船东指责DNV缺乏诚信　　挪威一主要船东将激烈的批评指向DNV，指责这一船级社缺乏正直、丧失信任和剽窃技术。今年5月，Fred. Olsen决定以盗窃专利保护的技术版权为由将DNV送上法庭。Fred. Olsen的女儿Anette Olsen和他们的公司Bonheur and Ganger Rolf 1992年发明了被称为MeasureMate的技术，用于分析船壳上钢板的厚度和质量。Anette Olsen和她的律师1999年要求禁止DNV使用该技术，因为DNV违反了这项技术的版权.该公司同时向DNV索赔一百万美元。DNV1999年公布了上述有争议的技术后，Oslen和DNV的关系急剧恶化。挪威报纸DN报道说，Oslen父女俩都是DNV的顾问委员会的成员，这一大船东许多年来一直将其油轮、客轮、石油勘探平台等入DNV级。最近法院宣布了禁止DNV使用该项技术的裁决，但不赔偿损失。DNV还应负担Olsen的诉讼费用。Olsen家族在诉讼中指出，DNV滥用了掌握的机密信息和对它的信任，这一案件显示DNV缺乏正直和诚信已存在“许多年”了。法官Knut Glad批评DNV时说“当它的雇员作为一个客户的顾问，而同时另外的雇员又与同一(客户)竞争时，就使得这家公司处在道德和法律易受攻击的状态。” ABS将参与CNG船设计评估　　美国船级社(ABS)将承担对美国天然气储存仓罐专业技术开发公司埃诺西公司、韩国现代重工和日本川崎汽船公司合作开发压缩天然气(CNG)运输船的设计评估。ABS将给埃诺西公司的CNG船设计方案提供符合ABS入级要求的“原则性入级认可”。在认识到压缩天然气运输和储存的复杂性后，埃诺西公司不仅选择了在ABS入级，而且还选择了由ABS咨询公司进行风险管理和风险评估，即以定量和定性研究来进行对与船舶设计、建造和运营有关各种风险的评估。ABS咨询公司认为，埃诺西公司在开发这一新型船舶的过程中采用风险评估，对于协助船级社检验船舶是否达到了最佳的安全性，以及是否具有最佳的技术性能是至关重要的。 船级社参与油雾探测器检验　　燃油油雾是柴油机曲轴箱爆炸的潜在因素，以致造成人身伤害和经济损失。为此，国际海事组织（IMO）在SOLAS公约有关章节中规定：较大功率的柴油机（缸径大于300mm，功率在2250kW）必须安装油雾探测器等监测仪器；国际船级社协会（IACS）的成员船级社已将此纳入其相应规范。鉴于油雾探测器的设计、制造、使用和维护直接影响其防暴探测的有效性，各国船级社均从保证油雾探测器的有效性出发，把油雾探测器检验列为安全检验的重要项目。
（吕希安）造船英国等反对补贴造船　　英国、荷兰、瑞典、芬兰和丹麦对欧盟计划对建造集装箱船、成品油/化学品船等实施限额为船价6%的临时补贴提出不同意见。欧盟5国在对此发表的联合声明中对欧盟将采取的这一措施感到“非常失望”，因为欧盟在几份报告中都承认对造船实施补贴并不能消除激烈的市场竞争，取消造船补贴是实现公司竞争的重要一步。因此，欧盟各成员国应停止对造船的补贴，这是振兴欧洲经济的非常重要的一步。 世界集装箱船造船量急升　　据克拉克松研究机构的报告，今年7月份，集装箱船的订造量几乎已经达到了上半年定造量的总和，7月份共签定了24艘新船的建造合同，而1-6月的订造总量为29艘。7月份的新造船中包括了9艘超巴拿马型船，这一型船的建造总量也因此达到了12艘。但同艘新船、5.93亿标箱的订购量相比，今年到7月份为止53艘、18.2万标箱的定造量仍相形见绌。 2002年前7个月，用于造船的总投资为19亿美元，其中的15亿元将被用于3000标箱以上船的建造。 国际干散货运输市场反弹　　据费恩莱斯海事咨询公司预测，2002年世界三大干散货的总海运量为13.548亿吨，比2001年增长1370万吨。2002年煤炭海运量为5.685亿吨，增长2.7％；谷物的海运量为2.669亿吨，增长2.4％；2002年钢材的海运量为7840万吨，减少4％；铁矿石海运量为4.41亿吨，减少0.9％。国际干散货运输市场行情基本已经探底，预计2002年中期期租市场运价将会逐步提升，升势将保持到2003年底。 VLCC拆解量大幅增长　　由于世界原油运输的低迷，今年VLCC的拆解速度正在加快，到7月末已拆解26艘，比去年同期增加14艘，拆解阿芙拉型油轮17艘，增加12艘，但苏伊士型油轮只有8艘，减少了3艘。 挪威研制空气提升式新型双体船　　近来，在挪威SES Europe公司进行的空气提升式双体船技术商业化中，SSPA Sweden公司进行的空气提升式双体船的模型试验取得了良好的效果。据称，这种双体船的高速效率比现代高速双体船提高30％，比当今高速单体船提高40％，它对海况的适应能力及其舒适性和操纵性远优于现代高速双体船和高速单体船。同时，对于环境来说，它的较高效率将会减少燃气排放对大气的污染，而它极低的冲刷、尾流和吃水将给营运带来相当好处。这种技术是在双体船船型基础上结合动力提升特性和水面效应船参数实现的。它通过空气垫升和空气润滑技术的应用，大大减少整船船体的阻力。目前，该项技术已在世界50个国家申请或正在申请专利。由挪威Midwest公司建造的第一艘该型实验船，设计航速45－55节，将于2002年下水。
（吕希安） 韩国船厂获12艘大型箱船订单　　法国达飞向三星重工订造8艘5770TEU集装箱船，以色列以星内定向现代重工订造4艘5000TEU集装箱船，都是2004年交付。前者每艘船价约5700万美元，后者为5000万美元。
日本三井选用抗腐蚀钢建油船　　8月12日，大阪商船三井船舶公司宣布该公司两艘2003年交付的原油船的上层甲板将采用由钢管公司制造的第5号抗腐蚀钢。因为油船上层甲板的下面由于温度较高，空气潮湿而易受腐蚀，如果采用传统钢板，油船寿命一般为20年左右，然而采用抗腐蚀钢的话，油船使用寿命一般能延长5年左右。采用这种抗腐蚀钢作为上层甲板可抗腐蚀，减少石油泄漏的风险，起到保护海洋环境，延长油船使用寿命的作用。航运南美航线货量全面下跌　　据悉，南美地区经济下滑和金融市场恶化，已经使亚洲出口至南美的整体货量在今年内下跌了50%，运价更是节节下挫。船公司提醒货主，若运货到南美国家，紧记贸易渠道畅通和能否收到货款。一位负责南美航线的船公司主管表示，南美国家经济不景气，消费疲弱和社会动荡不安，使海运贸易产生了不少问题，有些问题短期内难以解决。而南美航线经营船公司运力过剩，供大于求的现象比比皆是，运费也下跌了50%，不少船公司在南美线是亏损经营。面对这种惨淡经营局面，航商对南美航线前景不表乐观，认为明年也不会有太大改变。 印度加大出售SCI股份比例　　印度资产剥离部已经决定出售印度航运公司（SCI）61%的股份，而不是先前考虑的51%。SCI的私有化进程目前是政府部门首要解决的问题，政府官员表示该过程在下个月底之前完成。目前的五家投标人仍在竞争，其中最激烈的是GE Shipping和Essar Shipping之间的竞争。 马士基和长荣有意投资厦门集装箱码头　　据报道，马士基海陆和长荣海运两公司正在与厦门市有关部门进行谈判，准备购买目前尚处于开发阶段的厦门集装箱码头的直接股份。厦门港口基建第3期工程的海沧码头，目前有3座在建泊位可向外国投资者开放，而在厦门的东渡港区，也有两座泊位可对外开放。港口其他泊位的投资者还包括和黄三角洲港口公司和新世界发展旗下的太平洋港口公司。 台湾拟出售阳明43%股份　　台湾当局日前宣布，将出售阳明海运43%的股权，以作为台湾推进政府企业私有化的一项重要举措。但具体如何操作以及什么时间正式进行都没有最终确定。据有关方面消息，2002年下半年，台湾政府将出售170亿美元资产，除了上述阳明海运的部分资产外，还将包括诸如银行、钢铁以及化肥厂的股份等。据悉，目前，阳明海运的市值约在4.2亿美元左右。因此，43%的股权售出将给台湾政府带来1.8亿美元的变现。这既有利于台湾政府填补日益严重的财政赤字，也有利于阳明海运作为一个经济实体取得相对的自主性。 中远集运提升班轮竞争力　　从6月中下旬起，中远集运在上海至门司“绿色快航”航线、上海至名古屋、上海至大阪“霓裳快航”航线、上海至东京“华东快航”航线正式亮出“三定”服务新举措，即实行定时开航、定时靠港、定时交货服务，从而将中日航线的运输服务提升到准空运水平。为确保定时开航、定时靠港、定时交货服务的顺利实施，中远集运已与船方、港方、引水站等有关各方形成“联合工作体”。 铁行渣华11月加入达飞环球航线　　铁行渣华日前宣布，将于11月18日起，加入法国达飞与Marfert合营的环球航线，提供澳大利亚-新西兰、东南亚、苏伊士运河、地中海、北欧、巴拿马和南太平洋地区间班轮服务。首家多式联运陆运口岸投运　　由国家计委等六部委批准、利用世行贷款完成的“中国国际集装箱多式联运系统改造网络浙江项目”，日前在杭州市正式投入运行，经海关总署验收后，杭州市将成为浙江地区首家陆运口岸。利用总额1.2亿元世行贷款完成的“中国国际集装箱多式联运系统改造网络浙江项目”投入运行之后，杭州将成为上海港和宁波港的内陆延伸口岸，为浙江商品参与国际物流建立了一个新的公共平台。航线深圳开通第74条国际航线　　长荣海运旗下集装箱货轮“长菱号” 近日首航盐田国际码头，开始了新航线美洲WAE在盐田的周班服务，此为盐田港开辟的第51条国际航线，亦是深圳港区开辟的第74条国际航线。WAE航线为长荣海运和意大利邮船公司共同经营，途经香港、东京、温哥华、高雄和盐田等重要港口。汕头至盐田集装箱航班开通　　和黄港口集团宣布，来往汕头及深圳盐田的集装箱支线航班已于日前正式开通。该航线每周共设三班，逢周二、四、日离开汕头国际集装箱码头，翌日抵达盐田国际集装箱码头。该航线主要运载汕头外贸货物，在盐田中转后接驳国际线航班。 大联营体新航线覆盖华北地区　　大联营体船公司哈劳、日邮、东方海外以及铁行渣华将引入一条新航线，覆盖华中、华北地区至美国长滩的班轮服务。新航线于今年9月份正式开始，沿途经过大连、兴港、青岛、釜山、长滩、奥克兰、横滨和大连。新航线的开辟使大联营体在中国的挂港由原来的6个增加到8个。它们分别是青岛、上海、宁波、厦门、盐田、蛇口、大连和兴港。 东方海外KTX扩大为两条线　　东方海外从9月起将经由台湾的日本/香港间KTX服务从一条线增加到两条线。新服务“KTX2”投入2艘1560TEU船，挂靠港序为大阪、神户、名古屋、横滨、东京、基隆、香港、蛇口、香港、厦门、大阪。原KTX服务改称“KTX1”，挂靠港序为东京、川崎、千叶、神户、大阪、高雄、香港、蛇口、香港、厦门、东京，也是投入2艘1560TEU船。 南星海运增中国/韩国直达航线　　韩国南星海运日前宣布，8月底新投入1艘550TEU的集装箱船运营中国上海/韩国釜山航线。挂靠港顺序为上海、釜山、光阳，同时运载经韩国釜山转船到日本非基本港的货物。这也是韩国南星海运的船舶首次挂靠上海港。港口贵港成为全国主枢纽港　　交通部近日在全国航运建设43个主枢纽港名单中，认定贵港港为我国重点建设的西部5个内河主枢纽港之一。贵港港是珠江干流西江航道的咽喉，成为沟通西南、华南两大经济区的门户和连接东西部地区的桥梁纽带。近年来，贵港市加大港口建设投入，不断完善港口功能，使港口的生产能力和生产效率大大提高。截止上半年，该港吞吐量达351万吨，同比增长44.5％，创历史新高。
（吕希安） 海口将建万吨邮轮码头　　海南省今年将投资4000万元人民币在海口兴建一个万吨级的邮轮专用码头，码头建成后，海南将结束无国际邮轮码头的历史。海口港集团公司目前正在进行邮轮码头前期的准备工作，计划今年10月份正式动工兴建，半年内竣工投入使用。 南通港投资13亿扩建港区
“十五”其间，该港将在狼山港区的三期工程中新建3－5万吨级集装箱专用泊位1座，设计年吞吐能力为27万TEU，建成后可停靠第五代集装箱船，同时还将新建5－7万吨级通用泊位和7－10万吨级泊位各1座。三期工程总投资10亿元人民币，新增吞吐能力1020万吨。另外，该港还将投资1.28亿元进行集装箱扩建工程，投资2亿元铁路疏运能力改造。预计2004年这些投资完成后，南通港的货物吞吐能力将达到5000万吨，国际集装箱运量将达到45万标准箱。
（吕希安）世界最大海上浮动码头启用　　8月26日，世界上最大的海上浮动码头经过了13天的海上旅程，从西班牙的阿尔赫西拉斯港运到了摩纳哥的古老港口拉孔达米讷。这个浮动码头将通过一个700吨重的金属箍筋，同海港连接在一起。这个海上浮动码头是摩纳哥的首创，是结合了海上钻井平台工艺。这项技术摒弃了世界各地采用的填海造地的方法，体现了对海洋的重视。价格动向运价上涨　　远东班轮公会（FEFC）10月1日起上调亚欧航线运费，欧洲运至亚洲的货物每标箱加收200美元；亚洲运至欧洲的货物每标箱加收150美元。冷藏货物11月1日起每标箱加收250美元。　　泛大西洋公会协定(TACA) 10月1日起调高泛大西洋西向航线的集装箱运价，上调标准为每标箱320美元，40英尺、45英尺箱400美元。
　　非正式运价协定（IRA）9月起提高远东/中东间运价，提价幅度为150美元/TEU。提价方案涉及亚洲北部，包括韩国、中国、中国香港和台湾（日本除外）到中东各港的航线。 　　太平洋航线稳定化协定（TSA）8月19日起提高亚洲发往美国的集装箱的运价，其指导升幅（不具约束力指标）为每40英尺箱300美元。20英尺箱为225美元，超高箱340美元，45英尺箱380美元。 　　欧洲/地中海运价协议（EMTA）9月1日起提价，北向运价的调整为：萨累诺/欧洲大陆北部/斯堪的纳维亚/波罗的海航线，80欧元/标箱，120欧元/大箱，萨累诺/英国航线，50英镑/标箱，75英镑/大箱。 　　加拿大太平洋航线稳定化协定（CTSA）所属船公司8月15日起提高日本、亚洲发往加拿大的集装箱的运价，升幅的无约束力指标为每40英尺箱300美元，20英尺箱225美元，超高40英尺箱340美元。 　　欧洲西非贸易协定（Europe West Africa Trade Agreement）组织的成员10月1日起将英国到一些重要的港口的运价提高130英镑（203美元）/标箱、245英镑/大箱。从欧洲大陆出发的航线每标箱运价将上调200欧元（196美元），北行运价的调整也在计划当中。　　欧洲/地中海贸易协议成员公司和北欧/以色列航线8月15日起开始其临时燃油附加费的收费标准，南行线为46美元/TEU, 北行线为23美元/TEU。 北欧/塞浦路斯航线的燃油附加费从8月15日起上调，其收费标准为：北美大陆、斯堪的纳维亚、波罗的海/塞浦路斯南行线为46美元/TEU；塞浦路斯/北美大陆、斯堪的纳维亚、波罗的海北行线为23美元/TEU；英国/塞浦路斯南行线为28英镑/TEU；塞浦路斯/英国北行线为14英镑/TEU。 　　远东班轮公会（FEFC）9月13日起调高燃油附加费收费标准，从每标箱55美元调高到每标箱62美元。 FEFC称，新的收费标准有效期到日为止，其后燃油附加费的收费标准将根据每个月的油价情况而定。9月1日起，FEFC在亚洲至波斯湾亚丁及红海港口(GARS)实施货运旺季附加费，每标箱加收100美元。　　WTSA将征收铁路安全附加费。美国三家铁路公司自6月起收取铁路安全附加费（RSS），每只集装箱80美元。太平洋航线西航稳定化协定（WTSA）也已确定，将对利用铁路的美国发往亚洲的危险货物征收等额的RSS，以将所增加的负担转嫁到货主身上。 　　泛太平洋稳定协议（TSA）旺季由亚洲出口美国的集装箱货物收取每标箱300美元的旺季附加费原定至9月30日结束，但由于多家主要班轮公司如总统轮船（APL），在泛太平洋航线上的货运量仍有持续强劲的增长趋势，因此TSA决定将收取旺季附加费的期限延长至10月31日。 　　商船三井8月下旬起，对由日本、亚洲发往美国的集装箱货物中利用美国铁路的危险货物收取“危险货物铁路附加费”，每只集装箱为80美元。如铁路公司有两家，则收取160美元。该附加费由船公司支付给铁路公司。 　　鹿特丹港提高拖轮作业费。荷兰拖轮经营公司Kotug和Smit已决定以15%到20%的增幅提高在鹿特丹港的拖轮作业费，以此来弥补政府根据欧洲法律规定所取消的补贴费用。　　巴拿马运河分二次调高收费。巴拿马运河管理局宣布，将于今年10月1日把运河通行费在原水平上调高8%，而明年7月份会考虑再调高4.5%。现在船舶经运河由太平洋至加勒比海，每重吨收2.57美元，每轻吨2.04美元和每转换吨收1.43美元的标准，至10月1日起将成为每重吨收2.8美元，首个1万吨，每轻吨收2.22美元和按重载货计算。
运价下跌　　印度/巴基斯坦/孟加拉/锡兰航运公会（IPBCC）的成员公司通告客户，在经过与保险商商议后，IPBCC成员公司驶往印度港口的额外风险附加费从日将减为零收费。同时，先前通知道驶往巴基斯坦船舶的额外风险附加费每标箱25美元仍将适用，因为保险商没有减少驶往该地区的额外风险附加费。此外，当地支线经营商宣布的驶往印度、巴基斯坦的额外风险附加费仍将有效。 　　沙特削减过境集装箱费用。为吸引更多货物过境，沙特港务局近日提出，将对由吉达和达曼转运的集装箱货和经由上述两港通行的滚装船实行50%的费用折扣，同时还允许出口商进口空箱到吉达并依据2001年的做法减少过境集装箱的费用。物流我国物流发展应关注十大领域
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发近日提出，我国物流发展应关注十大领域：要确立物流理念、要培育物流需求、要建设物流市场、要发展物流产业、要制定物流标准、要培养物流人才、要开发物流技术、要改善物流硬环境与软环境、要出台物流政策、要改革提升物流企业特别是培育大型中国物流企业集团。我国物流人才培训严重滞后　　据悉，尽管一些中专和高校都开设了物流专业，但培养出的人才大多从事于操作性工作，至于管理层面的硕士或是博士几乎找不到。仅有的几个也成为了各大猎头公司争相抢夺的目标。业内人士认为，目前国外对物流人才非常重视，从中专、大学到硕士进行阶梯式培养。我国尽管在单一的运输、装饰等行业内有不少高级人才，但能够熟悉掌握各个行业内容的系统性人才并不多。物流人才的奇缺正逐渐被社会察觉，上海市政府已将其列入紧缺人才的范围，一些大学也开设了硕士点，但无奈的是由于起步较晚，第一批硕士生至今尚未毕业。
中韩合建东北亚物流中心　　日，由辽宁省庄河市政府与韩国大宇建设株式会社共建的庄河港开始动工。庄河港距韩国物流中心基地银川港500公里；共建合同于今年6月签订；工程规模按国际开放口岸标准，建设10000吨级泊位和5000吨级泊位各1个及其相应配套设施，货物年吞吐量95万吨；工期2年，于2005年竣工投入营运；总投资3.77亿元人民币，双方合资经营50年。
（吕希安） 南京建华东最大物流中心　　作为华东最大物流“航母”的南京王家湾物流中心日前正式动工兴建。该项目总投资1.1亿元人民币，占地7.1万平方米，集报关、报检、运输、仓储、装卸、包装、配送、信息服务为一身，在国内处于领先水平。其一期工程包括海关监管点、检验检疫工作点、综合信息楼、大型理货仓库、大型物流信息交易平台等项目。建成后，货主可通过现场交易、电话交易和网络交易等方式，进行物流协商竞价、摘牌、招标和远程交易。
（吕希安）
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我说兄弟，真有你的，这么多重要信息被你一贴搞定，多谢了。
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原油短重我们公司怎么规定千分之三啊?
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