&p&公主就很无聊。&/p&&p&于是跟侍卫长说：癌，你去把山里的恶龙杀了，我嫁给你。&/p&&p&侍卫长一翻白眼，寻思，我都三十多岁了，哪有功夫哄你这小女孩。就说：恶龙啊，太麻烦了，要不我偷你爹瓶酒给你喝，你嫁给我得了。&/p&&p&公主说那行吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&恶龙一听自己还不如一瓶酒，挺伤自尊，就写了首诗。&/p&&p&月亮在这个世界有三个我。&/p&&p&一个正步入油腻的中年&/p&&p&一个被诗人杀死在笔尖&/p&&p&一个正熊熊燃烧，手里握着剑。&/p&&p&还有最后一个……&/p&&p&恶龙没什么灵感，写不下去了，一生气，就把公主抓走了。&/p&&p&&br&&/p&&p&公主就很无聊。&/p&&p&于是跟恶龙说：癌，我想吃红烧肉。&/p&&p&恶龙说：我看你像红烧肉。&/p&&p&公主又说：那你驮我出去飞两圈。&/p&&p&恶龙说：哎呀我去，你还蹬鼻子上脸了，跟谁两呢？我是绑匪，绑匪你懂不懂？&/p&&p&公主说：我要去迪士尼！&/p&&p&恶龙就驮着公主去了迪士尼。&/p&&p&&br&&/p&&p&公主就很无聊。&/p&&p&于是在龙背上喊：救命啊，救命啊。&/p&&p&可是没人来救她，公主有点伤自尊，琢磨，那我给王子写信吧。&/p&&p&王子，你来救我，顺路把恶龙干死，我嫁给你。&/p&&p&王子给她回了封信说，&/p&&p&老子是你哥！&/p&&p&公主一想，对啊，男人都靠不住。于是就给自己闺蜜大胸的女将军写信。&/p&&p&姐，你来救我，我请你吃日料。&/p&&p&&br&&/p&&p&女将军一琢磨，我这哪打得过恶龙啊，找主教帮忙吧。&/p&&p&就到闲者大厅砸门，啪啪啪，主教，主教。&/p&&p&主教才20岁，因为长的帅，被各路妈妈粉阿姨粉姐姐粉选上来的，正苦恼为了保持自己的圣洁性怎么禁欲呢，一听大胸女将军来砸门，脸刷就红了。心里说完了完了，遭重了，正喜欢她呢，她怎么就来了，我有点慌啊，我偶像包袱这么重。&/p&&p&主教就喊，来人呐！&/p&&p&圣女就进屋了，说主教有何吩咐。&/p&&p&主教说怎么是你啊，其他人呢？&/p&&p&圣女说其他人都被公主请去山里参加恶龙的party去了。&/p&&p&主教说那你伺候我更衣吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&王子一听主教叫圣女伺候更衣，当时就把王冠炸了。&/p&&p&哦，对，他是王子，还没王冠。&/p&&p&王子一听主教叫圣女伺候更衣，当时就把他爹的王冠炸了。&/p&&p&王子带着侍卫就把闲者大厅给围上了。说去给我揍主教。&/p&&p&女将军挺着胸就上来了，说：有一天，上帝跟摩西打高尔夫球，上帝一个球打的特别偏，摩西就笑话他，上帝他老人家就怒了，天上降下滔天的洪水，把大地都淹没了，最后剩下一只小鸟，飞到高夫球场，把球叼起来，放到了洞里。摩西当时就不干了，上去推上帝说：你是来打球的，还是来闹事的？&/p&&p&王子送给女将军一个黑人问号表情包，说：你起开。&/p&&p&正说呢，主教和圣女就出来了，说啥事啊。&/p&&p&圣女看见王子一禁鼻子，说：你抽烟了吧？&/p&&p&王子说：没有啊。&/p&&p&圣女揪着王子耳朵说：哎呀，还学会撒谎了？&/p&&p&女将军和主教看他俩打情骂俏很尴尬。&/p&&p&女将军没话找话说：啊，你，最近挺好的呗？&/p&&p&主教挠了挠头说：还行，就偶像包袱挺重的。&/p&&p&&br&&/p&&p&侍卫长看着这四个人没一个有正事，气的够呛，拿着破剑就进山去救公主了。&/p&&p&到山里咔咔几下被恶龙干倒了。&/p&&p&恶龙用脚踩着侍卫长，一看，哟呵，这货不是十五年前领人堵我那孙子吗？&/p&&p&说：你十五年前想到有今天的下场了吗？&/p&&p&侍卫长说：我什么下场啊?&/p&&p&恶龙说：就三十多岁了，还打光棍。&/p&&p&侍卫长眼泪就下来了，说：你杀了我吧。&/p&&p&公主跑过来把侍卫长从恶龙脚底下拽出来，说：你怎么打光棍了，我不答应嫁给你了吗？&/p&&p&恶龙一看这情况，把烟头掐灭，吐口火，把侍卫长和公主，主教和女将军，王子和圣女都烧死了。&/p&&p&这个故事就叫：我一个单身狗你们老邀请我回答哄女朋友的问题我真的有点愤怒。&/p&
公主就很无聊。于是跟侍卫长说：癌，你去把山里的恶龙杀了，我嫁给你。侍卫长一翻白眼，寻思，我都三十多岁了，哪有功夫哄你这小女孩。就说：恶龙啊，太麻烦了，要不我偷你爹瓶酒给你喝，你嫁给我得了。公主说那行吧。 恶龙一听自己还不如一瓶酒，挺伤自尊…
update @ Sep 21&br&前两天上日报了，主站点赞数还不到日报的十分之一，啥原因呢。。。思考中 &br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/a218e2ad3e51fd0088c22_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/a218e2ad3e51fd0088c22_r.jpg&&&/figure&&br&＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝&br&前银行卡中心反欺诈工作，自己也曾经有过逾期记录，提供一个标准答案。不仅是解答这个问题，也希望对使用信用卡这个金融产品的持卡人，提供一些帮助。&br&&br&正常的情况下，各银行按月向央行报送持卡人信用信息，包括当月账单金额和还款情况（包括还款方式是全额还款、部分、还是欠缴），这个明细信息是罗列近24个月的，这大概是某些答案说人行记录保持两年这个说法的来源。&br&&br&那么逾期记录保持多久呢？&br&&br&&br&&b&五年&/b&&br&&b&（经提醒修改，之前写的答案是7年，还是很多年前的要求，政策已更改）。&/b&&br&&br&这个5年是指，如果你有一笔贷款（包括信用卡）已经打呆（成为呆坏账），那么这个信息在人行征信记录中保留5年。&br&（这个时间是我当年做这行时的实行标准，当时关于保留多久是有争议的，但人行考虑到这个记录足够长到银行防范风险，又不会永远跟着借款人一辈子，能再给个机会，相权衡之下的决定）。因为这些年不再做信用卡，我不知道这个标准是否变化，但自己没听说过，如有，欢迎补充。&br&&br&补充@&a href=&http://www.zhihu.com/people/zhi42& class=&internal&&chuhui&/a& 的评论：&br&&blockquote&信报上会展现最近五年的逾期记录，其中基本版展现是一句话描述，详细版可以看到该账户最近24个月的逾期记录详细。信用报告基本上每月更新一次。&br&另，详细版信报上每个账户每个月的最近一次还款金额、平均使用额度都有展现。&/blockquote&&br&细心的你应该已经发现，上文有&b&“已经呆坏账”&/b&这个条件——&br&有没有想到什么？&br&&br&对了，只要这笔贷款没有坏账，就可以补救！也就是说，当你已经有了逾期记录，你应该做的是：&br&&ul&&li&&b&首先，全额还款；&/b&（包括应还利息和预期产生的罚息，这是最优解，当然你也可以和银行协商分期还款，但这个过程中你的信用记录状态依然是异常的，因此建议全额还掉，除非确实经济紧张无力还款。记住，只要你不跑、不失联，愿意和银行协商，你就依然是银行的客户而非敌人）&br&&/li&&li&&b&其次，还款后，务必要保持这张卡继续使用&/b&，对于银行已经限制卡片使用的，和银行协商，表达知错就改、希望继续使用这张卡的强烈意愿，哪怕降额、哪怕额度降到10块钱，也要要求信用卡继续使用，这很重要！&/li&&li&&b&正常使用这张卡24个月，你自由了。&/b&你原来的逾期记录，已经被不断更新的后续用卡记录冲销。&/li&&/ul&注意，这并不意味着你原来的逾期记录不存在了。在银行查询你的信用记录时，仍能够发现有一张信用卡的纪录，曾经有X个月／X次逾期记录；&b&但是，这个逾期的性质，相比较被停卡、坏账的逾期记录，不可同日而语&/b&。&br&&br&如果，你已经错过了前面所说的节点，已经被呆帐、人行记录产生不良，有办法解救吗？&br&&b&有，但是很遗憾，没有捷径。&/b&&br&&b&&br&那就是，挺过前面所说的那个七年。&/b&&br&&br&前文已说过我也有过严重的逾期记录，简单介绍一下。上大学时办了一张宇宙行的信用卡，额度1000元；用卡没多久，欠了四百多元。欠的不多，但是，连续欠费5个月，卡被停用，连还款都还不了，必须到分行一个专门的网店去还款结清（现在应该没这么不人性了）。年少无知，觉得这玩意儿真麻烦，还款后也没有要求再开通使用。然后当我到了银行工作后，发现自己的人行记录有一个华丽的“5”……而且当时还没有关于逾期记录的管理办法，是会一直保留下去的。。。&br&由于是在卡中心工作，当时我行给卡中心正式员工发的信用卡都是3万额度；此外有一段时间痴迷信用卡，各家银行的都申请过，有些通过有些被拒，当然是归功于那个华丽的逾期记录了。但从那以后，尽管我曾经有一段时间用卡很厉害，但一直按时还款，长期保持良好的用卡记录。比如以前某一家银行拒了我次，其中包括该行卡中心内部员工进件。。。后来终于给了1000块的额度，但我持续用到现在，额度慢慢提到五万（普卡），在这家银行，我保持了一个非常好的记录。现在我的信用卡虽然不会用太多钱，但平时买买菜、网购什么的持续使用，这是一种信用的累积和证明。&br&&br&最后，说两个逻辑：&br&&ul&&li&1&/li&&/ul&银行给持卡人的信用额度，一般是其月度正式收入的3-5倍；考虑持有多家卡的可能，会比这个倍率稍低一些。&b&所以，请不要低估你的消费欲望，但更不要高估你的还款能力。&/b&因为当你刷爆一张卡，意味着你要用几个月的工资来还——这对绝大多数人来说，是一个很大的压力。&br&&ul&&li&2&/li&&/ul&银行最喜欢什么样的客户？长期保持往来、遵守游戏规则的人。&br&银行不喜欢什么样的客户？从来不来往，忽然过来说要贷款的。我不认识你啊，怎么合作？&br&银行最厌恶什么样的客户？一击脱离，欠了一笔钱再也找不到的客户。欠的钱固然是一方面，中间为了找你所花的成本，才是银行厌恶你的根本原因。&br&请注意，我这里所说的银行，不是单指某一家，而是指所有的银行。因为人行征信中心的存在，你的信用记录对于所有银行来说都是互通的，极端一点说，欠一家银行的钱，就是欠所有银行的；而维护好自己的信用记录，则是对所有银行都生效。&br&&br&希望大家能够合理使用／利用各种金融工具，减少常用金融产品的认识误区，保护好你的信用记录；即使不小心有了逾期，也能合理合法的补救过来，最小化对未来生活的影响。&br&&br&END&br&～未经许可，禁止转载～
update @ Sep 21 前两天上日报了，主站点赞数还不到日报的十分之一，啥原因呢。。。思考中 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 前银行卡中心反欺诈工作，自己也曾经有过逾期记录，提供一个标准答案。不仅是解答这个问题，也希望对使用信用卡这个金融产品…
1924年泰戈尔访华，清华园里的演讲万人空巷，陪同的有徐志摩、林徽因、梁思成、梁启超、梅贻琦等大家名流，台下的吴岭澜激动地看着台上，感到了他们的笃定从容，找到了存在的意义，原来这就是真实。不是名人的身份光环，是内心的自认，知道自己想什么、干什么、为什么活着，一种由内而外的光芒感染了身边人。&br&四个年代、四个故事、一群人，影片用三条细线把他们的故事串到了一起。最明的，无疑是水木清华，吴岭澜的清华成绩、沈光耀的清华（西南联大）卫衣、陈鹏的清华校徽、张果果清华园晨跑，好像是清华人的故事，或许是对青春校园的回味，或许导演有种知识分子的情结，的确，寻求生存的意义更像是知识分子所做的事。居间的，是一个个人物的关系，从1920s到今天，近百年，四代人，吴岭澜从实科转文科成了沈光耀的老师，在战火纷飞中用泰戈尔的诗向学生阐释人生的意义；沈光耀的“晃晃”救了战争中的孤儿，里面就有陈鹏；陈鹏、王敏佳、李海的故事令人唏嘘，李海当时的退缩注定了日后的挺身而出，拯救了张果果的父母。真正贯穿几个故事的，是对存在意义的思考阐述，在影片看来，是真实的活着，每个人无论活在什么年代，无论在什么背景下，无论你是谁，你从容、淡定、舒服地活着，就是真实的你、珍贵的你、存在着的你。&br&四段故事选一段讲讲，感触很深。1937年，日本全面侵华，中华民族到了生死存亡的边缘。所有人都以自己的方式为国家贡献着力量，而知识分子背负着传承文脉的使命，国不能忘，天下不能亡。清华、北大、南开历经辗转，在云南合并建立西南联大，成为救亡中的灯塔，成为文明延续的涓涓细流。8年零11个月，缺衣少食茅草房，风雨中苦读、轰炸中授课，联大的师生为饥寒交迫的国家孕育着重生的力量。看到漏水屋檐下的端坐静听、看到风雨中的迎风奔跑、看到敌机轰炸下的国文课、自然课、外文科、生物课，不经潸然泪下，这是一个多么坚强的民族啊！那时讲台上有冯友兰、蒋梦麟、沈从文、朱自清、闻一多、陈寅恪，那时杨振宁、华罗庚、穆旦都还小，真的是群星闪耀、数不胜数，在最黑暗的年代里，闪耀着最耀眼的光芒，他们在困境中找到了存在的意义。&br&我更想讲一下沈光耀，阳光友善，认出了1920年的道奇，回头一笑让一车女生痴迷。在我看来，他是个完美的人，阳光开朗长得帅，家庭好出身好修养好，有文化有爱心有感情。冒着别人的白眼嘲笑，在餐桌上多拿食物，用他的“晃晃”给孤儿送去食物和生的希望，他是“富二代”，更是心里富足、行动大写的的人。他本不用参军，富足的家庭足够他免于战火的影响，母亲告诉他，只希望他好好活着，快乐的经历人生，用他喜欢的方式来生活。但当他看到战争中的流离、硝烟中的家国危亡时，挺身而出，瞒着家里参加飞虎队，用生命诠释了“真心、正义、无谓”，最后与敌船兵舰同归于尽。一句“妈妈对不起”，直触泪点，他让母亲白发人送黑发人是为不孝，但他为祖国母亲流血牺牲更是大孝，对得起“三代五将”的家风。&br&影片开头和结尾都对着婴儿问，如果你看到和听到的是令人沮丧的世间，你还愿不愿意来。我想说愿意。很久没有影片如此令人感悟，愿你我都能找到真实的自己，平和幸福地过此一生。永远勿忘，我最珍贵。
1924年泰戈尔访华，清华园里的演讲万人空巷，陪同的有徐志摩、林徽因、梁思成、梁启超、梅贻琦等大家名流，台下的吴岭澜激动地看着台上，感到了他们的笃定从容，找到了存在的意义，原来这就是真实。不是名人的身份光环，是内心的自认，知道自己想什么、干什…
这个世界上 &br&能自行制造&b&第三代战斗机&/b&的国家/地区有&b&12&/b&个&br&（暂不算配套航发 按制造地区计 按服役计 按中国战机世代划分 美俄中瑞法欧韩日台印 还有按照wiki标准我很不要脸的把巴基斯坦和伊朗也算上了 请拍砖）&br&&br&能自行制造&b&核武器&/b&的国家有&b&9&/b&个&br&（美俄中英法印巴以朝）&br&&br&能自行制造&b&洲际弹道导弹&/b&的国家有&b&5&/b&个&br&（美俄中英法）&br&&br&能自行制造&b&大推力军用涡扇发动机&/b&的国家有&b&3&/b&个&br&（美俄中）&br&&br&能自行制造&b&大涵道大推力高性能民用涡扇发动机&/b&的国家 则就只剩&b&2&/b&个了&br&（美英：GE 罗罗 普惠）&br&&br&（我知道以上标准里争议太多 咱可以评论区慢慢讨论请轻拍。。）&br&&br&可以很直观地看到 在这个残酷竞争的人类金字塔上 中国目前距离塔顶还真是有段距离的&br&&b&工业之花 人类工业皇冠上的明珠：&/b&&b&航发 涡扇航发 大涵道大推力高性能高可靠度涡扇航发 &/b&&br&&b&可也同时是中国目前怎么绕也绕不开的心脏病&/b&&br&&br&&br&&b&一、航发为什么这么难？&/b&&br&&blockquote&
想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是相互作用的，&b&也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力&/b&。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/3bc2fe8f907d5c4ae096f6c9_b.jpg& data-rawheight=&456& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/3bc2fe8f907d5c4ae096f6c9_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/995eaae360ae249cfc692ce_b.jpg& data-rawheight=&338& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/995eaae360ae249cfc692ce_r.jpg&&&/figure&&br&
另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31为例，这么小的一个圆筒状物体，&b&要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等&/b&。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓&螺蛳壳里做道场&，难度极大。在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，&b&这是一个真正的垄断行业。&/b&&br&
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。例如，第三代苏27的&b&AL-31发动机的涡轮前温度是1665K&/b&，而第四代F-22的&b&F-119发动机将这个指标提高到了1977K&/b&；AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。要在这样高的温度下正常工作，&b&F-119的涡轮采用了第三代单晶空心叶片&/b&。具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔（用于进气冷却），还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。&b&俄罗斯、中国至今尚未或是刚展开单晶空心涡轮叶片的工业化制造。（不过3/19我们在这方面有好消息：《&/b&&b&中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断》&/b&&b&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//news.qq.com/a/131.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断&/a&）&/b&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/3e99fc9efb282fcb1ae713_b.jpg& data-rawheight=&338& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/3e99fc9efb282fcb1ae713_r.jpg&&&/figure&美帝骄傲 F119 F22标配动力&br&&br&&p&
而发动机要提高推力与自身重量之比，还要将压气机和涡轮造得更轻巧。压气机和涡轮的传统制造工艺是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连接在叶盘上，&b&但西方先进发动机已开始采用整体叶盘&/b&。即用电子束焊接等方法将单晶空心精铸叶片固定在叶盘上，重量可比传统工艺制造的降低30%。整体叶盘的制造工艺有10多种，&b&但除了上述的美英3家航发巨头，其它国家也还未能应用于批量生产。&/b&&/p&&p&
涡扇发动机的风扇远离燃烧室，热负荷低，但它的气动效率也被继续精进。&b&通用F-119和罗·罗瑞达900发动机的风扇都采用了宽弦叶片&/b&，其加工方法是将钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片，用真空扩散焊成一整体空心叶身，最后超塑成极为复杂的曲面。这又是一种全新的加工工艺。这么说，&b&美军F-22A隐身战机所采用的F-119涡扇发动机为例，它的6级压气机、2级涡轮全部采用带空心单晶叶片的整体叶盘，3级风扇则全部采用宽弦叶片，所以它的推重比达到10，在迎风面积较小的情况下，最大加力推力超过15吨&/b&。所以，美军F-22A隐身战机能以1.7倍音速进行超音速巡航；&b&而中俄的四代机歼20、T-50只能暂时采用第三代涡扇发动机，要等待第四代发动机研制成功，飞机才能真正完成研制&/b&。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/ad275b96ea3cda3e5c090f5_b.jpg& data-rawheight=&375& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/ad275b96ea3cda3e5c090f5_r.jpg&&&/figure&凯特王妃为罗罗公司发展的宽弦叶片宣传&br&&/p&&/blockquote&&br&&br&&br&&p&&b&二、中国航发水平为何与世界一流水平如此之大&/b&&/p&&blockquote&&p&
我国军事工业以苏联技术援助起家，&b&擅长逆向仿制&/b&，在过去解决了多个领域的&有无&问题，甚至有轻武器专家以&b&&山寨之王&&/b&自居。对于很多一般装备，逆向仿制即便&b&&不知其所以然&，也至少做到&知其然&&/b&。&/p&&p&
但涡扇发动机这个&工业王冠&，应用有各种新理论、新材料、新工艺，&b&要做到&知其然&都难，可以说是无法简单复制的。甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆开都困难&/b&。例如，我们非常熟悉的CFM-56，其使用在波音737、空客A320这些主流商业客机上，是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆解CFM-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些孔隙的作用是散热的，小孔的位置设置极为讲究，是根据气路走向而定的……&b&因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的&/b&。&/p&&p&
即便是能制造出各种类型的发动机构件，但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑，同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别，推比相差甚至可以达到0.2。随着推比达15以上的发动机开始研制，各种新材料被大量应用，发动机结构也越来越复杂，对加工工艺要求也更高。&b&你要仿制别人的新型发动机，所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多，而且仿制产品的性能还很可能不及原型机&/b&。&/p&&p&&b&
这方面我国是有惨痛教训的&/b&，例如&太行&涡扇发动机，其核心机就源于CFM-56，&b&太行发动机在05年完成设计定型，但8年过去了仍然问题不断，只用在双发的歼11战斗机上。单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高，直到歼10B量产，歼10系列战机都只能采用俄制AL-31FN发动机&/b&。&/p&&p&
从科研体制来看，我国以前航空发动机的研发是跟随型号的，即要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机；&b&飞机如果下马了，发动机也就随之下马了&/b&。&b&但美英等发达国家，发动机与飞机研发基本是分开的，发动机核心机的研发提前很多&/b&。例如，美国F-22战机所用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已制造出来。&br&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/c16e93b1eb25fec7c89ec_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/c16e93b1eb25fec7c89ec_r.jpg&&&/figure&美第五代发动机的核心机已经问世了&/p&&/blockquote&&br&&p&&b&但正因为难 没有任何捷径可走 才更要完全自主研发 下工夫 花时间 砸银子 在所不惜&/b&&/p&&br&&br&&p&&b&三、别说中国了 毛子这种老牌工业强国都落下一大截了&/b&&/p&&blockquote&
苏（俄）的航空发动机制造理念不同。美国制造发动机，考虑了翻修期和寿命，因为一台发动机能更长时间的使用，就说明飞机能更少的更换发动机，这样比较经济。可是苏联根据卫国战争经验，发现坦克和飞机的实际战场寿命往往只有几十到一百多个小时，然后就被摧毁了，所以苏联设计武器就以简单、便宜、容易大规模生产为原则。而二战后苏联军队总是枕戈待旦准备打第三次世界大战，所以更认为航空发动机没有必要需要长寿命和翻修期。在这种指导思想下，苏联制造的发动机翻修和寿命要比美国的短得多。苏联解体以后，俄罗斯认识到了这种思想已经过时，所以也在改正。现在AL31的改进型号的首翻期和总寿命已经比早期型号有所增加，但是因为基础设计问题，&strong&俄罗斯航空发动机的推力、寿命、耗油率、噪声水平和环保水平等主要指标都落后于世界先进水平，&/strong&所以仍然远不及美国同类的发动机。&b&美国则由于有强大的工业基础，生产武器不计成本，精益求精，不怕最贵，但求最好，所以美国有很多天价武器装备，而且都是做工精良，技术先进，使用寿命也很长。&br&&/b&&/blockquote&&br&&p&
这里就讲一个段子：&/p&&blockquote&
“记得原来有一门课是航空发动机，讲课老师是北航一个毛系航发大师级人物，（俄语说得绝对比汉语标准，妥妥的），参与过WP11，WP7，（等等）的研制，后面就不方便透露了，一次上课，老师给我们讲解毛系发动机和鹰系对比的时候，拿的老先生最得意的WP7，一个同学很细心的问燃烧室边上为什么会有两个像热水瓶胆容器，而美国发动机没有，老先生说，两个瓶子一个装的汽油，一个装的纯氧，大伙不解，老先生悠然自得地说，因为毛发有个毛病，容易熄火，加上J7的设计机头进气，导致每次导弹发完几乎必然熄火，然后老先生转而一脸得意，傲娇万丈启动：这个时候就打进雾化汽油混合纯氧，加上内燃装置2000K+打火，所以，我们的发动机虽然容易熄火，但是空中再点火成功率百分之百！同学们不要担心！”&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/1aaa4ac5b9f73b5a14302fc_b.jpg& data-rawheight=&217& data-rawwidth=&278& class=&content_image& width=&278&&&/figure&&br&&p&
“。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。”&/p&&br&&p&
综合考虑美俄发动机在型号研制和技术实力方面的因素，两国在航空发动机研制领域的差距可能已经增加到了20年以上。&br&&/p&&br&&br&&p&&b&四、拥有先进的航发的意义到底在哪里&/b&&/p&&blockquote&&p&
大英帝国日薄西山，可以放弃飞机工业，但却矢志不渝的呵护罗罗公司，因为凭借罗罗的先进航发，就没人能够轻视英国在世界航空工业中的地位。&/p&&p&前苏联尽管拥有强悍的航空工业，但在民用大推力涡扇发动机方面比起前三个西方公司也不过尔尔，再加上之前在适航标准制定上吃的大亏，毛子始终没能在世界商用飞机这块无比巨大的蛋糕上分到一口。&br&&/p&&/blockquote&&p&&b&
即便是我自己一个小本科生而言，都能感受到“只要引擎猛，板砖也上天”的意义：去年DBF我们prototype NO.1首飞时，连夜加装的landing gear硬是没用上= =发动机马力太给力 几乎直接垂直起飞了&/b&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/0daf5a5d51cb16_b.jpg& data-rawheight=&861& data-rawwidth=&1523& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1523& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/0daf5a5d51cb16_r.jpg&&&/figure&俺们的小宝贝&/p&&br&&p&&b&更何况 大国重器的心脏&/b&&/p&&p&&b&更何况 那未来就是是大把大把的银子啊&/b&&/p&&br&&p&&b&即便退一万步 就光从看脸效果来讲：&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/5f2c95f75fb35f6a37aa8_b.jpg& data-rawheight=&380& data-rawwidth=&570& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/5f2c95f75fb35f6a37aa8_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/ef71d0a215f217bad57d1fd63ca8e673_b.jpg& data-rawheight=&626& data-rawwidth=&940& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/ef71d0a215f217bad57d1fd63ca8e673_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/c23f20ed1ead_b.jpg& data-rawheight=&428& data-rawwidth=&570& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/c23f20ed1ead_r.jpg&&&/figure&分别为俄中美当家大运 你告诉我 配上哪家的发动机最好看？？D30那小细管子看着都脆&/b&&/p&&br&&br&&br&&p&&b&五、中国航发的现状及未来之路&/b&&/p&&blockquote&&p&
中国致力于开发国产高性能航空发动机，用于装备国产军用飞机的战略方向已经明晰，这一战略选择包含着重大的航空技术挑战，世界上仅有少数几家大公司真正掌握着这项技术。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/e2cb7d1254dca27163a1_b.jpg& data-rawheight=&515& data-rawwidth=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/e2cb7d1254dca27163a1_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&
中美航空发动机技术的差距令人感到不安&/b&，80年代，当F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎，如今，即便我们在WS15发动机上取得了巨大成就，&b&但是我们仍然与美国差距至少30年&/b&。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族设计为歼11家族、歼10家族的标准动力，可能最后取代俄制AL-31。目前情况是已有大批筷子B开始使用了太行。尽管如此，&b&仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机&/b&。&br&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/126e1a32b9f170e95f807d8e2a4e5d55_b.jpg& data-rawheight=&326& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/126e1a32b9f170e95f807d8e2a4e5d55_r.jpg&&&/figure&
图为F119发动机的地面测试，F119发动机是F-22战斗机的动力来源，&b&到目前为止，我们只能仰视它的伟大，而它仅仅只是美国上世纪90年代的产品&/b&。&b&我们还需要看到的是，那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时，又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。&/b&美国从上世纪50年代开始核心机预研计划，至今已经发展出七代核心机，而F119的核心机仅仅是其中的第四代，其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。&b&但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。与此同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。&/b&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/b12ef3e399ca25ce051a18fd4fa4d30a_b.jpg& data-rawheight=&342& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/b12ef3e399ca25ce051a18fd4fa4d30a_r.jpg&&&/figure&&br&&p&
图为我国自行研制的太行发动机，&b&到目前为止，它仍然无法成为歼-10B单发战斗机的动力来源&/b&。著名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距：1.基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；2.国家经济相对落后，研制经费严重不足；3.对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；4.基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；5.管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。&br&&/p&&p&
外界估计，&b&中国将在2到3年内在批量制造高性能喷气发动机方面取得突破，但对于制造可靠的顶级航空发动机，则还需要5到10年&/b&。一旦中国迈上这一台阶，将会促成中国空军和海军航空兵的强势崛起。目前中国需要重点监控的领域是设计能力、工装设备、制造能力和系统运营与维护能力，这些问题将会影响国产发动机的性能及使用效能。&br&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/be96cf6e2d836ff_b.jpg& data-rawheight=&376& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/be96cf6e2d836ff_r.jpg&&&/figure&F135 F35的标配动力&/p&&p&
美国人认为中国的发动机发展差距巨大，&b&主要是体制问题。比技术问题更难解决的，是体制问题&/b&。中国国防目前存在装备来源单一的问题。中国国产军用航空发动机完全由中航工业提供，该集团公司旗下的沈阳、西安和贵州等发动机企业在某种程度上存在竞争，但竞争的积极效应并不明显。&b&如果存在适度竞争，那么竞争压力会促使企业生产具有创新技术且价格较低的产品，加快研制进度，提高售后服务的水平。&/b&上世纪70年代末80年代初，针对当时美国空军航空发动机领域普惠一家独大的情况，&b&美国政府决定促进通用电气和普惠之间的合理竞争，此举使得美国战斗机在设计过程中可以拥有两家竞争企业提供的诸多动力选择方案，成果显著。&/b&中国目前的情况与美国不同，发动机领域宏观的竞争不足，而在微观问题的竞争又过多，这会造成局部利益交换和利益保护，进而造成重复工作，资源使用不当，延长研制和生产周期。中国需要决定其航空发动机行业的组织系统结构和运行方式，这样才能从上层解决其结构和体制问题。&/p&&p&
和美英等国军用航空发动机工业相比，&b&中国航空发动机工业在人员规模上仍显不足&/b&，但已经超过了俄罗斯和法国的水平。黎明公司和西安航发这两家中航工业最大的军用发动机企业，人员总和接近20000人。与之相比，普惠、罗罗和通用电气航空分部每家企业人员都超过了35000人。为了追求军用航空发动机自给化，中国航空发动机工业可能在未来会扩大规模。俄罗斯UMPO目前总人员规模为15 000人，计划在2010年生产109台AL-31和AL-41发动机。通用电气航空分部每年大约能交付200台高性能涡扇发动机和总数800台军用发动机和直升机用涡轴发动机。&/p&&p&
航空发动机是个很典型的传统工科专业。&b&我国这一领域院士至今仅有五人，且年龄偏大，年纪最小的也超过了70岁。&/b&这一现象不仅存在于航空发动机专业，各个传统工科专业都面临院士级、大师级尖子人才奇缺和后继乏人的局面。有业内人士认为，由于钢铁、机械等传统工科专业早已丧失了对理科生的吸引力，中国顶尖工程技术人才严重短缺的局面短期内无法缓解。&b&而缺乏的不仅是科研人才，制造人才也是一样，对机械产品悟性深刻的技术工人一样稀缺。&/b&&/p&&/blockquote&&br&&br&&br&&p&&b&千言万语一句话 大国重器 路漫漫其修远兮&/b&&/p&&br&&p&&b&在中国各方面日益发展的今天 越来越多的行业完成了赶超甚至开始成为新一代的模范 然而对于这种最基础的工业底子方面的差距 中国需要正视需要加力 更需要理解需要等待&/b&&/p&&br&&br&&br&&p&P.S. 虽然很大一部分都是各处文章里搬运来的 但我也的确花了两个多小时四处搜集材料 加工 整理 还有很多自己的看法&/p&&p&所以轻拍啦&/p&&p&还有很多想补上 先占个坑 有空加&/p&&br&&br&&br&&br&&p&References（格式请忽略）&/p&&p&《航空发动机为什么这么难？》——&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//blog.sina.com.cn/qhhwa& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&磐石的博客&/a&&/p&&p&《中国造大飞机攻克“心脏病”有多难》——腾讯评论 今日话题&/p&&p&《中国航空的拿来主义》《GENX涡扇发动机》——163军情观察室&/p&&br&&br&&br&&br&&p&&b&------------------------------------俺是补充分割线--------------------------------------------&/b&&/p&&p&看到评论区里大家讨论的比较热烈
这是我目前最高票的回答了
不过也请大家在转载时注明我原文里的references
谢谢&/p&&br&&br&&p&先补几条看来的关于中国航发落后的分析和总结
比较杂乱先凑活看：&/p&&blockquote&&p&1.在航空发动机的发展历程中，&b&缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物&/b&。回顾“两弹一星”的研制历程，大师级领军人物所起的作用至关重要&/p&&p&2.虽然我国航空工业长期受俄罗斯的影响，&b&但是并没有很好地领会他们的设计理念&/b&。他们在经济上并不富裕、研究人数相对较少的情况下，利用系统的观念把复杂问题简单化，将苏联各个生产或研发部门提供的性能并不算高的部件和材料，集成出主要性能突出、综合技术水平较高的航空发动机&/p&&p&3.&b&我国历来重学术而轻技术&/b&，加上我国当前教育体制、模式的限制，使得航空发动机行业严重缺乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人。航空发动机行业的一位厂长曾对笔者说：&b&他发现一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧”的技术工人。&/b&&/p&&p&&b&4.&/b&&b&获得特殊的材料并正确地加工，对于制造航空发动机以及保证制造成本的竞争力，都极为重要。&/b&日本石川岛播磨重工株式会社航空发动机工厂经理曾表示，航空发动机零部件成本的50%都来自材料本身。现代高性能航空发动机需要采用一些高强度、耐高温材料，包括钛、镍、铝、复合材料以及镍基和钴基超耐热合金。中国在钛、镍和钴等金属的产量十分巨大，理论上，从资源供应量来看，对航空发动机产业构不成任何制约，但仅仅是理论上而已。中国航空发动机制造商面临的材料制约并非是取得镍、钴和其他金属等原材料，最为复杂的问题是制造或购买到能够用于航空发动机的耐高温合金材料。有分析认为，&b&中国现在超耐热合金还不能完全自给&/b&，据估计中国每年超耐热合金的生产量约为10 000吨，而需求量则为20000吨。&/p&&p&5.&b&中国需要建立先进的发动机生产线，以保证国产发动机的量产质量，生产自动化水平还需要进一步提升。&/b&有消息称现在生产中加工超耐热合金材料仍然是一个难题，加工过程常常造成切割工具的频繁损耗。就质量稳定性而言，同型发动机需要在同一条生产线上生产，这样才能保证生产线的规模效益和质量稳定性。一旦设计定型投入批量生产，就应该尽量避免分线生产，这样会影响产品的一致性。在实验室制造一片涡轮叶片是一回事，而批量生产数以千计的标准化且性能可靠的涡轮叶片则完全是另一回事儿。一台喷气发动机往往需要400～500片各类叶片，稳定的量产质量是发动机制造业的必需。要做到这一点，中国必须解决冶金技术和工业流程的科学化问题。&/p&&/blockquote&&br&&p&咱来看看美帝的试车台
&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/da3a4a75ffdf797e990d66be9c1bbb26_b.jpg& data-rawheight=&494& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/da3a4a75ffdf797e990d66be9c1bbb26_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/a717da2e8dab36fc22306_b.jpg& data-rawheight=&591& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/a717da2e8dab36fc22306_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/6b6c3ddd4f30e00ba7cb4b_b.jpg& data-rawheight=&385& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/6b6c3ddd4f30e00ba7cb4b_r.jpg&&&/figure&F119试车台&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/3d262150ffc437ca322defdf3d77fec1_b.jpg& data-rawheight=&326& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/3d262150ffc437ca322defdf3d77fec1_r.jpg&&&/figure&F135试车台&/p&&br&&blockquote&6.在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业飞速发展的一段时期，被誉为“大蒸汽时代”。有兴趣的可以搜一搜这一时期内的作品，几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/3fc992a0fa3e_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/3fc992a0fa3e_r.jpg&&&/figure&&br&&strong&由于我国没有接受这一时期的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残，再后来又被社会主义充了公，所以基本上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字：秘方。无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工，其技术本质不外乎这两个字。&/strong&&br&&br&&br&&strong&而秘方则是完全私有的，一般由家族或公司的形式来传承。而传承需要时间沉淀，也需要民族氛围。一个崇尚速度，敢于挑战人类极限，敢于质疑权威的民族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我觉得我们做的很不好，我们的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。&/strong&&br&&br&&p&7.作为&b&工科狗&/b&，我们从心里有这样的体会：&b&工业革命那100多年国外不是白走的&/b&，他们的每一道工艺，每一项配料，每一个细节都是需要一点一点从心里挖出来、从失败中走出来的。这些是十几年的高等教育教育不来的，是多少钱砸不出来的。必须经过那么多次失败才会有今天的成功，要想真正有自己的技术，没有捷径，要接受对无数次的失败，而且要心甘情愿的接受。&/p&&/blockquote&&br&&b&中国要想真正造出自己的先进航发，是需要几代人共同努力的。中国在努力追赶了。中国不缺设计师，缺的是手艺扎实的底层工人师傅和给予他们的良好待遇，缺的是更为优越的竞争机制，缺的是国外那100多年扎扎实实的一步一个脚印，不浮躁的经验，以及血换来的教训&/b&&br&&br&&br&&b&高性能航发就是人类产业金字塔上的塔尖&/b&&br&&b&你只看见了人家的塔尖bulinbulin闪着诱人的金光
没看见人家有多么坚实的塔基托着上面&br&&/b&&br&&br&&b&中国可以用阿里巴巴的首次变态级IPO震惊WALL ST
可以用wechat席卷世界改变对话的方式
可以让联想海尔走出国门占领市场
可以让华为中兴一步步蚕食通信行业&/b&&br&&br&&br&&b&但是
美利坚可以没有apple或fb
剥夺掉google也充其量断掉他一根手指而已&/b&&br&&b&但你能想象没有Boeing
没有Lockheed Martin的美帝？&/b&&br&&b&没有普惠
没有GE的美帝？&/b&&br&&b&没有那个以先进航发为代表的
实力极为雄厚的工业底子的美帝？&/b&&br&&br&&br&&b&真正的好东西
永远需要时间和经验来积累
新兴的产业可以发展很迅猛
但他们撑不起一个大国&/b&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&------------------------------------俺是二次修改分割线------------------------------------------------------&/b&&br&&b&一些关于目前差距的东西：&/b&&br&&br&&br&&b&先看看中美表面上的差距&/b&&br&&p&&b&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/49b94ef550e66dd831c6a_b.jpg& data-rawheight=&260& data-rawwidth=&1225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1225& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/49b94ef550e66dd831c6a_r.jpg&&&/figure&此图为wiki中列出目前全世界战斗机涡扇航发列表 即小涵道比的&/b&&/p&&p&&b&美帝栏里：全面开花 眼花缭乱 不多描述&/b&&/p&&p&&b&兔子栏里：除了WS9彻底吃透（英斯贝发动机国产版） WS10历经“二十年磨一剑”终于磕磕绊绊大致像样了但仍然可靠性不足 列出的WS13和WS15都仍处于研发阶段&/b&&/p&&br&&p&&b&军用大涵道比的 在我们连D30此种“细管子”仍需进口时&/b&&/p&&p&&b&美帝已经可以随随便便找出一个基地拍出下图这样的景象&/b&&/p&&p&&b&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f2edca27494_b.jpg& data-rawheight=&456& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f2edca27494_r.jpg&&&/figure&这张图我第一次看见时就没话说&/b&&/p&&br&&br&&p&&b&至于民用涡扇？&/b&&/p&&p&&b&呵呵 目前连比的资格都没有&/b&&/p&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/b5d399ba87abf79b0c79e45b4117b7de_b.jpg& data-rawheight=&390& data-rawwidth=&902& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&902& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/b5d399ba87abf79b0c79e45b4117b7de_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&&b&细致点的呢？&/b&&/p&&p&&b&烧钱方面&/b&&/p&&blockquote&&p&&b&1.美国：F100花掉了中国1987年军费的1.5倍&/b&&/p&&p&大名鼎鼎的美国F100发动机，是美国主力三代战机F-15和F-16的发动机，由普拉特o惠特尼公司(普惠公司)研制，世界上最早投入使用的推重比达8一级军用发动机，是真正意义上的“大推力涡扇发动机”&/p&&p&F100号称于1970年3月开始工程研制，1974年11月，F100-PW-100型交付空军，历时4年零8个月实现设计定型交付，&b&研制总费用为4.57亿美元，按1996年美元币值计算，其研制费用为14.1亿美元(这不包括其基本概念研究费用、预先研究费用、验证机研制费用等)，如果粗略地按照1:8的汇率，约合人民币是112亿，对比一下1996年中国全年的军费支出是720亿人民币，这相当于我们一年军费的1/7!&/b&&/p&&p&且慢，这只是F100的一个片段，要了解F100，还得看他的前世今生。在F100正式立项前的2年(1968，一说1969)，美国空军、海军就已经联合提出了初始工程发展计划，要求在18个月内造出一台验证机，也就是说1970年F100立项的时候已经完成了验证机研制，这一点和中国是重要的差别，中国发动机的“立项”是几乎是从零开始。回到1968(或者1969)，&b&当普惠开始F100验证机研制的时候，手头上已经有了成熟的核心机JTF22，如果要问JTF22研制了多少年，答案是10年!&/b&所以，如果从JTF22开始算，到F100-PW-100交付(1974年)已经过去了16年!如果故事到这里就结束了，F100从此过上了幸福的生活，那么F100就只能是个童话，事实上，F100的噩梦刚开始。&/p&&p&普惠为了缩短研制周期，片面强调性能，忽视了适用性、可靠性、耐久性和维修性;最重要的是减少了最不应该减少的试验时间，使发动机远未得到充分试验验证。F100-PW-100在1974年底交付以后，出现了一系列致命性问题，发生了多起机毁人亡的事故，甚至迫使美国空军一线战斗机全面停飞。就这样，F100经过反复改进，直到1984年，最新型号F100-PW-220研制完成，才算基本解决F100-PW-100发动机的问题。此后F100-PW-220从定型到批量生产、投入使用又耗费了近两年的时间，史无前例地完成了4000个循环的加速任务试验。&b&至此(1986年)，F100用血淋淋的事实换来了最终的成熟，而时间距离核心机JTF22开始研制已经过去了28年!&/b&遗憾的是，我并没有从公开可信的资料查到JTF22那10年和研制F100-PW-220那12年()美国投入的经费，&b&但我们可以粗略估算一下，28年的总投入应该比14.1亿美元(112亿人民币)翻了不止2倍，姑且只按3倍计算，那就是336亿人民币，这样算起来，大约相当于中国1996年军费(720亿人民币)的一半。如果把时间再退回到1987年，F100彻底成熟，而“太行”发动机刚刚立项，当年中国的军费是210亿人民币。也就是说 “太行”还没开始干的时候，F100已经花掉了中国当年军费的1.5倍之多!&/b&看到这里，你应该能明白什么叫“输在起跑线上”，什么叫“烧钱”了吧？&/p&&p&10年，10年之后又10年，10年之后再10年;10亿，10亿之后又10亿，10亿之后再10亿……用今天时髦的话说，&b&因为有钱，所以任性&/b&，所以也才出了一代代经典发动机。F100以后，&b&F119发动机从地面验证机研制开始，以2007年美元币值计算，花费约25亿美元;至于美国目前最先进的F135发动机，其研制经费一涨再涨，已经接近80亿美元&/b&，而这两个型号都不是从零开始，因此这两个经费数字也不是研制总费用。&/p&&p&故事到这里并没有结束，实际上，正如我们看到的，&b&美国每个飞机型号在预研阶段总是有2个型号竞争(YF22和YF23，X32和X35)一样，发动机领域美国也搞了我们所说的“双流水”&/b&，在普惠搞F100的同时，GE搞了F101(后来发展为F110)，所以，一型经典型号实际掏的是双倍的科研经费。除此以外，&b&美国是在航空发动机领域唯一一个技术和商业模式都取得全面成功的大国&/b&，美国发动机不止技术先进，而且卖得好，能赚钱。美国之所以有钱，之所以任性，就是因为依托北约盟国市场，用整个市场资源支撑一国的发展。&/p&&br&&p&&b&2.俄罗斯：不计成本，一干就是三代人的AL-31系列发动机&/b&&/p&&p&这个原资料太长
借鉴意义不多
不细说了&/p&&br&&p&&b&3.印度：卡弗里——33亿美元听个响&/b&&/p&&p&原以为印度的航空发动机产业根本不值得一说，但总有人拿印度和中国对比说事，那就说说印度引以为荣的“卡佛里”发动机。&br&&/p&&p&所谓“卡佛里”涡扇发动机是印度燃气涡轮研究所(GTRE)于1989年开始研制的涡轮风扇发动机，也称GTX-35VS。印度的雄心壮志是用卡佛里装备印度斯坦航空公司的“光辉”(Tejas)轻型战斗机(LCA)，实现飞机和发动机的全国产化。至于外形酷似幻影2000的LCA号称是要抗衡巴基斯坦的F-16和JF-17的。当然，对印度来说LCA对付歼-10应该也不在话下。不过歼-10在2006年前就已经成军，至于LCA，其进度一拖再拖、指标一降再降，当歼-10发展到三代半的时候，LCA离二代半越来越近。以印度的工业基础而言，印度人对卡佛里的期待，可以说一点不亚于中国当年的大跃进。&/p&&p&卡佛里1989年4月在法国斯奈克玛发动机公司技术援助下开始全面研制，要说配本来就具有法系血统的LCA，也还算门当户对( “太行”发动机是1987年立项，可算是同时起步吧)，1995年3月核心机首次运转，同年9月整机运转成功。1998年第三季度，因为印度核试验，美国对印度进行强制经济制裁，美国和欧盟都终止了与印度在航空工业的合作，所以卡佛里的最新型别(K5型)只得转投俄罗斯，从此开启了卡佛里的神发展道路。俄罗斯有钱不赚白不赚，为印度提供了高空实验台、图-16轰炸机和伊尔-76飞行实验台，这个大礼包，对当时尚未完全摆脱苏联解体后经济困境的俄罗斯来说，也算是雪中送炭了。直到2003年初，卡佛里已经完成了总共1200小时试车(含地面试验和高空试验)。&/p&&p&2010年，卡佛里在LCA-Mark2战斗机竞标中输给了GE的F414发动机，这成为卡佛里下马的导火索。2011年2月，印度官方宣布已经试制出9台卡佛里和4台核心机，原型机和核心机累计进行里1975小时地面和高空条件试验(此时中国的太行已经装备部队了)。日，卡佛里正式下马。至此，印度在卡佛里项目上耗费了25年时间和2106亿卢比(按照现在汇率约33.7亿美元)。印度人学美国人花钱的大气也任性了一把，结果只在借来的伊尔-76飞行台上听了个响(累计73小时)，邯郸学步的卡佛里终于梦断俄罗斯。卡佛里项目这笔高昂的学费让印度明白：航空发动机不是你想玩就能玩!卡佛里也让中国人明白国际歌里唱的：从来就没有什么救世主，也不靠神仙皇帝!要创造优秀的发动机，全靠我们自己!&/p&&p&其实卡佛里的失败是必然的，前面说过，美俄成功的秘笈是工业基础加科研设施。印度的工业基础不要说抗衡美俄，就是跟中国比也不在一个量级上。至于科研设施，别的不说，就发动机必须的高空实验台，印度就是一项空白，而中国已经经历了数十年的建设。&/p&&br&&br&&p&&b&4.中国：“太行”累计投入不过26亿人民币&/b&&br&&/p&&p&就俩字
心酸&/p&&br&&br&不过现在情况貌似也在向好的方向发展了&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/618a9a60e9ef5a834c6616daf129ff1c_b.jpg& data-rawheight=&504& data-rawwidth=&928& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&928& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/618a9a60e9ef5a834c6616daf129ff1c_r.jpg&&&/figure&&br&&p&原文：&/p&太行烧钱千亿? 航空发动机到底哪家敢烧钱?&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//war.163.com/14/1208/09/ACUC4C9R00011MTO.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&太行烧钱千亿? 航空发动机到底哪家敢烧钱?_网易军事&/a&&/p&&br&&br&&br&&p&----------------------------------三次修改分割线-----------------------------------------------------------------------&/p&&p&破3k了
无论赞的骂的
&b&都谢谢&/b&&/p&&p&来好多私信问我各式各样问题&/p&&p&这两天正是我research的风洞试验
忙的要死很多回的都不是很及时
抱歉下&/p&&p&昨天超级不顺
光calibration就做了10小时
&/p&&p&然后今天就超级超级顺了~数据漂亮的一塌糊涂&/p&&p&上几张照
也顺便解答下那些问我在美帝学航空是什么样子的问题&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/eac2d0afaac95a6469ef51e_b.jpg& data-rawheight=&861& data-rawwidth=&1531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1531& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/eac2d0afaac95a6469ef51e_r.jpg&&&/figure&做这家伙做了近3个月。。&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/350d18c12dca0c8eb97b_b.jpg& data-rawheight=&861& data-rawwidth=&1531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1531& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/350d18c12dca0c8eb97b_r.jpg&&&/figure&宝贝正在风洞里沐浴着春风（真的是春风= =）&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/74acff1782e5ffefebc5d69f1999602f_b.jpg& data-rawheight=&861& data-rawwidth=&1531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1531& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/74acff1782e5ffefebc5d69f1999602f_r.jpg&&&/figure&宝贝嫌风不舒服换了个角度&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/e9711bfbca770ed91879_b.jpg& data-rawheight=&861& data-rawwidth=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&484& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/e9711bfbca770ed91879_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/bc0c26edd4e121e70a3aceb3f4505ee5_b.jpg& data-rawheight=&851& data-rawwidth=&1525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1525& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/bc0c26edd4e121e70a3aceb3f4505ee5_r.jpg&&&/figure&一群人七手八脚&/p&&br&&br&&p&所以你也看到了
我也许在航发这个问题上在&b&搜集了七七八八的资料后&/b&答得还可以
但我平时也就忙这些很Low的东西
毕竟才大四&/p&&p&可我也要说
也基本可以完虐全世界了
全球能有正八经的风洞的大学绝对屈指可数
能有正八经风洞的国家都没几个&/p&&p&说到中美大学在培养工程师方面的差距
我觉得一点也不比航发的差距小&/p&&p&我来美帝前就知道老美2
来了后发现他们不是一般的2&/p&&p&可是在前期基础数理化这种大课虐完他们后
我就开始被我的同学们虐了= =&/p&&p&尤其是到动手方面
我基本是被全队一起教。。。你知道被妹子手把手教怎么用driller时的丢脸感觉么&/p&&p&这帮人基本都工程师世家
在一种非常经典的工程师文化下长大的
然后投身此行业显得非常正常 &/p&&p&而我想说
这种家庭和社会文化
美帝很常见
国内基本没&/p&&p&国内还基本停留在全民追钱热
哪有钱去哪的状态&/p&&p&热爱蓝天的人？我相信很多
&/p&&p&投身于这行的人？估计就没几个了&/p&&p&坚持下来的人？你可以开始扳着手指头数了&/p&&br&&p&还奇怪为什么航发能差这么多了么&/p&&br&&br&&br&&p&&b&-----------------------------------四次更新分割线
应该是最后一次了----------------------------------------------------&/b&&/p&&p&只是过来说下&/p&&p&连续四天
差不多40小时
共计168runs的风洞试验刚刚终于结束了
我基本瘫了。。&/p&&p&也同时继续回答在美帝学航空是什么样子&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/c05fae8edff25c29e01da61d36ce93b7_b.jpg& data-rawheight=&858& data-rawwidth=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/c05fae8edff25c29e01da61d36ce93b7_r.jpg&&&/figure&新更改过后的empennage在60度角时&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/63dc1cc221feb7ff2df21_b.jpg& data-rawheight=&861& data-rawwidth=&1531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1531& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/63dc1cc221feb7ff2df21_r.jpg&&&/figure&是不是突然变得巨丑
90度角时像条鱼0度角时像海豚&/p&&p&嗯我都不想认他了。。。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/b29def41f0aad_b.jpg& data-rawheight=&861& data-rawwidth=&1531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1531& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/b29def41f0aad_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/eb1fa30aecc_b.jpg& data-rawheight=&861& data-rawwidth=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&484& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/eb1fa30aecc_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&祝愿中国航发发展顺利的同时
也希望各大学和研究院所的基础设施建设能够尽快提高水平
至少到图中的水准&/p&&p&这方面无论砸多少钱
都只会值得&/p&&br&&p&04/02/2015
mark&/p&&br&&br&&p&okay再来更新一次
上日报了。。。终于&/p&
这个世界上 能自行制造第三代战斗机的国家/地区有12个 （暂不算配套航发 按制造地区计 按服役计 按中国战机世代划分 美俄中瑞法欧韩日台印 还有按照wiki标准我很不要脸的把巴基斯坦和伊朗也算上了 请拍砖） 能自行制造核武器的国家有9个 （美俄中英法印巴以…
没想到随手写的答案居然被编辑推荐了，很高兴看到这么多人对发动机相关的知识感兴趣。先进航空发动机的设计和制造是一个非常复杂的系统工程，我只能尽力多给大家分享一些知识，也希望能有专业人士给大家做更好的科普。&br&&br&航空发动机虽然会被人称为工业皇冠上的明珠，但是其本身并没有什么神奇的地方，也不存在不可逾越的障碍。美英发动机技术先进首先是因为起步早，还在二战之后的几十年里持续投入海量的资源，有着一流的人才长期耕耘，经历过无数的失败，才创造出这样的工业奇迹，为人类翱翔蓝天插上了强壮的翅膀。&br&&br&因此，我们现阶段在航发领域的落后是非常正常的，如果仅靠国家微薄的投入（相比美英）和短时间的积累，就在航发领域能比肩美英，甚至超越，反而是违反工程常识的。工程实践是没有捷径可言的，必须扎扎实实的一步一个脚印走下去。人家之前做过的预研，走过的弯路，栽过的跟头都是宝贵经验，如果我们花费足够的时间和精力，不吃几次亏，是不可能达到相同的水平。国家也只是近几年才开始大幅提升对航发领域的关注和投资，这也仅仅是补课而已。从这种角度看，我们国家现在的航发水平其实已经值得欣慰了。&br&&br&互联网、金融是社会经济发展的能力倍增器，但是制造业才是根本。现在靠宣传奉献精神去吸引人才是很荒唐的，希望航发等高端制造业领域从业人员的薪资水平能体现这些产业的重要程度，吸引更多的人进入相关行业。这种高端制造业需要大量人力物力去维持，一旦落后就很追上先进水平了。&br&=====================================================================&br&&br&0316增加一部分内容&br&=====================================================================&br&&br&&b&航空发动机是一个极端复杂的系统&/b&，我接触过一些关于先进航发涡轮叶片的知识，&b&只就这一小部分内容跟大家分享一下&/b&，有什么不对的欢迎探讨。放张GP7000的图，显示一下系统的复杂程度（应该可以点开看细节）。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/feed5c954e1769c571f6_b.jpg& data-rawwidth=&2710& data-rawheight=&1620& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2710& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/feed5c954e1769c571f6_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&就我个人来看，我认为航空发动机是研发制造难度最大最顶级的现代工业造物。因为追求的是发动机在极为有限的空间内和极端恶劣条件下（高温高压高应力）保证长期的、稳定的、极端的性能。&/b&&b&衡量人类文明水平的一个标志就是利用能量的水平，航发在极为有限的空间内实现了较高水平能量的稳定释放（燃气燃烧）和转化（推动涡轮风扇等旋转，产生推力）。&/b&&br&&br&&br&如很多答主所说，航发上用的东西，一方面要求&b&优异的性能&/b&，一方面还要保证&b&长时使用的&/b&&b&稳定性和安全性&/b&。火箭、导弹上的部件也是在极端条件下使用，但是往往只需要保证能用几百秒就可以了。而民航采用的先进航发往往要使用上万小时（虽然有翻修过程），在整个过程中不仅不能发生任何问题，还要保证性能稳定。否则，可能造成几百人罹难的惨剧。这几方面的要求就把先进航发的设计研发制造门槛提高到地球上仅几个国家能生产的地步。&br&&br&&br&别的领域不是很懂行，就大概介绍一下航发的原理、结构，主要说一些材料方面的吧。航发为了提高性能和减重，里面有大量的空心结构，设计和加工非常困难。&br&&br&现在的航空发动机有离心式和轴流式，现在主要都是轴流式，所以我就只介绍这部分。在空客、波音上面安装的是涡轮风扇（涡扇）式发动机。它的原理并不复杂：&b&空气从最前面的风扇处入后，分为两路，一路直接从外涵道排出，产生推力，一路进入压气机&/b&（两路空气流量之比被称为涵道比）&b&；经多级压气机风扇的压缩，产生部分推力，气体体积减小，压力升高，继续流入燃烧室；&/b&&b&燃烧室内点燃燃油和压缩空气的混合物，气体加热膨胀做功（产生推力），推动涡轮旋转（产生阻力）；&/b&&b&涡轮通过转轴带动风扇和压气机转动，继续吸入并压缩空气；燃气推动涡轮旋转之后排出，产生部分推力。&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/fe3b471bf731d8b378e590_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/fe3b471bf731d8b378e590_r.jpg&&&/figure&&br&&br&涡轮和压气机以及风扇是连在一或两根同心轴上的（RR搞过3根同心轴套一起，感谢评论中@GRIT朋友的提醒），高 / 中 / 低压涡轮分别带动高压压气机 / 低压气机 / 风扇转动，燃烧室后面多级涡轮就像滤网一样，把燃气中的能量“滤”下来转化成推力。下图为典型的三转子发动机示意图。这样的设计结构复杂，但是可以使风扇、低压压气机和高压压气机都运行中最理想的转速上，提高效率和性能。高压压气机，燃烧室和涡轮一般被称为发动机的核心机。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/fac0088c54cfbda6f3f166_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/fac0088c54cfbda6f3f166_r.jpg&&&/figure&&br&（google image找了一张新的图片，更容易理解。&br&这是典型的3转子发动机。颜色相同的部分是通过轴连在一起的。后面的紫色的是高压涡轮，往后依次是中压和低压涡轮）&br&&br&先从最前面开始，简单讲讲风扇部分：&br&&br&马赫数较低的阶段，涡扇发动机效率高，见下图。常见的民航发动机都是大涵道比发动机，主要由风扇提供推力，燃油效率较高。&b&可以简单的这么认为：涵道比越大，风扇提供的推力比例越大，发动机的推力越大，也越省油（大家可以看到现在发动机直径越来越大，叶片越来越长。&/b&&b&美国C-17发动机PW2040涵道比是6，推力是18吨；&/b&&b&我国运20试飞配的D30发动机的涵道比2.42，推力12.5吨。。。）。&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/0cfef9cfda48ed323b9bd_b.jpg& data-rawwidth=&532& data-rawheight=&577& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&532& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/0cfef9cfda48ed323b9bd_r.jpg&&&/figure&（Rolls-Royce）&br&&br&早期的风扇是窄弦风扇，由实心钛合金锻造而成，为了提高风扇叶片的强度和抗振动性能，还在叶片上设计了凸肩，一圈叶片的凸肩组成一个加强环。放一个PW2000（跟PW2040一系列的）的图，凸肩组成的加强环见箭头处，现在大家坐飞机应该看不到这种发动机了吧。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/c4a6d9f2d31ab7e9c00ed404e052248f_b.jpg& data-rawwidth=&397& data-rawheight=&415& class=&content_image& width=&397&&&/figure&&br&&br&但是，实心叶片加凸肩的设计，降低了风扇的气动效率低，叶片质量过大，这种叶片不适合更大推力发动机对风扇叶片的要求。现在采用的都是RR率先研发的&b&无&/b&&b&凸肩&/b&&b&宽弦空心风扇叶片&/b&，这种叶片是两层钛合金中间加上了一种蜂窝状结构。采用这种设计，&br&&blockquote&风扇转子叶片数量减少了1/3；转子重量减轻了10%~30%；蜂窝芯结构还可改善叶片的减振特性；与带阻尼凸肩的窄弦风扇叶片相比，叶栅通道面积加大，喘振裕度变宽，效率提高，寿命增加。&br&RR公司在第一代宽弦叶片的基础上，于1994年研究成功第二代宽弦空心风扇叶片。这种……风扇叶片芯部采用建筑上所用的三角形桁架结构，取代了第一代宽弦风扇叶片的内部蜂窝芯板。这种三角形桁架结构不仅轻质，而且能承力，每片叶片重量比蜂窝芯叶片轻15%。该种叶片已经用于波音777和A330的Trent发动机上。该发动机风扇直径为2.79m，叶尖速度为457m/s，每片宽弦叶片重量仅9kg！&/blockquote&&b&引自&/b& 侯冠群, 尚波生. &宽弦风扇叶片技术的发展.& &i&国际航空&/i& 12 (2002): 45-47. &br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/3ca5cae5e8aa630c808b840604ede338_b.jpg& data-rawwidth=&418& data-rawheight=&462& class=&content_image& width=&418&&&/figure&两种结构的空心风扇叶片（李惠莲, et al. &大涵道比宽弦风扇叶片连接结构设计及分析研究.& &i&航空科学技术&/i& 5 (2011): 33-36.）&br&&br&通过在叶片两层钛合金之间夹一层蜂窝状结构或桁架结构，同时满足了强度和重量的需求。此外，风扇叶尖的速度已超过了音速，为了提高叶片的性能和加大风扇与压气机的喘振裕度，业界还对风扇的形状进行了改进，设计了如第一张图&b&GP7000那样形状异常复杂的&/b&&b&掠形叶片。&/b&降低了气流相对速度，提高风扇效率和流量。掠形叶片使风扇叶片效率进一步提高了3%~5%，空气流量增加3%~10%。&br&&br&大家都知道，钛合金在常温下强度高，塑性差。现在，&b&一片风扇叶片的长度已经长约1.5m&/b&。&b&要用传统工艺把钛合金加工成这样形状复杂的空心结构简直是丧心病狂！&/b&所以，RR采用了超塑成形/扩散连接(SPF/DB)工艺，把钛合金加热到同步满足钛合金超塑性和可以进行扩散连接的温度区间（好像是900℃以上），&b&一次性完成三层夹心结构的扩散焊接和塑性加工过程，制备出形状复杂的空心风扇叶片。&/b&这种工艺是非常了不起的，不仅制备出形状复杂的空心钛合金叶片，还大幅提高了效率。为了进一步减重和提升强度，最新的叶片已经是表面包覆钛合金的复合材料了。&br&&b&GE90-115B最大推力约56.9吨，大部分推力（比例记不清了，好像80%以上，有谁知道麻烦跟我说一下）由22片风扇叶片产生，平均每片叶片至少产生了2吨以上的推力！(一辆迈腾才1.5吨啊。)&/b&&br&&br&&br&===============================================&br&&br&航发和燃气轮机的做功过程是布雷顿循环，如下图。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/a6bc4d46a0_b.jpg& data-rawwidth=&943& data-rawheight=&394& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&943& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/a6bc4d46a0_r.jpg&&&/figure&涡轮机做功的&b&布雷顿循环过程&/b&。&br&布雷顿循环由压气机中的等熵压缩、燃烧器的等压加热、透平的等熵膨胀和通向大气的等压排热四个过程组成的理想热力循环。其中压气机是完成这个循环最开始的步骤，简单的说就是把空气压缩到20~50个大气压，为燃烧室中的等压加热过程做提供压缩工质。&br&&br&压气机是航发的核心部件。为了燃烧室中定压加热过程的稳定进行，压气机要在各种复杂环境下提供稳定的压缩气流。避免因气流不稳定造成燃烧不稳、喘振，甚至引起发动机钛火。此外，在保证稳定工作的前提下，压气机要提供尽可能高的压缩比，提高发动机的性能。&br&&br&现在主流的压气机是轴流式压气机（相应的还有离心式），被应用于各种客机军机的发动机。每级风扇的压缩效果都不高，采用多级风扇协同作用，最终达到较高的压缩比。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/92e3387e34cfd7fd7f0bd9b5e4c108fd_b.jpg& data-rawwidth=&646& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&646& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/92e3387e34cfd7fd7f0bd9b5e4c108fd_r.jpg&&&/figure&压气机采用转子+静子的结构，上图中蓝色和橙色部分分别为低压压气机和高压压气机的转子部分。而它们边上的白色部分为静子。压气机中转子通过旋转压缩气流，静子起到调整气流的作用（后面再提）。&br&&br&压气机的设计和制造涉及了众多部门，这就是麻烦的开始——搞气动的为了提高效率，增压压比，设计出他们的最优方案；搞结构的会发现，这种这结构在强度上不一定可行啊，回头再修改设计再校核强度。多次返工之后，再给我们搞材料的，我们往往会发现，你们提的这些材料服役要求实在太苛刻的，没办法，只能重头研发新材料，新工艺，要不就是重新修改设计。等到新材料新工艺搞出来了，最后甩给搞制造的。他们会发现各种稀奇古怪的构件和复杂的加工方案，肯定又是一阵头大。。。&br&&br&为了提高效率，压气机的转子的叶尖要尽可能贴近机匣而又要避免和机匣接触。在后面的涡轮部分第一张图中可以看到，压气机通常的工作温度为室温~6XX℃，转速为RPM。&br&&br&剩下的等等啊。。&br&&br&&br&&br&&br&================================================&br&涡轮部分：&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/89b340dc4d02ac367b4ed049f1dce96e_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&252& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&br&（来自Rolls-Royce）&br&&br&大家最常听到的就是航空发动机涡轮叶片相关的报道。如图所示，航发里面涡轮叶片是工作环境最恶劣的部件了。同时还要以RPM转速旋转，承担非常高的离心应力（密度8.x~9.x，比较重，铜的密度是8.9）。所以，最容易出问题（变形、断裂、烧蚀、氧化等等）。我在北航陈光老师的《航空发动机结构设计分析》里看到过：&b&A380配的Trent 900发动机高压涡轮叶片有70片，每片产生近600kW的功率。（迈腾1.8TSI发动机功率118k&/b&&b&W，保时捷cayman2.5T发动机功率268kW，你们感受下航发的功率密度。&/b&&b&）&/b&&br&&br&&b&研究表明：燃气进口温度每提高55℃，在尺寸不变的情况下，推力提升10%！&/b&为了提高热效率，希望燃气温度尽可能高。所以导致涡轮叶片工作温度能超过1600℃，已经远高于叶片材料本身的承载温度了（℃）。&br&&br&高温下，材料在离心应力作用下会发生蠕变。简单地说，材料发生蠕变的过程就像把一块低温下冻硬的橡皮泥加热再用手拉它，橡皮泥会慢慢边长。这样会使叶片伸长跟机匣摩擦，导致断裂（传说中的甩飞刀）。（材料还会在使用中发生疲劳，可能导致疲劳断裂，也会危及安全。疲劳牵涉到整机设计问题，而且疲劳比蠕变更复杂。）&br&&br&为了能在这么高温的温度下稳定工作现在，涡轮叶片一般采用镍基高温合金制造。因为镍基高温合金的蠕变抗力最好。另一方面，镍基合金还有一些有利于高温蠕变抗性的显微组织结构，高温会导致这些显微结构发生退化，影响性能，这个太专业了就不细说了。为了提升材料的蠕变抗力，人们又在合金里面添加了大量元素。其中部分元素价格高昂，如铼（4.7W/kg）、钌（1.1W/kg）、钽等。为了研发性能优异的单晶高温合金，需要进行海量的设计和实验以及几十年的积累。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/349facc36d9f99bb45db8c_b.jpg& data-rawwidth=&956& data-rawheight=&409& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&956& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/349facc36d9f99bb45db8c_r.jpg&&&/figure&随着航空发动机的发展，为了应对越来越高的涡轮前温度，学术界和工业界合作，先后发展了多代高温合金（董志国, 王鸣, 李晓欣, 等. 航空发动机涡轮叶片材料的应用与发展[C]. 第十二届中国高温合金年会论文集, 2011.）&br&&br&第二代镍基单晶高温合金被用在推比为9~10的先进航空发动机上（装备台风战机的EJ200和装备F-22的F119）。&br&以第二代镍基单晶高温合金CSMX-4的成分为例：铬6.5；钴9.0；钼0.6；钨6.0；钽6.5；铼3.0；铝5.6；钛1.0；铪0.1，镍61.8。每个元素都有重要的作用：有的元素能在高温下提高蠕变抗力，有的稳定合金的显微组织结构，有的提高抗氧化性（高温燃气会使金属氧化腐蚀），有的可以提高承温能力。可以看到，合金成分非常非常复杂，需要大量试验才能找到最优或者接近最优的配比，达到最好的综合性能。&br&&br&此外，在自然冷却情况下，合金都是由一个一个小颗粒组成的，那些小颗粒被称为晶粒（晶体颗粒），晶粒之间的边界叫晶界。晶界在高温下是薄弱环节，所以先进航发都采用消除晶界的单晶叶片。也就是说整个叶片是一颗完整的晶粒，这就对冷却和制造工艺提出了很高的要求。制造工艺图就不发了，对大数人没意义，其实网上也能找到示意图。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/659b67eda83c67d4f932dc1e6cc7f443_b.jpg& data-rawwidth=&561& data-rawheight=&601& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&561& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/659b67eda83c67d4f932dc1e6cc7f443_r.jpg&&&/figure&（来自Rolls-Royce）&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/67eaabb164e1_b.jpg& data-rawwidth=&888& data-rawheight=&589& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&888& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/67eaabb164e1_r.jpg&&&/figure&&b&材料承载温度的极限和在航发中使用温度（涡轮前温度）的缺口，就需要依靠先进冷却技术来补足。图右下部分SC cast alloys指的就是铸造单晶合金，其左边的DS是指定向凝固。看看材料的承载温度，再看看航发的涡轮前温度（trent800配属B777，trent900配属A380），是不是感觉很绝望呢&/b&（Reed R C. The superalloys: fundamentals and applications[M]. Cambridge university press, 2008.）&br&&br&当然，就算这样，不考虑氧化烧蚀，&b&一个“裸”叶片的承载温度最多也就1000℃上下，&/b&为了达到℃的承温要求，还要在叶片内部设计制造非常复杂气体冷却通道和冷却孔。把压气机里面几百度的“低温气体”从叶片内部引出来，从叶片表面的孔洞里面喷出来，形成一道气膜，隔绝高温燃气和相对低温的叶片。这就是气膜冷却技术。发个空心叶片的演进的示意图。大家注意，这个空心叶片是整体铸造出来的，可以想象难度有多大。这个东西的外壁厚度是&b&0.5~1.x mm&/b&（可以想象制造的难度之高和承载的应力之大）。&br&&br&随着航空发动机涡轮前温度的不断提升，原有的单通道空心冷却叶片的冷却效果已经不能满足需求，于是后来有发展了更先进更复杂的多通道多路冷却方案。国外有人在搞双层空心壁冷却叶片，简单的说就是双层夹板加中空的结构，进一步提升冷却效率。那就更复杂了。每一次冷却方案的优化都对涡轮叶片的设计和制造提出了极大的考验！&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/cfd4dfa71a_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&451& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/cfd4dfa71a_r.jpg&&&/figure&（来自Rolls-Royce）&br&&br&==============================================&br&&b&更新一部分关于空心涡轮叶片的内容。&/b&国内最早做出空心涡轮叶片的是&b&师昌绪先生&/b&的团队。上世纪60年代，美国已经制造出了空心涡轮叶片。我国了解到国外已经开始采用空心涡轮叶片，要求科研机构研发自己的空心涡轮叶片。但是，当时完全没有这方面的资料只能自己摸索。师先生的团队后来探索出来的方法是往铸件里面放置石英管做型芯材料，最终解决了这个工程难题。&b&降低了叶片表面温度约100℃&/b&（每一代镍基单晶高温合金仅在前一代的基础上，提高材料约30℃的承温能力，100℃完全是重大突破）！使中国成为继美国之后在世界上第二个采用铸造空心涡轮叶片的国家！&br&==============================================&br&空心叶片在铸造完成后还要进行电火花打孔或者激光打孔，在叶片表面打出密集的冷气孔洞。现在倾向于采用更先进的激光打孔。这些孔洞的大小和排布都是精心设计的，能最大程度降低叶片表面温度。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/fa300a35fe005f06beaa7_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/fa300a35fe005f06beaa7_r.jpg&&&/figure&在铸造好的叶片上打孔（侵删）&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/4b470e66efe_b.jpg& data-rawwidth=&681& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&681& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/4b470e66efe_r.jpg&&&/figure&空心叶片表面的冷却孔（这张图网上随便找的。有个切开后能显示内部结构的Al31图片往这里放不合适，凑合看吧，应该不难理解）&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/70d5845aab9e6b372ec4_b.jpg& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&351& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/70d5845aab9e6b372ec4_r.jpg&&&/figure&&br&手头没有合适的图片，从网上找了一张示意图，帮助理解气膜冷却，侵删。气孔中的“低温气流”在叶片表面形成一层低温膜，保护叶片。&br&&br&然而，这还不够填补材料承载温度和使用温度之间的缺口。在叶片上，还要再涂一层热障涂层，继续为合金屏蔽温度过高的燃气。&b&0.5mm左右的涂层能使叶片温度降低100~2xx℃。&/b&通过诸多领域专家学者的通力合作，才能使涡轮叶片在远高于熔化温度（熔化温度是个范围，~1400℃。合金在低于熔化温度时就会软化，无法使用。一般最多能在0.8~0.85Tm使用，Tm为熔点）下稳定使用，这简直就是一件工程奇迹。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/bd7855eddea33_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&581& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/bd7855eddea33_r.jpg&&&/figure&&b&150微米（头发直径约80~100微米）的TBC（Thermal Barrier Coating, 热障涂层）使叶片表面温度降低170℃（&/b&Karaoglanli A C, Ogawa K, Turk A, et al. Thermal shock and cycling behavior of thermal barrier coatings (TBCs) used in gas turbines[J]. Progress in Gas Turbine Performance, 3.&b&）&/b&&br&&br&我只看过少量TBC的资料，尽我所能大概讲讲。完整的TBC系统一般是由金属基体层、抗氧化连接层（TGO）和ZrO2加少量起稳定作用的Y2O3的陶瓷层组成。由于是把涂层涂覆在金属基体上，需要考虑涂层的&b&附着力&/b&，&b&对金属基体显微组织稳定性的影响&/b&以及&b&涂层与金属因热膨胀系数差异而可能导致的剥落问题等等。这已经是叶片金属材料之外的另一个学科领域了。&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/39c230de6ba9265345db_b.jpg& data-rawwidth=&3096& data-rawheight=&2496& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3096& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/39c230de6ba9265345db_r.jpg&&&/figure&给叶片涂涂层（&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.progressivesurface.com& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Progressive Surface systems for shot peening, grit blasting, waterjet stripping, thermal spray&/a&, 2014）&br&&br&在本世纪初，说一个单晶叶片的价格超过同重量的黄金是不夸张的。根据不同情况，军用航发可能2~3级涡轮（F110:1+2,F119:1+1）；民航更多（trent 900: 1+1+5，GE90:2+6）,一个涡轮要装一整圈叶片（注意：这里说的主要是前面一级的高压涡轮叶片。后面低压涡轮叶片对材料性能的需求会有所降低，相对成本能降很多，要不然航发的价格还要高得多)，大家可以算笔账。而且，这个宝贝的成品率还特别低。&br&&br&仅仅一个涡轮叶片就如此复杂，要求如此之高。先进航发还有压气机、燃烧室、排气系统、传动系统、燃油系统、控制系统等等不同的子系统。发动机对部件的加工精度要求极高，每一子系统的设计和制造都能把一个强国挡在大门外。而把各个子系统整合起来就又是一个大学问了。&br&&br&大家公认德国和日本科技工业发达，但是在先进航发（尤其是先进大推力民用、军用航发）方面，他们都没有什么让人印象深刻的成就。这也就是五大国有资格玩、能玩得起的玩具。&br&&br&&br&先就这样吧，困了，写不动了。&br&=====================================================&br&我对上面部分答主的回答有不同看法，想讨论一下。&br&=====================================================&br&&a data-hash=&ea805c54043ffbc381e43e5c4b84b38b& href=&//www.zhihu.com/people/ea805c54043ffbc381e43e5c4b84b38b& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@玉树挡风& data-tip=&p$b$ea805c54043ffbc381e43e5c4b84b38b& data-hovercard=&p$b$ea805c54043ffbc381e43e5c4b84b38b&&@玉树挡风&/a& 给的图片是压气机和风扇，其实它们承载的温度并不高。当然，对设计和制造的要求一点也不低&br&-------------------------------------------------&br&&br&&a data-hash=&836e7e28191bda56ae01aefa0107bb84& href=&//www.zhihu.com/people/836e7e28191bda56ae01aefa0107bb84& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@飞翔KIWI& data-tip=&p$b$836e7e28191bda56ae01aefa0107bb84& data-hovercard=&p$b$836e7e28191bda56ae01aefa0}