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“一号专车”想坐不，掂量一下吧
　　□记者朱琳侯梦菲
　　核心提示|通过手机上的打车软件，不仅可以叫来常规的出租车，还能叫来宝马、奥迪等“豪的”。近日，打车软件“快的”推出高端打车平台，引发关注。在我省，目前“一号专车”已在郑州、洛阳两地推广。“一号专车”究竟是何来头？它和出租车相比“高贵”在哪里？会扰乱正常的出租车市场吗？这样的“豪的”，你会打吗？大河报记者带着这些疑问，进行了调查走访。
　　“专车”是啥被称为出行领域的“五星级酒店”宝马5系等车型，起步价高达25元
　　服务范围
　　一类城市：包括北上广在内的5个城市二类城市：苏州、海口等14个城市三类城市：郑州、洛阳、西安等14个城市
　　收费标准
　　起步价+时间计费+里程计费。
　　其中，起步价不包含任何里程，上车开始按照里程和时间收费。从费用上可以看出，从一类城市到三类城市递减。
　　以郑州洛阳所属的第三类城市为例：智选型（包括帕萨特、天籁等车型）收费标准为（15元起步+0.5元╱分钟+2.9元╱公里）；商务型（包括别克GL8陆尊等6座同级车型）（22元起步+0.71元╱分钟+4.17元╱公里）。
　　豪华型（宝马5系、奥迪A6L等同级车型）（25元+0.84元╱分钟+4.17元╱公里）。
　　“机场接送”的豪华车辆
　　郑州新郑机场的豪华车辆起步费为388元（起步含40公里、60分钟），超里程每公里收费6.25元；超时每分钟收费0.84元。洛阳机场接机豪华型车辆起步价为328元（起步含35公里、60分钟），超里程、超时费用同郑州一样。
　　“一号专车”副总裁李敏告诉记者：“‘一号专车’相当于城市出行领域的‘五星级酒店’，会为乘客提供免费水、免费充电等服务。”据介绍，该公司已在全国范围内与150多家汽车租赁公司达成了合作，其中郑州和洛阳各有四五家。因为车辆方面涉及运营数据，暂时还不方便公开。
　　同等车程出租车VS“一号专车”：9元VS 33元
　　“一号专车”到底怎样？昨日，记者进行了体验。上午9时，记者在洛阳市牡丹广场，进入“一号专车”软件招车界面，选择了“马上用车”模式，目的地为“王城公园”。软件给出三个选项，记者选中价格最低的“智选型”车辆，界面显示预估费用为34元，大约20秒后，显示司机李师傅成功抢单。
　　5分钟后，一辆本田雅阁轿车停到记者面前，上车后，感觉到乘坐舒适度明显高于普通出租车。车内干净整洁，司机热情和善，车里还放着轻音乐，座位上配有舒适的坐垫。记者发现，该车并没有安装计价器，司机表示，“手机软件上会显示打车费用和行驶里程，到达目的地后付费即可。”
　　经过十多分钟的路程，车子到达目的地，结账时软件界面显示车费为33元。而平时，乘出租车往返于该段路程，约需9元。付款后，记者向司机索要票据，司机表示发票无法“当场获取”，只能在打车软件上填写地址等信息，事后发票会从打车软件总部所在地上海邮寄到指定地点。
　　“专车”是否属于非法营运车辆
　　（“一号专车”副总裁）
　　只和正规公司合作司机由劳务公司提供
　　“一号专车的业务模式不是非法运营，但作为新生事物，需要一个被大家了解的过程。”李敏告诉记者，“一号专车”目前只和正规的汽车租赁公司及劳务公司合作，不接受个人的申请和加盟。
　　李敏说，“一号专车”的司机都是由劳务公司提供的，要求五年以上的驾龄（驾照），无任何犯罪或不良记录。上岗之前还要针对软件使用、驾驶技术和路况熟悉程度、服务礼仪、标准和意识进行严格的培训和考试，通过后才能上岗。
　　（省道路运输条例）
　　从业人员取得相应资格后方可上岗作业
　　《河南省道路运输条例》对营运车辆有明确规定：
　　申请从事道路运输经营以及道路运输相关业务的，应当具备我国《道路运输条例》规定的条件，并依法向县级以上道路运输管理机构提交开业申请及资料。经申请予以许可的，将颁发相关许可证明。申请人凭经营许可证办理工商登记手续。从事道路运输和经营的从业人员按规定取得相应资格后方可上岗作业。
　　“一号专车”：
　　价格差异2~4倍不存在竞争
　　“‘一号专车’的价格是出租车的2~4倍，这样的价格差异是谈不上竞争的。”李敏说，“目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，供给远低于需求。”他们希望，通过提供更好的车型和服务，让愿意为此付出更高费用的中高端人群从市场细分出来，更好地满足不同群体的出行需求。
　　出租车管理处：
　　占领市场后降价将扰乱市场秩序
　　“明显是黑车嘛，我们的生意没法儿做了。”昨日，针对“一号专车”，记者随机采访了几位的哥，他们抱怨说，“一号专车”扰乱了市场、破坏了行业秩序。洛阳市出租车管理处相关负责人认为，现在“专车”瞄准的是高端客户、商务人士，提供差异化服务，但如果未来“专车”发展壮大，占领更多的市场份额后，把价格降到与中高端出租车一样时，就会扰乱市场秩序。
　　（洛阳市相关部门）
　　他们说
　　市交通运输局
　　洛阳市交通运输局相关负责人说：“如果‘一号专车’提供的车辆来源于正规租赁公司，并且相关人员拥有从业资格证，那‘专车’行为即合法。”该负责人认为，正是因为洛阳出租车数量和档次不能满足实际需求，才给了“一号专车”机会。
　　出租车管理处
　　洛阳市出租车管理处投诉处理科科长谭忠平认为，目前我国交通运营的车辆实行“经营许可制”，这种“专车”如果没有相关许可证，即为非法营运车辆。谭忠平坦言，“一号专车”等商务租车软件的出现，既对客运市场提出考验，也表明市场需要高端车辆和服务。
　　郑洛出租车起步价链接
　　郑州：白天8元（含2公里）晚10点后10元（含2公里）洛阳白天5元（含2公里），运价每公里1.5元；晚上10点到次日6点，6.5元。打的需缴纳燃油附加费1元。
　　沈阳叫停“一号专车”
　　沈阳是第一个叫停“一号专车”的城市，理由是：除了依法加强行业管理，还为了维护客运出租汽车市场秩序，保障市民人身财产安全和出租汽车经营者合法权益。
　　南京市客管处11月18日傍晚发表声明，“严禁私家车、挂靠车等非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。”这意味着，私家车、挂靠车将不能从事“专车服务”。　　（原标题：“一号专车”想坐不，掂量一下吧）
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打车只能“APP”_新浪新闻
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“一号专车”入羊城
打车只能“APP”
　　7月8日，快的宣布“一号专车”业务在北京、上海、杭州等几大城市上线，其服务车辆分为经济型、舒适型、商务型及豪华型四类，服务价格也因车型的种类而不同，目的是向中高端人群提供个性化的出行服务。快的在广州投放了600辆印有“一号专车”标识的中高档出租车，既有宝马、奥迪等豪车，也有朗逸、途安等经济车型，乘客下载一个手机软件后就能随时打“豪的”。
　　南方日报记者多次体验“一号专车”，发现其服务虽尊贵，但并不如普通出租车方便，而且价格至少是普通的士费用的两倍以上。豪华“的士”在监管上存在一定空白，目前还未形成规模，而一直存在争议的营运合法性问题则存在多方说法。
　　服务一流，但等车时间较长，无招手即停服务
　　“一号专车”对外宣传中描述：它全新进化，由大黄蜂升级为“一号专车”；尊享专车，VIP专人接送机，全程尊享；致享生活，是贵族般的出行，更是贵族般的生活。
　　到底实际情况如何？南方日报记者多次体验时发现，“一号专车”在一线服务细节方面确实做得比较好。比如司机会身着正装，白衬衫、黑西裤、黑皮鞋，既会帮客人开车门、提行李，又会询问客人是否需要矿泉水、车内空调温度是否合适、有无扣好安全带等，态度绝对非常绅士。由于乘客多是商务客，随车都会准备一些出行必需品，比如车上有免费的矿泉水、毛巾、雨伞，甚至免费Wi-Fi。
　　在7月下旬的一个下午，14时58分，南方日报记者在暨南大学北门附近通过“一号专车”APP约车前往富力中心，发现“预约用车”功能只能接受一小时后的订单。但点击了“马上用车”后，仅20秒就有10位司机接单，其中距离笔者所在位置最近的为2.9公里，距离最远的为11.8公里。
　　在接单页面还显示了每一位司机的总接单数，最多的一位为117单，最少接单数为0，其他以1到3单居多。笔者选择了接单数最多的一辆商务型别克GL8，1分钟后司机邢师傅打来电话询问笔者的位置。笔者大约等了20分钟后，邢师傅才驾车到达约定地点。车一停稳，胸前挂着“一号专车”工作证的邢师傅就小跑着过来帮笔者打开车门，服务态度和语气都很和善。
　　邢师傅告诉笔者，他的车本来是停在东站附近，接到笔者的订单后赶过来接乘客，但由于路上堵车耽误了时间。他们一般情况下定点停车，一单结束后将车就近停下等附近的订单。他们并不像的士司机一样，空车时就四处穿行找客。“一号专车”只接受网络订单，并没有招手即停服务。
　　邢师傅提醒笔者，Wi-Fi密码在车窗上贴着，车上有免费的矿泉水和纸巾可以使用，并拿出一盒口香糖询问笔者是否需要。车内座椅旁边确实放置了两瓶350毫升的矿泉水，但笔者并未看到为乘客准备的纸巾。
　　8月5日22时16分，笔者在南方传媒大厦通过“一号专车”的“马上叫车”服务叫车前往赤岗路，笔者下单时将车型锁定为商务型和豪华型。笔者发现，打车信息公布之后，陆陆续续有十几个司机抢单，大部分出现的是商务车GL8。笔者选取了距离自己位置最近（约3公里）、接单最多（24单）的刘师傅，订单信息显示刘师傅驾驶的车为别克GL8，车牌号为粤A*EG99。随后“一号专车”发来短信通知笔者下单成功，并告知笔者司机师傅的基本信息以及此次乘车的行程。
　　笔者在南方传媒大厦门口等了15分钟，师傅才赶过来。随后，“一号专车”发来短信，告知笔者“车辆到达”。笔者询问为何距离约3公里需要等一刻钟车才到时，司机表示抱歉，并解释说“刚刚前面塞车了”。一上车，刘师傅提醒笔者车里有水和纸巾可以使用，并说我们开始（计费）了。与此同时，笔者收到“一号专车”的短信，短信中称笔者的用车服务已经开始，并赠送笔者“‘一号专车’华夏意外保障险”。
　　收费是普通的士的3.9倍，发票不可直接索要
　　据快的打车相关负责人介绍，快的打车在北京、上海、广州和杭州与租车公司合作，推出这款新智能手机应用“一号专车”，为出行者提供宝马5系和奥迪A6等豪华车型出行服务；同时还将与广州的五星级酒店达成合作，并从用户每次出行费用中收取20%至25%作为服务佣金。
　　据悉，“一号专车”通过APP和安卓的软件进行租车服务。其提供服务的车型共分为：舒适型、商务型、豪华型及智选型。其中舒适型提供的车辆品牌为帕萨特、天籁、凯美瑞、本田雅阁、君越等同级车型，价格为起步价20元+每公里3.9元+每分钟0.67元；商务型提供的车辆品牌为别克GL8、陆尊等6座同级车型，价格为起步价25元+每公里4.9元+每分钟0.84元；豪华型提供的车辆品牌为宝马5系、奥迪A6L等同级车型，价格为起步价29元+每公里4.9元+每分钟0.99元；智选型所提供的车辆品牌基本与舒适型的相同，不过价格比舒适型的略低，为起步价15元+每公里2.9元+每分钟0.5元。
　　在笔者上车后，“一号专车”司机会先告诉笔者里程表归零了，下车时需要笔者确认公里数，同时开启了手机上的计价软件。笔者看到车上并没有安装其他计价器，全程计价完全凭借司机手机上的计价软件。计价软件开启后语音播报了开始计价，并提醒司机注意形象。
　　笔者从南方传媒大厦出发到赤岗路金丰花园附近，总里程5.1公里，每公里4.56元，里程费为23.3元，行车总时长12分钟，每分钟0.84元，用时费为10.1元，加上起步价22元，这一趟下来总共收取55.4元。笔者在同一时间乘坐普通的士跑同样的路程，发现车费只要17元，不到“一号专车”费用的30%。这样一比，“豪的”的确比普通的士贵出很多。
　　“一号专车”司机介绍，这还是商务车GL8的价格，还可选择宝马5系、奥迪A6L等收费最高的豪华车型，车费为65.87元。也可以选科鲁兹、朗逸等经济型，收费为35.79元；其中收费最贵的“豪华的士”车费约为普通的士的3.9倍，而最“抵”的“经济的士”也是普通的士的2倍多。
　　但是有业内人士表示质疑，“如果普通出租车只在车辆停止行驶，例如遇到堵车或红灯时才开始按照时间收费，‘一号专车’的起步价+每公里再加每分钟的价格是否与一般的出租车一样？”“一号专车”则解释了与普通出租车的不同，“一号专车”的价格是在起步价的基础上加上每公里的费用，再加上每分钟的费用，也就是说，每公里的费用和每分钟的费用是同时存在的。
　　对于用手机就能叫来豪车，广州市民热情很高，但同时担心车费无法刷羊城通、有夜班打车补助的白领担心无法拿到车票报销。快的打车相关负责人承认，对于广州的乘客，目前暂时还没有办法刷羊城通。但发票不用担心，“一号专车”的乘客不需要现金支付，可以用手机软件搭建的支付平台完成支付，随后报销凭证会以快递的方式送达乘客。
　　笔者了解到，乘客并不能直接向司机索要发票，而只能在“一号专车”APP上点击“发票”，填写发票抬头、地址等信息，“一号专车”所属公司会根据乘客所填写地址将发票快递给乘客。乘客填写的“一号专车”发票总金额不能超过可用额度，且单张开票金额不低于50元，开票说明显示单张发票金额大于500元时方可免费寄送。
　　处于市场培育初期，司机素质参差不齐
　　笔者在调查中发现，“一号专车”新用户可获优惠券，乘客以商务人士居多。“一号专车”APP需要通过手机号注册，注册成功之后每个账户中有两张面值30元的优惠券，注册当天即可使用，有效期截至日。邢师傅告诉笔者，现在有优惠券很实惠，很多顾客都是冲着优惠券来的。他曾经载过一位客人家中有8个手机，每一个手机都注册一个号，这样可以获得16张优惠券，打车时使用非常划算。
　　虽然公司有优惠，但邢师傅现在每天的接单数也并不多，通常是五六单，多的时候也只有七八单。他说他们的客人以珠江新城附近的商务人士居多。有时候下雨天，客人会多一些，还有一部分乘客是打他们的车前往机场。现在属于推广期，之前有优惠活动，接送机都是一口价88元，7月份将价格调整为128元。
　　“一号专车”客服告诉笔者，由于目前市场上使用的消费者不是太多，公司目前延长了优惠券的使用日期，8月份以后仍然可以继续使用。消费者下单叫车需要给账户提前充值50元，新注册用户获赠的2张面值30元优惠券每次只可以使用一张。
　　在订单完成后，点开“一号专车”APP中的“行程”时，笔者发现，除了有具体的收费账单外，还有司机的头像，驾驶车辆的车型及其所在的汽车租赁公司等信息。
　　据笔者了解，目前“一号专车”与司机的合作模式是：底薪+提成，油费由司机自己负责，车归公司所有。刘师傅介绍，自己的工资是底薪加提成计算的，订单接得多工资也会高一些。刘师傅告诉笔者，公司每月会发1500元底薪，除此之外，公司还会把总收入金额的45%提成给自己。刘师傅补充道，因为现在正在推广使用“一号专车”，所以每接一单，无论里程远近，公司都会给司机师傅补贴70元，晚上11时到次日早上6时每单夜班费另外加30元。当问及赚不赚钱时，刘师傅表示，这要看接单的多少。
　　刘师傅表示，车辆运行产生的油耗需要司机师傅自己承担。笔者追问道，如果对行车地形不熟悉，转来转去找不到的时候，岂不是浪费很多油费，需要自己承担？对此，刘师傅称有专门的手机导航，一般不会出现这种状况。司机如何应聘上岗？刘师傅表示，应聘的时候需要当场训练几小时，看看驾车水平以及说话做事的态度。开这种“豪的”能不能私用一回呢？刘师傅表示，车子上安装了GPS，公司能看到车子的具体位置。
　　笔者多次体验“一号专车”软件，感触最深的是：有不少司机对行车道路十分陌生。笔者从金沙洲前往广州南站体验暗访时，司机一路不知道怎么走，还要多次询问路人。最后经过金沙洲大桥以后，又没有及时拐弯，导致绕了一大段路。司机称，目前订单的响应率比较低，司机的总体收入也不高，已经有好几个人辞职不干。而且他们现在还没有跟公司签订劳动合同，也没有购买社保、医保。
　　对此，有分析人士认为，在市场培育的初期，“一号专车”甚至整个租车行业，不仅面临着用户市场相对冷淡的挑战，也承受着司机收入较低的压力。
　　非真正的士存监管空白，发生纠纷只能依赖企业的良心
　　“一号专车”不收现金，只能通过网络平台计价。邢师傅告诉笔者，如果收取现金则涉嫌非法营运，他们不收受现金，通过网络后台结算。至于顾客投诉问题，邢师傅说在“一号专车”APP上有客服电话，乘客可直接拨打。另外，他们的车辆全程由GPS定位系统监控，如果发生司机绕路等情况，乘客可以拨打客服电话反映，情况属实的情况下将退还乘客多支付部分的费用。
　　对于新兴起的“一号专车”，有关监管部门曾表示：“这些高端租车行业其实并不算真正的的士，司机不需具备的士司机营运资格证，而且车辆本身并未纳入出租车行业管理，目前还存在一定的监管空白。”
　　也有法律专业人士指出，“一号专车”的服务性质与出租车类似，规模化的运营要求公司必须具备营运资格，现在“一号专车”的运营方式实则打法律的擦边球。
　　笔者致电了“一号专车”客服人员，她坚称公司有营运资格，为合法经营。她告诉笔者，他们在各城市的业务都是与当地的租赁公司合作，实际上的运营业务交给了当地汽车租赁公司，并不是由“一号专车”直接管理。车辆和司机都是由当地租赁公司提供，“一号专车”只作为第三方服务商存在。“一号专车”与“快的”类似，实则为一个服务型软件。二者区别在于，“快的”只用于叫车及付款，并不参与具体服务；“一号专车”在“快的”的功能上增加了对整个服务流程的监控。
　　但有法律专业人士指出，出租车运营模式成熟，具备格式合同，一旦发生纠纷，责任非常明确。但“一号专车”现在的经营模式无法确定法律风险，一旦发生纠纷，责任并不好界定。
　　“一号专车”工作人员告诉笔者，每一位乘客上车开始计里程数之后，他们就在后台为他购买了一份保险，并在乘客下车后通过短信形式将保险的相关信息发送至乘客手机。一旦发生交通安全问题，乘客可凭借这份保险获得由保险公司提供的赔偿。笔者下车后确实收到来自“一号专车”的短信，但内容为本次行程计费详情，并没有其所说的保险信息。而所谓的后台购买保险是否真实存在？没有票据，乘客又如何得知“一号专车”为自己购买的保险的相关信息呢？
　　此前一直因获得现金补贴而力挺打车软件的的哥，此次对“一号专车”持截然相反的态度，认为这是抢的哥生意。“本来生意就难做了，豪车一来抢了大部分前往机场和广州南站等高端消费乘客，我们的收入可能会受到影响。”对于这一市场变化，市交通部门也表达了担忧：“豪车虽好，但目前只是汽车租赁的形式，并非真正的出租车，未在交通部门监管之下，乘客与其发生了纠纷之后，只能依赖企业的良心来解决。”
　　策划：谭亦芳 采写：南方日报记者 成希 实习生 曹娟 李玲　　（原标题：“一号专车”入羊城
打车只能“APP”）
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看过本文的人还看过滴滴和快的推“專車”服務&業內：鑽了法律空白
劉偉偉&張瑜
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　　記者通過滴滴打車叫到的專車 現代快報記者 張瑜 攝
　　記者使用叫車軟件乘坐“專車”時的截屏
　　上車就免費送水，手機能免費充電，雨天會撐傘護送，有大行李也幫忙搬運，想在商務場合體現身份，還有奧迪、寶馬和大奔可選……最近，不少南京市民在用打車軟件時發現，出租車沒打到，結果打到了高大上的“專車”，服務倒是沒得說，不過價格貴了很多。
　　有乘客覺得“專車”服務很贊，也有乘客覺得太貴，尤其不少出租車駕駛員認為“專車”來搶生意，有“黑車”之嫌。昨天，現代快報記者咨詢南京客管處相關負責人時，對方表示“專車”是新興事物，是否涉嫌非法營運還不好說。
　　記者體驗
　　[滴滴專車]
　　2.7公裡收費33元，是普通出租車的3倍
　　昨天13:58，在北京東路，現代快報記者通過“滴滴打車”叫車，沒有出租車應答。13:59，軟件跳出一個頁面，“打不到車，試試專車：目的地洪武北路青石街路口，顯示車費28元，優惠價22元。
　　從14:00開始，記者的手機上顯示是在等“專車”接單。14：08，終於有位姓王的師傅搶單，車型為本田雅閣。軟件顯示，王師傅搶單時距記者有1.9公裡，需4分鐘。但等了12分鐘，本田雅閣才到。駕駛員王師傅說“專車”是租賃公司的，他是招聘來的駕駛員，“專車”提供免費水、免費充電，有大件行李會幫忙搬運，雨天還會幫乘客打傘。
　　“專車”沒有計價器，計價規則是17元起步費+3.7元/公裡+1元/分鐘。這段2.7公裡的路程，如果打普通出租車，起步價加燃油附加費是11元。但“專車”是33元，包括17元起步價，2.7公裡的費用10元，還有6元的低速費。“專車”也會提供發票，快遞送達。
　　[一號專車]
　　1.8公裡22元，私家車主兼職開“專車”
　　昨天，現代快報記者還體驗了快的旗下的“一號專車”。從仙林大學城的學思路到仙鶴門地鐵站，約1.8公裡，界面顯示預估26.17元。記者叫“一號專車”十幾秒后，有“專車”接單。
　　車子來到后，記者看到這是輛天語三廂轎車，沒有出租車標識。“您這不是私家車嗎？”記者問。“是的。我自己也有工作，不過不太忙。”駕駛員說，這是他的兼職。
　　按車型級別，他的天語三廂轎車被劃為“智選型”，起步價15元，每公裡2.9元。更高級別的有舒適型、商務型和豪華型，收費最高的豪華型，起步價為25元，每公裡4.17元。“南京剛開始有這個，我做了兩個月，也不過十幾單。”讓他很樂意干下去的原因之一，是如果一單生意少於40元，公司將予以補貼，以達到40元。如果超過40元，就不再補貼。
　　車到目的地，記者的手機顯示車費為22.1元。這意味著，駕駛員還將從公司拿到17.9元的補貼。駕駛員沒有運營証，“其實我們這就是租車服務。”
　　的哥質疑
　　“專車”干出租的活
　　這難道不算黑車？
　　對於打車軟件推出的“專車”服務，有市民點贊，也有人認為價格太高。
　　南京不少出租車司機對這些“專車”十分不滿。一位駕駛員告訴記者，這些“專車”的出現擾亂了出租車市場，“雖然不叫出租車，干的就是出租車的活，難道不算黑車麼？”這位駕駛員說，他認為政府應該出手進行規范。
　　微博ID為“大地紅1012”的網友是南京的哥殷浩，他也早就注意到了兩家電商推出的“專車”。“兩家電商覬覦的是利用龐大的約車市場，以租賃形式洗白黑車營運。以‘一號專車’填補出行市場高端客戶需求為借口，台面上說不與的士爭鋒奪食，實則是徹底顛覆現行的出租車運行模式，倒逼出租車行業完全進入一個低端、窮困潦倒的境地。”
　　不過，也有駕駛員認為沒必要過分擔心。駕駛員沙師傅一度是“滴滴打車”的“搶單王”，他倒是比較樂觀。他認為，從經濟角度考慮，多數人還會選擇出租車。“專車的檔次比價高，對有特殊需求的人士或者商務人士來說，會有吸引力。”在沙師傅看來，“專車”只是搶了小部分市場。
　　各方回應
　　[運營方]
　　專車是“汽車租賃+勞務代駕”，不是黑車
　　昨天下午，現代快報記者致電“滴滴打車”相關人士，一直沒有接通。不過駕駛員王師傅告訴記者：“我們沒有計價器，不是出租車，只是租賃公司的營運車。”
　　昨天下午，“一號專車”相關負責人葉先生接受現代快報記者採訪時稱，早在7月8日，他們就在南京推出了“一號專車”服務。葉先生表示，這種服務針對中高端商務人士，與出租車完全不同。“車是汽車租賃公司的，駕駛員是勞務公司的，我們的‘專車’就相當於將汽車租賃服務和勞務代駕打包，通過快的打車的平台在運營。”
　　葉先生強調說，他們的“專車”並非沒有營運資質的“黑車”，租賃公司的車輛都是可以合法租賃、提供服務。至於比出租車高出兩三倍的價格，葉先生指出，這相當於五星級飯店和普通快捷酒店的差別，價格透明，乘客可以選擇用或不用。
　　【管理部門】
　　是否涉嫌非法營運不好說
　　那麼，這種利用打車軟件的專車是否屬於“黑車”呢？南京客管處相關負責人表示，早就注意到這一新興事物，但對於記者的疑問，該負責人表示“不好說”。
　　對方說，傳統的非法營運車輛，一般是駕駛員開著自己的車，與乘客之間現金交易，而這種新型的租車方式裡面，乘客不需要付現金給駕駛員，而租車公司也不用提供駕駛員，“現在是四方關系，包含了打車軟件、租車公司、乘客和駕駛員，交易方式比較隱蔽。”該負責人說，由於沒有相關法律規依據，對這種行為沒有查處。現代快報記者咨詢南京市物價局相關人士時，對方也表示在客管部門沒有明確界定情況下，是否違規收費沒有明確說法，他們正在調查了解。
　　業內人士表示，由於目前國家以及各地對於租賃車能否進行客運的問題還沒有出台法律法規，而打車軟件登記的車輛大部分就是租賃車，“鑽了法律的空白。”記者 劉偉偉 張瑜
(責編：初梓瑞、史雅喬)
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