我一边玩手机游戏一边骑摩托车把奔驰车后面撞坏了，他车子应该有李全保老婆啊，为什么还要叫我赔钱？
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时间：2014-12-02 07:15
一苒说一苒说一苒和他的朋友们 | 汽车、商业、消费、见闻关注专栏更多置顶文章最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&挪威王国-电动汽车的模范市场&,&author&:&m5156&,&content&:&\u003Cp\u003E原来是想用新Leaf或Model 3试驾作为2017的收尾之作，可惜这两款车至今都未能抵达挪威市场，那就介绍一下挪威这个电车模范市场来结尾吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E位于北欧的挪威是世界上电动汽车最受欢迎的国家，没有之一。先看两个数据:\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E2017年挪威超过18%的新上牌乘用车辆为纯电动（EV），另有超过16%左右为插电混动（PHEV），两者总和接近35%。而美国的电车模范加州在2017年8月刚超过5%。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&v2-bd6dcbcdcd1aad.jpg\& data-caption=\&年挪威EV和PHEV市场份额快速增加，2016年为30%\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&615\& data-rawheight=\&363\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E截至2017年底挪威EV+PHEV保有量约为19万辆，占乘用车保有总量的8%。其中EV为13万辆，占乘用车保有总量的5%。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E再看EV标杆特斯拉在挪威的销售情况。自2013年Model S交付开始，只有500余万人口的挪威就一直是特斯拉在欧洲最大的单一市场。欧洲最大的特斯拉交付中心就设于挪威首都奥斯陆。2017年前11个月特斯拉在挪威一共交付了3319辆Model X和2686辆Model S，作为比较，同期特斯拉在中国市场也只交付了不到8000辆Model X（手头没有Model S的数据，但确定低于Model X）。2017年11月，特斯拉的两款车力压神车高尔夫，成为了挪威乘用车销量排行榜的月度状元和榜眼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0aab264d1702faab.jpg\& data-caption=\&奥斯陆附近的Drammen码头，摄于2017年12月（作者: Bent Knekten Marthinsen）\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2047\& data-rawheight=\&965\&\u003E\u003Cp\u003E2017年12月，特斯拉刚刚向欧洲开放了其电动卡车Semi的预订，第一个下单要了10辆的是来自挪威的送菜公司ASKO。你没看错，这家公司的业务就是开着大卡车给公司餐厅这样的集团用户送菜...\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ba49da1160606b.jpg\& data-caption=\&ASKO的Semi送菜车想象图，图片来自Electrek\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&796\&\u003E\u003Cp\u003E当然挪威不只有特斯拉。市场主流的EV都能在挪威找到一席之地。下图列出了挪威市场在售的EV型号，既有售价近百万克朗续航高达400公里以上的7座版Model X，也有只卖15万克朗续航只有100多公里只能坐4个人的三菱PSA三剑客，选择范围相当大。很多家庭选择一辆续航200公里左右的LEAF或e高尔夫作为第二辆车，也有一些家庭选择一辆特斯拉和一辆小电车形成纯电的高低搭配。近期也听说比亚迪在谈进入挪威市场的事，乐见其成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fb8ead8e5ef36c177e4fcd222faa5048.jpg\& data-caption=\&挪威在售EV一览，图片来自挪威电动汽车协会\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&631\& data-rawheight=\&896\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ebca95dd6bd5af87160d3e.jpg\& data-caption=\&欧宝在今年5月选择了在奥斯陆向欧洲市场交付第一批Ampera-e，图片来自http:\u002F\u002Fautomotorsport.no\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1065\&\u003E\u003Cp\u003EEV在挪威大行其道，这和近年来历届挪威政府对EV的优惠政策紧密相关。从之前左翼的工党政府再到现在偏右的联合政府，他们推进EV的态度是一致的。挪威政府目前主要的EV政策如下:\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003EEV免进口税（1990）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV免交25%的增值税，包括购置和长租(15)\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV免交排放税（废话）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV年度路税折扣（1996）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV免交过路费和渡轮费（09）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV可使用巴士车道（2005，奥斯陆近期已取消）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV在公立停车场停车免交停车费 (1999)\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV的公司车辆税减半（2000）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E家庭安装充电桩可获政府补贴 \u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E挪威的汽车价格在欧洲属于最贵的那一档，燃油车同样车款比英国德国大概高50%，更不用说跟美国比。虽然目前电车的制造成本更高，但是在免除增值税和排放税等税费以后，挪威市场EV的价格基本和同级别的燃油车价格持平，再加上EV极低的日常使用费用，其受欢迎程度不言而喻。以Model S为例，2013年交付的时候，这是唯一一款挪威和美国同价的车型，吸引了相当一部分潜在的56E买家转投Model S。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然上述优惠政策不是永久的。随着挪威道路上的EV数量快速增加，这些政策也会调整或逐步退出。比如2017年部分地方政府开始修改EV的巴士车道使用权限和公立停车场免费优惠，2018年免过路费政策也会调整，EV需要缴纳一定数额但仍然相对较低的过路费。而优惠大头的税务减免政策将在2019年重新评估并修改。但挪威绝大部分政党对汽车的态度是\&谁污染谁交税\&，所以在2025年停售纯燃油车之前，挪威市场EV和其它新能源车型仍然会享受较多的政策优惠。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外基础设施方面，挪威的公共充电设施密度相当高。截至2017年11月份，挪威共有9000多个公共充电桩，其中1669个为快充，特斯拉超级充电站42个，并完成主要道路每50公里即有至少一个快充的目标。挪威几乎每栋公共建筑（包括商场和办公楼）停车场都会提供一定数量的充电位。很多公司向员工提供一定数量的免费充电位，日常通勤几乎可以做到不用在家充电。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E必须认识到挪威迄今为止推广EV的成就是和其自身的一系列先天优势分不开的:\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E充足的电力供应，电价便宜，且绝大部分电力为清洁的水电\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E较强的人均购买力和拥车比例\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E本国没有传统汽车工业的掣肘\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E传统燃油车昂贵的售价和日常使用费用\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E整个社会较高的环保意识\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E因此挪威推广EV的成功并不是可以简单复制的。但挪威通过一系列政策实验向世界展示了全面电动化的一条可能路径，其探索的意义是巨大的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从庸俗实用主义的角度来看，挪威这么鼓励EV是有点精分的。环保方面，挪威超过95%的电力来自水电，EV也都是在国外生产的，大力发展EV的确符合本国环境保护的逻辑。然而挪威是西北欧最大的产油国，虽然自身市场规模小，推广EV不至于给油气需求带来直接的负面影响，但这么做带来的示范作用是巨大的。去年挪威有政党放出话来要在2025年停售纯燃油车，德国英国法国那边的也都跟进做出了类似表态，把原油价格回升的节奏都带歪了。较为主流的观点是，挪威在油气生产过程中产生了大量的碳排放，不得不通过推广EV的方式来做出补偿。还有一种看法，挪威作为一个北约框架内的小国，试图通过环保方面的努力获得在其它外交场合较大的话语权。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最后展望一下2018年挪威EV的市场份额，由于2018年是现行税务优惠政策的最后一年，EV的市场份额极有可能在目前18%的基础上增加到25%以上的水平。如果2019年税务优惠退出较多，EV的市场份额则可能有相当幅度的回落。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E祝大家2018新年快乐！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本文引用数据主要来自挪威电动汽车协会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E2017年汽车类文章一览\u003C\u002Fp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& data-image=\&v2-cc5da776bf7c5be0bada\& data-image-width=\&4608\& data-image-height=\&3456\& data-image-size=\&180x120\&\u003E沃尔沃全新XC60 T8 Inscription速览\u003C\u002Fa\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& data-image=\&v2-abeb88b0a1\& data-image-width=\&3000\& data-image-height=\&2000\& data-image-size=\&180x120\&\u003E电动汽车三国杀- 写在第二代日产LEAF到来的前夜\u003C\u002Fa\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& data-image=\&v2-aea753d5c1ba3009fae87\& data-image-width=\&3449\& data-image-height=\&2587\& data-image-size=\&180x120\&\u003E六道杠的接班人 - 大众Arteon轻吐槽\u003C\u002Fa\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& data-image=\&v2-fd289f81cee2a73d6ca39a\& data-image-width=\&2048\& data-image-height=\&1360\& data-image-size=\&180x120\&\u003E风一样的男子 - Model X 初体验\u003C\u002Fa\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& data-image=\&v2-de1d12cf6d55b37a925f9\& data-image-width=\&1440\& data-image-height=\&1080\& data-image-size=\&180x120\&\u003E挪威试驾- 宝马530d旅行车\u003C\u002Fa\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& data-image=\&v2-8ab5d4ab1db5fe37e2b35\& data-image-width=\&1440\& data-image-height=\&1080\& data-image-size=\&180x120\&\u003E挪威首发: 纯电续航520公里的欧宝Ampera-e\u003C\u002Fa\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& data-image=\&v2-74e214e2a39b3cb10041\& data-image-width=\&1440\& data-image-height=\&1080\& data-image-size=\&180x120\&\u003E挪威老司机开柯迪亚克\u003C\u002Fa\u003E&,&updated&:new Date(&T13:55:00.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:12,&likeCount&:19,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T21:55:00+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-aeee6c8d563be_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:12,&likesCount&:19},&&:{&title&:&如果品牌都在讨好年轻人，那我如何脱颖而出&,&author&:&cheng-jian-jie&,&content&:&\u003Cp\u003E一早醒来，看到车圈里一个朋友发问：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“汽车品牌人群定位都主打young，那我们品牌的young和其他品牌的有什么不同?\&\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E好问题，我在想我能不能回答上来。于是，就有了这篇愚见：\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E即便都打young，品牌在做人群洞察时，对于年轻人的选择仍然是有区隔的。\u003C\u002Fb\u003E最明显的，在收入水平 、学历这一栏，BBA的young 和 江铃的young（不吹不黑）一定是不同的。而在收入和学历的背后，是阅历、兴趣爱好、人生规划的不同。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以我们看到江铃的young的口号是——青春不止北上广，小城也有逐梦的力量。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-65bd7d14ccdba60e997fdf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003Cp\u003E这波活动拿到了今年汽车营销的奖项，为品牌赢得了很多好感，也让站在人生十字路口的年轻人们找到了情感的共鸣，在小城里活出精彩。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而个性鲜明的MINI车主不会纠结于这个问题，所以 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fcecea6b3d\& data-hash=\&cecea6b3d\& data-hovercard=\&p$b$cecea6b3d\&\u003E@MINI 中国\u003C\u002Fa\u003E 也只会关心车主玩儿得开不开心，尽不尽兴，有没有满足车主内心最深层次的趣味。他们不在乎车主是什么态度，他们害怕车主——没有态度：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-91b725ac4df479dfddcb3e3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&456\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E一样的去抓年轻人，江铃和MINI的用户的交集是微乎其微的。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同样引入了年轻人热爱的二次元和动漫元素来贴合，江铃呈现的作品是这样的： \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-29d5a5c18ea6ac7b09201a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002F77c23a7fe89c87cc7ddbc3b7f9e7e6d3\& data-hash=\&77c23a7fe89c87cc7ddbc3b7f9e7e6d3\& data-hovercard=\&p$b$77c23a7fe89c87cc7ddbc3b7f9e7e6d3\&\u003E@奥迪\u003C\u002Fa\u003E 的展示是这样：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1a32d61aa4d3c1a10a177ea.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E所谓经济基础决定上层建筑，对比之下，不同品牌各自网罗的是更加细化的不同的年轻人。 诚然这些年轻人有共同的爱好，但他们的差异仍然明显，抓住这部分差异进行深耕，会让用户与品牌的连结更深更强。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E对于年轻化，品牌各自的气质不同，理解不同，那么对用户的传达也不尽相同：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETesla不需要年轻化，它不仅是年轻，更是颠覆式，每一个动态都让人掉下巴：还有这种操作？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5ad62eedcd261a6fdd47f6.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&416\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fa451adb191ce6ccb8b8d\& data-hash=\&a451adb191ce6ccb8b8d\& data-hovercard=\&p$b$a451adb191ce6ccb8b8d\&\u003E@梅赛德斯-奔驰\u003C\u002Fa\u003E 的年轻是张扬，带着些进攻性。因为它强，有足够骄傲的资本。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eca4daa693da3adfb617.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1161\& data-rawheight=\&1760\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EMINI的年轻是文艺，刘若英、朴树、旅行、围炉说故事...不在乎外面的世界，只关乎自我内心的丰盈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-961282aad69db351fda8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&500\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E领克的年轻有向Tesla学习的影子，有比传统品牌先人一步的魄力，如果说别的品牌在“努力年轻”，那领克本身就是中国年轻人里的一员，在各大车厂苦思冥想如何转型、迎合的时候，领克玩儿得如鱼得水。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-528b7bdb4624beb35af5.jpg\& data-caption=\&2017年夏天，领克的成都车展始于春熙路\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&830\& data-rawheight=\&554\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E而更多的品牌，对于年轻化的理解集大成，浮表面，它们的海报和广告里，换上别家的车，照样行得通。所以它们网罗的“年轻化”用户，是将实用性和性价比放在首位的，品牌本身的气质则不是十分重要。也正因如此，在大众平价市场下各个品牌的贴身肉搏才如此激烈，用户没有一个“非选不可”的理由。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E写到这里，好像有点清晰了。这个问题变为：\u003Cb\u003E对于品牌，到底是应该吸引用户，还是迎合用户？ \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E我搞清楚我是谁了吗？我搞想楚我想干什么了吗？ \u003Cb\u003E哪些是我一定会坚持的\u003C\u002Fb\u003E，退一万步讲，即使销量有限我也不会妥协的东西？\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E接下来才是，\u003Cb\u003E这样的我，要去找谁？\u003C\u002Fb\u003E他们具有什么样的特质？ 他们内心深处的终极需求是什么？\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E品牌要做的事便是，如何将这两者对接起来，如何在这两者之前做平衡和取舍。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为工作的原因，有幸见到过一些品牌的运作方式（不限于汽车），在财务压力下，品牌不顾我是谁，要卖给谁，而先大撒网，去看市场需要什么，要什么我就做什么，毕竟不同人群的需求会有冲突的时候。这样反而会丧失掉本来与品牌情投意合的用户，进入一个恶性循环——因为用户没有那种 “\u003Cb\u003E它就应该是我的\u003C\u002Fb\u003E” 的信赖感和归属感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E回到最初的问题，如果大家都在做同一件事，那我和别人不同之处在哪里？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在于品牌力有多强大。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在于我就是我，我只是我。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在于我不会因为迎合你，而妥协我身上最宝贵的特质。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在于这样的我有信心，把你吸引过来，即使不是现在，也是未来。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E品牌力的构建非一朝一夕，而且经常面临着 “\u003Cb\u003E做品牌是务虚，不如做销量\u003C\u002Fb\u003E” 的质疑。但让品牌模糊却是很容易的事，人云亦云就好了。可是品牌模糊了，销量怎么做？靠促销和价格战带来销量的同时，渠道的利润也被蚕食怠尽，无法长期为继啊！\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E同步发表于本人公众号：简洁成长手记(jianjiechengzhang)\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E题图来源：http:\u002F\u002Fwww.tyncar.com\u002Fxcss\u002F483.html\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:08:39.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&review&,&commentCount&:13,&likeCount&:40,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:08:39+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-bdddb9cf1dee737c23395b_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:13,&likesCount&:40},&&:{&title&:&2017广州车展的重磅新能源车&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E本文首发于易车网（Yiche.com）\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2017年广州车展，一共展出了131款新能源车，其中外资品牌55辆，国内品牌76辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从这个数字不难看出，国内外企业，对新能源车，彻底动了真格。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E能促使资本大幅烧钱，投资新车研发的动能本质，还是来自于消费端的需求：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中汽协数据：今年前10个月中国新能源汽车销量达到了49万，全球排名第一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中80%是纯电动车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不管这里面的销量，有多少是补贴和一线城市牌照的刺激，这个市场看起来不小而且在持续快速增长。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从产品力方面来看，新近发布的新能源车，比3-5年前的同类产品，有长足进步。下面我们就来看一下本届广州车展，有哪些重要的新能源车产品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E广州车展有代表性的新能源车\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E长城汽车 WEY P8\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E本次广州车展，恰好是长城汽车WEY品牌发布一周年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E仅仅销售6个月，WEY旗下的两款燃油车VV5和VV7就已经热销，月销量即将双双突破8千，双双破万目测在冬季。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可以说，WEY品牌已经在15-20万价格区间站稳了脚跟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E借着势头，WEY发布了一款中型插电混动SUV P8。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E长宽高分别为31\u002F1655mm，轴距则为2950mm。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E百公里加速6.5秒，混动续航里程660公里（其中纯电续航50公里），官方宣布明年Q1上市。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为插电式混动车型，P8搭载了一台2.0T汽油发动机，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩524Nm。前轴BSG电机功率为15kW，后桥驱动电机功率为85kW。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-373cfa09fedb0ac65e4504.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1440\& data-rawheight=\&810\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-75b0bf11c7ff0525423ccd9161bfa6ae.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003E与VV5和VV7相比，P8的核心造型区别就是：蜂窝式中网尺寸更大，一直延伸到前保险杠下沿。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E售价方面，据说WEY P8在补贴后的价格可能是20万左右起步（适用于对插电混动车有补贴的大城市）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从这个角度来看，比亚迪唐将迎来一个强大的竞争对手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-51ebcde6defb4.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1177\& data-rawheight=\&786\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E上汽名爵 MG6插电混动\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E前不久全新换代高颜值本土轿车名爵6，带来了插电混动版的首秀。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e59922fa15afc8faf96c205.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&374\&\u003E\u003Cp\u003E外观延续了普通MG6的设计，采用“125马力 1.0T发动机+80马力 电机”的插电混动系统。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于一台紧凑级轿车来说，性能颇为强劲，系统综合最大功率228马力、峰值扭矩622牛·米，百公里综合油耗低至1.5L，综合续航705km。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E个人观点：这可能是本土品牌新能源车中，颜值最高的一款作品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比亚迪秦，也要小心一点了。\u003C\u002Fp\u003E \u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E奔驰 EQA\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E宝马为了电动车伟大事业，早早推出了独立的子品牌i系列，比如i8和i3。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E奥迪为了电动车伟大事业，早早推出了e-tron系列，比如A3 e-tron等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最老牌的梅赛德斯-奔驰，面对电动车的态度，相对要矜持一些。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在2016年的巴黎车展，他们首次展出了新能源子品牌EQ——E代表Electric（电力），Q则代表Intelligence（智能）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这次广州车展，奔驰带来了EQ品牌下的首款概念作品，EQA。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9c77db71dc4bca4ba81c51b7aaf7eb0b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&426\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-eb.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&704\& data-rawheight=\&396\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E性能方面，绝对对得起奔驰的名号：全时四驱，双电机最大输出功率超过200kW，百公里加速在5s以内，综合续航里程超过400km。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E实用性方面，快充技术可以让这台车在10分钟内注入约100km续航里程，可以说是“充电10分钟，开车2小时”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E与国内个别创业造车公司不约而同的是，EQA的前进气格栅镶有电子显示屏，可以向显出信息，让人有一种“未来智能车”的既视感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E奔驰虽然在电动车事业上，比宝马和奥迪布局更晚，但一旦有动作，决心是很坚决的。据说，EQ C将会于2019年在北京奔驰投产。而等到2022年前， EQE、EQS等车型也会陆续投放中国市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在奔驰的规划里，未来在华将有超过10款EQ车型销售，到2025年时EQ电动车品牌能占据奔驰25%的销量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003ENissan 聆风\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E新一代聆风相比老款，在外观和续航上都有了提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在外观方面，新款聆风有采用了日产的V-motion家族式设计语言，相比前者变化明显。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E续航方面，官方宣称综合工况将达到400km，之前已经有日本媒体测试出真实的水平应该在为278km。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外，由于其将以进口车身份进入国内的可能性较大，再加上新能源补贴政策的不断减少，因此聆风在销量上应该会十分有限。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-743a5f59e6e88d7f6a3b78691cad73bc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&413\&\u003E\u003Ch2\u003E中国政府超强动员能力：“双积分政策”让车企不敢怠慢\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从2010年开始，中国就开始大力推广新能源车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但至今为止，主要排头兵是BYD、上汽、北汽、吉利等本土品牌，外资品牌这一轰轰烈烈的中国电动车革命中，似乎并不积极。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，这个现象从今年开始，发生了明显的变化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是为什么？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中国政府，在今年9月发布了“双积分”制度，将于日正式实施。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E什么是“双积分”制度？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E核心信息点：\u003Cbr\u003E1、乘用车平均燃料消耗2018年至2020年的目标值分别为百公里6升、5.5升和5升，当年的正积分可以结转，负积分可以通过关联企业的正积分抵偿归零或新能源汽车正积分抵扣；\u003Cbr\u003E2、2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%，当年不达标的车企须购买积分。但新能源汽车正积分仅允许交易，不许跨年结转。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E通俗的说，就是车企要把企业销售车辆的平均油耗降下来，要把新能源的销量占比做上去，否则未来可能需要付出很高的财务代价，影响公司的盈利和发展。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在这个制度的保障下，可以预计，未来在中国，不管是本土车企还是国际品牌，都必须大力发展新能源车，否则可能在全球第一大汽车市场中掉队！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E没来车展，却上了头条\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ETesla Semi\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d04bfa5ca0f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&900\&\u003E\u003Cp\u003E这次，特斯拉玩起了卡车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5秒0-60英里的空载加速，和800公里的超长续航，除了这些令人惊讶的数据以外。发布会的另外一大看点，是特斯拉对传统设计的重新再定义。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实做电动卡车，并非只有特斯拉，奔驰也推出了同类作品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EElon Musk在发布会的许诺，毕竟有王婆卖瓜之嫌疑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但特斯拉确实拿出了一台“从思路到外形”都跟普通卡车不同的作品，我希望他能成功，让这个世界和从前有一点点的不一样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ETesla Roadster2\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d614ce841.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1440\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E很多人看到这一代全新Roadster，觉得性能特别夸张，难以置信！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实，第一代Roadster在08年就面市了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当时这台车，性能一样震惊世界，只是当初特斯拉的影响力，和今天至少差了两个数量级。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E0-60mph 3.9秒（标配版） 电池组53kWh 综合续航365km（美国EPA标准，与现实很接近）\u003Cbr\u003E同时代的保时捷997 GT3 RS（相当于那个时代的911高性能版）\u003Cbr\u003E0-100kmh加速时间依然需要4.3秒\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面这张图，在网络上流传甚广。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个对比当然有些刻意，Roadster不该和布加迪相比，更应该对标的对手是保时捷911。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4c362f97f7d453bf6b43ff.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&1026\&\u003E\u003Cp\u003E但我们应该可以看到某种趋势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这就好比电脑里固态硬盘和机械硬盘，最初我们会觉得SSD成本过高、容量过小、看似华丽其实不实用。但是今天呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2008年的Roadster第一代，在直线加速能力上达到了市面顶级跑车的水平\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而从Roadster第二代来看，直线加速的性能即将形成碾压之势，连电动车最不自豪的续航，也将大幅领先燃油跑车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E或许在整车的弯道操控性能方面、车身轻量化方面，电动跑车还有相当的路程要走。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但趋势是很难动摇的：电池正在持续进步，内燃机究竟还有多少潜力呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T05:34:05.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:9,&likeCount&:55,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T13:34:05+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-d04bfa5ca0f_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:9,&likesCount&:55},&&:{&title&:&一苒转载 | 任志强：房价离合理水平还差很远 为什么你们觉得高？&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E内容来源：综合自财经网、大猫财经\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E转载不代表认可任老师的全部观点。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E非常尊敬任老师，个人觉得他作为一名老房地产人，一直非常“护犊”的爱护自己的同行利益，有大哥之义气担当。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E同时，任老师的学术和分析水平很高，说话很值，很多观点特别值得分享给大家。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日-30日，财经年会2018“预测与战略”在北京举行，华远地产股份有限公司原董事长任志强表示房价离合理水平还差很远，未来独居预计有一亿五千万户，满足独居人的住房需求还需要盖25年，目前平均房价超过2万不到10个城市，房价高还早着呢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a55dc763cc8a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E图为华远地产股份有限公司原董事长任志强。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E华远地产股份有限公司原董事长任志强表示，十九大中两个没有改变，社会主义初级阶段和发展中国家地位没改变，预计城市化任务还未完成，社会主义初级阶段建设时间还长，盖房子住哪儿是个大的问题。城市住房需求还是个巨大的需求，老龄化问题严重，年轻人的独居问题也很严重，家庭人口比例数大幅下降，一人一个家庭占全世界的25%以上，未来独居预计有一亿五千万户，满足独居人的住房需求还需要盖25年，平均房价超过2万不到10个城市，房价高还早着呢。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E任志强认为，房价离合理水平还差很远，全国扣除地价后房价的收入比不到6%，扣除地价后，房价的收入比相对合理。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E任志强表示，调控政策最大的问题在于无法，没有法律依据，其次是没有契约，没有契约精神，第三是没有市场价格信号，所有的价格信号都是假的，导致市场判断错误。所以说房地产市场的拐点来了是因为永远不知道接下来的价格信号是什么。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E以下为任志强演讲实录：\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E任志强：\u003C\u002Fb\u003E主持人在会客室就跟我说，你说话小心点，意思就是让我别随便说。我们说十九大，十九大里其中有两个没有改变，十八大有三个没改变，十九大变成两个，没变的就是社会主义初级阶段，发展中国家的地位没变。这两个没变，说明中国还得回到原来的建立市场经济框架高速发展的过程。预计城市化任务还没完成呢，要完成小康目标最少要到60%、70%的城市化率，中国社会主义初级阶段的建设周期还长着呢，你们不要以为今天就建完了，早着呢。所以，\u003Cb\u003E应该说中国的城市化路还有一段时间\u003C\u002Fb\u003E，十九大说要完成小康2035年的目标，最少每年有1.3个点才能完成，不盖房子住哪儿，这是一个大的问题。很多专家老觉得我们的房子已经解决了，\u003Cb\u003E其实城市中的住房需求还是巨大的\u003C\u002Fb\u003E，特别是李铁谈到了老龄化问题，\u003Cb\u003E我们的老龄化问题非常严重，但更严重的是年轻人的独居问题\u003C\u002Fb\u003E。在欧洲很多国家，年轻人的独居达到40%，什么意思？就是父母有房子我也不住，单独住。中国独居的增加和过去的传统计算是完全两个概念，\u003Cb\u003E也就是说家庭人口比例数在大幅度下降。从1984年的三点九几下降到二点八几，但是北京、上海已经降到了2.3、2.4，换句话说就是两个人一个家庭，或者两个人多一点点。一个人一个家庭已经占的比例很大，占到全世界的25%左右，\u003C\u002Fb\u003E而中国未来的独居发展趋势是什么？\u003Cb\u003E预计中国未来城市里最少有一亿五千万套，中国的房子还得盖多少年呢？仅仅满足独居人口的家庭需求，大概要再干25年，\u003C\u002Fb\u003E别的还不算。结婚、生孩子的还不算。为什么？从1990年开始建到现在，一共建了一亿五千万套，你们以为商品房有多少吗？商品房只占住房总量的40%，或者还不到。像大城市，北京、上海还不到40%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E真正的房价有多高呢？超过一万元平均房的不到20个城市，其中超过两万块钱平均房价的不到10个城市。去年年底的统计数据，地级市平均房价不到4000元\u002F平方米，今年10月份的统计数据，全国的平均房价7000多，\u003C\u002Fb\u003E我们没太搞懂，\u003Cb\u003E为什么你们觉得房价高，我觉得还早着呢。\u003C\u002Fb\u003E北京个别城市房价比确实高，外地的有钱人都到这儿来了，我们真正超过2万块钱的平均房价只有10个城市，\u003Cb\u003E20个城市决定了全国的平均房价大幅度上涨，但我们的房价离合理水平还差得很远。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我让易居帮我们做了一个调查，\u003Cb\u003E就是房价扣除低价以后的房价收入比是多少，非常低，全国大概不到1:6，可能北京、上海比较高，但是扣除地价以后相差60%。换句话说，中国从来没有出台一个政策限制地价，\u003C\u002Fb\u003E而所有的不合理大概都在地价上。所以，我们计算一个扣除地价以后的房价收入比，非常非常合理，而且比国际上还低。也就是说，当其他的国家不是一次性支付70年而且是竞拍价格的时候，房价是相对合理的。我们从日以后，但出文件是日开始招拍挂，1998年之后——2003年在没有实行招拍挂期间，房价平均涨幅不到3%，但我们的收入平均涨幅是9.5%。2007年出现了大量的地王，随后开始出现天价地，面包高过面粉，于是出台了一系列的调控政策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E调控政策最大的问题是无法，\u003C\u002Fb\u003E你们可以查一查所有地方出台的调控政策，哪个是依据上位法了。\u003Cb\u003E我们1995年开始实现房地产管理法，你们查查房地产管理法，有地方政府批准价格吗？没有。上面只写了商品房卖完了以后，价格到政府那儿备案。另外，没有契约，因为土地合同中写了可以盖这个房子，可以盖那个房子，没写必须限价，\u003C\u002Fb\u003E但是我盖完房子你说契约不算数，房子只能卖多少钱，我已经盖好了也不行，没有契约精神。\u003Cb\u003E我们没有市场价格信号。\u003C\u002Fb\u003E所有的价格信号都是假的，所有的地方政府几乎无不造假的可能，要不然就是高价的不让你卖，不让网签，要不然就限价。如果市场里没有价格信号，任何人做出来的判断一定是错误的，不管是中央政府还是地方政府，也包括市场中所有的人，你们做的信号能是正确的吗？不是。因为你看到的是虚假的信号。既然是假的市场信号，怎么判断呢？未来是涨还是跌，不知道，因为价格可以随便定。\u003Cb\u003E这可能是我们认为房地产市场的拐点来了，因为你永远不知道未来的价格是多少。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E苏琦：\u003C\u002Fb\u003E任总，我记得年我采访您，您当时有一个惊人之语说，不给穷人盖房子。您又说政府应该给穷人盖房子，政府应该安居性的保障。您给支支招，租售并举以后，保障性住房也好，到底怎么更好的解决这个问题？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E任志强：\u003C\u002Fb\u003E北京市政府干得挺好的，北京市政府没有住房困难的家庭，北京是人均少于7.5平米的需要政府提供保障，他们都不愿意搬家，宁愿意领更多的钱，为什么？因为要改善住房就到城外面去了。我们要解决的问题是什么呢？第一，中国没有解决的户籍制度问题。中国的户籍制度把人变成了两类：农村户口和城市户口。城市所在地要解决住房问题，根本就不考虑农村户口了，因为你家里有宅基地，不在住房考虑之列。另外，户籍制度导致的是本地户籍和外地户籍，本地政府只管本地户籍的人口，外地户籍的人口再困难和我没关系。因为你原来的保障和其他的条件是在原来户籍城市所在，我们制度上的原因导致你刚才说的问题就出现了。所以，我们真正的家庭住房困难户，不是真正有北京市户籍而产生的人口，或者说不是我当地政府要管的，是外地政府要管的，所以，他就要把这些外地人口轰出去，都轰出去了就没责任了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E苏琦：\u003C\u002Fb\u003E叫疏解。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E任志强：\u003C\u002Fb\u003E文件上写的不是疏解，是迁出。如果没有户籍制度问题，全世界大概有三个国家有户籍，朝鲜、中国，还有一个什么国家，我忘了。比如美国，拿的是护照，到任何一个州，州政府都得管，特别是他们退休社保卡都是全国通用的。李铁强调人的城市化问题，我个人觉得是收入的城市化问题，如果你的收入完全来自于城市，不管你住在农村还是住在城市，都叫城市化。许多人家庭现在父母在城市里，医保还在农村，宅基地还在农村，承包地还在农村，能叫城市化吗？不叫，因为当地的政府不管你。但本地户籍人，政府都有一个最低收入。这是我们制度上的毛病，你刚才问的问题，制度上的问题不解决，每个地方政府都说我完成任务了，完成的很好。但是，在人口流动的情况下，这个问题没有解决，而障碍就在于我们的财政税收制度是分配的，中央拿多少，地方拿多少，特别是穷困地区，户籍是多少，我给你按多少拨，你人可能不在这个地方，但钱拨到了户籍所在地。所以，我们逐步打通户籍问题，估计得用几十年时间才能打通。打通以后的情况就完全不一样，邓小平说初级阶段要一百年，或者几代人、几十代人，别想的太简单了。孔子到现在只有73代，邓小平说几十代人才能解决初级阶段的问题，你们别想的太简单了，所以，可能还有一个发展过程。如果这个阶段没过，财政收入、体制什么的问题没解决，北京政府非常骄傲的说我北京没有住房困难户，但是流动人口这个问题和城市化发展的问题没解决，永远存在这个障碍。像郑州、南京提出来了，给你低价补贴，优秀人才来我这儿给你落户，房价补贴等，恰恰是因为高技术人才不到他那儿去，才用政府花钱的办法请你。北京不用，北京有这么多权力，大家都拼命往北京跑，没办法。特别是一些大城市，遇到的就是这个问题，本地人解决了，不希望你外地人进来，因为外地人进来以后，我承担保障的责任很大，政府担不起，于是就出现了问题，所以有些城市提出购房入户。而优秀人才都进大城市，我们文件上写的公共资源均等化，这句话不是短期之内能解决的，需要很长的周期。为什么开发商选择城市做投资，就是因为城市有吸引力才有更多的人来。为什么投资不出山海关，就是因为那些城市没有吸引力了。我想，最根本的问题，\u003Cb\u003E中国要解决长效机制\u003C\u002Fb\u003E，这个口号都提出来了，但是你们想一想，\u003Cb\u003E如果不解决户籍问题和土地制度问题，这个长效机制拿什么建，可能建在沙漠上或海洋上。必须把这两个问题解决了，才能根本解决中国所有涉及房地产的问题。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\u003Cb\u003E延伸阅读：2017年7月：任志强PK经济学家：未来房价涨还是跌？未来租得起吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fi\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E北京的房价都涨到让很多人喊“假装生活”了，当任志强说房价还要涨时，大家的心里是崩溃的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E蛰伏已久的任志强说房价时，无论认同还是反对，大家都得听一听的。因为纵观历年，他对房价大势的看法基本都被证实了。在全国房价调控全面收紧的现在，很多人都喊房价拐点来了，任志强并不这么认为。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E01\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最近，在博鳌房地产论坛上，并没有出席会议的任志强采用了“声音+PPT”的方式，表达了自己的观点。任志强认为，影响市场的主要因素是制度问题、宏观政策和微观政策，所以他在这三个方面阐述了自己的看法。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他说：“中国房地产市场不可能会发生根本性变化。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但也有经济学家并不认同，北京师范大学金融研究中心主任钟伟就在当场反驳任志强：“当M2增幅低于10%时，2-3个季度后，也就是今年年底明年年初，我国房价会有一轮显著的下跌。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E海通证券首席经济学家姜超也认为：“当前三四线房价的普涨类似于牛市末期的鸡犬升天，其实意味着房价上涨的高潮已过、接近尾声。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么，未来房价是涨还是跌，哪些城市会涨，哪些城市会跌？谁说的对呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E02\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E任志强：高地价是推动房价上涨的必要条件\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，是大多头任志强。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他的逻辑如下：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一、就国家体制制度而言，最重要的是土地制度。在政府决定土地资源配置的情况下，中国的房地产市场，不可能会发生根本性的变化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二、是户籍制度导致的教育、社保、医疗等城市资源的占比和住房挂钩，因此住房还附带有拥有城市资源的其他条件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三、我们的金融制度中没有房产基金产品。如果基金发达就可能不会是这样一个以住房为直接目标的投资市场，而是会变成以基金方式来共同投资的一个市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E四、宏观政策方面，三去一补、稳中求进以及防范金融风险。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E五、货币政策方面，最近两个多月时间，出台了近20多个文件，从严限制各种融资和信贷。个贷利率的上升，对购买住房有较大的影响，个贷利率上升比涨价支付成本更高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E六、房企的融资情况，无论是银行贷款、债券和票据和其他融资都在持续下降。6月份的数据显示，虽然开发商的融资略有提高，但是仍是下降趋势。而房企很快就要进入还贷的高峰期，今、明、后3年大约有1万多亿到期债务，这和信贷的控制有直接的关系，也会影响很大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在任志强看来，房地产市场中有太多相互“矛盾”的东西。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在不同的地区，微观政策是也差别性，出台的政策既有限制性、限制需求，有一些让市场下滑，但是有一些反而是让市场继续热度上升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中，任志强特别强调了地价对于房价的影响。“在几乎所有评论中都认为房价畸高是由于炒房造成的，但是从房价和地价对比中可以看出来，地价起到了推动房价的重要作用。从土地供给的情况看，已经成为推动房价继续上涨的必要条件。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们看分地区平均房价和平均地价的关系，根据6月份国家统计局公布的数据对比情况，大概只有东部地区平均房价与现有的平均地价是合理的，而中部、西部和东北地区整个平均房价都低于平均地价。通常市场配置资源的时候，土地的价格是以产出的价格来决定的，但是在垄断的土地价格中，价格促进了产品和预期的提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，任志强反问，“房价有可能在地价高涨的情况迅速下降或者出现崩盘的情况吗?”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E03\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E钟伟：任志强的判断非常危险\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E显然，任志强的看法，钟伟很不买帐，他说任志强的看法“这是非常危险的判断”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然后，钟伟立马开怼：“首先想批评任志强先生的判断，他的一些判断我希望大家要非常谨慎的看待，比如说他的有生之年看不到房地产价格的下跌，这是非常危险的判断。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他的观点如下：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一、2008年的下半年和2009年的上半年，中国的商品房新房的价格大约下降了20%，只是后来比较幸运，这两轮价格的下跌，都由更高的上涨覆盖掉了，未来中国的房子会分化，但是中国的房价在未来的十年或者是二十年出现显著的全国性的上涨难度是很大的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二、关于“地价很高，所以房价也高”。因为地价高，所以房价不能跌，开发商为什么不能被套牢？如果2017年年初在中国的“三四线”小城镇拿地，套你一辈子是应该的，赔钱也是应该的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三、关于开发商需要归还1万亿的各种债券，有可能导致房地产资金链的断链的问题，钟伟拿出了数据，因为2016年销售金额大于12万亿，所以去年是比较严谨，房地产行业出现了比较大的流动性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E04\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E没戳破泡沫反而吹起个新泡泡？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，怼任志强不是主要目的，钟伟的核心观点还在于，总体上中国的楼市并没有这么大的泡沫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E钟伟举例，国家统计局的统计显示，中国的居民家庭资产当中，大约60%—70%是地产，剩下的40%左右的是金融资产。按照其所计算的数字，中国居民目前所投资的金融资产是100万亿左右，中国居民房地产的市值大约是金融资产的1.5倍，中国目前的商品房的市值是2倍的GDP，跟西方国家的水平大致是相当的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E海通证券首席经济学家姜超发表的研报也认为，地产泡沫高潮已过：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“因为从全球城市化的发展经验来看，人口会持续向大中城市集中，因此过去一二线城市房价上涨，其背后有着人口流入、经济产业、医疗和教育资源等的支撑。但本轮三四线城市房价的大幅上涨，是在短期人为制造出大量需求，由于缺乏经济因素的支撑，长期来看其实是比一二线城市房价更大的泡沫。而对照股市5000点的过程，当前三四线房价的普涨类似于牛市末期的鸡犬升天，其实意味着房价上涨的高潮已过、接近尾声。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E05\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E租购同权，房租会涨？六成网友还是想买房\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么，泡沫是怎么没的？很多人都说，是戳破的。什么戳破的呢？政策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了限购限贷等调控政策层出不穷，其他的政策也是花样翻新。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E猫哥注意到，前几天，广州市政府出台16条扶持措施，对住房租赁进行了史无前例的大力扶持。特别是提出的“租购同权”，刷屏多日。而住建部等九部委也联合发文，要求在人口净流入的大中城市，加快发展住房租赁市场。并且选取了广州、深圳、南京、杭州、厦门、武汉、成都、沈阳、合肥、郑州、佛山、肇庆等12个城市作为首批开展住房租赁试点的单位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为落实“房子是用来住的，不是用来炒的”的手段，作为平抑房价的重要工具，发展租房市场逐渐成为今年以来特别是今年下半年的重点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而任志强在其发言中也特别提到了关于住房租赁的问题：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“许多城市在谈住房的租赁问题，尤其是一些大城市，但是如果没有社会化的住房租赁，高地价而形成的租赁市场一定是高租金的，如果中国不允许社会化的方式，用个人购买住房的方式变成租赁性产品，那么这个租赁市场还是有一定困难。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E跟老任有同样态度的，还有普通民众们，他们担心的更为直接，在发展租房市场甚至租购同权的时候，会不会没有戳破房价的泡沫，反而吹出一个新的泡泡来，接下来可能需要面对的问题是，房租会不会“涨到天上去”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种担心不无道理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E广州作为“北上广深”的一线城市，又是最早推行租购同权的城市，这里的网民的看法应该来说是具有代表性的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，易居房地产研究院公布的《全国50城房租收入比研究》报告显示，12个试点城市的房租收入比来看，深圳（54%）的住房租金严重过高，郑州（38%）、广州（38%）、杭州（37%）、厦门（36%）、肇庆（33%）、南京（32%）、武汉（32%）、成都（29%）、合肥（27%）等9城的住房租金相对过高，只有佛山（25%）、沈阳（23%）的住房租金相对合理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-89fe6da622d80fbfc3e6c31ea5d6f5b1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&743\&\u003E\u003Cp\u003E就拿租购同权来讲，这仅仅是广州市16条措施中的一个，而且能享受到政策利益的仅仅是极少数人，用杨红旭的说法，也仅仅是一场“假高潮”，但仅仅这四个字就吸引了全国的视线，尤其是在住建部等九部委的试点文件下来之后，各个城市的细则会不会效仿广州，也成为焦点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E根据乐居广州发起的调查显示，对于租购同权会对广州租金产生怎样的影响，参与调查的网友中近两成的人认为租金方面不会产生太大变化，不到一成的人则是感觉不好说。此外，3成左右的人觉得近期内租金就会开始上涨，4成左右的人持还需要段时间租金才会上涨的看法。换言之，即超七成的人都认为“租购同权”会造成广州租金的上涨。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bc64e1d28abcc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&579\&\u003E\u003Cp\u003E至于对广州房价的影响方面，通过调查发现，近半数参与调查的网友持有“短期内不会变化，未来不好说”的观点；超两成的网友认为广州房价将有所下跌，但降幅不会大；还有一成左右的人则是觉得近期内房价方面就会开始有所大的上升或者下降。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5ea24fbd5a742bdac4c709db.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&579\&\u003E\u003Cp\u003E那租购同权后，还会买房子吗？从调查结果的数据中也不难看出，不到四成的网友认为买房的必要性会减弱，但近六成的网友则是持有不会减弱的观点，觉得还是要买房，拥有自己的房子比较踏实。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-58b6fbd931f19e33d543f0a2eea56989.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&479\&\u003E\u003Cp\u003E为什么？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E很普遍的担心是，可怕的是未来我买不起房，但更可怕的是未来我都租不起房，而持币观望的有购房意愿的人，可是未来的“多军”。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T02:07:39.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:117,&likeCount&:157,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T10:07:39+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-a55dc763cc8a_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:117,&likesCount&:157},&&:{&title&:&一苒转载 | 通用汽车想要在2022年让电池成本下降50%&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E本周二，通用中国在上海举办了电气化技术分享日。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E受邀，因故未能参加。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在收到分享日的群访备忘录之后，我觉得有一定的价值，特分享给对电动车感兴趣的朋友。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从备忘录中，我们可以看到通用汽车在电气化方面的决心和推进思路。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cece481a8f2a12aee66f8fadb36d0a71.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E现场接受访问的四位通用专家：\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth女士\u003Cbr\u003E通用汽车中国公司电气化驱动系统集成助理总工程师萨支真（Frank Sah）先生\u003Cbr\u003E通用汽车中国科学研究院锂离子电池研究院孔德文先生\u003Cbr\u003E通用汽车中国公司新能源汽车动力总成工程师叶磊先生\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E一苒的要点归纳和点评：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1 通用计划在2022年，把电池价格降低到每千瓦时100美元\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E等于比目前主流的国际电池供应商成本降低50%左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E毫无疑问，通用有足够的人才、资金、资源来做他们想做的事情。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个目标实际上比中国政府的整体规划更激进（中国计划在2020年达到1000元人民币每千瓦时），但没有特斯拉激进——据说他们2020年就要做通过先发规模优势获得100美元的成本。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2 像通用的大集团，总是习惯于全面下注：每个牌桌都放一些筹码\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E纯电动、插电混动、一般混合动力，一个都不敢少。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E基于内燃机架构的新能源车、纯粹基于电动车架构设计的新能源车，也都有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E各种各样高低定位的电动车、各种各样的车用电池形式，都有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E全面覆盖当然是优势，但从另一个角度来看，这也是\u003Cb\u003E巨大的不专注\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特斯拉在2006年创业时，就下定了决心，彻底抛弃内燃机，从而完全围绕着电池、电机来设计汽车。因此特斯拉设计出的车辆，在这个时代显得很有独特性，而且能把电气化技术的优势充分发挥出来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但通用的工程师有很大的思想包袱，在新一代雪佛兰Volt（即国内的别克Velite5）、凯迪拉克CT6 PHEV上，都看的出“电气化技术和内燃机之间的矛盾和互相妥协”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E访谈备忘录如下：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：我问两个关于电池方面的问题，首先，众所周知，由于电池成本过高，影响了电动汽车行业的发展，未来通用汽车对降低电池价格，或者是整个电动车成本方面，会有什么样的计划？其次，今天我们看到的整套电池系统与原本传统燃油系统已经完全不一样了，那么通用汽车会如何处理传统的燃油系统来应对转型？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer\u003C\u002Fb\u003E：关于电池成本，通用汽车的目标是在2022年，通过与我们的电池电芯供应商开展深度战略合作，将电池价格降低到每千瓦时100美元的程度。目前，我们正积极努力以实现这个目标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了满足客户不同的需求，我们提供了全面的电气化解决方案——类型涵盖了燃料电池车、弱混合动力、强混合动力、插电式混合动力、增程型混合动力以及纯电动汽车。这些电气化解决方案很好地满足了不同消费者的出行需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，这些不同类型的产品也有助于我们在不断学习中，完善制造工艺，追求卓越品质，逐步实现零排放的这一愿景。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：麦肯锡的一个调研报告显示，2017款雪佛兰Bolt的电芯电池组、BMS系统、电机、变速箱，全都是从LG采购的。而特斯拉和比亚迪的大部分组件则都是内部自主研发的，请问这两种不同的采购及自主研发占比策略的优劣如何？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E在通用汽车电动化战略及电动车研发生产的过程中，我们与全球供应商一起携手合作，而LG就是我们的供应商合作伙伴之一。我们对于电气化的原件有着非常高的标准，我们相信一些中国本地供应商也具备这些能力，我们也正与他们一起合作，为电气化车型提供原件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E叶磊\u003C\u002Fb\u003E：您刚刚问题中提到说通用汽车电动汽车驱动系统的一些零部件是由供应商提供的，但实际情况是通用汽车所有电气化驱动系统研发环节都是在我们内部完成的，并不是完全依赖我们的供应商。很多电气化系统的部件都由我们自主开发。我们会委托供应商完成部件的生产，但设计还是由通用汽车主导进行。比如说我在通用汽车的主要工作就是负责电气化驱动系统零部件开发工作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：近日新闻报道中，“普锐斯之父”内山田竹志表示，如果全球转向电动汽车过于迅速，可能车企在盈利方面可能会遭受巨大的压力。他认为既使是丰田也没办法从电动车方面取得利润，您对此如何看待？通用又是采取哪些措施来降低电动车的成本，最终实现盈利的呢？大概什么时候可能会从电动车方面实现盈利？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E盈利能力对任何车企来说都是非常重要的，在通用汽车，我们与多个重要的供应商伙伴一起合作推动创新技术的研发，并在降低成本方面做出努力。我们已经在电动车的盈利能力上取得了相当的成就，如今最主要的挑战是在电芯的价格方面。降低电池驱动系统的成本是提升盈利能力的关键。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：通过今天的分享，我了解到通用汽车在华为消费者提供了全面的电气化解决方案。在中国，未来几年就要实行新的积分政策了，通用汽车电气化的技术路线规划是怎么样的？另外在中国会不会对某种路线更为侧重？比如BEV、PHEV等。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E通用汽车的主要目标是通过各种不同的电气化技术路径来满足中国消费者不同的需求，所以我们目前并没有特别专注于某一方面的技术，我们看中的是在不断学习的过程中，积累新技术、完善制造工艺，当我们未来决定要走哪个方向的时候，可以更快速地去布局。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，我们认为，没有一种技术可以解决所有的问题，电气化需要双管齐下，实现纯电动车技术和氢燃料电池汽车技术的同步发展。我刚刚提到，目前燃料电池车的研发已经非常趋近于量产化的阶段了。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：关于电池分布，特斯拉的方案是将电池平铺在底盘上，而通用汽车则是沿着车中间的中轴线上纵向的排列，这样的坏处是可能会影响车内的空间。未来，通用汽车电动车在空间上的局限问题能否解决？为什么要采用这种方式，而不是平铺在底盘上的方式？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e5d9ba3d83fcf6b4bc3d3e1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E萨支真：\u003C\u002Fb\u003E首先，我们所采用的电芯形式和特斯拉不一样，特斯拉用的是1860圆柱形电池，我们主要采用的是软包电池。其次，特斯拉的车辆是专门为电动车设计的，而别克Velite 5的电动驱动系统开发是和传统内燃机车型平台共享开发的，因此会受一些限制。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但从刚刚的视频中可以看到，尽管我们依然采用了软包电池，但雪佛兰Bolt纯电动车的电池组的分布已经和Velite 5不一样，接近平铺在整个汽车下面。我们也相信未来纯电动汽车设计和构架安排上会跟如今的一些新能源汽车有区别。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E首先，从雪佛兰Volt沃蓝达发展到雪佛兰Bolt纯电动汽车，我们在电芯的技术方面取得了极大的突破。雪佛兰Bolt的电芯的排列方式较Volt沃蓝达有所不同，能量密度的规划也不一样。从雪佛兰Bolt上大家应该可以看到我们采取了比较扁平的排列方式，这也代表了未来我们的设计方向。扁平的电池包设计可以让车内空间设计更具灵活性，乘客坐在里面可以感受到更宽敞的内部空间。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：虽然现在锂电池的性能，包括容量和密度都有了很大的提升，但是好像还依然没有办法满足消费者的青睐。通用汽车在未来电池开发、或前瞻探索方面有着怎样的发展策略？或者说目前是一个什么样的状态？是不是直接就从锂电池跳到燃料电池？或者说是有一个新的电池方面的探索？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E孔德文：\u003C\u002Fb\u003E您提到燃料电池和锂电池，其实工作原理不太一样。燃料电池虽然叫电池，实际上更像一个纯内燃机，燃料加进去就会工作。就锂离子电池现有的材料体系来说，可能您觉得已经到了一个极限，但我们认为这其中还有很多技术空间值得去努力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E打个比方，锂离子电池的负极材料如果从石墨换成一个纯锂金属材料，它的能量密度可能提升好多倍。另外我们传统的锂离子电池用的液态的电解液，如果我们换成一个薄薄的固体电解质的话，它的能量密度也可以提高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以对于通用汽车而言，我们不满足于现有的局限，而是关注许多行业内的前瞻技术，并在内部进行更多研究。我们相信，在未来燃料电池和锂离子电池都是一个非常重要的方向，我们也觉得锂离子电池能够达到我们想要的能量供给。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：第一个问题，从目前来看，我们电动车体系有三大板块，一大板块是所谓的超级电动车，还有一块是中国国内很多品牌的低端低速电动车。通用汽车作为一个美国车企，Bolt的产品定位更偏居中的主流市场。您能不能谈一下通用汽车对电气化产品，会不会像超级电动车，或者是低速电动车这样有一个明确的定位？\u003C\u002Fb\u003E \u003Cb\u003E第二个问题，通用汽车动力电池在整个电动汽车的成本当中，占比是多少？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E关于第一个电动车定位的问题，通用汽车在全球有不同的品牌，包括凯迪拉克、别克和雪佛兰。依托这些品牌，通用汽车的计划是会为中国市场提供多样化的电气化解决方案，覆盖整个品牌阵营和市场，来满足中国消费者的多样化需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e5dda3a2c4a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cp\u003E而关于第二个问题，我们无法给出一个确切的数字，但可以告诉你的是，电池的成本对于电动汽车的整体成本来说是非常大的一个占比。如今，我们最重要的事情是携手主要的供应商一起开展战略合作，来达到电池价格100美元每千瓦时的目标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：刚刚您表示到2022年，电池成本将降至100美元\u002F千瓦时，这和中国的目标很相似，中国是2020年做到1000元\u002F千瓦时。但是现在的问题是，很多专家提出，锂矿石这些原材料价格上涨，资源严重短缺，所以中国现在很多专家在质疑这件事情。通用汽车作为国际汽车制造商，从国际原材料市场来看，2022年的100美元\u002F千瓦时这个目标是否会重新考虑？还是说我们很有信心能达到这个目标？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E依照我们过去十多年来发展电气化技术的经验，我们认为2022年达到100美元\u002F千瓦时是可能的，而且是可行的。尽管要实现这一目标并不容易，但我们会与供应商伙伴一起通力合作来完成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：第一个问题，通用汽车未来对电动汽车底盘或汽车平台的开发，有怎样的布局？第二个问题，现在大部分人都在关注电池的工厂、电池的生产，那电机领域目前是怎样的竞争情况？能给我们简单介绍一下吗？第三个问题，为什么通用汽车最开始没有选用与特斯拉相同的柱状电池？未来通用汽车在华生产的电池，也会是软包形式的吗？这是已经确定了的路径吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E我们正在紧锣密鼓地进行电气化平台的打造，我们未来的新能源车型都将基于此平台来开发，但目前我们无法办法分享更详细的细节。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E萨支真：\u003C\u002Fb\u003E其实电机在电动车上面的应用并不是一件新的事情，目前很多车企在选择电机的时候本身并没有设计能力，所以必须要找供应商来帮忙设计，所以我们常常可以看到，电机的设计与车辆的集成方面会产生一些无法避免的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在通用汽车，我们的优势是拥有多年电机设计和制造的经验。设计是来源于通用汽车的，优化后再进行生产制造，我们的长处就在这里，再也找不到一家车企是这样的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E孔德文：\u003C\u002Fb\u003E通用汽车在做电芯开发的时候，我们认为直接购买一款现成的电池行不通，因为我们要从整车的角度来考量，要了解车辆实际需要什么样的电池，这是我们电芯研发的开始。虽然消费类电子产品好处是成本比较低，但我们希望设计一款更容易管理的软包电池。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E通用汽车所采用的电芯是我们和供应商经过各种优化设计之后得到的。这款电芯是通过一片片叠起来的，这样能够充分发挥它的能量密度。同时，这样的设计和我们所采用的散热系统充分匹配。因此，我们这款设计也不是突然想到的，而是我们与很多供应商经过长期合作、设计和验证之后得到的答案。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EQ：所以未来在中国生产的都会是软包的方式吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E孔德文：\u003C\u002Fb\u003E其实电动汽车适用的电池也不一定局限于软包，比如说我们一些强混合动力车型，它们采用的是金属硬壳的电芯。软包并不是通用汽车的唯一选择。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EQ：如何看待消费者对纯电车型的辐射忧虑问题？以及以前试驾很多车型的时候，遇到过高频噪音和蜂鸣声，你们怎样看待和防范？这样噪音的来源是？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E萨支真：\u003C\u002Fb\u003E在通用汽车，每辆车出厂前做验证时，都会非常关注在电池辐射的问题，不只是它接受辐射的问题，更是它放射辐射的问题。我们的电动车上所有高压线都做过很好的隔绝保护，所以这个问题不用担心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E关于高频的噪音，其实是没有办法完全避免。因为我们在做电机控制时，逆变器必须要有非常高频的切换它才能够控制电机的电流，一定要有切换才能承受电机的控制，所以无法避免。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你听到的声音有可能是两个来源，一个是电机本身会发出这个噪音，第二个是线束发生这个噪音。从整车集成的角度来看，这都是可以解决的。我们可以加防噪包，可以通过设计优化来解决这些问题。就像我刚刚提到的，通用汽车所采用的定子设计，在某一个程度上也降低了这种噪音。这也是为什么通用汽车会采用这个技术，因为我们知道如何降低噪音，并降低扭矩波动，这是我们所拥有的优势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而关于蜂鸣声，也可以透过防噪方案，如何去安装线束来解决。但从基本上来讲，这个噪音是必然的，没有噪音就没有电机控制。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T04:08:16.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:13,&likeCount&:28,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T12:08:16+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-a906ce6fedee2_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:13,&likesCount&:28},&&:{&title&:&一苒转载 | 中央政治局会议提出加快住房制度改革和长效机制建设&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E转载自新华社。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E房地产行业要迎来重大变革了：全面的房地产税呼之欲出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bff41a17b8c91847fce507f014ac73f8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&405\&\u003E\u003Cp\u003E8日召开的中共中央政治局会议分析研究2018年经济工作，提出：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E加快住房制度改革和长效机制建设是明年要着力抓好的一项重点工作。\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E推动高质量发展是当前和今后一个时期确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E&,&updated&:new Date(&T10:07:52.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&review&,&commentCount&:9,&likeCount&:49,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T18:07:52+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-6a53b5af0b6a6613c9ced_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:9,&likesCount&:49},&&:{&title&:&一苒转载 | 到2030年，数字化的三股推动力将转变并创造高达45%的行业总收入&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E这是麦肯锡中国团队的一份商业报告，点评了中国的数字化经济前}
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-65bd7d14ccdba60e997fdf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003Cp\u003E这波活动拿到了今年汽车营销的奖项，为品牌赢得了很多好感，也让站在人生十字路口的年轻人们找到了情感的共鸣，在小城里活出精彩。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而个性鲜明的MINI车主不会纠结于这个问题，所以 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fcecea6b3d\& data-hash=\&cecea6b3d\& data-hovercard=\&p$b$cecea6b3d\&\u003E@MINI 中国\u003C\u002Fa\u003E 也只会关心车主玩儿得开不开心，尽不尽兴，有没有满足车主内心最深层次的趣味。他们不在乎车主是什么态度，他们害怕车主——没有态度：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-91b725ac4df479dfddcb3e3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&456\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E一样的去抓年轻人，江铃和MINI的用户的交集是微乎其微的。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同样引入了年轻人热爱的二次元和动漫元素来贴合，江铃呈现的作品是这样的： \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-29d5a5c18ea6ac7b09201a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002F77c23a7fe89c87cc7ddbc3b7f9e7e6d3\& data-hash=\&77c23a7fe89c87cc7ddbc3b7f9e7e6d3\& data-hovercard=\&p$b$77c23a7fe89c87cc7ddbc3b7f9e7e6d3\&\u003E@奥迪\u003C\u002Fa\u003E 的展示是这样：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1a32d61aa4d3c1a10a177ea.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E所谓经济基础决定上层建筑，对比之下，不同品牌各自网罗的是更加细化的不同的年轻人。 诚然这些年轻人有共同的爱好，但他们的差异仍然明显，抓住这部分差异进行深耕，会让用户与品牌的连结更深更强。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E对于年轻化，品牌各自的气质不同，理解不同，那么对用户的传达也不尽相同：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETesla不需要年轻化，它不仅是年轻，更是颠覆式，每一个动态都让人掉下巴：还有这种操作？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5ad62eedcd261a6fdd47f6.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&416\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fa451adb191ce6ccb8b8d\& data-hash=\&a451adb191ce6ccb8b8d\& data-hovercard=\&p$b$a451adb191ce6ccb8b8d\&\u003E@梅赛德斯-奔驰\u003C\u002Fa\u003E 的年轻是张扬，带着些进攻性。因为它强，有足够骄傲的资本。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eca4daa693da3adfb617.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1161\& data-rawheight=\&1760\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EMINI的年轻是文艺，刘若英、朴树、旅行、围炉说故事...不在乎外面的世界，只关乎自我内心的丰盈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-961282aad69db351fda8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&500\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E领克的年轻有向Tesla学习的影子，有比传统品牌先人一步的魄力，如果说别的品牌在“努力年轻”，那领克本身就是中国年轻人里的一员，在各大车厂苦思冥想如何转型、迎合的时候，领克玩儿得如鱼得水。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-528b7bdb4624beb35af5.jpg\& data-caption=\&2017年夏天，领克的成都车展始于春熙路\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&830\& data-rawheight=\&554\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E而更多的品牌，对于年轻化的理解集大成，浮表面，它们的海报和广告里，换上别家的车，照样行得通。所以它们网罗的“年轻化”用户，是将实用性和性价比放在首位的，品牌本身的气质则不是十分重要。也正因如此，在大众平价市场下各个品牌的贴身肉搏才如此激烈，用户没有一个“非选不可”的理由。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E写到这里，好像有点清晰了。这个问题变为：\u003Cb\u003E对于品牌，到底是应该吸引用户，还是迎合用户？ \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E我搞清楚我是谁了吗？我搞想楚我想干什么了吗？ \u003Cb\u003E哪些是我一定会坚持的\u003C\u002Fb\u003E，退一万步讲，即使销量有限我也不会妥协的东西？\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E接下来才是，\u003Cb\u003E这样的我，要去找谁？\u003C\u002Fb\u003E他们具有什么样的特质？ 他们内心深处的终极需求是什么？\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E品牌要做的事便是，如何将这两者对接起来，如何在这两者之前做平衡和取舍。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为工作的原因，有幸见到过一些品牌的运作方式（不限于汽车），在财务压力下，品牌不顾我是谁，要卖给谁，而先大撒网，去看市场需要什么，要什么我就做什么，毕竟不同人群的需求会有冲突的时候。这样反而会丧失掉本来与品牌情投意合的用户，进入一个恶性循环——因为用户没有那种 “\u003Cb\u003E它就应该是我的\u003C\u002Fb\u003E” 的信赖感和归属感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E回到最初的问题，如果大家都在做同一件事，那我和别人不同之处在哪里？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在于品牌力有多强大。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在于我就是我，我只是我。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在于我不会因为迎合你，而妥协我身上最宝贵的特质。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在于这样的我有信心，把你吸引过来，即使不是现在，也是未来。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E品牌力的构建非一朝一夕，而且经常面临着 “\u003Cb\u003E做品牌是务虚，不如做销量\u003C\u002Fb\u003E” 的质疑。但让品牌模糊却是很容易的事，人云亦云就好了。可是品牌模糊了，销量怎么做？靠促销和价格战带来销量的同时，渠道的利润也被蚕食怠尽，无法长期为继啊！\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E同步发表于本人公众号：简洁成长手记(jianjiechengzhang)\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E题图来源：http:\u002F\u002Fwww.tyncar.com\u002Fxcss\u002F483.html\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:08:39.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&review&,&commentCount&:13,&likeCount&:40,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:08:39+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-bdddb9cf1dee737c23395b_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:13,&likesCount&:40},&&:{&title&:&2017广州车展的重磅新能源车&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E本文首发于易车网（Yiche.com）\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2017年广州车展，一共展出了131款新能源车，其中外资品牌55辆，国内品牌76辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从这个数字不难看出，国内外企业，对新能源车，彻底动了真格。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E能促使资本大幅烧钱，投资新车研发的动能本质，还是来自于消费端的需求：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中汽协数据：今年前10个月中国新能源汽车销量达到了49万，全球排名第一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中80%是纯电动车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不管这里面的销量，有多少是补贴和一线城市牌照的刺激，这个市场看起来不小而且在持续快速增长。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从产品力方面来看，新近发布的新能源车，比3-5年前的同类产品，有长足进步。下面我们就来看一下本届广州车展，有哪些重要的新能源车产品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E广州车展有代表性的新能源车\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E长城汽车 WEY P8\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E本次广州车展，恰好是长城汽车WEY品牌发布一周年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E仅仅销售6个月，WEY旗下的两款燃油车VV5和VV7就已经热销，月销量即将双双突破8千，双双破万目测在冬季。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可以说，WEY品牌已经在15-20万价格区间站稳了脚跟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E借着势头，WEY发布了一款中型插电混动SUV P8。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E长宽高分别为31\u002F1655mm，轴距则为2950mm。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E百公里加速6.5秒，混动续航里程660公里（其中纯电续航50公里），官方宣布明年Q1上市。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为插电式混动车型，P8搭载了一台2.0T汽油发动机，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩524Nm。前轴BSG电机功率为15kW，后桥驱动电机功率为85kW。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-373cfa09fedb0ac65e4504.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1440\& data-rawheight=\&810\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-75b0bf11c7ff0525423ccd9161bfa6ae.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003E与VV5和VV7相比，P8的核心造型区别就是：蜂窝式中网尺寸更大，一直延伸到前保险杠下沿。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E售价方面，据说WEY P8在补贴后的价格可能是20万左右起步（适用于对插电混动车有补贴的大城市）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从这个角度来看，比亚迪唐将迎来一个强大的竞争对手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-51ebcde6defb4.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1177\& data-rawheight=\&786\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E上汽名爵 MG6插电混动\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E前不久全新换代高颜值本土轿车名爵6，带来了插电混动版的首秀。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e59922fa15afc8faf96c205.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&374\&\u003E\u003Cp\u003E外观延续了普通MG6的设计，采用“125马力 1.0T发动机+80马力 电机”的插电混动系统。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于一台紧凑级轿车来说，性能颇为强劲，系统综合最大功率228马力、峰值扭矩622牛·米，百公里综合油耗低至1.5L，综合续航705km。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E个人观点：这可能是本土品牌新能源车中，颜值最高的一款作品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比亚迪秦，也要小心一点了。\u003C\u002Fp\u003E \u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E奔驰 EQA\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E宝马为了电动车伟大事业，早早推出了独立的子品牌i系列，比如i8和i3。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E奥迪为了电动车伟大事业，早早推出了e-tron系列，比如A3 e-tron等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最老牌的梅赛德斯-奔驰，面对电动车的态度，相对要矜持一些。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在2016年的巴黎车展，他们首次展出了新能源子品牌EQ——E代表Electric（电力），Q则代表Intelligence（智能）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这次广州车展，奔驰带来了EQ品牌下的首款概念作品，EQA。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9c77db71dc4bca4ba81c51b7aaf7eb0b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&426\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-eb.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&704\& data-rawheight=\&396\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E性能方面，绝对对得起奔驰的名号：全时四驱，双电机最大输出功率超过200kW，百公里加速在5s以内，综合续航里程超过400km。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E实用性方面，快充技术可以让这台车在10分钟内注入约100km续航里程，可以说是“充电10分钟，开车2小时”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E与国内个别创业造车公司不约而同的是，EQA的前进气格栅镶有电子显示屏，可以向显出信息，让人有一种“未来智能车”的既视感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E奔驰虽然在电动车事业上，比宝马和奥迪布局更晚，但一旦有动作，决心是很坚决的。据说，EQ C将会于2019年在北京奔驰投产。而等到2022年前， EQE、EQS等车型也会陆续投放中国市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在奔驰的规划里，未来在华将有超过10款EQ车型销售，到2025年时EQ电动车品牌能占据奔驰25%的销量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003ENissan 聆风\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E新一代聆风相比老款，在外观和续航上都有了提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在外观方面，新款聆风有采用了日产的V-motion家族式设计语言，相比前者变化明显。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E续航方面，官方宣称综合工况将达到400km，之前已经有日本媒体测试出真实的水平应该在为278km。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外，由于其将以进口车身份进入国内的可能性较大，再加上新能源补贴政策的不断减少，因此聆风在销量上应该会十分有限。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-743a5f59e6e88d7f6a3b78691cad73bc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&413\&\u003E\u003Ch2\u003E中国政府超强动员能力：“双积分政策”让车企不敢怠慢\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从2010年开始，中国就开始大力推广新能源车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但至今为止，主要排头兵是BYD、上汽、北汽、吉利等本土品牌，外资品牌这一轰轰烈烈的中国电动车革命中，似乎并不积极。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，这个现象从今年开始，发生了明显的变化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是为什么？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中国政府，在今年9月发布了“双积分”制度，将于日正式实施。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E什么是“双积分”制度？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E核心信息点：\u003Cbr\u003E1、乘用车平均燃料消耗2018年至2020年的目标值分别为百公里6升、5.5升和5升，当年的正积分可以结转，负积分可以通过关联企业的正积分抵偿归零或新能源汽车正积分抵扣；\u003Cbr\u003E2、2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%，当年不达标的车企须购买积分。但新能源汽车正积分仅允许交易，不许跨年结转。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E通俗的说，就是车企要把企业销售车辆的平均油耗降下来，要把新能源的销量占比做上去，否则未来可能需要付出很高的财务代价，影响公司的盈利和发展。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在这个制度的保障下，可以预计，未来在中国，不管是本土车企还是国际品牌，都必须大力发展新能源车，否则可能在全球第一大汽车市场中掉队！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E没来车展，却上了头条\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ETesla Semi\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d04bfa5ca0f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&900\&\u003E\u003Cp\u003E这次，特斯拉玩起了卡车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5秒0-60英里的空载加速，和800公里的超长续航，除了这些令人惊讶的数据以外。发布会的另外一大看点，是特斯拉对传统设计的重新再定义。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实做电动卡车，并非只有特斯拉，奔驰也推出了同类作品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EElon Musk在发布会的许诺，毕竟有王婆卖瓜之嫌疑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但特斯拉确实拿出了一台“从思路到外形”都跟普通卡车不同的作品，我希望他能成功，让这个世界和从前有一点点的不一样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ETesla Roadster2\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d614ce841.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1440\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E很多人看到这一代全新Roadster，觉得性能特别夸张，难以置信！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实，第一代Roadster在08年就面市了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当时这台车，性能一样震惊世界，只是当初特斯拉的影响力，和今天至少差了两个数量级。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E0-60mph 3.9秒（标配版） 电池组53kWh 综合续航365km（美国EPA标准，与现实很接近）\u003Cbr\u003E同时代的保时捷997 GT3 RS（相当于那个时代的911高性能版）\u003Cbr\u003E0-100kmh加速时间依然需要4.3秒\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面这张图，在网络上流传甚广。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个对比当然有些刻意，Roadster不该和布加迪相比，更应该对标的对手是保时捷911。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4c362f97f7d453bf6b43ff.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&1026\&\u003E\u003Cp\u003E但我们应该可以看到某种趋势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这就好比电脑里固态硬盘和机械硬盘，最初我们会觉得SSD成本过高、容量过小、看似华丽其实不实用。但是今天呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2008年的Roadster第一代，在直线加速能力上达到了市面顶级跑车的水平\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而从Roadster第二代来看，直线加速的性能即将形成碾压之势，连电动车最不自豪的续航，也将大幅领先燃油跑车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E或许在整车的弯道操控性能方面、车身轻量化方面，电动跑车还有相当的路程要走。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但趋势是很难动摇的：电池正在持续进步，内燃机究竟还有多少潜力呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T05:34:05.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:9,&likeCount&:55,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T13:34:05+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-d04bfa5ca0f_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:9,&likesCount&:55},&&:{&title&:&一苒转载 | 任志强：房价离合理水平还差很远 为什么你们觉得高？&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E内容来源：综合自财经网、大猫财经\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E转载不代表认可任老师的全部观点。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E非常尊敬任老师，个人觉得他作为一名老房地产人，一直非常“护犊”的爱护自己的同行利益，有大哥之义气担当。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E同时，任老师的学术和分析水平很高，说话很值，很多观点特别值得分享给大家。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日-30日，财经年会2018“预测与战略”在北京举行，华远地产股份有限公司原董事长任志强表示房价离合理水平还差很远，未来独居预计有一亿五千万户，满足独居人的住房需求还需要盖25年，目前平均房价超过2万不到10个城市，房价高还早着呢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a55dc763cc8a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E图为华远地产股份有限公司原董事长任志强。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E华远地产股份有限公司原董事长任志强表示，十九大中两个没有改变，社会主义初级阶段和发展中国家地位没改变，预计城市化任务还未完成，社会主义初级阶段建设时间还长，盖房子住哪儿是个大的问题。城市住房需求还是个巨大的需求，老龄化问题严重，年轻人的独居问题也很严重，家庭人口比例数大幅下降，一人一个家庭占全世界的25%以上，未来独居预计有一亿五千万户，满足独居人的住房需求还需要盖25年，平均房价超过2万不到10个城市，房价高还早着呢。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E任志强认为，房价离合理水平还差很远，全国扣除地价后房价的收入比不到6%，扣除地价后，房价的收入比相对合理。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E任志强表示，调控政策最大的问题在于无法，没有法律依据，其次是没有契约，没有契约精神，第三是没有市场价格信号，所有的价格信号都是假的，导致市场判断错误。所以说房地产市场的拐点来了是因为永远不知道接下来的价格信号是什么。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E以下为任志强演讲实录：\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E任志强：\u003C\u002Fb\u003E主持人在会客室就跟我说，你说话小心点，意思就是让我别随便说。我们说十九大，十九大里其中有两个没有改变，十八大有三个没改变，十九大变成两个，没变的就是社会主义初级阶段，发展中国家的地位没变。这两个没变，说明中国还得回到原来的建立市场经济框架高速发展的过程。预计城市化任务还没完成呢，要完成小康目标最少要到60%、70%的城市化率，中国社会主义初级阶段的建设周期还长着呢，你们不要以为今天就建完了，早着呢。所以，\u003Cb\u003E应该说中国的城市化路还有一段时间\u003C\u002Fb\u003E，十九大说要完成小康2035年的目标，最少每年有1.3个点才能完成，不盖房子住哪儿，这是一个大的问题。很多专家老觉得我们的房子已经解决了，\u003Cb\u003E其实城市中的住房需求还是巨大的\u003C\u002Fb\u003E，特别是李铁谈到了老龄化问题，\u003Cb\u003E我们的老龄化问题非常严重，但更严重的是年轻人的独居问题\u003C\u002Fb\u003E。在欧洲很多国家，年轻人的独居达到40%，什么意思？就是父母有房子我也不住，单独住。中国独居的增加和过去的传统计算是完全两个概念，\u003Cb\u003E也就是说家庭人口比例数在大幅度下降。从1984年的三点九几下降到二点八几，但是北京、上海已经降到了2.3、2.4，换句话说就是两个人一个家庭，或者两个人多一点点。一个人一个家庭已经占的比例很大，占到全世界的25%左右，\u003C\u002Fb\u003E而中国未来的独居发展趋势是什么？\u003Cb\u003E预计中国未来城市里最少有一亿五千万套，中国的房子还得盖多少年呢？仅仅满足独居人口的家庭需求，大概要再干25年，\u003C\u002Fb\u003E别的还不算。结婚、生孩子的还不算。为什么？从1990年开始建到现在，一共建了一亿五千万套，你们以为商品房有多少吗？商品房只占住房总量的40%，或者还不到。像大城市，北京、上海还不到40%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E真正的房价有多高呢？超过一万元平均房的不到20个城市，其中超过两万块钱平均房价的不到10个城市。去年年底的统计数据，地级市平均房价不到4000元\u002F平方米，今年10月份的统计数据，全国的平均房价7000多，\u003C\u002Fb\u003E我们没太搞懂，\u003Cb\u003E为什么你们觉得房价高，我觉得还早着呢。\u003C\u002Fb\u003E北京个别城市房价比确实高，外地的有钱人都到这儿来了，我们真正超过2万块钱的平均房价只有10个城市，\u003Cb\u003E20个城市决定了全国的平均房价大幅度上涨，但我们的房价离合理水平还差得很远。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我让易居帮我们做了一个调查，\u003Cb\u003E就是房价扣除低价以后的房价收入比是多少，非常低，全国大概不到1:6，可能北京、上海比较高，但是扣除地价以后相差60%。换句话说，中国从来没有出台一个政策限制地价，\u003C\u002Fb\u003E而所有的不合理大概都在地价上。所以，我们计算一个扣除地价以后的房价收入比，非常非常合理，而且比国际上还低。也就是说，当其他的国家不是一次性支付70年而且是竞拍价格的时候，房价是相对合理的。我们从日以后，但出文件是日开始招拍挂，1998年之后——2003年在没有实行招拍挂期间，房价平均涨幅不到3%，但我们的收入平均涨幅是9.5%。2007年出现了大量的地王，随后开始出现天价地，面包高过面粉，于是出台了一系列的调控政策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E调控政策最大的问题是无法，\u003C\u002Fb\u003E你们可以查一查所有地方出台的调控政策，哪个是依据上位法了。\u003Cb\u003E我们1995年开始实现房地产管理法，你们查查房地产管理法，有地方政府批准价格吗？没有。上面只写了商品房卖完了以后，价格到政府那儿备案。另外，没有契约，因为土地合同中写了可以盖这个房子，可以盖那个房子，没写必须限价，\u003C\u002Fb\u003E但是我盖完房子你说契约不算数，房子只能卖多少钱，我已经盖好了也不行，没有契约精神。\u003Cb\u003E我们没有市场价格信号。\u003C\u002Fb\u003E所有的价格信号都是假的，所有的地方政府几乎无不造假的可能，要不然就是高价的不让你卖，不让网签，要不然就限价。如果市场里没有价格信号，任何人做出来的判断一定是错误的，不管是中央政府还是地方政府，也包括市场中所有的人，你们做的信号能是正确的吗？不是。因为你看到的是虚假的信号。既然是假的市场信号，怎么判断呢？未来是涨还是跌，不知道，因为价格可以随便定。\u003Cb\u003E这可能是我们认为房地产市场的拐点来了，因为你永远不知道未来的价格是多少。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E苏琦：\u003C\u002Fb\u003E任总，我记得年我采访您，您当时有一个惊人之语说，不给穷人盖房子。您又说政府应该给穷人盖房子，政府应该安居性的保障。您给支支招，租售并举以后，保障性住房也好，到底怎么更好的解决这个问题？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E任志强：\u003C\u002Fb\u003E北京市政府干得挺好的，北京市政府没有住房困难的家庭，北京是人均少于7.5平米的需要政府提供保障，他们都不愿意搬家，宁愿意领更多的钱，为什么？因为要改善住房就到城外面去了。我们要解决的问题是什么呢？第一，中国没有解决的户籍制度问题。中国的户籍制度把人变成了两类：农村户口和城市户口。城市所在地要解决住房问题，根本就不考虑农村户口了，因为你家里有宅基地，不在住房考虑之列。另外，户籍制度导致的是本地户籍和外地户籍，本地政府只管本地户籍的人口，外地户籍的人口再困难和我没关系。因为你原来的保障和其他的条件是在原来户籍城市所在，我们制度上的原因导致你刚才说的问题就出现了。所以，我们真正的家庭住房困难户，不是真正有北京市户籍而产生的人口，或者说不是我当地政府要管的，是外地政府要管的，所以，他就要把这些外地人口轰出去，都轰出去了就没责任了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E苏琦：\u003C\u002Fb\u003E叫疏解。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E任志强：\u003C\u002Fb\u003E文件上写的不是疏解，是迁出。如果没有户籍制度问题，全世界大概有三个国家有户籍，朝鲜、中国，还有一个什么国家，我忘了。比如美国，拿的是护照，到任何一个州，州政府都得管，特别是他们退休社保卡都是全国通用的。李铁强调人的城市化问题，我个人觉得是收入的城市化问题，如果你的收入完全来自于城市，不管你住在农村还是住在城市，都叫城市化。许多人家庭现在父母在城市里，医保还在农村，宅基地还在农村，承包地还在农村，能叫城市化吗？不叫，因为当地的政府不管你。但本地户籍人，政府都有一个最低收入。这是我们制度上的毛病，你刚才问的问题，制度上的问题不解决，每个地方政府都说我完成任务了，完成的很好。但是，在人口流动的情况下，这个问题没有解决，而障碍就在于我们的财政税收制度是分配的，中央拿多少，地方拿多少，特别是穷困地区，户籍是多少，我给你按多少拨，你人可能不在这个地方，但钱拨到了户籍所在地。所以，我们逐步打通户籍问题，估计得用几十年时间才能打通。打通以后的情况就完全不一样，邓小平说初级阶段要一百年，或者几代人、几十代人，别想的太简单了。孔子到现在只有73代，邓小平说几十代人才能解决初级阶段的问题，你们别想的太简单了，所以，可能还有一个发展过程。如果这个阶段没过，财政收入、体制什么的问题没解决，北京政府非常骄傲的说我北京没有住房困难户，但是流动人口这个问题和城市化发展的问题没解决，永远存在这个障碍。像郑州、南京提出来了，给你低价补贴，优秀人才来我这儿给你落户，房价补贴等，恰恰是因为高技术人才不到他那儿去，才用政府花钱的办法请你。北京不用，北京有这么多权力，大家都拼命往北京跑，没办法。特别是一些大城市，遇到的就是这个问题，本地人解决了，不希望你外地人进来，因为外地人进来以后，我承担保障的责任很大，政府担不起，于是就出现了问题，所以有些城市提出购房入户。而优秀人才都进大城市，我们文件上写的公共资源均等化，这句话不是短期之内能解决的，需要很长的周期。为什么开发商选择城市做投资，就是因为城市有吸引力才有更多的人来。为什么投资不出山海关，就是因为那些城市没有吸引力了。我想，最根本的问题，\u003Cb\u003E中国要解决长效机制\u003C\u002Fb\u003E，这个口号都提出来了，但是你们想一想，\u003Cb\u003E如果不解决户籍问题和土地制度问题，这个长效机制拿什么建，可能建在沙漠上或海洋上。必须把这两个问题解决了，才能根本解决中国所有涉及房地产的问题。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\u003Cb\u003E延伸阅读：2017年7月：任志强PK经济学家：未来房价涨还是跌？未来租得起吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fi\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E北京的房价都涨到让很多人喊“假装生活”了，当任志强说房价还要涨时，大家的心里是崩溃的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E蛰伏已久的任志强说房价时，无论认同还是反对，大家都得听一听的。因为纵观历年，他对房价大势的看法基本都被证实了。在全国房价调控全面收紧的现在，很多人都喊房价拐点来了，任志强并不这么认为。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E01\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最近，在博鳌房地产论坛上，并没有出席会议的任志强采用了“声音+PPT”的方式，表达了自己的观点。任志强认为，影响市场的主要因素是制度问题、宏观政策和微观政策，所以他在这三个方面阐述了自己的看法。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他说：“中国房地产市场不可能会发生根本性变化。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但也有经济学家并不认同，北京师范大学金融研究中心主任钟伟就在当场反驳任志强：“当M2增幅低于10%时，2-3个季度后，也就是今年年底明年年初，我国房价会有一轮显著的下跌。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E海通证券首席经济学家姜超也认为：“当前三四线房价的普涨类似于牛市末期的鸡犬升天，其实意味着房价上涨的高潮已过、接近尾声。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么，未来房价是涨还是跌，哪些城市会涨，哪些城市会跌？谁说的对呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E02\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E任志强：高地价是推动房价上涨的必要条件\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，是大多头任志强。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他的逻辑如下：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一、就国家体制制度而言，最重要的是土地制度。在政府决定土地资源配置的情况下，中国的房地产市场，不可能会发生根本性的变化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二、是户籍制度导致的教育、社保、医疗等城市资源的占比和住房挂钩，因此住房还附带有拥有城市资源的其他条件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三、我们的金融制度中没有房产基金产品。如果基金发达就可能不会是这样一个以住房为直接目标的投资市场，而是会变成以基金方式来共同投资的一个市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E四、宏观政策方面，三去一补、稳中求进以及防范金融风险。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E五、货币政策方面，最近两个多月时间，出台了近20多个文件，从严限制各种融资和信贷。个贷利率的上升，对购买住房有较大的影响，个贷利率上升比涨价支付成本更高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E六、房企的融资情况，无论是银行贷款、债券和票据和其他融资都在持续下降。6月份的数据显示，虽然开发商的融资略有提高，但是仍是下降趋势。而房企很快就要进入还贷的高峰期，今、明、后3年大约有1万多亿到期债务，这和信贷的控制有直接的关系，也会影响很大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在任志强看来，房地产市场中有太多相互“矛盾”的东西。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在不同的地区，微观政策是也差别性，出台的政策既有限制性、限制需求，有一些让市场下滑，但是有一些反而是让市场继续热度上升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中，任志强特别强调了地价对于房价的影响。“在几乎所有评论中都认为房价畸高是由于炒房造成的，但是从房价和地价对比中可以看出来，地价起到了推动房价的重要作用。从土地供给的情况看，已经成为推动房价继续上涨的必要条件。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们看分地区平均房价和平均地价的关系，根据6月份国家统计局公布的数据对比情况，大概只有东部地区平均房价与现有的平均地价是合理的，而中部、西部和东北地区整个平均房价都低于平均地价。通常市场配置资源的时候，土地的价格是以产出的价格来决定的，但是在垄断的土地价格中，价格促进了产品和预期的提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，任志强反问，“房价有可能在地价高涨的情况迅速下降或者出现崩盘的情况吗?”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E03\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E钟伟：任志强的判断非常危险\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E显然，任志强的看法，钟伟很不买帐，他说任志强的看法“这是非常危险的判断”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然后，钟伟立马开怼：“首先想批评任志强先生的判断，他的一些判断我希望大家要非常谨慎的看待，比如说他的有生之年看不到房地产价格的下跌，这是非常危险的判断。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他的观点如下：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一、2008年的下半年和2009年的上半年，中国的商品房新房的价格大约下降了20%，只是后来比较幸运，这两轮价格的下跌，都由更高的上涨覆盖掉了，未来中国的房子会分化，但是中国的房价在未来的十年或者是二十年出现显著的全国性的上涨难度是很大的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二、关于“地价很高，所以房价也高”。因为地价高，所以房价不能跌，开发商为什么不能被套牢？如果2017年年初在中国的“三四线”小城镇拿地，套你一辈子是应该的，赔钱也是应该的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三、关于开发商需要归还1万亿的各种债券，有可能导致房地产资金链的断链的问题，钟伟拿出了数据，因为2016年销售金额大于12万亿，所以去年是比较严谨，房地产行业出现了比较大的流动性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E04\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E没戳破泡沫反而吹起个新泡泡？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，怼任志强不是主要目的，钟伟的核心观点还在于，总体上中国的楼市并没有这么大的泡沫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E钟伟举例，国家统计局的统计显示，中国的居民家庭资产当中，大约60%—70%是地产，剩下的40%左右的是金融资产。按照其所计算的数字，中国居民目前所投资的金融资产是100万亿左右，中国居民房地产的市值大约是金融资产的1.5倍，中国目前的商品房的市值是2倍的GDP，跟西方国家的水平大致是相当的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E海通证券首席经济学家姜超发表的研报也认为，地产泡沫高潮已过：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“因为从全球城市化的发展经验来看，人口会持续向大中城市集中，因此过去一二线城市房价上涨，其背后有着人口流入、经济产业、医疗和教育资源等的支撑。但本轮三四线城市房价的大幅上涨，是在短期人为制造出大量需求，由于缺乏经济因素的支撑，长期来看其实是比一二线城市房价更大的泡沫。而对照股市5000点的过程，当前三四线房价的普涨类似于牛市末期的鸡犬升天，其实意味着房价上涨的高潮已过、接近尾声。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E05\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E租购同权，房租会涨？六成网友还是想买房\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么，泡沫是怎么没的？很多人都说，是戳破的。什么戳破的呢？政策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了限购限贷等调控政策层出不穷，其他的政策也是花样翻新。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E猫哥注意到，前几天，广州市政府出台16条扶持措施，对住房租赁进行了史无前例的大力扶持。特别是提出的“租购同权”，刷屏多日。而住建部等九部委也联合发文，要求在人口净流入的大中城市，加快发展住房租赁市场。并且选取了广州、深圳、南京、杭州、厦门、武汉、成都、沈阳、合肥、郑州、佛山、肇庆等12个城市作为首批开展住房租赁试点的单位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为落实“房子是用来住的，不是用来炒的”的手段，作为平抑房价的重要工具，发展租房市场逐渐成为今年以来特别是今年下半年的重点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而任志强在其发言中也特别提到了关于住房租赁的问题：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“许多城市在谈住房的租赁问题，尤其是一些大城市，但是如果没有社会化的住房租赁，高地价而形成的租赁市场一定是高租金的，如果中国不允许社会化的方式，用个人购买住房的方式变成租赁性产品，那么这个租赁市场还是有一定困难。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E跟老任有同样态度的，还有普通民众们，他们担心的更为直接，在发展租房市场甚至租购同权的时候，会不会没有戳破房价的泡沫，反而吹出一个新的泡泡来，接下来可能需要面对的问题是，房租会不会“涨到天上去”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种担心不无道理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E广州作为“北上广深”的一线城市，又是最早推行租购同权的城市，这里的网民的看法应该来说是具有代表性的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，易居房地产研究院公布的《全国50城房租收入比研究》报告显示，12个试点城市的房租收入比来看，深圳（54%）的住房租金严重过高，郑州（38%）、广州（38%）、杭州（37%）、厦门（36%）、肇庆（33%）、南京（32%）、武汉（32%）、成都（29%）、合肥（27%）等9城的住房租金相对过高，只有佛山（25%）、沈阳（23%）的住房租金相对合理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-89fe6da622d80fbfc3e6c31ea5d6f5b1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&743\&\u003E\u003Cp\u003E就拿租购同权来讲，这仅仅是广州市16条措施中的一个，而且能享受到政策利益的仅仅是极少数人，用杨红旭的说法，也仅仅是一场“假高潮”，但仅仅这四个字就吸引了全国的视线，尤其是在住建部等九部委的试点文件下来之后，各个城市的细则会不会效仿广州，也成为焦点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E根据乐居广州发起的调查显示，对于租购同权会对广州租金产生怎样的影响，参与调查的网友中近两成的人认为租金方面不会产生太大变化，不到一成的人则是感觉不好说。此外，3成左右的人觉得近期内租金就会开始上涨，4成左右的人持还需要段时间租金才会上涨的看法。换言之，即超七成的人都认为“租购同权”会造成广州租金的上涨。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bc64e1d28abcc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&579\&\u003E\u003Cp\u003E至于对广州房价的影响方面，通过调查发现，近半数参与调查的网友持有“短期内不会变化，未来不好说”的观点；超两成的网友认为广州房价将有所下跌，但降幅不会大；还有一成左右的人则是觉得近期内房价方面就会开始有所大的上升或者下降。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5ea24fbd5a742bdac4c709db.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&579\&\u003E\u003Cp\u003E那租购同权后，还会买房子吗？从调查结果的数据中也不难看出，不到四成的网友认为买房的必要性会减弱，但近六成的网友则是持有不会减弱的观点，觉得还是要买房，拥有自己的房子比较踏实。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-58b6fbd931f19e33d543f0a2eea56989.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&479\&\u003E\u003Cp\u003E为什么？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E很普遍的担心是，可怕的是未来我买不起房，但更可怕的是未来我都租不起房，而持币观望的有购房意愿的人，可是未来的“多军”。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T02:07:39.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:117,&likeCount&:157,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T10:07:39+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-a55dc763cc8a_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:117,&likesCount&:157},&&:{&title&:&一苒转载 | 通用汽车想要在2022年让电池成本下降50%&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E本周二，通用中国在上海举办了电气化技术分享日。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E受邀，因故未能参加。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在收到分享日的群访备忘录之后，我觉得有一定的价值，特分享给对电动车感兴趣的朋友。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从备忘录中，我们可以看到通用汽车在电气化方面的决心和推进思路。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cece481a8f2a12aee66f8fadb36d0a71.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E现场接受访问的四位通用专家：\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth女士\u003Cbr\u003E通用汽车中国公司电气化驱动系统集成助理总工程师萨支真（Frank Sah）先生\u003Cbr\u003E通用汽车中国科学研究院锂离子电池研究院孔德文先生\u003Cbr\u003E通用汽车中国公司新能源汽车动力总成工程师叶磊先生\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E一苒的要点归纳和点评：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1 通用计划在2022年，把电池价格降低到每千瓦时100美元\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E等于比目前主流的国际电池供应商成本降低50%左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E毫无疑问，通用有足够的人才、资金、资源来做他们想做的事情。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个目标实际上比中国政府的整体规划更激进（中国计划在2020年达到1000元人民币每千瓦时），但没有特斯拉激进——据说他们2020年就要做通过先发规模优势获得100美元的成本。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2 像通用的大集团，总是习惯于全面下注：每个牌桌都放一些筹码\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E纯电动、插电混动、一般混合动力，一个都不敢少。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E基于内燃机架构的新能源车、纯粹基于电动车架构设计的新能源车，也都有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E各种各样高低定位的电动车、各种各样的车用电池形式，都有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E全面覆盖当然是优势，但从另一个角度来看，这也是\u003Cb\u003E巨大的不专注\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特斯拉在2006年创业时，就下定了决心，彻底抛弃内燃机，从而完全围绕着电池、电机来设计汽车。因此特斯拉设计出的车辆，在这个时代显得很有独特性，而且能把电气化技术的优势充分发挥出来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但通用的工程师有很大的思想包袱，在新一代雪佛兰Volt（即国内的别克Velite5）、凯迪拉克CT6 PHEV上，都看的出“电气化技术和内燃机之间的矛盾和互相妥协”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E访谈备忘录如下：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：我问两个关于电池方面的问题，首先，众所周知，由于电池成本过高，影响了电动汽车行业的发展，未来通用汽车对降低电池价格，或者是整个电动车成本方面，会有什么样的计划？其次，今天我们看到的整套电池系统与原本传统燃油系统已经完全不一样了，那么通用汽车会如何处理传统的燃油系统来应对转型？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer\u003C\u002Fb\u003E：关于电池成本，通用汽车的目标是在2022年，通过与我们的电池电芯供应商开展深度战略合作，将电池价格降低到每千瓦时100美元的程度。目前，我们正积极努力以实现这个目标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了满足客户不同的需求，我们提供了全面的电气化解决方案——类型涵盖了燃料电池车、弱混合动力、强混合动力、插电式混合动力、增程型混合动力以及纯电动汽车。这些电气化解决方案很好地满足了不同消费者的出行需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，这些不同类型的产品也有助于我们在不断学习中，完善制造工艺，追求卓越品质，逐步实现零排放的这一愿景。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：麦肯锡的一个调研报告显示，2017款雪佛兰Bolt的电芯电池组、BMS系统、电机、变速箱，全都是从LG采购的。而特斯拉和比亚迪的大部分组件则都是内部自主研发的，请问这两种不同的采购及自主研发占比策略的优劣如何？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E在通用汽车电动化战略及电动车研发生产的过程中，我们与全球供应商一起携手合作，而LG就是我们的供应商合作伙伴之一。我们对于电气化的原件有着非常高的标准，我们相信一些中国本地供应商也具备这些能力，我们也正与他们一起合作，为电气化车型提供原件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E叶磊\u003C\u002Fb\u003E：您刚刚问题中提到说通用汽车电动汽车驱动系统的一些零部件是由供应商提供的，但实际情况是通用汽车所有电气化驱动系统研发环节都是在我们内部完成的，并不是完全依赖我们的供应商。很多电气化系统的部件都由我们自主开发。我们会委托供应商完成部件的生产，但设计还是由通用汽车主导进行。比如说我在通用汽车的主要工作就是负责电气化驱动系统零部件开发工作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：近日新闻报道中，“普锐斯之父”内山田竹志表示，如果全球转向电动汽车过于迅速，可能车企在盈利方面可能会遭受巨大的压力。他认为既使是丰田也没办法从电动车方面取得利润，您对此如何看待？通用又是采取哪些措施来降低电动车的成本，最终实现盈利的呢？大概什么时候可能会从电动车方面实现盈利？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E盈利能力对任何车企来说都是非常重要的，在通用汽车，我们与多个重要的供应商伙伴一起合作推动创新技术的研发，并在降低成本方面做出努力。我们已经在电动车的盈利能力上取得了相当的成就，如今最主要的挑战是在电芯的价格方面。降低电池驱动系统的成本是提升盈利能力的关键。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：通过今天的分享，我了解到通用汽车在华为消费者提供了全面的电气化解决方案。在中国，未来几年就要实行新的积分政策了，通用汽车电气化的技术路线规划是怎么样的？另外在中国会不会对某种路线更为侧重？比如BEV、PHEV等。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E通用汽车的主要目标是通过各种不同的电气化技术路径来满足中国消费者不同的需求，所以我们目前并没有特别专注于某一方面的技术，我们看中的是在不断学习的过程中，积累新技术、完善制造工艺，当我们未来决定要走哪个方向的时候，可以更快速地去布局。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，我们认为，没有一种技术可以解决所有的问题，电气化需要双管齐下，实现纯电动车技术和氢燃料电池汽车技术的同步发展。我刚刚提到，目前燃料电池车的研发已经非常趋近于量产化的阶段了。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：关于电池分布，特斯拉的方案是将电池平铺在底盘上，而通用汽车则是沿着车中间的中轴线上纵向的排列，这样的坏处是可能会影响车内的空间。未来，通用汽车电动车在空间上的局限问题能否解决？为什么要采用这种方式，而不是平铺在底盘上的方式？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e5d9ba3d83fcf6b4bc3d3e1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E萨支真：\u003C\u002Fb\u003E首先，我们所采用的电芯形式和特斯拉不一样，特斯拉用的是1860圆柱形电池，我们主要采用的是软包电池。其次，特斯拉的车辆是专门为电动车设计的，而别克Velite 5的电动驱动系统开发是和传统内燃机车型平台共享开发的，因此会受一些限制。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但从刚刚的视频中可以看到，尽管我们依然采用了软包电池，但雪佛兰Bolt纯电动车的电池组的分布已经和Velite 5不一样，接近平铺在整个汽车下面。我们也相信未来纯电动汽车设计和构架安排上会跟如今的一些新能源汽车有区别。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E首先，从雪佛兰Volt沃蓝达发展到雪佛兰Bolt纯电动汽车，我们在电芯的技术方面取得了极大的突破。雪佛兰Bolt的电芯的排列方式较Volt沃蓝达有所不同，能量密度的规划也不一样。从雪佛兰Bolt上大家应该可以看到我们采取了比较扁平的排列方式，这也代表了未来我们的设计方向。扁平的电池包设计可以让车内空间设计更具灵活性，乘客坐在里面可以感受到更宽敞的内部空间。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：虽然现在锂电池的性能，包括容量和密度都有了很大的提升，但是好像还依然没有办法满足消费者的青睐。通用汽车在未来电池开发、或前瞻探索方面有着怎样的发展策略？或者说目前是一个什么样的状态？是不是直接就从锂电池跳到燃料电池？或者说是有一个新的电池方面的探索？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E孔德文：\u003C\u002Fb\u003E您提到燃料电池和锂电池，其实工作原理不太一样。燃料电池虽然叫电池，实际上更像一个纯内燃机，燃料加进去就会工作。就锂离子电池现有的材料体系来说，可能您觉得已经到了一个极限，但我们认为这其中还有很多技术空间值得去努力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E打个比方，锂离子电池的负极材料如果从石墨换成一个纯锂金属材料，它的能量密度可能提升好多倍。另外我们传统的锂离子电池用的液态的电解液，如果我们换成一个薄薄的固体电解质的话，它的能量密度也可以提高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以对于通用汽车而言，我们不满足于现有的局限，而是关注许多行业内的前瞻技术，并在内部进行更多研究。我们相信，在未来燃料电池和锂离子电池都是一个非常重要的方向，我们也觉得锂离子电池能够达到我们想要的能量供给。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：第一个问题，从目前来看，我们电动车体系有三大板块，一大板块是所谓的超级电动车，还有一块是中国国内很多品牌的低端低速电动车。通用汽车作为一个美国车企，Bolt的产品定位更偏居中的主流市场。您能不能谈一下通用汽车对电气化产品，会不会像超级电动车，或者是低速电动车这样有一个明确的定位？\u003C\u002Fb\u003E \u003Cb\u003E第二个问题，通用汽车动力电池在整个电动汽车的成本当中，占比是多少？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E关于第一个电动车定位的问题，通用汽车在全球有不同的品牌，包括凯迪拉克、别克和雪佛兰。依托这些品牌，通用汽车的计划是会为中国市场提供多样化的电气化解决方案，覆盖整个品牌阵营和市场，来满足中国消费者的多样化需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e5dda3a2c4a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cp\u003E而关于第二个问题，我们无法给出一个确切的数字，但可以告诉你的是，电池的成本对于电动汽车的整体成本来说是非常大的一个占比。如今，我们最重要的事情是携手主要的供应商一起开展战略合作，来达到电池价格100美元每千瓦时的目标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：刚刚您表示到2022年，电池成本将降至100美元\u002F千瓦时，这和中国的目标很相似，中国是2020年做到1000元\u002F千瓦时。但是现在的问题是，很多专家提出，锂矿石这些原材料价格上涨，资源严重短缺，所以中国现在很多专家在质疑这件事情。通用汽车作为国际汽车制造商，从国际原材料市场来看，2022年的100美元\u002F千瓦时这个目标是否会重新考虑？还是说我们很有信心能达到这个目标？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E依照我们过去十多年来发展电气化技术的经验，我们认为2022年达到100美元\u002F千瓦时是可能的，而且是可行的。尽管要实现这一目标并不容易，但我们会与供应商伙伴一起通力合作来完成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：第一个问题，通用汽车未来对电动汽车底盘或汽车平台的开发，有怎样的布局？第二个问题，现在大部分人都在关注电池的工厂、电池的生产，那电机领域目前是怎样的竞争情况？能给我们简单介绍一下吗？第三个问题，为什么通用汽车最开始没有选用与特斯拉相同的柱状电池？未来通用汽车在华生产的电池，也会是软包形式的吗？这是已经确定了的路径吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E我们正在紧锣密鼓地进行电气化平台的打造，我们未来的新能源车型都将基于此平台来开发，但目前我们无法办法分享更详细的细节。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E萨支真：\u003C\u002Fb\u003E其实电机在电动车上面的应用并不是一件新的事情，目前很多车企在选择电机的时候本身并没有设计能力，所以必须要找供应商来帮忙设计，所以我们常常可以看到，电机的设计与车辆的集成方面会产生一些无法避免的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在通用汽车，我们的优势是拥有多年电机设计和制造的经验。设计是来源于通用汽车的，优化后再进行生产制造，我们的长处就在这里，再也找不到一家车企是这样的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E孔德文：\u003C\u002Fb\u003E通用汽车在做电芯开发的时候，我们认为直接购买一款现成的电池行不通，因为我们要从整车的角度来考量，要了解车辆实际需要什么样的电池，这是我们电芯研发的开始。虽然消费类电子产品好处是成本比较低，但我们希望设计一款更容易管理的软包电池。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E通用汽车所采用的电芯是我们和供应商经过各种优化设计之后得到的。这款电芯是通过一片片叠起来的，这样能够充分发挥它的能量密度。同时，这样的设计和我们所采用的散热系统充分匹配。因此，我们这款设计也不是突然想到的，而是我们与很多供应商经过长期合作、设计和验证之后得到的答案。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EQ：所以未来在中国生产的都会是软包的方式吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E孔德文：\u003C\u002Fb\u003E其实电动汽车适用的电池也不一定局限于软包，比如说我们一些强混合动力车型，它们采用的是金属硬壳的电芯。软包并不是通用汽车的唯一选择。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EQ：如何看待消费者对纯电车型的辐射忧虑问题？以及以前试驾很多车型的时候，遇到过高频噪音和蜂鸣声，你们怎样看待和防范？这样噪音的来源是？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E萨支真：\u003C\u002Fb\u003E在通用汽车，每辆车出厂前做验证时，都会非常关注在电池辐射的问题，不只是它接受辐射的问题，更是它放射辐射的问题。我们的电动车上所有高压线都做过很好的隔绝保护，所以这个问题不用担心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E关于高频的噪音，其实是没有办法完全避免。因为我们在做电机控制时，逆变器必须要有非常高频的切换它才能够控制电机的电流，一定要有切换才能承受电机的控制，所以无法避免。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你听到的声音有可能是两个来源，一个是电机本身会发出这个噪音，第二个是线束发生这个噪音。从整车集成的角度来看，这都是可以解决的。我们可以加防噪包，可以通过设计优化来解决这些问题。就像我刚刚提到的，通用汽车所采用的定子设计，在某一个程度上也降低了这种噪音。这也是为什么通用汽车会采用这个技术，因为我们知道如何降低噪音，并降低扭矩波动，这是我们所拥有的优势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而关于蜂鸣声，也可以透过防噪方案，如何去安装线束来解决。但从基本上来讲，这个噪音是必然的，没有噪音就没有电机控制。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T04:08:16.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:13,&likeCount&:28,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T12:08:16+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-a906ce6fedee2_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:13,&likesCount&:28},&&:{&title&:&一苒转载 | 中央政治局会议提出加快住房制度改革和长效机制建设&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E转载自新华社。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E房地产行业要迎来重大变革了：全面的房地产税呼之欲出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bff41a17b8c91847fce507f014ac73f8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&405\&\u003E\u003Cp\u003E8日召开的中共中央政治局会议分析研究2018年经济工作，提出：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E加快住房制度改革和长效机制建设是明年要着力抓好的一项重点工作。\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E推动高质量发展是当前和今后一个时期确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E&,&updated&:new Date(&T10:07:52.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&review&,&commentCount&:9,&likeCount&:49,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T18:07:52+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-6a53b5af0b6a6613c9ced_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:9,&likesCount&:49},&&:{&title&:&一苒转载 | 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