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综述：强烈要求退车！对于的诚信已彻底绝望！
文章类型：投诉 文章加入时间：日11:15
汽车中国的各位领导：
我于号，在郑州市航海路的富达汽车销售公司，购买了一辆东风雪铁龙轿车，一直按照厂家要求在指定维修站进行维护，但是故障频频发生：
首先是较长时间行驶的动力不足，过大，提速困难，踏板犯卡。
>有一段时间大概四个月，离合器出现卡滞的现象，换档时，踩下再抬起来，会出现多次的卡停，上弹力很大，根本找不到结合点，换档困难。去武汉，去北京，去天津，去塘沽，之前都要求维修过，维修站试车，由于卡的厉害，换档就松的快，听到通通的声音，车子猛撮，完了说，没问题，跑吧！我说的话，他们听不懂，没有故障，也不用修。 于是在去那些地方的时候，左脚上都打了水泡。实在受不了了，又去维修站要求修理，还是老一套。没问题，让我们修什么？
因为新车烧，磨和期即出现机油短缺，3.4千公里即到底线，不得不提前换油，（保养手册注明：15000公里首保）维修站在多次询问的情况下，让我自费更换机油，机滤进行观查，连续三次，结果都是消耗过大，称：仍然符合神龙公司标准，不放心可以换油封，但不要声张。气门油封还是换了，拆下杠头，看到上面的积碳非常多，清理了几个小时，装上时还是明显很多，气门杆上也有近3分之1左右的机碳，当天，所需16支气门杆已被机器研磨到杠头上，忽然气门杆和原车更换下的气门明显不同。 我提出异议然后车间和配件库相互推委，扯出一个神龙口头通报，能装上就能一样用！ 我不同意，要求给我书面证明，被拒绝，配件库经理不一会告诉我一个消息，紧急调配的气门杆，少发了一个，想要和原车一样的，需要等10天，想等你就等！我还是坚持要原装的，并向维修站经理反映，呆着等干活的师傅，这才拿了一套气门杆回来，把错装的配件拆了下来，对杠头再次进行机械研磨，再次安装气门。 两天功夫，终于要完工了，我去了维修站，看见安装杠头，正上杠头螺丝，不料，索赔的新杠头螺丝，竟然上不够公斤数，钢性不够！于是再次拆卸，把旧的又装上了。
随后车子在京津溏，东石 ，首都机场高速，郑许，310国道接连出现突然熄火。过程惊心动魄，先是地震般的狂挫，接着是速度发疯般的狂降，然后是我疯狂地找空挡，看后面，瞅前面， 助力没了，在我挣扎到路边想停车的时候，发现也没了，踩不动，手刹的作用几乎感觉不到。 神龙的400电话说了几十次，历时半年，没有音讯，维修站也一样，无奈发电子邮件给消费者报，迅速有神龙方面打电话来询问情况，言语华丽，辞藻堂皇，我在又一次的受宠若惊的状态下，叙述了那些400电话里重复的情况，她说会和维修站了解。
两天后又打400询问这位小姐，她说：维修站还没有和你联系吗？我说没有，并询问解决方案，她说维修站没有检测出故障，你尽管正常使用，情况发生后，把车停在路边给维修站打电话，让他们过去就行了。我想晕倒！然后感到愤怒，半年的时间等来的，竟是如此荒谬的“解决方案 ”！
>随后我要求给我书面的处理意见，以及维修站的检测记录， 她左右而言它，说自己只是信息平台，不能具体处理问题，会立即打电话让维修站给我打电话，我觉得她很无辜，没再多说，紧接着维修站打来电话，内容一致。
再此之前维修站一度把试车作为所有问题的挡箭牌,(故障出现的随机性难以确定,未出现熄火要我来负担全部车费用,一直试到故障出现为止,)除了这些话,几乎什麽都不做.我以为他们愿意冒着生命危险给我试车，所以当时很感激,但维修站里的个别同志悄悄告诉我说,一趟一千多,试不出就一直试，你再想想,就算最后试出来确定故障还是问题，经过和车友的沟通，明白原来还是推脱，我即使出钱，还是必须坐在车上陪试，经和维修站协商，被拒绝不参加试车的要求。
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天津大学博士学位论文 废气空气组合稀释提升低温燃烧汽油机热 效率的研究 Improving Thermal Efficiency with Exhaust Gas and Air Combined Dilution in a Low-temperature Combustion Gasoline Engine 一级学科：动力工程及工程热物理 学科专业：动力机械及工程 作者姓名：李 乐 指导教师：谢 辉 教授 天津大学机械学院 二零一四年五月
万方数据 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得 天津大学 或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： 签字日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 天津大学 有关保留、使用学位论文的规定。 特授权 天津大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名： 导师签名： 签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日
万方数据 中文摘要 以均质充量压燃着火（HCCI/CAI ）燃烧为代表的汽油低温高效燃烧技术可 以同时改善燃油经济性和氮氧化物（NOx ）排放，受到了广泛的关注。但是，常 规实现策略难以兼顾高稀释低温燃烧中燃烧过程的改善与充量获取的优化，限制 了燃油经济性的进一步提升。本文通过研究热空气和内外部废气对充量的加热作 用、稀释作用和容积填充作用及其相互耦合机制和对燃烧放热过程的影响规律， 探索进一步提升高稀释低温燃烧汽油机热效率的实现方法。 本文在一台配备进气热管理系统和全可变气门机构的汽油单缸原理性样机 上，通过实验与仿真相结合，研究空气-废气组合稀释优化 HCCI/CAI
燃烧的方 法，探寻正气门重叠角重吸废气方式的混合燃烧实现与优化准则。建立起高稀释 低温燃烧放热率预测模型，并基于稀释工质与换气模式的优化设计出全负荷低温 燃烧汽油机热效率提升方案。 针对传统负气门重叠角策略下 CAI
燃烧燃油经济性改善受限的问题，揭示 了进气加热取代内部废气过程中提升燃前压力和降低泵气损失以改善热效率的 本质，提出了余热回收加热进气与内部废气留存组合优化 HCCI/CAI 燃烧的方法。 通过协调空气和内部废气的热量供给和稀释填充，在满足缸内稀释度与热状态需 求的基础上，优化缸内废气-空气工质并降低换气模式损失，实现燃油经济性改 善 8-12%并拓展小负荷边界至 0.8 bar 。 在主要依靠废气稀释燃烧的中高负荷工况下，分析了正气门重叠角实现的废 气重吸方式对缸内废气留存的影响规律，揭示了正气门重叠角策略在协调缸内稀 释度与热状态中的充量获取和燃烧控制机制，提出了以进气门早开为主、排气门 晚关为辅的正气门重叠角混合燃烧优化策略，相比于负气门重叠角策略，显著降 低了换气模式损失，最高可实现 9%的燃油经济性提升。 为实现汽油高稀释低温燃烧的全负荷运行优化，在分析总结边界条件对火花 点火和多点自燃的影响特性基础上，建立了可适用于多燃烧放热模式的高稀释低 温燃烧放热率模型。依据高稀释低温燃烧的理想运行需求，设计了余热回收加热 进气结合正气门重叠角重吸废气策略的全负荷技术路线，在实现高稀释低温燃烧 的同时优化了缸内废气-空气工质和换气模式，相比于负气门重叠角策略下的低 温高效燃烧和传统 SI 燃烧，分别可实现 6.2%和 21% 的综合油耗改善。 关键词：高稀释低温燃烧；稀释工质；换气模式；放热率模型 I
万方数据 Abstract High-dilution
low-temperature
combustion
represented
by homogeneous charge
compression ignition
HCCI combustion, also
known as controlled auto-ignition
CAI , is attracting more and more attention for its capability of
improving fuel
consumption and
NOx emission simultaneously. However, optimized combustion pro
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双离合顿挫？烧机油怎么办？选车、购车、用车时你应该了解的
首先什么是ESP？车身电子稳定系统（Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世公司的专利。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式，通俗地说ESP实际是一种牵引力控制系统，举个例子，后轮驱动汽车常出现的转向过度，此时后轮会出现失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子，而在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。据 IIHS （美国公路安全保险学会）的研究，ESC可以减少轿车和SUV单车事故（事故中只有一部涉事车辆，例如撞到路上的护栏、撞到路边的树等）中49%的死亡风险，和多车事故中20%的死亡风险。而在欧洲国家，按照欧盟规定，在欧盟销售的乘用车必须装备ESP。 通俗地说，ESP可以让你在单车事故中有多出一倍的生存机会，在多车事故中，也能多出两成的生存机会。所以如果放在十年前，ESP是一项可有可无的配置的话，十年后的今天，我想ESP应该是必须配备的。 另外据某ESP供应商透露，ESP的成本不过只占整车成本的0.5%到1%，所以在这里建议大家在选车时尽量不要选不带ESP的车型，换句话说，不选的人多了，ESP的装备率自然就高了。需要注意的是， ESP并非万能，它只是在某些情况能避免失控，它既有一定的环境局限性，也不能提高车辆过弯极限， 所以千万别把生命完全寄托于ESP，遵守交通规则、安全驾驶才是关键，ESP只是来防止那个“万一”的哦 。最后有以下几种情况是需要关闭ESP的：漂移、赛道驾驶、当车辆陷入泥地或越野时、当雨雪天遇到爬坡打滑时。如今消费者在购车时想必已经不在纠结于是“自动挡还是手动挡“，而“AT、CVT还是双离合”成为了消费者新的纠结。有人说双离合变速器换挡快、油耗低、技术先进，有人会反驳说双离合不可靠，技术太超前。确实，目前最好的双离合可以说是大众家的双离合，但即便是最好的双离合也曾登上过央视的3·15晚会。 双离合自动变速器（简称DCT）是基于手动变速箱基础之上，但与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。如果用俗话解释就是变速箱有两个离合器以及两根动力输出轴，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档，当使用一档的时候二档已经挂入，只要发动机持续输出动力就可以，所以换档时间大大缩短，没有延时，效率更高。虽然顿挫、异响、过热等问题一直困扰着双离合，但是越来越多的车企都换上了双离合，而此时就不得不提到国家的一项新规定，就是根据工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年所有车企生产的乘用车平均油耗都要从2015年的6.9L／100km降低至5.0L／100km，所以与其说是降低油耗其实说白了也算是乘用车生产企业为了达到国家规定的一种手段吧。 但不得不说，双离合变速器依然是未来的趋势。从技术层面，双离合变速器相比于传统的自动变速箱体积小、重量轻，安装位置相对灵活，可以说既满足了厂商对减重的要求又降低了油耗。最重要的是双离合变速器结构简单，理论上可靠性更高，所以研发成本和制造成本都比传统自动变速箱要低，说白了，哪个车企不是为了成本和利益呢？那么既然双离合的结构简单，为什么双离合却总是出问题的？其实究其根本原因，真正考验车企的，不是双离合的机械设计、不是制造工艺，而是TCU控制程序，也就是人们常说的软件方面。TCU作为双离合的“大脑”，并不可能像人脑那样能够随时应付各种复杂的路况。 从表面上看，双离合变速箱是由于缺乏有效的散热机制，导致离合器过热，使得系统自动进入保护状态，进而产生动力中断。实际上，是因为变速箱的控制软件（TCU）不够智能，存在缺陷。导致离合器发热主要原因就是长期处在半联动状态，也就是离合器不稳定连接的工作状态。举个例子，当我们开手动挡车型时，起步松离合直至车身抖动的情形不可避免，也就是半联动，而半联动又是手动变速箱和双离合变速箱都不可避免的状态，但是手动挡车型车主会根据离合片的磨损情况适应离合器踏板，但是双离合变速器的控制系统缺不能达到如此智能，这也是为什么新车双离合变速器体验不错，没有什么问题，随着用车时间的增加，各种问题就会出现，使用体验大打折扣。所以，应不应该选择双离合车型，具体还是要根据用车环境来选择，如果你就是生活在三步一停五步一堵的城市，双离合确实没有CVT以及AT变速箱用起来省心，因为D挡长时间踩刹车静止和儒行都会导致双离合变速器过度磨损，反而会给你带来顿挫、过热、异响等一系列问题。如果你生活在道路总体来说比较畅通的城市，双离合的表现还是非常好的，给你带来更直接的动力输出的同时还能节省燃油消耗。首先什么是“烧机油”？烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。 “烧机油”有什么后果？车辆如果出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。其实如果总结一下车辆“烧机油”的原因，无非就是以下两点，一是因为国内的厂商对加工和装配等工艺要求都远不如国外原厂的技术要求，二是某些德系车对发动机的研发并不符合中国国情。例如欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。而放在我们国内，很多城市因为堵车车速能达到40公里/小时就很不错了，长时间低速蠕行加之每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。所以，消费者在挑选汽车时应该正确的看待“烧机油”，特别是一些集中反映烧机油的车型，它们的销量也都不差，可想而知，其实“烧机油”并非想象的那么可怕，做到提前预防，养成良好的驾驶习惯必不可缺，有普遍意义和实用的建议也就是选用高标准的机油和定期更换，另外欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机，所以针对易发烧机油情况的发动机，平时要注意检查其工作状况，定期查看机油量消耗是否正常等。如果觉得有用记得收藏和转发给您身边正在选车、准备购车和正在用车的朋友哦，「Word车视界」祝您出行愉快。
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简介: 汽车养护都知道，每天给大家分享汽车知识
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4S店的技术总监告诉我，能不用尽量不要用！因为目前一汽马自达已经发现使用全合成机油会导致发动机
烧机油的现象！而且是所有全合成的品牌的机油（原厂也包括在内）。
不过有个别情况特殊，除非新车就用全合成（2000公里左右），才不会导致烧机油的现象！
目前4S店已经告诫不提倡客户使用全合成机油了！其他地区不祥！
一开始如果用原厂10W-30的机油，早期会有比较大的磨损，特别是冬天提车的车友，早上冷启动磨损很大
后期，大概6W公里以后，由于发动机配件间隙已经大了，再用比较稀的全合成机油，例如5W-30或者0W-30，或者美孚一号0W-40，就会因为机油过稀，在高转机油压力比较大的时候窜入汽缸燃烧，造成机油减少
要么一提回来就用全合成机油保护发动机，要么就一直使用原厂的，都不会有什么问题
即使汽缸间隙稍大，机油也会用机油膜进行密封保护
无稽之谈[em21]
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我部车可能系·东莞第一部发觉烧机油的M6咯··几年前去长久·同新天地检查都检查唔到咩问题··
又无其他车出现呢个问题·所有一直无理········
PS:其实又唔可以话烧机油··应该话小左的机油···
只要你唔拉高转··部车小机油情况就比较好的·小的不多·····
不是吧,我是又用啊[em07] [em07]
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