济南出租公司“的哥”爆料：承包出租车得交“好处费”
10月30日，20多位大众出租公司的司机到银座国际汽车广场提车，他们中不少交了“好处费”。 记者李鹏飞 摄
　　6年前，35岁的刘鑫(化名)交了4万元保证金签合同后，成为济南大众交通有限责任公司(下称大众出租公司)的一名“的哥”。2013年10月，刘鑫想与公司续约，公司一名经理让他先交3万元“好处费”再谈租新车的事，刘鑫没交。10月底大众出租公司23名出租车司机换上新车，他则被“剔除”。
　　“好处费”是啥费用？连日来记者深入调查发现，在出租车承包环节，部分出租公司的相关负责人向承包人收取数额不等的“额外费用”，且不开发票或收据。不交“好处费”司机很难承包到新出租车。
　　神秘录音 想换新车要交“额外费用”，一般2万元到4万元
　　10月，大众出租公司“的哥”王强(化名)驾驶6年的出租车到了淘汰年限。他说，10月初，公司一名经理让和他一批需要换新车的20多名出租司机挨个到办公室。王强称，自己到经理办公室后，“他先问我旧车的修理情况，花了多少钱，又说起我的违章和平时表现。最后提到我的购车费用，说4万元押金放在公司不动，再交5万多元的购车款，除此之外还有笔‘额外费用’。”
　　在王强提供的一段录音中，一名男子声音低沉，说承包新车要交4万元保证金及5.7万元购车款，之后提出“再收你几万元”，“额外费用”，“你们都知道”，“交现金”。
　　王强是第一次听说还要交“额外费用”。他与同行进行了交流才得知，这笔“额外费用”，就是出租车行业中通俗讲的“好处费”。
　　王强称，各家出租公司规定不同，收取的“好处费”数额不等。“按照大众出租公司的惯例，用旧车换新车的司机，交2万元到3万元；第一次上新车的司机，则要交3万元到4万元。”
　　此外，如果司机与公司经理关系“硬”，“好处费”会适当减少；“那些跟公司经理不熟又不懂‘人情世故’的，在3万元以上甚至4万元。没有统一标准。”王强说，从整个行业看，2万元到4万元的“好处费”是主流。记者采访多位出租车司机，对方均对此进行了确认。
　　无凭无证 钱交给“中间人”，没有收据或发票
　　与公司的经理谈话后，王强接到短信，内容只有一串电话号码和一个名字。按照短信的指示，王强要将数万元“好处费”交到短信内容所指的“中间人”手中，地点时间另定。“经理说把钱给‘中间人’后，再到公司找他。”王强说。
　　一天下午，王强拨打短信中的电话号码，一名男子接通电话，对方称见面时间和地点会临时通知。
　　几天后，王强与另外几名“的哥”和“中间人”来到市区一个临时约定的地点。按照知情人指引，记者看到这名“中间人”是一名30岁左右的男子，随后他与前来交“好处费”的“的哥”钻进一辆轿车。几分钟后“的哥”出来，轿车离开。
　　知情人透露，“的哥”在车里将款交到“中间人”手中，并在一张纸上签了名，之后就被要求离开，对方没给收据或发票，不留任何凭证。一段视频显示，男子收下钱后既没数钱也没开收据，只拿笔在一张纸上画了几下。
　　不同遭遇 交的提到车，没交的被辞退
　　过了一段时间，王强来到大众出租公司。按照那名经理的指示，他将4万元保证金和5万多元购车款交到财务部门，随后与公司顺利签订承包运营合同。10月底，王强收到公司通知，到指定汽车销售公司提车。
　　与王强同在大众出租公司的刘鑫要倔强些，最终没交。10月底，大众23名出租车司机换上新车，刘鑫则被公司“剔除”，理由是“表现不好”。
　　就“好处费”一事，11月10日记者联系到济南大众交通有限责任公司总经理刘先生。他称对于出租车司机爆料的交“好处费”一事，自己并不清楚，“他们可能是通过一些朋友介绍过来的，和我们单位没有关系。”刘先生称，出租车司机申请新车时只需交4万元保证金，不会有其他费用。
　　随机调查 调查10余“的哥”，5位称交过
　　根据一名出租车司机的指引，10月30日记者来到大众出租公司提车地点——— 银座国际汽车广场。
　　在场“的哥”刘先生说，此次来提车的23人全部是大众出租公司的驾驶员，“只有6名是大众出租公司的老驾驶员，其余都是第一次在大众出租公司上新车。”对于上新车交“好处费”，刘先生说已经见怪不怪，“不交这钱，谁给你车呀！”他就交了3万元“好处费”。他说，他私下曾向其他司机打听，很少有人愿意透露自己交了多少“好处费”。但可以肯定，大部分都交了。记者随机问了6名“的哥”，他们都称交过“好处费”。
　　10月20日至11月初10多天里，记者先后打车10余次，其中8名“的哥”抱怨出租车公司在换新车时要收取数额不等的“好处费”，费用都是2万元到4万元。其中5名“的哥”自曝被收过“好处费”，但公司不提供收据或发票，他们只能“哑巴吃黄连”。
(本报记者)
　　物价部门：
　　律师：
　　涉嫌索贿
　　11月9日记者联系到济南市物价局收费管理处一位苏姓工作人员。他称，按照济南市出租汽车暨汽车租赁协会的规定，出租车司机向出租公司申请承包出租车时只需交4万元的风险保证金；出租车进入运营阶段，司机每月按物价局的规定向出租公司交4040多元的承包费，除此之外其他收费均是违规。
　　出租公司向出租车司机收取“好处费”是否涉嫌违法犯罪？11月9日记者联系山东宇鹏律师事务所主任王振鹏，他称如果该项费用为个人收取并私吞，就涉嫌个人索贿。“公司工作人员利用职务之便，收取数额较大的费用，是一种索贿行为，数额在5000元人民币以上就构成公司、企业或其他工作人员受贿罪，检察院可以对其立案调查。”王振鹏说。
　　本报开通举报热线
　　您是否在承包出租车时遭遇过被交“好处费”？您是否被要求交过不合理的收费？从今日起，本报开通热线电话，欢迎“的哥”举报。
　　相关链接
　　三亚出租车公司“收黑钱”被查
　　2012年2月，有媒体报道称，三亚道路出租车公司与三亚联弘出租车公司相继出现大批出租车司机不满承包车辆环节被“收黑钱”而停运等现象。警方侦查后称，道路公司总经理私下使用道路公司名义，向承租该公司出租车的司机收取合同规定以外的每辆车10多万元不等的“好处费”，涉案金额上千万元，涉案6人先后被抓并刑拘。此后有关部门共向102名司机退还“好处费”1223万余元。来源网络
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内幕：收取好处费月入三五千
.cn 日01:17 新京报
　　■镜头
　　强收好处费 两天数十起
　　招工者一到市场便被数人围住，若不交钱就会被打骂
　　5月10日至15日，在记者随同王东“转悠”六里桥市场的几天里，“好处费”是经常可以听到的词。而“好处费”收取的对象，基本上是前来招工的“老板”。如果有招工者不交钱，就可能会遭遇王东一样的打骂。仅10日至11日，这里就发生了数十起打骂事件。而这两天，市场北侧治安岗亭旁停有警车，几名民警站在车边，一些保安还手持警棍在市场里巡逻。
　　110日13时许拒交钱两次被追打
　　5月10日下午1时许，一位身着深红西服、提着黑包的“老板”刚出现在六里桥市场北面，就被六七名男子团团包围，其中一名男子高声喊“不给钱就打”。“红西服”奋力冲出众人的包围，向北边的治安岗亭猛跑。
　　“追他！”几名男子稍稍一愣之后立刻追过去。“红西服”跑进岗亭后，一名男子仍然追了进去。二十分钟后，“红西服”神情木然地走出岗亭，乘出租车离开。
　　约一个半小时后，在六里桥市场北边的公共汽车站旁，返回的“红西服”再次被原来的一群人围住。“你别玩我们啊，怎么不要我们了？”一男子喊道。“红西服”在人群中被推来搡去，几次撞到栏杆上，并被推倒在地，西服里面的衬衫扣子已经掉下，手上和脸上有几道擦痕。推搡中，他一步步退到北边一个饭馆门口，连说：“到饭店里去吧，我给你们钱。”几名男子随其走进饭店。
　　几分钟后，一名尾随的男子走出来告诉等在外面的同伴：“他报警了。”几人笑了笑，一起向南走去，离开饭店门口。
　　随后，“红西服”满脸惊恐地走出来，连说可怕。一旁有工人问他招什么工，他撕下一张纸说：“我留下电话，你们给我打吧。”此时，警车赶到，“红西服”进入警车反映了当时的情况，五分钟后，警车带着他向北开去。
　　210日14时许给了好处费还要买烟钱
　　10日下午2时许，一名穿着白色T恤的男子来到市场中间，走到一排工人面前，说要招建筑小工。还没等到回应，就有三名男子把他围在了中间。
　　“要多少人？”一名身穿迷彩服的男子拿出手机说，“只要打个电话，要多少工人都有，但要给点好处费。”白T恤赶忙说要自己找，迷彩服男子则把手机硬塞过去说：“不相信我？你可以打110，我不会骗你的，肯定能找到人！”
　　“你们干嘛？这里有警察！”白T恤边躲闪着手机边喊，“警察”二字发音特别大，并表示对方再纠缠他就报警。此时，旁边的民工纷纷站起来围观，另两名男子对他们大喊：“都滚，看什么？有什么好看的？”
　　白T恤走出包围圈，到了马路对面，三男子又紧跟过来，再次把他围住，并不停地向他低声说着什么，间或高声骂几句，迷彩服男子还咬着牙，指着他。双方沉默了一会，白T恤慢慢从包里拿出10元钱，递向坐在台阶上的迷彩服，但对方一把抓过，把钱撕掉，用力扔在地上。
　　“你别撕呀。”白T恤捡起钱后，向北走去，迷彩服还紧跟不舍，直到白T恤走出市场。此后，白T恤说，他是给顺义牛栏山一家公司找工人的，本来想找二十多个，但迷彩服这帮人非要替他找，要他给好处费，后来又要他买烟，他递过去的十元钱就是买烟钱。“这个市场太乱了。”白T恤直到上车离开时，还不停地自言自语：惹不起那帮人，再不敢来招工了。
　　311日11时许强行上车收费三百元
　　11日上午11时许，一老板招到了五名工人，并将他们带上一辆金杯车准备离开。这时，市场中一名号称“老大”的男子带领四名同伴跳上了车，随手把车门关上。
　　老板以为他们也是找工作的，说自己已经招够了，让他们下车。那名老大则表示，“你招的这些人不老实，我们哥儿几个帮你送到地方交待一下他们。”并随即要求司机开车。老板无奈，只好带他们一起离开市场。中午12时许，老大和几名同伴再次回到了市场，在桥下跟另外几个人说，他们送走的那个招工老板是他老乡，所以没多要，只收了300块钱。
　　“6个人，工资1200元，一月一结”，11日下午1时许，一名赶来招油漆工的老板出现了，很快就有20多名工人围拢过来，老板刚选中了3人，就有两名男子过来问道：“老板招什么，多少钱，我帮你找几个人。”并自称是市场联络人，让该老板留下电话，找到合适的工人之后，马上就与其联系。该老板留下联系方式，转身要离开时，被其中一矮个男子拽住胳膊：“老板，我都帮你忙活半天了，买包烟给兄弟抽抽。”那老板有些惊慌：“还有这规矩？我没带钱，身上就只有坐车的路费”。但矮个男子却不退让，反而伸手去拽那老板的手提包，老板赶忙向后退，双手紧紧护住包，并从裤子口袋中掏出30块钱交给矮个男子，才得以离开。
　　411日15时40分女老板被围遭骚扰
　　王东还反映，在六里桥市场，除了招工的老板被索要好处费外，还会出现一些女老板被非礼的现象，甚至一些路人也会遭到骚扰。
　　10日上午9时40分许，一名50岁左右的女士来到市场招洗碗工，开价每月600元。话音刚落，十多名男子便将其围在中间，一名身穿黑色燕尾服的男子，拨开挤在他前面的农民工，一只胳膊顺手搭在女子的肩膀上，眼睛不停地在她身上打量。“大姐，要什么工种？几个人？我给你找。”男子的手指顺势狠狠地弹了一下女子的臀部。
　　“干什么，瞎摸什么，别围着我。”女子面色惊恐，边说边向马路边挪动，但是穿燕尾服男子和农民工始终紧紧围着他，四五只手不断地拍打女子的屁股，女子面色通红，冲开人群，转身跑向马路对面，穿过桥洞离去。
　　当天，一名四十多岁的女老板，穿着白色裙子，只身一人来到市场，刚刚说要招人，十几名男子就起身将她围住，“招什么工？”“给多少钱？”边问边向其靠近。这位女老板只得仓皇离开，一个人都没有招到。
　　11日下午3时40分许，两名衣着时尚的年轻女子在市场拐角处招空调电焊工，农民工围过来的同时，三四名自称是“市场管理人员”的男子也顺着声音过来，其中一名身穿黑色西服的男子上前打量着两名女子：“招什么样的人？我合适吗？”他和几名农民工的胳膊伸向两名女子臀部，年龄稍长的女子拉起年轻女子向桥南侧走去，人群不肯散开，簇拥着两名女子，并传出“老板要我吧，我跟你”的言语。
　　■影响
　　求职民工被迫“装孙子”
　　受“管理人员”影响，民工不敢公开与老板交易
　　民工们介绍说，这些收好处费的不仅影响了前来招工的老板，也影响了他们找工作。很多时候，老板即使找好了工人，如果不交好处费，还是无法把人带走。很多民工只好央求收好处费的，或趁他们不在，赶紧和招工老板商量工作的事。
　　11日下午，一名收取好处费的男子在民工前面走过时，一名50来岁的民工突然站起来，满脸带笑地对该男子说：“以后有好活儿告诉我一下啊。”男子马上露出得意的神情，连正眼都不看一下，一把将该民工的手推开了。
　　男子走后，该民工对记者说，这些人经常在市场帮老板找工人，如果他们愿意帮忙找工作，比坐在地上等要好许多。这些人不找民工收好处费，但要对他们好言相待。有些活他们不让民工去，民工也不能自己跟着老板走。
　　有些老板没有交好处费，准备带几个民工走时，一些人就跟过去拍拍民工，告诉他们不要跟老板走，这些民工只好走开。“他们有很多人，负责向老板收中介费，不给就打！”一位身着洗得有些泛白的夹克的中年男子说，他们这些找工作的在这儿只能装孙子。
　　该民工说，前几天一名老板过来招电焊工，选中了他，谈好每天给他80元钱，正当他和老板准备离开市场时，突然来了两名男子，向老板索要100元的中介费，老板不愿给，被二人打跑。“他们告诉我不要去，我想去也不敢去。”他皱着眉头说。如果身边有收费人员，民工们都老老实实呆着，如果身边没有收费人员，民工们就会站起来，询问老板招什么工。一些民工和老板说：“招人就招我们吧，我们和他们不一样，我们是真正干活的。”
　　六里桥市场北部，每天都有四五名身穿警服的警察在维持治安，平时还会有一些便衣巡逻。
　　■内幕
　　收取好处费月入三五千
　　“管理人员”称，有时也会和民工串通起来骗招工老板钱财
　　15日下午，自称为“市场管理人员”的李强（化名）身穿黑色T恤，叼着烟卷，在民工和招工者间溜达。遇到招工老板马上就凑上去，并不时对蹲在路边的民工喊：“放聪明点儿，否则让你从六里桥消失。
　　不给钱就动手吓唬
　　“六里桥市场是非法的，这里没几个好人。”他说，像他们这样的人，六里桥劳务市场有三四十人，其中不少是有前科的，互相介绍凑到一起，“管理”这个无人管理的市场。李强18岁就从老家来北京打工，先在昌平一家工厂干力气活，每月300块钱包吃住，“那时还攒了900块钱报了电脑学习班。”他说，但没学完就换了一份保安的工作，“这份工作老板骗了我4000多块钱。”李强说这件事他会记一辈子，来到六里桥后，他给自己订了一条规矩“只挣招工老板的钱，不收民工的钱”。
　　李强说，在北京混了几年认识了一些朋友，他们介绍自己来到六里桥这个“轻闲又挣钱”的工作。每天早上七八点钟，李强就来到劳务市场，“9点之后就有警察管了。”他说，下午六七点钟警察下班后，也是“谈活儿”的好时候。李强所说的“谈活儿”，就是“市场管理人员”向招工的老板推荐民工，达成协议后向老板收取“好处费”。
　　李强说，他也明白，这个劳务市场是非法的，他向招工老板收钱属于“敲诈”，“主要靠嘴皮子挣钱。”李强说，有的招工老板不愿给钱，“就动手吓唬一下，对方特别厉害的也没办法。”
　　要想入伙先打几次狠架
　　另一名收费男子透露，如果想要入他们的伙儿，至少要在市场里混上两三个月，还要再打几次狠架。李强说，他们这些人之间并没有严密的组织，一般都是各干各的，“谁先碰到算谁的”。如果两人同时遇到一位招工老板，就两人分“好处费”，若“老大”在场还要给“老大”一些。
　　“在六里桥没有人自称老大。”李强解释说，这些所谓的“老大”都是四五十岁，大都是东北人，他们在六里桥混得时间较长，“大家都给面子，就分他们一些。”平常，这些“老大”也像李强一样，天天到市场来“谈活儿”。为了减少分钱的人数，先碰到活儿的“市场管理人员”往往将招工老板拉到隐蔽处交易。
　　“好处费”一般是每位民工100元，有时每人50元，“遇到社会上混的老板，二三十块一个人的情况也有。”李强说，他靠这份工作每天可以挣到一二百块钱，好的时候三四百，“每月三五千块钱没问题。”并且他们中的一些人除了收“好处费”外，还偷抢招工老板的财物，特别是远郊区的老板。一次，有个“市场管理人员”抢了招工老板的钱包，正好遇到李强和另外两人，4人正在分钱包里的50元钱时，当场被警察堵住，4人都被带进派出所受了处理。
　　不同团伙会因利益打架
　　“市场管理人员”有时也会和民工串通起来骗招工老板的钱。李强介绍，如果招工老板“好处费”给得少，他们就介绍几个“聪明”的民工，到单位后向老板谎称要购买被褥等生活用品，拿到钱后就再回到市场和这些“管理人员”分。事后，若老板找回来，就由他们这些“管理人员”撑腰解决。有时市场的民工遇到老板拖欠工资时，“市场管理人员”还会出面为民工要钱，同时收一部分“好处费”。
　　不过，不同的收费团伙之间有时候也会因为利益而打架。对此，李强说，“面子”是这个非法市场正常运转的重要因素，分钱产生矛盾时，他们也会撕破“面子”，“大不了打一场，然后双方都从六里桥消失。”
　　■说“法”
　　不属严重违法无法拘留
　　警察市场内巡逻，称主要任务是防止恶性事件
　　在六里桥市场，几乎每天都能看到四五名保安戴着红袖标，拿着警棍巡逻。5月10日上午，在六里桥南侧，一名警察带着两名武警，要求南侧的民工离开。这样，六里桥南侧就少有民工聚集，都到北面市场去了。一名警察说，他们是六里桥派出所的，管理六里桥南侧区域，六里桥北侧区域，归太平桥派出所管。
　　11日，在市场巡逻的太平桥派出所民警说，市场北边的治安岗亭并不是专门为市场设立的，也是为附近区域提供治安服务的，目前每天有四五名身穿警服的警察在市场北部维护治安，还有一些便衣警察在市场里巡逻。该民警说，他们还没有找到好的管理方法，每天投入维护治安的人员，民警加上保安，接近20人。只要市场存在，他们就必须得维护治安。
　　该民警还表示，因为在很多情况下，他们都无法对民工实行强制措施，而那些向老板要钱的人一般没有特别过激的行为，还算不上特别严重的违法，在处理时常常无法进行拘留，所以他们的主要任务是不让市场发生恶性事件。这些人应该有点非法的中介性质。虽然是非法市场，但是派出所并不对招人的老板进行处罚。
　　统筹：本报记者张剑锋
　　采写：本报记者王殿学 张汉宇 耿小勇 张剑锋
　　摄影：本报记者王贵彬
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SINA Corporation, All Rights Reserved比亚迪们悲剧命运：安充电桩还要交好处费
今年以来，为了加速电动车的产业化，北京市连续公布了两期车补贴目录，而按照北京市的相关规定，从今年2月底开始，北京自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，意在打通纯电动车产业化的“最后一公里”。不过，北京商报记者调查发现，虽然有政府的大力支持，但固定车位、物业核准、充电桩接口标准等问题都使与电动车相配套的“一车一桩”、“桩随车走”等原则在现实实施中遭遇了不小的阻力，也为电动车的大规模产业化埋下隐患。买车安充电桩一周完成按照北京市的相关规定，从今年2月底开始，北京自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托的机构(4S店)负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日(一个月)以内完成。北京商报记者了解到，消费者购买电动车只需要协调物业，如果物业允许车主安装充电桩，剩下的事情将均由4S店来协调。以北汽电动车为例，华商三优公司为北汽提供专业充电解决方案，其工作人员表示，消费者购买电动车后，公司需要先上门勘察安装条件，再协调电力部门，消费者在4S店就能获得一站式解决方案，但这个过程取决于小区物业的配合程度。相关负责人也表示，比亚迪4S店有专门的技术人员，可以为消费者提供充电桩的安装服务和技术支持。2月26日，北京市公布了首批第1期企业和产品目录，作为北京首位摇号中签的车主，王铁铮购买的是进入目录的北汽E150EV电动车。据他描述，买车第二天便在北汽4S店完成交车；第三天与小区物业及邻居沟通好后，由北汽电动车厂家安排的施工队按照制定安装充电桩及电源的施工方案，前去供电部门走审批手续；第四天，王铁铮向国家电网填报报装用电登记表，写明所需容量、充电设施的位置等信息；第五天，华商三优工作人员完成施工，供电部门上门对电线进行验收并完成电表包装；第六天，王铁铮私人拥有的电动车充电桩就能试充电了，充电不用插卡，网上买电，电量直接就远程传输到电表上。晚上花6-7小时充满电后，第七天，王铁铮开着续航力150公里的电动车上路了。这其中所有过程都是免费的。“因为拥有固定车位，与小区物业沟通也比较顺利，再加上邻居非常开明，所以整个工程完成下来比较顺利。”王铁铮告诉北京商报记者，他所在的小区供电系统产权和维护已经移交给国家电网，所以只要电网同意，有成熟的施工方，安全上有保障就可安装，加上他的停车位离接电点距离不远，在铺线中不需要破坏小区公共设施，小区物业一般不会有明确理由拒绝安装充电桩，因此他与施工方一起和小区物业协调起来也较为容易。北汽电动车的另一位车主孙俊涪告诉北京商报记者，由于在去年就买了北汽的电动车，自己是第一位申请安装充电桩的车主，虽然从申请到安装成功花费的时间比较长。但是对电力公司的工作态度，孙俊涪表示了认可。“我去年底买的电动车，由于当时还没有具体的政策细则，所以电力公司的安装进程受到了影响，不过，我对结果非常满意。”孙俊涪说。“一车一桩”并不容易虽然有的电动车车主很幸运，但是也有因为种种原因放弃购买电动车的消费者。按照北京市的相关规定，消费者购买电动车，车企或4S店负责安装充电桩，但前期车主需要自行与小区物业协商并获得准入同意。据国家电网工作人员介绍，车主提出申请须填写新能源小客车购车充电条件确认书，这其中包括购车意向书、固定车位产权或使用证明、物业盖章同意的申请书、现场环境照片等书面材料。也就是说，充电桩要进小区前提是需要有固定停车位和获得小区物业同意。华晨宝马相关负责人就表示，租赁电动车的消费者必须有地下停车位，才能获得免费安装的充电桩。摇号并订购比亚迪e6的张帅是一位电动车发烧友，在与物业、电力公司多次接触中感触颇深。“这两年我一直关注新能源车的各种情况，很早就想购买一辆电动车，但如何充电是个难题，因此咨询过北京很多小区，但很难与物业和小区业委会进行沟通，理由是千奇百怪。”张帅为此总结出了各物业阻挠充电桩安装的几大理由，包括线路安全问题，担心着火短路；小区其他业主不同意；充电桩露天，也担心触电；小区变压器容量不够，支持不了充电桩；不给好处，就不让你装等。北京商报记者随后联系朝阳、大兴等几家小区物业，基本上都是一种回答：“即使有车位也不能安装充电桩，还没有接到上级通知何时能够安装。”虽然万科长阳半岛物业服务中心的工作人员表示，“只要电压不超过小区要求，有产权的车位就可以安装”，但其表示，目前为止前来咨询的业主很多，还没有一个业主真正安装的。这一说法也与供电部门的说法基本一致。北京商报记者从朝阳、海淀供电局电话咨询获悉，其所在的区域小区还没有安装私人充电桩的，但了解情况的业主很多。“充电桩进小区涉及安全、消防等多个问题，需要有些部门去协调，很多政策都还在制定当中。”北京物业管理行业协会工作人员表示。今年1月28日，由市科委、市发改委、市经信委、市财政局以及市交通委联合发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》明确了新能源小客车生产企业及产品的准入条件、充电设施建设、补助申领等内容后，张帅明显感受到了些许变化。“与以前相比，同国家电网方面沟通起来容易多了，从不受理个人安装充电桩，到现在能告诉你具体进展和相关电费细则等内容。”张帅说。政策层面也将有进一步推进。由市发改委牵头制定的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》将于近期发布，该《细则》在自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面进一步明确。北京市还将发布实施多个文件进一步规范自用充电设施建设，包括规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源小客车停车位的《北京市居住公共服务设施规划设计指标》，以及明确新能源小客车充电设施配建规范、确定相关各方在充电设施配建中的权利义务的《关于已建物业配建充电设施的指导意见》。相对，很多没有固定停车位的老小区车主，部分则被迫选择了“甩线”充电。家住虎坊桥附近的北京电动车车主赵先生告诉北京商报记者，其所在的小区无固定车位，只有居委会没有物业，只能从家里拉根线充，以后打算把充电桩安装在公司停车场，目前已经协商得差不多了。除了物业不同意和老旧小区没有安装条件，部分车企的动作也稍显缓慢。一家上汽荣威4S店市场部经理表示，“上汽荣威E50的市场价格还没有正式公布，北京地区也没有现车供应，新车正式上市销售预计得在5月”。一家4S店销售经理也表示：“因为补贴名单出来较晚，很多充电设施还未建设完成。”此外，虽然腾势电动车在北京市的补贴目录之中，但是该车还没有上市。据悉，由比亚迪和奔驰合资成立的腾势品牌最快年底在京建设好4S店，明年初消费者才能买到腾势电动车。北汽电动车的另一款车型绅宝电动车C70GB预计最快年内才能公布价格并量产上市。充电桩免费安装成趋势虽然北京市在政策层面对于新能源汽车推广的支持力度在不断加大，不过，新能源汽车在推广过程中仍面临诸多障碍，如车型价格、车辆性能稳定性以及充电等基础设施的建设。为了吸引消费者，很多车企打出了“免费安置充电桩”的牌。采访中，多位车企负责人表示，为了降低消费者的使用成本、吸引人群，企业将联手相关部门为车主免费安装电动车充电桩。华晨宝马相关负责人表示：“目前华晨宝马之诺1E已经具备量产条件，并已经做好租赁准备，根据之前的规划，我们将为车辆使用者免费安装充电桩以及其他充电设备，这也是加速电动车推广使用的重要前提条件。”北汽集团相关负责人也表示，北汽集团和北京市政府合作，免费为车主安装充电桩，以降低车辆使用成本，解决车辆使用问题。同时，公司还会推出一系列新能源汽车商务政策，以鼓励消费者购买。国家电网北京市电力公司营销部高级工程师黄宇在此前的媒体采访中也表示，充电桩作为电动车的组成部分，由车企提供，车主向国家电网提交申请，电力部门负责免费上门安装，但是安在哪里、物业是否予以配合，需要业主自行协调。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，目前新能源汽车在推广过程中依然存在诸多障碍，不仅包括车辆本身的安全性和稳定性等问题，还包括充电桩在内的基础设施建设。“目前电动车价格相对偏高，主要原因是销量小、形不成规模。如果销量上去了，电动车的各项成本也会降下来。”颜景辉告诉北京商报记者，“国内电动车的发展还有待设施的完善和技术的提高，部分消费者处于犹豫之中，这就倒逼企业去提高服务和技术，从而降低消费者的使用成本，满足消费者需求。”据介绍，安装一根充电桩的总费用约1万元左右，北汽和比亚迪两家车企都承诺购车一个月之内免费安装充电桩。对于暂时找不到安充电桩位置的车主，一家比亚迪4S店负责人表示，车主可以随时到店充电，15分钟就能充电80%，只收电钱，每度电按照工业用电标准1.66元左右收取。比亚迪汽车相关负责人告诉北京商报记者，目前在北京有鑫敏恒、北方华鹏等5家4S店可以买到e6电动车，比亚迪在这5家4S店准备了专门的维修工位和专业的技术人员，负责e6的保养和维修。此外，在这5家比亚迪4S店内也安装了充电桩，为e6车主提供充电服务。比亚迪北京首位电动车车主王先生在接受北京商报记者采访时表示，因为小区车位的限制，厂家提供的充电桩尚无法安装，因此他决定短期内到就近的比亚迪e6授权4S店进行日常的充电。“我可以下班后或空闲的时间到店里，一边享受服务，一边充电，其实只要路程不远，五天充一次电，这与传统汽车没有什么区别。”王先生说。不仅打出“免费牌”，今年北汽、比亚迪等入围企业也将加大对新能源车的商务支持力度。据介绍，北汽后续将推出多维度新能源车商务政策，以鼓励消费者购买。目前，北汽已在北京布局好7家新能源汽车服务维修中心，并同步开通12家销售网络和维修网点，解决客户购买和使用电动车的后顾之忧。比亚迪相关负责人也表示，针对个人用户，e6可以享受整车六年或15万公里超长质保，以及电芯终身保修。标准尚待全国统一虽然电动车来势凶猛，但据北京商报记者了解，目前全国并没有关于充电桩的统一标准。以北京市场为例，北京市的公共充电桩是直流电充电，但是对于比亚迪来说，其旗下的电动车均是用交流电充电，所以针对进京的e6电动车，比亚迪进行了一些改进。“比亚迪e6有两个充电接口，一个接口是用交流电充电，比亚迪e6车主回家后，可以用这个接口在自己的充电桩上充电，另一个接口是用直流电充电，e6车主可以用这个接口在北京市的公用充电桩上充电。”采访中，比亚迪相关负责人说。据北京商报记者了解，由于深圳市的电动车只有比亚迪e6，而且所有充电桩均是比亚迪设计生产的，所以其他企业的电动车如果进入深圳市场，也需要做相应的改进。比亚迪相关负责人表示，对于北京地区的e6购车客户，随车可获赠7千瓦 220伏壁挂式充电盒并且享受免费安装服务。车主还可以选配另一种充电器(30千瓦)，两小时即可充满电。“如用户在不需要赠的7千瓦充电盒的情况下购买30千瓦的充电器需6000元，如需要赠的7千瓦充电盒的情况下购买30千瓦的充电器需9000元。”比亚迪相关负责人说。汽车营销策划专家郎学红认为，相对传统能源市场，电动车市场的标准仍不完善，谁产生了更大的规模化效应，也就占领了产业链的上游。“充电站接口的标准将对企业有很大影响，如果与国家统一的标准不符，企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大成本浪费，而与标准一致的企业则受益匪浅。”郎学红说。据北京商报记者了解，早在两年前，在全球电动车市场尚未实现规模化和产业化的背景下，一场标准之争已经打响。日，来自德国和美国的8家汽车厂商(奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众)宣布未来将采用统一的充电接口标准，新标准将在欧洲和美国范围内使用。欧洲汽车制造商协会也已规定，从2017年开始，所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新接口标准。表示，这种联合充电方式能够降低研发费用以及基础设施的复杂性，并能提高充电的可靠性以及减少车主的日常使用费用。各大车企认为，充电标准的统一可以在国际范围内加速建设通用充电系统，推动全球实现电动车充电设施的统一。但是值得注意的是，包括丰田、本田在内的所有亚洲汽车制造商都未参与支持这个新标准，因为他们已经开始应用了一种名为CHAdeMO的直流快速充电系统。据北京商报记者了解，之前各方在制造电动车以及各地在建造充电站、充电桩等设施时，都曾遇到标准不统一带来的矛盾，也阻碍了电动汽车产业的迅速发展。此前，外界曾担忧比亚迪电动车前几年在全国的扩张，他们认为，各个企业生产的电动车充电接口不一样，标准不统一，比亚迪先一步建设一批充电站后形成市场垄断。在深圳，比亚迪建设了一批充电桩，专供其旗下的电动车充电，这些充电桩得到了当时深圳政府的支持，皆为民用电价格。汽车分析师贾新光认为，电动车不可能总是在家里充电，所以如果统一了充电接口，那充电站就成为了“加油站”，对普及电动车具有非常重要的意义。北京商报记者 熊海鸥 钱瑜/文 王飞/制图■相关新闻公用充电桩基本不对外开放私人充电桩难普及，除了“甩线”充电外，可供车主选择的只有公用充电桩了。那么，公用充电桩使用情况又如何呢？上述北汽电动车车主赵先生告诉北京商报记者，使用公用充电桩需要到供电部门办理充电卡。但是他发现，大部分公用充电桩都不对外开放。“比如惠新东桥附近的几十根充电桩，只能环卫部门用。”与赵先生有同感的车主不在少数。有车主反映，目前北京的公用充电桩要么是在封闭的院子里不对私人开放，要么就基本上不能使用。“我能找到的对外开放的充电桩就只有部分4S店和易卡租车的两家门店。”赵先生说。赵先生所指的易卡租车是去年北京启动的“电动北京伙伴计划”。据易卡租车推广部负责人张辉介绍，截至目前，公司拥有300多辆电动车，在清华科技园、北京理工大学、北方交通大学、清华大学、北京印象小区等七个网点开展租赁业务，租赁电动车规模达到316辆，但只有清华科技园和北京理工大学两家门店的充电桩对社会开放，共有60根。“推广最大的难度是电桩普及度很差，目前只能在门店充电，这是最大的问题。未来我们的设想是甲地租乙地还，或者租完了能在乙地充电，不会设很多门店，只要有充电桩和电卡就可以实现分时租赁。但前提是普及公用充电桩。因为企业建电桩是有成本的，涉及到供地、车位等运营问题。”相关资料显示，目前北京市区充电桩在使用的约100-150根，建成未使用的约100根，而郊区的充电桩则主要为出租车、公交车服务。但据海淀和朝阳供电部门相关工作人员介绍，其所在的区域还没有公用电桩可供个人使用，能看到的充电桩都是单位用的。“这两周我们开始办理充电卡业务，已有一两户办卡，但是北京还没有对个人开放的充电桩。”海淀供电局工作人员介绍。值得关注的是，为了推广新能源车，今年北京将加大充电桩的建设步伐。市科委近期公布，今年北京将完成1000根公用快充桩的建设。初期重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口、P R停车场、高校、科技园区、大型停车场和高速路服务区等场所，同时在居民住宅区、商业中心、写字楼群、具备建设条件的加油站以及景区景点等地试点建设，在市区实现5公里充电圈。100个快充网点也将陆续启动建设，上半年争取建设完成。市民可登录“北京市智能充换电网络管理服务平台”查询、预约充电桩使用等，车主插入充电卡即能为汽车充电。充电桩今后将成为新建小区停车位的“标配”，10%-15%的停车位要建充电桩。对于改造起来有一定困难的老小区，电力公司会视情况选择集中一个区域连续建设充电桩等方式满足充电需求。(来源：北京商报)(环球网)
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