死忠必买！体验奥迪R8 V10 Performance
何谓一台好的超级跑车，其实每个人的准则也不同，有人要「会甩尾的」、有人要加速越快越好、有人又要快又要四平八稳、亦有人要明星效应的造型，正所谓一家有女百家求。
奥迪在赛车机械和科技应用都是和同级对手走在同一个领先位置， 因此R8在赛车场上、一般路面上都吸纳了不少买家，在赛车场上的好成绩不用再多介绍，在一般路面上，奥迪R8让每个驾驶者都能感受跑车带来的动感驾驭，而它针对的动力输出的平衡性、走弯的操控性正是不少卖家所追求的指标，最新款的R8 V10 Performance再次为驾驶者不需在赛车场上驾驶也能感受到媲美专业赛车带来的快感，体验车手开车的感觉不再困难。
新车外型上依然是奥迪R8的招牌外观，不过它内里架构使用了新型轻量化车架技术Audi Space Frame（ASF），以多种物料制作而成的车架中，使用了79%铝合金及13% CFRP强化碳纤维塑料（CFRP），令到它的净车架只重202公斤，抗扭刚性方面，今次的新车架更比上一代的ASF车架增强了40%，并在抑噪及抗撞击效能方面都达到十分高的水平。多方面配合下，奥迪 R8 V10 Performance的车重只有 1,655公斤。
超级跑车的外观主宰着收视率，自从钢铁侠这套电影推出之后，其知名度大大提升，不熟悉车的人过往可能只知道它是奥迪跑车，现在已经很多人知道它叫做R8。来到第二代，新车外型 MAN 很多，激光大灯起角的LED 线条照明设计、六角型进气隔栅、明显的引擎盖和车身骨线、走马尾灯等等的设计，都让新车更加满足到男性车主。
车身上面的后视镜壳、尾翼、包围上的扩散片都是 CFRP 碳纤制造，完全为了减轻车身重量。
这台顶级版使用了20吋轮毂，刹车碟以碳陶瓷制造，提升它在激烈驾驶时的刹车稳定性。在普通道路行驶，一般都很难让这款车的刹车出现过热问题，如果不带它到赛车场的话，原装配置已经很OK。
第二代的R8内饰布局大转变，其中一个最明显的就是表板使用了Audi Virtual Cockpit 全数码液晶仪表盘，它由12.3 吋高清TFT显示屏打造出来，中控台上方不再需要额外的显示屏来显示其它功能，使驾驶舱的空间感有轻微提升之作用。
贵为顶级超跑，奥迪为它加入油温、胎压及 G-Force等赛车常用资讯显示，一般情况下未必对日常驾驶有太大作用，不过可能因此让车主意欲带上R8到赛车场走一转吧。
另外，仪表盘还可以因应个人喜好去变换内容的「摆位」，如导航地图、速度表、引擎转速等等都可以变换位置。
奥迪R8方向盘上除了一般按键、换挡拨片、音量和语音输入等按钮之外，还多了四个小圆型按键和转盘，首先，火红色的正是启动键，这个键充满着真实赛车设计感觉，drive select 动态驾驶模式放在方向盘左方，另外两个为 Performance 模式及操控排气系统。把那么多按键放在方向盘上，正要让驾驶者感受更接近赛车的操作，无需离开方向盘已经可以操作大部分功能。其实日常开车未必会经常转换模式，不过奥迪在这个设计对于部分车主颇为有新鲜感，也可以看到奥迪很想让大家感受到更真实的赛车文化。
在舒适性方面，相比起同集团的兰博基尼跑车车系，奥迪R8在舒适性方面是比较高，它的RECARO桶椅以Nappa皮革包裹，舒适和高级感同在，肩部宽度达到1,400mm，没有太「夹」的感觉，同时能获得适当的调节，平衡度不错。
座椅结合CFRP碳纤维复合材料，有效减轻重量。在车厢内的冷气出风口、波棍包裹、仪表板外围等地方都见到碳纤饰件，亦是为减轻重量而设。
音响系统是顶级的Bang & Olufsen，虽然拥有不错的音效还原表现，不过我还是觉得引擎和排气声比较吸引，但对于「真正车主」来说超跑引擎声随时都可以听到吧，好的音响仍是必需的。
几年前试过上一代奥迪R8 V10，已经喜欢到不得了，我还以为全新R8已经不可能有更大的惊喜，当试过这台全新上市的V10 Performance，其独有的赛道功能，能够让R8的行车动态变得前所未有的狂野。第一代的R8由最初430hp的4.2 V8、到525hp的5.2 V10、再到终极版550hp的V10 Plus面世，历时长达五年多，以这个渐进式的策略，相信厂方是考虑到要尽量减少对兰博基尼销量的影响，事关它们同属大众集团所有，而开发R8之初，底盘设计已向兰博基尼取经，如果一开始就用Gallardo的5.2公升V10引擎，而售价又比Gallardo大折扣的话，兰博基尼的生意不受影响才怪！
事隔九年，也许R8与「小牛」已有足够时间证明各自都有死忠粉丝，奥迪于是放胆加快第二代R8的推出步伐，而且实行精兵制，不再提供4.2 V8之余，直接引入了V10 Performance，换言之，610hp马力及560牛米扭力输出的V10 Performance，无论输出数值及转数，均与兰博基尼Huracan完全相同，全新R8 V10 Plus引擎的由来，已不用多说！
第二代V10 Performance身上的组件，约有50%套件与R8 LMS赛车共用，我们虽未能将两者的组件逐一核对来证明50%共用之说，但据了解，单是引擎组件就几乎一样，只是赛车用的机器无需考虑低负荷下的减排需求，而拆除进气歧管供油的部分，同时，赛车引擎为了符合GT3的赛例，安装了380mm直径的air restrictor来限制引擎的进气量，这也解释了V10 Performance马力为何会比R8 LMS赛车大了25hp。而赛车用的6速序列式Sequential波箱也是赛车规格，R8 V10 Performance则配备7速S tronic双离合器自动变速箱。
有些人不喜欢超跑有「甩尾」的感觉，所以R8的Quattro在走弯路的循迹性可说是强项，就算把动态驾驶模式设定在Dynamic或是Performance时，其贴地表现犹如在路轨上行走，虽然在限速道路上不能开太快，但一样感受到四轮贴地走线的畅快淋漓。R8 V10 Performance在悬挂部份用上了全铝合金双摇臂悬挂，再用特别针对赛车的悬挂设定，车身的稳定性很高。在气动力学方面，车底加入赛车化平滑底板及车尾导流器，让车身高速行驶时，通过车底的空气流动更快，让车底造成负气压增加行驶的下压力，使高速行驶更加稳定。而在极高速行驶时，这项设计能在前车轴产生40公斤下压力，及后轴100公斤下压力。一般路面车速基本上用不着，但身为一部顶级超级跑车是必需的，以满足车主不同时候的需要；玩超跑的车主总会有Track Day活动吧 。官方资料说R8 V10 Performance的极速更高达330km/h，如果由静止状态直接加速到200km/h 的话，也只需9.9秒。
在油耗节能方面，R8 V10 Performance很智能地应用高效节能汽缸管理系统（Cylinder On Demand），在引擎低负荷和四档或以上时，会将 V10 的其中一半气缸暂时关闭，让R8变成一台直列五缸2.6升引擎的跑车，这个系统对一般应用是没有什么影响，还对一般路面驾驶时达到省油效果。
奥迪R8 V10 Performance的确是一台很吸引人的跑车，拥有这些车的车主未必只有一款同类型「玩具」，但从售价来看，它确是一件展示身份的工具，其高性能和操控性根本不用怀疑，只是不同的人发挥潜力也有所不同！喜欢奥迪，喜欢赛车热情的话，绝对值得拥有R8在赛车场上尽情狂飙。
按个再走啦~让我知道你是爱我哒！
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真实赛车3AUDI R8 V10 COUPE攻略
来源：作者：咕咚
真实赛车3AUDI R8 V10 COUPE攻略，这款漂亮的赛车，是不是已经迫不及待想了解它了呢，一起来看真实赛车3AUDI R8 V10 COUPE攻略
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