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路虎揽胜极光性能测试
中国的传统文化讲究物极必反，因此像&十&这种满盈之数，在含蓄的中国人眼中并不被看重，反而是&九&这样留有余地的数字占据了最高地位。所以说国人对于&九&这个数字的推崇由来已久，因此对于这台搭载了9速手自一体变速箱的路虎揽胜极光(下文简称&极光&)，中国消费者自然也是充满期待，而它的表现又能否对得起这份寄托呢?
本次测试的车型为极光2014款 2.0T
5门耀动版，相比老款车型，新车最大的亮点在于搭载了采埃孚提供的9速手自一体变速箱。除此之外，四驱系统也由之前的全时四驱变为更为智能的适时四驱。不过令人欣慰的是，2014款车型依旧延续了老款车型的定价，厂家很大方地为这次升级埋了单。
2014款极光所采用的这台9速手自一体变速箱，已经达到了目前量产乘用车挡位的极限。相比主流的6速自动变速箱，由采埃孚所生产的9速手自一体变速箱拥有更为宽泛的齿比，这样的设计有助于燃油经济性的提升。
不同挡位变速箱齿比对比（均为横置）
2014款 路虎
2013款 路虎
采埃孚 9HP 9速手自一体变速箱
爱信 AWTF80-SC
6速手自一体变速箱
『标红为超速挡』
通过与老款变速箱的对比不难发现，全新9速手自一体变速箱的非超速挡位齿比与6速手自一体变速箱差距不大，这也解释了为什么在更换了变速箱之后，2014款极光的官方0-100km/h加速时间仍为7.6秒。相比之下，9速手自一体变速箱将更多的精力放在了超速挡上，无论从挡位个数还是最高挡齿比来看，优势都比较明显。
既然是9速手自一体变速箱，自然少不了拿它同自由光对比。实际上这两款车型所采用的变速箱在供应商与结构上是完全一致的，但与自由光不同的是，极光的9AT在90km/h左右时便可手动挂上9挡，而在时速达到105km/h左右则可自动升值最高档位。换而言之，按照目前中国的道路法规，只要在限速120km/h的道路上，这台9AT变速箱便能物尽其用。
除了变速箱的变化，四驱系统的调整也是2014款极光的一个重点。这套同样出自采埃孚之手的适时四驱系统，能够完全切断后桥动力，相比老款车型的全时四驱系统，油耗水平得以进一步降低，并且得益于后桥的两组多片离合器，这套适时四驱系统还能实现左右轮间的动力分配。
&& 来源：汽车之家
作者：李伟龙当前位置： &
& & 路虎揽胜极光国产怎么样
路虎揽胜极光国产怎么样
日 09:09来源：类别：车商新闻
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奔驰SLK级最新动态从LRX概念车在08年北美车展正式发布，编辑就开始关注这款车，和当时&任劳任怨&的路虎车形象相比，LRX的外形绝对称得上是惊艳。在之后的一段时间里，这款概念车在各大车展上亮相，可以说是赚足了眼球，我们也开始关注它的去留问题。直到2010年巴黎车展，这款概念车终于走下神坛，变成一辆量产车，虽说名字改为了Range Rover Evoque，但外形却完全承袭了概念车的设计理念。
就在巴黎车展之后几个月的广州车展上，揽胜Evoque正式和中国消费者见面，中文名定为揽胜极光（以下简称极光）。开始编辑对这个名字并不感兴趣，但随着之后的宣传活动，以及艺术线框车在国内的巡展，你会发现&极光&这个南北极的自然现象，展现出来的灿烂光辉，和&极光&的外形有着颇为绝妙的联系，用它来形容这款车似乎再合适不过来。
2011款 揽胜极光（进口） 2.0T 5门耀致版实测数据
加速时间(0-100km/h)
油耗(100km)
180米绕桩速度
制动距离(100-0km/h)
车内怠速：-
40km/h等速：-
60km/h等速：-
80km/h等速：-
100km/h等速：-
120km/h等速：-
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& 进口揽胜极光 EVOQUE&2L
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揽胜极光 EVOQUE2L(共8款在售)
揽胜极光 EVOQUE全部排量：
2015款揽胜极光 EVOQUE2.0L&(在售车型)
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