飞机在地面或低于30英尺无线电高度时D
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&&&&&&&&A320电子仪表部分&&&&1、若上ECAM显示失效或被关断，发动机/警告页面会自动代替下部ECAM显示组件的系统/状态页面[]A.正确B.错误&&&&&&&&2、若下ECAM显示失效，发动机/警告页面会自动转换到上ECAM上吗？[]A.能B.不能&&&&&&&&3、若两部ECAM失效，除了按压并保持相关系统页面，能否显示系统页面[]A.能B.不能&&&&&&&&4、通过按压主警告来取消音响警告时，以下哪种不能取消[A.OVERSPEEDB.L/GNOTDOWNC.APOFFD.以上A和B&&&&&&&&]&&&&&&&&5、按下RCL（重现键）超过3秒，由EMERCANC（应急取消）钮所抑制的注意信息会重新显示[]A.正确B.不正确&&&&&&&&6、当只有一部ECAM显示时，按下并保持系统页面按钮，显示系统页面最长可达[]A.30秒B.1分钟C.2分钟D.3分钟&&&&&&&&7、按下ALL（全部）按钮键并保持，所有的系统页面将以1秒的间隔依次显示[]A.正确&&&&&&&&&&&&B.不正确&&&&&&&&8、若ECAM控制面板失效，ALL等按钮仍起作用[]A.正确B.错误&&&&&&&&RCL&&&&&&&&STS&&&&&&&&EMERCANC&&&&&&&&ALL&&&&&&&&9、如果主飞行显示故障，主飞行显示图象会转到导航显示上：A.自动B.人工或自动C.人工&&&&&&&&10、显示管理计算机的基本功能是什么？A.生成音响警告B.生成琥珀色警告C.生成显示在显示装置上的图象&&&&&&&&11、阴极射线管上的对角线是什么意思：A.相应的阴极射线管未通电B.供电正常，但相应的显示管理计算机故障C.除了B的内容外，再加上可通过切换电子仪表系统显示管理计算机再次获得图象&&&&&&&&12、能否在主飞行显示PFD的飞行方式信号牌FMA上读到琥珀色警告：A.能B.不能&&&&&&&&13、CHECKATT(检查姿态）信息是否同时显示在两个主飞行显示上：A.是B.否&&&&&&&&14、在进近时，飞行增稳计算机计算速度趋势及最小可选速度（VLS)。趋势指示的极端值或VLS段指示的是：未来10秒的速度值以及任何外形下的1.23VS1g。正确吗？A.正确B.不正确&&&&&&&&&&&&15、VLS（最小可选速度）在何时抑制：A.离地后的最初10秒B.减速板伸出时C.以上两种情况&&&&&&&&16、飞行增稳计算机根据缝翼和/或襟翼的位置计算最小可选速度，F速度，S速度：A.正确B.不正确&&&&&&&&17、何时出现琥珀色高度闪烁：A.当飞机低于最低下降高度时B.当飞机偏离其所选的高度或高度层时C.以上两项都正确&&&&&&&&18、如果失去ECAM上部显示，发动机警告显示自动转换到ECAM下部显示，如果需要系统显示，必须：A.关掉对应的ECAM显示选择器B.按下并保持相应的系统按钮C.自动显示D.按下调用钮&&&&&&&&19、无线电高度在主飞行显示的什么地方显示：A.在姿态球的底部B.在高度刻度上C.两处都有&&&&&&&&20、在天地线可看到一个深蓝色的航向或航迹符号，飞行指引仪按钮是否处于ON位：A.是B.否&&&&&&&&21、选择正确的陈述：A.显示管理计算机1为主飞行显示1，主飞行显示2提供数据B.显示管理计算机1为主飞行显示1，导航显示1，电子警告显示提供数据C.显示管理计算机1为主导航显示1，导航显示2提供数据&&&&&&&&22、&&&&&&&&当飞行指引仪（FD）指针闪烁时表示：&&&&&&&&&&&&A.向自动飞行系统基本方式的转换已经发生B.正在截获高度，必须选择另一高度C.在中着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式D.以上A,B,C都正确&&&&&&&&23、在起飞时，FMA显示SRS，俯仰FD指针的指引是什么：A.双发工作时以V2＋10kt爬升B.双发工作时以V2爬升答案:A24、状态页面显示什么？A.备忘信息B.工作状态信息C.警告信息&&&&&&&&25、能否在主飞行显示航向刻度上，在绿色棱形和仪表着陆系统航道杆之间找到空间，如果能的话，是否在航道中心线上？A.能，是在航道中心线上B.能，不在航道中心线上，也不必要C.不能&&&&&&&&26、当ND显示方式选择VOR或ILS时，能否读到航路点或者VOR、DME、NDB、、等可选择数据？、A.能B.不能&&&&&&&&27、当雷达设在ON位时，在ND上能读到哪些关于天线设置的信息：A.倾角B.倾角＋校准方式&&&&&&&&28、哪台计算机生成红色警告：A.飞行警告计算机B.显示管理计算机C.系统数据采集集中器&&&&&&&&29、当ND显示红色圆圈和“MAPNOTAVAIL”（地图不能用）信息时，可能发生了什么情况：A.MCDU故障B.FMGC给出的飞机位置无效C.发动机不工作&&&&&&&&&&&&30、发动机参数在哪里显示？A.PFD（主飞行显示）B.ND（导航显示）C.E/W(发动机/警告显示）&&&&&&&&31、引起视觉注意的因素由哪些部分组成？A.在E/W（发动机/警告显示）下面的红色和琥珀色灯B.在每位飞行员前面的红色和琥珀色灯C.一号PFD上的信息&&&&&&&&32、警告是由哪部计算机产生的？A.SDAC（系统数据采集计算机）B.FWC（飞行警告计算机）C.DMC（显示管理计算机）&&&&&&&&33、DMC（显示管理计算机）的基本作用是什么？A.计算并产生显示B.产生音响警告C.产生琥珀色警告&&&&&&&&34、在地面，双发关车，ECAM上通常会显示哪个系统的页面？A.发动机页面B.舱门/氧气页面C.电气页面&&&&&&&&35、如果按压RCL（再现）电门，会出现什么情况？A.警告受抑制B.显示状态页面C.警告再现&&&&&&&&36、滑跑引导指令杆(绿色)何时出现？A。任何时候B。只要航道信号可用C。飞机在地面或低于30英尺无线电高度时D。B+C&&&&&&&&37、&&&&&&&&横滚指针(黄色)指示坡度角。当坡度角超过多少度时，除姿态、速&&&&&&&&&&&&度、航向、高度和垂直速度符号外，所有的PFD符号消失？A。45B。55C。65&&&&&&&&38、俯仰角超过30，什么指示过度的姿态以及需跟随的方向以减小姿态？A。红色大箭头(V形)B。琥珀色大箭头C。红色矩形&&&&&&&&39、梯形标在横滚标下方移动。它表示飞机在地面时的横向加速和飞行中的侧滑指示，由谁提供？A。FMGCB。ADIRSC。VOR&&&&&&&&40、速度趋势(黄色)在谁失效时，箭头消失？A。FAC(飞行增稳计算机)B。FMGCC。ADIRS&&&&&&&&41、最小可选速度(VLS)A。由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定。B。由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定C。由沿速度刻度红带顶部标定D。由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定&&&&&&&&42、迎角保护速度A。由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定。B。由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定C。由沿速度刻度红带顶部标定D。由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定&&&&&&&&43、迎角最大速度A。由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定。B。由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定C。由沿速度刻度红带顶部标定&&&&&&&&&&&&D。由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定&&&&&&&&44、VMAX(最大速度)A。由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定。B。由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定C。由沿速度刻度红带顶部标定D。由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定&&&&&&&&45、Vmax代表A。VMO或相当于MMO的速度B。VLE(最大放起落架速度)C。VFE(最大放襟翼速度)D。上述值的最低值&&&&&&&&46、失速警告速度(VSfdW)A。由沿速度刻度红色及黑色顶部标定。B。由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定C。由沿速度刻度红带顶部标定D。由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定&&&&&&&&47、最小收襟翼速度何时出现？A。当襟翼选择在位置3或2时显示B。当襟翼选择在位置1时显示。&&&&&&&&48、最小收缝翼速度何时出现？A。当襟翼选择在位置3或2时显示B。当襟翼选择在位置1时显示。&&&&&&&&49、下一个VFE相应于下一个襟翼手柄位置的VFE(最大的放襟翼速度)，符号是琥珀色A。＝B。SC。F&&&&&&&&50、若飞机偏离FCU选定的高度/高度层，高度窗会变为A。黄色B。琥珀色&&&&&&&&&&&&C。绿色&&&&&&&&51、当FMGC在垂直管理方式时，若它表示一个行FMGC将遵循的飞行计划高度限制，这个符号以什么颜色显示？A。洋红色B。琥珀色C。绿色&&&&&&&&52、气压基准显示STD或QNH或QFE，当飞行员选定值不正确时，该指示A。消失B。闪动C。虚线&&&&&&&&53、无线电高度当低于多少英尺时显示？A。2500B。3500C。4500&&&&&&&&54、当飞机到达MCDU上选定的决断高度时，DH字母将闪(琥珀色)3秒钟，然后以停留在无线电高度指示上方。A。洋红色B。琥珀色C。绿色&&&&&&&&55、在高度刻度右边有一条红带，它代表A。地面标高B。飞行计划中目的地机场的着陆标高答案A56、在高度刻度上的水平杆(蓝色)，它代表A。地面标高B。飞行计划中目的地机场的着陆标高&&&&&&&&57、地面标高当飞机接地时，这条带的顶部处于高度窗A。顶部B。中间。C。底部&&&&&&&&&&&&58、显示的垂直速度信息通常来自惯导和气压数据。这句话是A。正确B。错误&&&&&&&&59、垂直速度模拟指针及数字指示在下列哪个条件下变为琥珀色：A。垂直速度＞6000英尺/分(爬升或下降)B。下降过程中1000英尺＜无线电高度＜2500英尺时垂直速度＞2000英尺/分钟C。下降过程中无线电高度＜1000英尺时垂直速度＞1200英尺/分钟D。以上都是&&&&&&&&60、实际磁航显示的是真航向而不是磁航向时显示A。TRUB。MAG&&&&&&&&61、实际航迹符号为A。黄色矩形B。白色三角形C。绿色小菱形&&&&&&&&62、飞行航径矢量表示相对于地面的水平和垂直轨迹。这句话是A。正确B。错误&&&&&&&&63、在正常操作中A。FD1的指令显示在PFD1上B。PFD2上显示FD1的指令C。FD1的指令显示在PFD1和PFD2上&&&&&&&&64、在接地ROLLOUT(滑跑)方式时俯仰和横滚杆自动消失。这句话是A。正确B。错误&&&&&&&&65、ILS航道指针()何时出现在PFD上？A。ILS频率选定&&&&&&&&&&&&B。航道选定C。ILS按钮被按下D。以上都是&&&&&&&&66、当APPR(进近)在预位方式而未选择ILS显示时，ILSA。洋红色B。兰色C。闪烁琥珀色&&&&&&&&67、当飞机接近预选高度或高度层或当飞机偏离预选高度或高度层时，FWC会产生高度提醒，这个提醒是基于显示在FCU的预选高度与进行比较而产生的。A。高度(ADIRS)B。RAC。GPS&&&&&&&&68、高度提醒的连续的C和弦声音如何消除？A。选择新的高度B。按下ECAM控制板上的EMERCANC(应急取消)按钮C。按下任一主警告灯按钮D。以上都对&&&&&&&&69、下列哪种情况高度提醒不被抑制？A。当缝翼放出，且起落架选择放下B。进近中下滑道已截获C。当起落架放下锁定时D。进近中航向道已截获&&&&&&&&70、红色FD旗何时出现？A。两部飞行管理引导计算机失效或两部FD关断B。FD按钮在接通(ON)位而姿态有效C。A+BD。A或B&&&&&&&&71、SPDLIM(速度限制)旗(红色)显示时下列哪个PFD信息不会丢失？A。S(最小收缝翼速度B。速度趋势C。VSW(失速警告速度)&&&&&&&&&&&&D。空速&&&&&&&&72、气象雷达图象在哪个方式中不可在ND上显示？A。弧线B。计划C。罗盘导航D。罗盘VOR&&&&&&&&73、VOR航道如何选择？A。FMGC自动选择B。使用MCDU页面C。RMP备份方式来人工选择D。以上都对&&&&&&&&74、在ND上出现WXRSTAB(琥珀色)信息表示A。天线稳定性失效B。雷达天线失效C。雷达控制组件失效D。距离误差&&&&&&&&75、当出现警戒(注意或警告信息)且未选择TERRONND时，地形。A。自动显示B。不能自动显示&&&&&&&&76、A。30B。25C。20&&&&&&&&数字式飞行数据记录器(DFDR)可储存至少最后&&&&&&&&小时的数据。&&&&&&&&77、记录系统何时不能自动通电？A。在地面上飞机电气系统通电后的头5分钟。B。在地面时，有一台发动机工作。C。在飞行中(发动机工作或停车)。D。在地面，第二台发动机关车5分钟后&&&&&&&&78、飞机综合数据系统(AIDS)的主要功能是收集处理飞机各系统的监控情况以减轻维护工作并形成操纵建议。这句话是&&&&&&&&&&&&A。正确B。错误&&&&&&&&&&&&1.FADEC有几个通道[一个两个&&&&&&&&A320发动机部分]&&&&&&&&2.若油门杆在两卡槽位之间，FADEC将选择[较低卡槽位对应的值较高卡槽位对应的值3.人工起动时当N2达到[A）23%B）25%C）33%D）43%&&&&&&&&]&&&&&&&&]时点火器被自动中断&&&&&&&&4.人工起动中，当主电门接通时，两个点火器均点火吗？[是不是5.FADEC有没有终止人工起动的能力[有没有]&&&&&&&&]&&&&&&&&6.滑油温度超过[D]会有琥珀色ECAM信息A）156℃超过15分钟B）165℃无延迟C）150℃D）以上都正确&&&&&&&&7.在正常工作时,全权数字式发动机控制(FADEC)系统:A.只是一个飞机电气系统B.如果飞机供电故障时,作电瓶C.在N2大于15%时,自我供电D.是飞机电气系统或在应急时自我供电&&&&&&&&8.最小起动滑油温度是多少？A.-40CB.-10`CC.0C&&&&&&&&9.在人工方式，当油门杆位于爬升和慢车位之间时：A.油门杆的各个位置对应一个EPR&&&&&&&&&&&&B.发动机EPR是爬升EPRC.发动机EPR是慢车EPRD.发动机EPR冻结&&&&&&&&10.在设定起飞/复飞（TOGA）功率说，EGT温度极限为：A.单发上时635`C或双发时610`CB.5分钟内610`C，或发动机故障时，610`C仅15分钟C.5分钟内635`C，或发动机故障时，635`C仅15分钟&&&&&&&&11.对应于最大巡航高度层的EPR值是否显示在ECAM上部显示上？A.不是B.是&&&&&&&&12.基准温度29`C，外部温度36`C，修正的灵活温度为33`C，能否用灵活推力起飞？A.能B.不能&&&&&&&&13.全权数字发动机控制（FADEC）又叫什么？A.一个发动机控制盒B.一个推力控制组件C.电子发动机控制&&&&&&&&14.飞行中，起动机再次接通的最大N2是多少？A.0%B.25%C.18%&&&&&&&&15.起动机的最大工作时间是多少？A.工作8分钟后15分钟不工作B.工作5分钟后20秒不工作C.三个连续循环：两个2分钟的，一个1分钟的，两次起动之间间隔不超过15秒&&&&&&&&16.起动机冷却时间要求是：A.三个2分钟的循环后冷却30分钟B.四个2分钟的循环后冷却15分钟C.四个8分钟的循环后冷却12分钟&&&&&&&&&&&&17.最大可用连续灵活温度是多少？A.ISA+29`CB.ISA+46`CC.ISA+55`C&&&&&&&&18.最大连续滑油温度是：A.150`CB.155`CC.140`C&&&&&&&&19.最大连续滑油温度限制可超过。超过的限制是什么？A.165`C少于15分钟B.如果发动机失效，155`C少于15分钟C.最大连续滑油温度一定能超过&&&&&&&&20.最小滑油压力是多少？A.60psiB.40psiC.随滑油温度变化&&&&&&&&21.什么装置直接关闭高压和低压关断活门？A.发动机主电门B.电子控制组件（ECU）C.液压机械组件（HMU）&&&&&&&&22.哪个活门保证等量燃油流量？A.高压燃油关断活门B.低压燃油关断活门C.燃油测量活门&&&&&&&&23.燃油滤阻塞时,发动机是否仍有供油?A.有，利用来自IDG油箱冷却管路的燃油B.有，旁通低压油滤C.没有，发动机停车&&&&&&&&24.如何人工起动冷转？A.将发动机方式选择放CRANK（冷转）位，主电门放ON位B.将发动机主电门放OFF位，方向选择按钮放CRANK位，人工开车按钮放ON位&&&&&&&&&&&&C.与B相同，只是改为将主电门放ON位&&&&&&&&25.飞机在地面，自动开车程序中，空调组件活门何时关闭？A.选择电门/开车B.APU引气放ON位且选择点火/开车C.发动机主电门放ON位且选择点火/开车&&&&&&&&26.FADEC在下列情况下自动选择连续打火：A.发动机防冰接通或发动机接口组件（EIU）数据失效B.选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR方式）C.选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振D.以上A或B或C&&&&&&&&27.滑油是如何冷却的？A.通过发动机然油/滑油热交换器及空气/滑油热交换器B.通过滑油循环及空气/滑油热交换器C.只通过空气/滑油热交换器&&&&&&&&28.当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？A.80psiB.200psiC.60psi&&&&&&&&29.反推的起动条件是：A.飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作B.扰流板预位且油门杆处于反推C.油门杆位于最大反推&&&&&&&&30.何时绿色REV（反推）字样出现在EPR指示上？A.油门杆处于最大反推B.反推全部开锁C.油门杆处于慢车反推&&&&&&&&31.在自动推力方式下，FMGC计算的推力由谁限制：A.FCU上预位的方式B.FADEC（参照油门杆位置）C.FMGC自己&&&&&&&&&&&&32.在地面，开车程序何时自动中断？A.无自动中断程序B.只在未起动或悬挂时C.只在无点火时D.在热起动，悬挂，N1锁定或无点火时&&&&&&&&33.自动油门何时预位？A.地面人工（发动机工作时），起飞后自动B.飞行中探测到a平台，人工或自动C.当飞行中起动起飞或复飞或在进近时，或从离地到无线电高度100英尺间探测到a平台，自动油门自动预位&&&&&&&&34.飞行，如果按下推力手柄断开按钮超过15秒，自动推力功能，包括a平台功能失去：A.对B.错&&&&&&&&35.起飞时，如果只要推力已设置（FLEX或TOGA）：A.如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位B.自动油门功能（ATS）起动C.自动油门功能预位，但不现用&&&&&&&&36.在使用灵活推力起飞后，单发失效，要想选择MCT（最大连续推力）：A.因油门杆在FLX位，MCT的选择是自动的B.将油门杆脱开CL/FLX/MCT位，然后再回到FLX/MCT位&&&&&&&&37.自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在FMA上）表示：A.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时）B.由于FADEC失效，推力不对称C.由于油门杆角度对比失效，推力不对称&&&&&&&&38.34.“LVRMCT”琥珀色信息（在FMA左侧）表示A.当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在MCT位B.发动机在飞行中失效后，油门杆不在MCT位&&&&&&&&39.反推由谁驱动?A.液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机B.液压作动筒：绿色用于两台发动机C.液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机&&&&&&&&&&&&D.气源作动筒&&&&&&&&40.滑油滤阻塞探测器用于：A.探测主回油滤阻塞B.探测滑油滤阻塞C.探测滑油增压泵失效&&&&&&&&41.滑油怎样冷却？A.使用气冷式滑油冷却器B.使用燃油制冷式滑油冷却器C.上面两种均使用&&&&&&&&42.然油滤阻塞后发动机仍供油吗？A.可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油B.可以使用旁通然油滤供油C.不可以&&&&&&&&43.飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定EPR限制？A.推力手柄位置B.较前卡位C.较后卡位&&&&&&&&44.自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，怎么限制较大的指令EPR？A.推力手柄角度B.EPR限制C.目标EPR&&&&&&&&45.FMGC计算：A.EPR限制B.指令EPRC.目标EPR&&&&&&&&46.EPR传感器失效会发生什么？A.EEC（电子发动机控制）转变成人工N1方式B.EEC转变成额定N1方式C.EEC转变成非额定N1方式&&&&&&&&47.哪种情况下不允许减推力起飞:&&&&&&&&&&&&A.外部空气温度低于修正的温度B.在污染的跑道上或一台（或更多）反推不工作时C.外部空气温度高于TREF（ISA+15`C）&&&&&&&&48.低速转子(N1)由谁组成？A。单级的前风扇B。与5级低压涡轮相连的4级低压压缩机C。A+B49.高速转子(N2)由谁组成？A。2级高压涡轮B。与之相连的10级高压压缩机C。A+B50.燃烧室为环形的，装有A。20个燃油嘴B。2个点火器C。A+B51.燃气发生器控制A。燃油流量控制和涡轮间隙控制B。加速及减速程序和可变引气活门和可变静子导向叶片调节C。慢车调定D。以上都是52.发动机极限保护包括A。发动机N1和N2超速保护B。发动机起动时的EGT(排气温度)监控C。A+B53.推力管理包括A。发动机推力额定值的自动控制和推力参数极限计算B。油门杆位置改变时的发动机功率的人工管理C。推力自动管理(自动油门系统指令)D。以上都是54.反推控制A。折流门的作动B。反推操作时的推力调定C。A+B55.给驾驶舱指示的发动机参数传送及发动机监控包括A。主要发动机参数&&&&&&&&&&&&B。起动系统状态C。反推系统状态和FADEC系统状态D。以上都是56.N2大于多少时，FADEC系统自行供电？A。60%B。40%C。20%D。10%57.以下正确的是：A。在人工方式下飞行员使用油门杆来设置推力B。在自动方式下由油门杆设置推力C。在人工方式下飞行员使用FMGS来设置推力58.额定的N1方式：A。当感测EPR失效时，自动转向额定的N1方式会发生。在P2（发动机进气总压）和/或P5（低压涡轮出口总压）的发动机参数表不可用时也会出现这种情形。B。FADEC将根据TLA(油门杆角度)，高度和发动机进气总温来确定N1推力设置值。C。额定的N1方式也可通过头顶板的ENGN1MODE按钮来人工选择。D。以上都对59.FADEC可对油门杆位置进行监控，并在FMA上显示下述信息：LVRASYMA。油门杆不对称B。油门杆爬升C。油门杆最大连续推力60.FADEC可对油门杆位置进行监控，并在FMA上显示下述信息：LVRCLBA。油门杆不对称B。油门杆爬升C。油门杆最大连续推力61.FADEC可对油门杆位置进行监控，并在FMA上显示下述信息：LVRMCTA。油门杆不对称B。油门杆爬升C。油门杆最大连续推力62.FMA上显示下述信息LVRASYM为A。琥珀色B。白色C。红色&&&&&&&&&&&&63.FMA上显示下述信息LVRCLB为A。琥珀色B。白色C。红色64.FMA上显示下述信息LVRMCTA。琥珀色B。白色C。红色65.FMA上显示下述信息LVRASYM表示A。当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时B。全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)C。在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)66.FMA上显示下述信息LVRCLB表示A。当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时B。全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)C。在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)67.FMA上显示下述信息LVRMCT表示A。当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时B。全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)C。在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)68.燃油计量组件由FADEC控制并通过3个扭矩马达/伺服活门来传送其指令，它提供：A。燃油流量控制B。超速保护(用降低到最小燃油流量的方式)C。关断活门的控制(起动或停止发动机)D。以上都是69.FADEC系统提供哪些慢车方式选择：A。调节的慢车B。进近慢车C。反推慢车D。以上都是&&&&&&&&&&&&70.IDG(整体驱动发电机)滑油和发动机滑油的冷却分别由IDG冷却器和燃油/滑油热交换器来完成，这句话A。正确B。错误71..滑油系统提供发动机零部件的润滑。它包含：A。滑油箱和滑油泵及回油泵组件B。燃油/滑油及空气/滑油热交换器C。滑油滤，金属屑探测器，释压和旁通活门D。以上都是72.反推力是通过把风扇气流折向而产生的。当反推套筒向后完全伸出时，它带动堵塞门绕轴转动并堵住风扇函道的气流，强迫气流通过反推格栅折向。这句话A。正确B。错误73.两台发动机的反推系统相互独立。这句话A。正确B。错误74.每台发动机的反推系统有：A。液压控制组件B。液压切断活门和四个液压作动筒C。一套软轴，两个线性可变差动传感器和两个近地电门D以上都是75.反推系统线性可变差动传感器的作用是A。控制流至反推作动筒液压流量B。使作动筒的工作速度同步C。监控并传送反推位置给EECD用来监控套筒是否锁定76.反推系统两个近地电门的作用是A。控制流至反推作动筒液压流量B。使作动筒的工作速度同步C。监控并传送反推位置给EECD用来监控套筒是否锁定77.反推系统一套软轴的作用是A。控制流至反推作动筒液压流量B。使作动筒的工作速度同步C。监控并传送反推位置给EECD用来监控套筒是否锁定&&&&&&&&&&&&78.反推系统液压控制组件的作用是A。控制流至反推作动筒液压流量B。使作动筒的工作速度同步C。监控并传送反推位置给EECD用来监控套筒是否锁定79.反推伸出的条件：A。一个FADEC通道工作并有相关的反推信号B。有一自起落架控制接口组件(LGCIU)的左或右主起落架减震支柱压缩的信号C。有至少来自一个扰流板升降舵计算机(SEC)的油门杆角度信号D。以上都是80.万一无意中打开反推(而反推被指令收回时)，只要反推的反馈位置是在放出位的15%以上(当探测的位置在10%与15%之间，推力降至慢车)，FADEC将自动选择慢车推力。这句话A。正确B。错误81.点火系统在地面自动起动时A。只给一个点火器供电B。两个点火器均点火82.在地面，起动后，点火被自动切断，必须将发动机方式(ENGMODE)旋至NORM(正常)，然后回到IGN/START(点火/起动)以选择连续点火。这句话A。正确B。错误83.FADEC全权控制以下起动顺序，它控制：A。起动活门B。点火器C。高压燃油活门D。以上都是84.当发动机方式选钮放到点火/起动位且人工起动按钮按下时，起动活门A。打开B。关断85.在发动机方式选钮上选择CRANK(冷转)和人工起动按钮打开(主电门关断)即可人工选择冷转。把人工起动按钮放到关位(OFF)即可停止。这句话A。正确B。错误&&&&&&&&&&&&86.发动机方式选择在正常(NORM)，当发动机运转且满足下列哪个条件时，选择连续点火A。ENG1（2）ANTIICE按钮在开位B。飞机在起飞阶段或选择了进近慢车C。在空中探测到计划外的亚慢车或喘震D。以上都是87.发动机主电门的故障灯(FAULTIt)在下列哪个情况时灯亮：A。自动起动中断B。启动活门故障C。高压燃油活门位置与指令位不一致D。以上都是88.EPR最大值在ECAM上显示为A。绿色B。琥珀色标志C。白色89.EPR额定极限在飞行中(或在地面停车状态)，所选方式相应于最靠的油门杆位置卡槽A。前B。后90.最大允许EGT为A。650℃。B。635℃C。610℃91.发动机预冷器上游引气压力正常显示为绿色，在低于21psi，同时N2≥10%，何时显示为琥珀色？A。活门未关B。欠压92.滑油压力指示低于80psi指针和数字指示变变。A。琥珀色，红色B。红色，琥珀色C。琥珀色，琥珀色D。红色，红色，再低于60psi时&&&&&&&&93.当发动机火警按钮被松出时，引气活门和PACK活门是否关闭？是。不是。&&&&&&&&&&&&94.下列哪一项由FADEC控制？A.EIU。B.油门杆手柄角度。C.发动机推力比。95.油门杆角度（TRA）信息直接输送到哪里？A.EIU。B.FMGC。C.EEC。96.在人工模式下，当发动机N2转速达到43%，将会：A.人工起动按钮上的ON指示灯灭。B.EEC给ECAM提供信息指示起动机活门必须关闭。C.起动活门自动关闭。97.发动机的主要参数永久的显示在哪里？A.上ECAM。B.下ECAM。C.两个ECAM。98.当油门杆在两个止挡之间时，哪个位置对应的是发动机推力极限值？A.上止挡。B.下止挡。C.实际油门杆位置。99.发动机振动指示显示在哪里？A.在ENGINE/WARNING显示器。B.在ENGINE页。C.在ENGINE页和巡航页。100.发动机反推系统是怎样作动的？A.电动。B.液压。C.气动。&&&&&&&&&&&&A320防冰除冰&&&&1.以下属于热空气防冰的是？[]A）每个机翼上的3块外侧前缘缝翼B）驾驶舱风挡玻璃C）废水排泄管D）传感器，皮托管&&&&&&&&2.&&&&&&&&如地面将机翼防冰接通，可开始[关闭A）10秒B）15秒C）20秒D）30秒&&&&&&&&]自测程序，探测到泄漏时，自动&&&&&&&&3.A.B.C.D.&&&&&&&&74风档加温在什么时候开始工作[]至少一台发动机运转飞行中自动得到加温发动机启动前人工将风挡加温开关打开以上都正确&&&&&&&&4.75在地面发动机不工作时，排雨剂按钮能正常使用吗？[A.能B.不能&&&&&&&&]&&&&&&&&5.如风挡加温计算机故障，另一台计算机可代替故障计算机：A.对B.错&&&&&&&&6.发动机开车时，风挡加温自动开始：A.对B.错&&&&&&&&7.风挡加温计算机为风挡提供两档加温功率：A.高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率B.飞行中为高功率，地面为低功率C.结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率&&&&&&&&&&&&8.皮托管加温：A.地面我低功率，飞行中为正常功率B.只在空中工作C.在地面大于80kt时&&&&&&&&9.机翼防冰按钮ON灯何时亮？A.防冰活门打开时B.按钮开关置于ON位时C.失效灯灭时&&&&&&&&10.风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通：A.错B.对&&&&&&&&11.电加温用于保护：A.皮托管和迎角探头B.皮托管和大气总温探头C.皮托管，静压口，大气总温探头，迎角探头&&&&&&&&12.在地面，将机翼防冰按钮置于ON位时会发生什么情况？A.机翼防冰活门打开30秒，然后关闭B.机翼防冰活门不打开C.机翼防冰活门保持打开&&&&&&&&13.发动机短舱防冰由谁提供？A.高压压气机引气B.低压压气机引气C.电热防冰&&&&&&&&14.当发动机防冰电门在ON位时：A.连续点火自动工作B.相关空调组件关闭&&&&&&&&15.当发动机防冰活门打开时：A.相应发动机的N2下降B.N2增加，发动机EPR极限自动减小C.发动机压力比或N2无变化&&&&&&&&&&&&16.引气压力低时，发动机防冰活门关闭：A.对B.错&&&&&&&&17.如何检查发动机防冰已接通：A.相应发动机防冰按钮上的ON灯＋ECAM备忘显示上有防冰显示B.相应发动机防冰按钮上的ON灯＋ECAM发动机页面上有防冰显示&&&&&&&&18.使用风挡雨刷的最大速度：A.220ktB.250ktC.230kt&&&&&&&&19.当按钮设置AUTO位时，探头加温何时自动开始：A.地面不加温，但离地时自动加温B.发动机开车后以高温加温C.人工选择高温前，以低热加温D.发动机开车后低热，离地后正常加温&&&&&&&&20.电动雨刷由两个各自独立地旋钮选择控制：A.是B.否&&&&&&&&21.雨刷可以用不同地速度工作：A.低速和高速B.只有一个速度C.低速，中速，高速&&&&&&&&22.雨刷在不使用时是看不见的：A.对B.错&&&&&&&&23.机翼防冰关断活门工作时何时关闭？A.发动机故障时B.失去供电或探测到泄漏时C.使用防冰时，交输引气活门故障&&&&&&&&24.由气源系统提供热空气加温的缝翼是：&&&&&&&&&&&&A.缝翼1，2，4B.缝翼2，3，4C.外侧的三个前缘缝翼&&&&&&&&25.机翼防冰控制活门是由谁控制的：A.一个机翼防冰按钮B.两个机翼防冰按钮C.自动&&&&&&&&26.机翼防冰显示在ECAM上的哪个位置？A.ECAM引气页面无机翼防冰系统显示B.当机翼防冰按钮按下时，在ECAM引气页面上显示白色ANTI-ICE(防冰）字样C.当机翼防冰按钮按下且活门打开时，ECAM引气页面上的一个绿色箭头D.以上B和C&&&&&&&&27.引气压力失效时，发动机防冰活门：A.弹性保持关位B.弹性保持开位C.保持原位&&&&&&&&28.两个发动机防冰按钮均在开位时，EPR限制是否改变？A.是B.否29.热空气防冰的位置是A。每个机翼上的3块外侧前缘缝翼B。发动机进气道C。以上都是30.以下哪个位置不是电加温？A。驾驶舱风挡玻璃B。传感器、皮托管和静压探头C。废水排泄管D。发动机进气道31.探测到泄漏时，机翼防冰控制活门自动A。打开B。关闭32.选择机翼防冰时，EPR极限自动如何变化？&&&&&&&&&&&&A。减小B。增加C。不变33.选择机翼防冰时，慢车EPR自动如何变化？A。减小B。增加C。不变34.电源故障时，由防冰面板上的机翼防冰按钮开关控制的活门A。打开B。关闭35.机翼防冰(WINGANTIICE)电门同时控制左右机翼防冰系统，在开(ON)时在ECAMMEMO(备忘)页面上显示“WINGANTIICE”指示。这句话是A。正确B。错误36.蓝色机翼防冰接通(ON)灯亮表示A。有供气时机翼防冰控制活门打开B。机翼防冰控制活门关闭C。探测到低压37.机翼防冰(WINGANTIICE)电门在开(ON)时地面时机翼防冰控制活门只能打开30秒钟(测试程序)。这句话是A。正确B。错误38.蓝色机翼防冰关(OFF)灯亮表示A。有供气时机翼防冰控制活门打开B。机翼防冰控制活门关闭C。探测到低压39.下列哪个情况下琥珀色故障灯亮并启动ECAM的指示？A。防冰控制活门位置与所要求位置不一致B。探测到低压C。以上都是40.在活门过渡期间琥珀色的故障(FAULT)灯瞬间亮。这句话是A。正确B。错误41.机翼防冰打开时探测到高压时是否有单谐音警告？A。有&&&&&&&&&&&&B。没有42.ECAM上出现绿色的WINGA.ICE信息表示A。机翼防冰(WINGANTIICE)电门选择在开位B。机翼防冰电门选择在关(OFF)C。探测到低压。43.左、右活门打开(L(R)VALVEOPEN)选择了机翼防冰“OFF”(关)位时，活门未关会引起：A。单谐音B。主注意C。机翼防冰故障灯D。以上都是44.系统故障(SYSFAULT)，选择了机翼防冰“ON”位时，活门未打开时会引起：A。单谐音B。主注意灯C。机翼防冰故障灯D。以上都是45.发动机1(2)电门在ON位时，如果发动机有引气，发动机防冰活门A。打开B。关闭46.发动机防冰电门在ON位且活门打开时，就选择了连续点火。这使ECAM上显示IGNITION的备忘信息。这句话是A。正确B。错误47.发动机1(2)电门在OFF位“ON”灯熄灭，发动机防冰活门A。打开B。关闭48.如果发动机防冰活门与发动机1/2(ENG1/2)的按钮选择不一致时，哪个灯亮伴有ECAM警戒？A。琥珀色故障(FAULT)灯亮B。ON”灯49.发动机1(2)活门打开，活门在打开位不一致时会引起：A。单谐音B。主注意灯C。发动机1(2)防冰故障灯D。以上都是&&&&&&&&&&&&50.如果一台或两台发动机防冰(ENGANTIICE)电门选择在接通(ON)位，显示绿色的ENGA.ICE(发动机防冰)信息。这句话是A。正确B。错误51.哪个计算机提供驾驶舱侧窗除雾自动调节并过热保护和指示？A。FMGCB。FACC。风挡加温计算机(WHC)52.风挡加温在地面工作是A。低功率，正常功率B。低功率，低功率C。正常功率，正常功率D。正常功率，低功率方式，空中为方式。&&&&&&&&53.风挡加温的功率相互转换是A。人工的B。自动的。54.以下哪个是电加温保护的设备？A。空速管B。静压孔C。迎角探头D以上都是55.以下哪个不是探头加温计算机(PHC)自动控制和监控的？A。机长探头B。副驾驶探头C。备用探头D。全温(TAT)探头56.探头加温将在至少有一台发动机运转或在飞行中时自动加温。这句话是A。正确B。错误57.探头/风挡加温电门在AUTO(自动)时A。在飞行中探头/风挡自动加温B。在地面一台发动机运转[全温(TAT)探头除外]C。以上都是58.探头/风挡加温电门在ON(接通)时，蓝色接通(ON)灯亮，探头/风挡A。持久加温。&&&&&&&&&&&&B。不一定59.排雨剂按钮，飞机在地面发动机不工作时此功能A。被抑制。B。有效60.排雨剂压力指示表指示排雨剂瓶的压力。指针在黄色区域时说明A。正常B。瓶该换了61.当AC1和2有故障，大气数据(AIRDATA)调到“CAPT3”(机长3)位时，备用(STBY)空速管转到主交流汇流条(ACESS)，机长(CAPT)空速管加温A。失效。B。有效62.当两台发动机防冰活门按钮都设置在ON位，EPR是不是改变？A.改变，EPR升高。B.不改变。C改变，EPR下降。63.A.B.C.TAT探头何时加热？在空中，不在地面。在地面，不在空中。只有结冰的条件下。&&&&&&&&64.皮托管何时加热？A.在空中，不在地面。B.只有结冰的条件下。C.在空中正常加热，在地面低功率加热。65.A.B.C.每个雨刷是怎样控制的？由一个三位或者四位旋转选择器。通过一个按钮。根据天气条件自动控制。&&&&&&&&66.飞机防雨剂系统何时被抑制？A.在空中。B.在地面。C.在地面并且双发动机停车。67.风挡每一侧的防雨剂操作是不是独立的？A.是的。B.不是。C.一侧可以连接到另一侧。&&&&&&&&&&&&68.冰、雪、霜对机翼的污染会产生什么影响？A.升力减小；升力中心移位B.失速迎角增大C.阻力减小D.失速速度减小&&&&&&&&69.飞机受冰、雪或霜污染后，空气动力会受到影响。A.对B.不对&&&&&&&&70.常用于飞机除冰/防冰的液体有几种？A.4B.2C.5&&&&&&&&71.起飞前要对飞机外部进行检查，证实飞机没有被冰、雪、霜污染。A.不对B.对&&&&&&&&72.机翼结冰对飞行品质的影响不仅是升力，对阻力也影响很大。A.对B.不对&&&&&&&&73.机翼受到污染后将会产生什么影响？A.飞机升力减小；失速速度增大；失速迎角减小；阻力增加；升力中心位移B.失速速度增大；升力中心位移；失速速度增大；飞机速度减小C.飞机升力减小；升力中心位移；失速迎角减小；飞机飞行高度低&&&&&&&&74.如果跑道长度有限，在飞机前轮触地前，就使用刹车，但是要做好拉杆的准备，以克服因使用刹车而造成的飞机前倾。A.不对B.对&&&&&&&&75.为了达到低的冰点，并具有良好的流动性一般都加多少的水加以稀释？A.50%B.55%&&&&&&&&&&&&C.60%D.45%&&&&&&&&76.机长负责做什么的最后决定A.起飞B.开车C.滑行D.着陆&&&&&&&&77.一般情况下什么人负责实施除冰/防冰程序。A.地面维护人员B.飞行员C.签派员&&&&&&&&78.什么人对除冰/防冰程序进行检查。A.机组负责B.地面维护人员C.签派员&&&&&&&&79.除冰协调人报告给机长的内容应包括：A.最后除冰/防冰的起始时间、所用的除冰液的类型、所用除冰液的浓度、飞行前冰情检查、飞机无冰、雪、霜；B.飞机无冰、雪、霜；所用的除冰液的类型；最后除冰/防冰；C.最后除冰/防冰的起始时间；飞行前冰情检查、飞机无冰、雪、霜；&&&&&&&&80.I号除冰液主要成分是，。A.乙二醇不含粘稠剂B.酒精加水C.乙二醇含粘稠剂&&&&&&&&81.飞行机组应按要求检查飞机的操纵系统，以确保飞行操纵不受结冰或雪卡阻。A.对B.不对&&&&&&&&82.机长负责确定什么时间。A.持续效应B.起飞C.滑行&&&&&&&&&&&&83.如果持续效应时间已过，在完成污染检查前不要试图起飞A.不对B.对&&&&&&&&84.在污染的道面上滑行中避免把发动机设在高推力A.对B.不对&&&&&&&&85.在被污染的跑道上起飞选择什么推力？A.灵活推力B.最大起飞推力&&&&&&&&86.在被污染的跑道上起飞，即使在低速时也不要为无关紧要的小毛病而中断起飞。A.不对B.对&&&&&&&&87.防滞装置不工作时应避免在什么状况下的跑道上着陆。A.被污染的跑道上B.湿跑道上C.有片状积水的跑道上&&&&&&&&88.如果污染情况分布均匀，推荐采用自动刹车MED。A.不对B.对&&&&&&&&89.当飞机表面被冰、雪、霜污染时，起飞前一定要进行除冰处理？A.对B.不对&&&&&&&&90.常用于除冰/防冰的液体型号是什么？A.Ⅰ号B.Ⅱ号C.以上两种&&&&&&&&91.常用于除冰/防冰的液体有几种？&&&&&&&&&&&&A.2B.3C.5D.1&&&&&&&&92.如何确定一个持续效应时间？A.除冰液的种类；除冰液的浓度（Ⅱ号除冰液）；外界大气温度；天气条件（雪、冻雨等）B.飞机型号；天气条件（雪、冻雨等）；外界大气温度；C.道面情况；除冰液的浓度（Ⅱ号除冰液）；外界大气温度；&&&&&&&&93.Ⅱ号除冰液的成分是什么？A.乙二醇B.水的混合体C.乙二醇和水的混合体&&&&&&&&94.Ⅱ号除冰液的特性是粘稠剂的加入使这种除冰也能形成后写的湿膜。它具有粘性大的流体特性。A.对B.不对&&&&&&&&95.持续效应时间是,出自液体防冰性质的化学特性，是除冰或防冰液防止冰或霜形成以及/或防止冰积聚和雪、雪水积聚在已处理过的飞机表面的预计时间A.不对B.对&&&&&&&&96.持续效应时间的起始与结束如何判断？A.起始于防冰液的开始使用，当除冰液特性不再起保护作用时便结束。B.起始于防冰液的结束使用，当除冰液不再使用时便结束。C.起始于防冰液的开始使用，当除冰液喷洒结束时便结束。&&&&&&&&97.除冰协调人是指定的一名负责监督除冰/防冰程序的。A.维护技术代表或签派员B.签派员或飞行工程师C.维护技术代表或飞行工程师&&&&&&&&98.以下那些飞机部件会受冰、雪或霜污染影响?A.增升装置&&&&&&&&&&&&B.发动机C.侧杆D.操纵面E.除侧杆外&&&&&&&&99.如果飞机外部传感器探头、探孔、传感器前面或附近区域有污染，会影响那些系统？A.飞行仪表B.发动机仪表C.自动飞行系统D.以上三个&&&&&&&&100.199除冰程序的要求是（A避免除冰液被流入发动机或APUB使用正确的型号C飞机必须对称处理D以上都对&&&&&&&&）&&&&&&&&101.在机翼油箱的下侧，起飞时允许最多有（性能?A3mmB4mmC5mmD6mm102.除冰报告包括的内容是（D）A使用除/防冰液B除/防冰液与水的混合比C保留时间D以上都对&&&&&&&&）的霜，这不影响起飞&&&&&&&&103.寒冷天气离机，关断所有引气和交流电，水上迫降按钮接通，有哪几个活门关闭？（）A．排气活门B。组件活门C。电子舱进气口和排气口D。以上都对104.夜间飞机在外面多少摄氏度需要水箱排水？（）A．5摄氏度B。零度以下C。零下5度以下D零下10读以下&&&&&&&&&&&&B105、什么天气条件下飞机在地面容易积聚结冰？A.冻雨B.毛毛雨C.冻结的降水D.以上三种&&&&&&&&&&&&320飞行操纵部分1.飞机操纵面都是：－电控的，－液压作动的。这句话是A。正确B。错误1.偏航轴哪个是机械式的？A。偏航阻尼B。转弯协调C。方向舵操纵D。配平2.升降舵最大偏转角度为机头向上A。30°；30°B。30°；17°C。17°；17°D。17°；30°3.正常情况下，升降舵和安定面由A。ELAC1B。ELAC2和机头向下。&&&&&&&&控制。&&&&&&&&4.正常情况下，可配平的水平安定面由3个电动马达中的第动。A。一B。二C。三5.如果ELAC2失效，第A。一B。二C。三号电动马达操纵THS。&&&&&&&&号马达驱&&&&&&&&6.如果液压系统有效，那么在任何时候来自俯仰配平轮的THS的机械操纵都有效。A。绿或蓝B。绿或黄C。蓝或黄7.如果两个伺服传动装置不能由电动操纵，它们将自动地转换至A。传动B。阻尼C。定中8.如果两个伺服传动装置不能由液压操纵，它们将自动地转换至方式。&&&&&&&&方式。&&&&&&&&&&&&A。传动B。阻尼C。定中9..如果一个升降舵失效，则另一升降舵的偏转角度，以避免对水平安定面或机身后部产生过大的不对称负荷。A。限制B。不限制10.副翼通常由A。ELAC1B。ELAC2控制。&&&&&&&&11.如果两个ELAC都失效，所有副翼将回到A。传动B。阻尼12.2号扰流板由谁控制？A。SEC1B。SEC2C。SEC313.3号和4号扰流板由谁控制？A。SEC1B。SEC2C。SEC314.5号扰流板由谁控制？A。SEC1B。SEC2C。SEC315.如果一部SEC失效，相应的扰流板会自动A。收回。B。定中&&&&&&&&方式。&&&&&&&&16.如果蓝色和绿色液压系统低压，副翼系统自动选择---方式？A。传动B。阻尼17.当一个机翼上的扰流面失效时，另一个机翼上相对称的扰流板A。不被抑制。B。被抑制。&&&&&&&&&&&&18.在液压供给失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下A。保持在较小的位置。B。保持在失效时的偏转位置C。0位19.当相应的计算机出现故障或失去电控时，扰流板自动收至A。保持在较小的位置。B。保持在失效时的偏转位置C。0位20.在下列哪个情况下减速板伸出受抑制？A。SEC1＋3故障B。迎角保护工作时C。启动迎角平台D。以上都是21.如果出现抑制情况时减速板已伸出，它们会自动收回且保持收回直到抑制条件消失和手柄复位。这句话是A。正确B。错误22.1号扰流板翼/襟翼形态。A。可以B。不可以在飞机在地面停止时由减速板手柄指令伸出，而不管缝&&&&&&&&23.当飞行速度大于315海里/小时或马赫数0.75且自动驾驶接通时，减速板收回率A。增加B。减小24.2、3和4扰流板执行横滚和减速功能，哪个功能有优先权？A。减速B。横滚25.下列哪个情况下，地面扰流板将自动完全放出：A。地面扰流板预位且油门杆都在慢车位B如果地面扰流板未预位选择了反推(至少在一发上另一发油门杆在慢车。，，位)C。A或B26.当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能A。被抑制B。正常使用&&&&&&&&&&&&27.当选择了反推(至少在一发上，另一台发动机在或接近慢车位)并且一个主起落架减震支柱被压缩时，地面扰流板部分放出A。30°;B。20°;C。10°28.飞机在地面跳跃时，油门杆在慢车位将使地面扰流板保持在A。放出位B。收回位29.两主轮速度都大于72海里/小时或两起落架减震支柱在无线电高度很低(RA＜6英尺＝时被压缩，就触发起落架接地条件。这句话是A。正确B。错误30.方向舵电动控制，由ELAC计算转弯协调和偏航阻尼指令并将信号传给A。FMGCB。FAC。C。SEC31.偏航阻尼和转弯协调功能向方向舵脚蹬A。提供反馈。B。不提供反馈32.方向舵在自动工作时(偏舵阻尼，协调转弯)三个液压伺服传动装置由哪一个液压系统伺服作动器作动？A。兰色B。黄色C。绿色33.方向舵行程极限，每个限制器通道由其相应的----控制和监控。A。FMGCB。FAC。C。SEC34.在正常工作时，谁控制马达1(MOTOR1)驱动配平？A。FAC1B。FAC235.自动驾驶接通时，谁计算方向舵配平指令？A。FMGCB。FAC。C。SEC&&&&&&&&&&&&36.在人工方式和自动驾驶接通时，俯仰配平是自动的。蹬方向舵脚蹬(配平超过10°)，或转动俯仰配平轮也可脱开自动驾驶。飞行员克服这个力并确使侧杆移动当俯仰姿态上仰超过25°或下俯超过13°时，飞行指引杆消失。在下列哪个情况下自动俯仰配平不会冻结？A。人工配平指令B。无线电高度低于50英尺(自动驾驶仪接通时100英尺)C。在高速度/马赫数保护时D。载荷系数低于1g37.当迎角保护工作时，可配平水平安定面(THS)限制在进入保护时的设置和机头向下度之间？A。2.5B。3C。3.538.自动驾驶接通时，如果飞行员克服一个阻力并确使侧杆移动，自动驾驶将A。脱开。B。衔接39.以下哪个动作可以脱开自动驾驶？A。蹬方向舵脚蹬(配平超过10°)B。转动俯仰配平轮C。飞行员使侧杆移动D。以上都可以40.当俯仰姿态上仰超过25°或下俯超过13°时，飞行指引杆消失。这句话是A。正确B。错误41.为了解除迎角保护，侧杆必须前推：A。向前大于8°B。当迎角＜最大迎角时，向前推大于0.5°至少0.5秒。C。A或B42.当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式？A。100B。50C。3043.根据飞行状态(大加速度、俯仰姿态低)，高速保护在等于/大于VMO/MMO时被起动。高速保护工作时自动驾驶A。脱开。&&&&&&&&&&&&B。衔接44.低能量警告由谁计算？A。FMGCB。FAC。C。SEC45.在迎角保护或高速保护工作时，如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置，坡度角最大到多少度并且不再增加？A。55°B。50°C。45°46.在起飞形态(1、2、3)，当FAC发现不对称推力(0.25EPR)，至少有一台发动机在1.25EPR以上时，PFD上的侧滑指示将由黄色变为A。蓝色B。琥珀色C。白色47.偏航备用法则只有偏航阻尼功能是有效的。这句话是A。正确B。错误48.俯仰直接法则中A。有自动配平B。飞行员必须使用人工配平。49.偏航机械操纵是否具有转弯协调和飘摆阻尼能力？A。是B。否50.关于俯仰备用法则错误的是：A。无保护B。无自动配平C。无载荷系数保护51.水平安定面(THS)的机械操纵和电动操纵哪一个优先？A机械操纵。B。电动操纵52.前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5°且5秒后，俯仰配平自动回到0。这句话是A。正确B。错误&&&&&&&&&&&&53.如果另外一侧的侧杆手柄未在中立位(指示潜在的和不需要的操纵指令)，负责操纵飞机一侧飞行员前面的亮。A。红色箭头B。绿灯54.当两个飞行员同时移动侧杆且没有谁获得优先权时A。绿灯亮B。红色箭头灯亮C。两个绿灯闪亮。55.ELAC供电测试何时出现？A。在供电时B。电源瞬间中断超过25微秒之后C。A或B56.SEC1(2)(3)按钮开关当选择了OFF位时，FAULT(故障灯)A。灭B。亮57.ECAM飞行操纵页面液压系统压力指示正常为绿色。液压系统低压时变为A。红色B。琥珀色C。白色58.ELAC/SEC指示正常为绿色，何时变为琥珀色？A。ELAC或SEC故障B。OFF位C。两部FCDC(飞行操纵数据集中器)故障时D。以上都是59.“俯仰配平”(PITCHTRIM)字样指示变为琥珀色表示A。俯仰配平卡阻B。角度过大60.哪个液压系统给襟翼供压？A。蓝色和黄色B。绿色和黄色C。绿色和蓝色61.当襟翼或缝翼舵面达到了选择位置或在液压动力失效时，用来锁住液压传动。A。动力控制组件(PCU)B。缝翼襟翼控制计算机(SFCC)C。压力关断刹车(POB)&&&&&&&&&&&&D。翼尖刹车(WTB)62.反馈位置传感器组件的作用是A。测量左右机翼之间不对称。B。缝翼襟翼控制计算机(SFCC)提供反馈位置。C。向ECAM提供位置数据63.翼尖刹车(WTB)在不对称、超速、对称失控或非指令移动的情况下开始工作。这句话是A。正确B。错误64.如果襟翼翼尖刹车工作，则仍可操作缝翼；如果缝翼翼尖刹车工作，仍可操作襟翼。这句话是A。正确B。错误65.ECAM上部显示的襟翼指示在下列哪种情况下为琥珀色？A。两个相关的液压系统失效(除在地面发动机停车外)B。使用翼尖刹车时C。缝翼或襟翼故障时D。以上都是66.飞机上哪些舵面用于升力阻尼？A.所有的扰流板B.1至3扰流板C．1至4扰流板67.飞机上哪些舵面用于倾斜控制？A.1至5扰流板B.副翼和3至5扰流板C．副翼和2至5扰流板68.使用直接法则时哪些保护有效？A.仅有失速保护B.没有保护C．高速保护69.如果一个侧杆的超控按钮按压超过40秒会发生什么？A.超控按钮被释放后，另一个侧杆仍无效B.超控按钮被释放后，另一个侧杆有效C.两个侧杆都无效70.一个无效的侧杆怎样才能变为有效？&&&&&&&&&&&&A．瞬时按压任意一个侧杆的超控按钮B．用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆C．同时按压两个超控按钮71.升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。如果ELAC2故障会发生什么？A．自动转换为ELAC1控制俯仰B．自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰C．俯仰控制丢失72.有多少个液压系统向方向舵提供动力？A．一个B．两个C．三个73.在飞行中，随着一个液压系统故障，每个扰流板会如何动作？A．被旁通伺服活门收回B．被空气压力收回并停住74.在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器？A．仅有FMGCB．仅有FACC．FMGC和FAC75.地面扰流板预选功能的必须条件是什么？A.地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车B.扰流板未待命且两个油门在慢车C．只要两个油门在慢车76.哪个计算机接收侧杆的指令？A．仅有ELACB．ELAC和SECC．FCDC77.当襟缝翼构型为1+F情况下飞机空速达到210节后会发生什么？A．襟翼自动收回到0位，新的襟缝翼构型为1B．襟翼自动伸出因为空速过高C.迎角保护被衔接因为空速过高78.在襟缝翼系统中，一旦提供了翼尖刹车，在空中还能对其复位吗？A.可以，用控制手柄做一个新的选择B.可以，用控制手柄做一个相反的选择C.不可以，只能在地面进行复位&&&&&&&&&&&&79.俯仰直接法则是：A.一个无保护的载荷系数要求B.侧杆与升降舵的直接关系C.带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系D.用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现&&&&&&&&80.飞行操纵计算机是：A.两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机B.两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机C.三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机&&&&&&&&81.哪些操纵面用于减小升力A.所有扰流板B.扰流板1到3C.扰流板1到4&&&&&&&&82.如果升降舵副翼计算机1和2故障A.升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制B.俯仰操纵由飞行增稳计算机提供C.只能通过配平手轮实现俯仰操纵&&&&&&&&83.如果飞行增稳计算机1和2故障：A.脚蹬总是能控制方向舵B.方向舵操纵失效C.方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供&&&&&&&&84.升降舵，副翼，扰流板是：A.液压驱动，机械操纵B.电气驱动，液压操纵C.液压驱动，电气操纵&&&&&&&&85.偏航阻尼和方向舵配平是电动控制的：A.对B.错&&&&&&&&86.下面哪项陈述正确：&&&&&&&&&&&&A.地面扰流板功能：所有扰流板放出B.减速板功能：扰流板1，2和3放出C.横侧功能：副翼+扰流板4和5放出&&&&&&&&87.升降舵伺服作动筒有多少个控制方式A.2个B.3个C.4个&&&&&&&&88.正常法则下，机动飞行过载保护的限制是什么：A.+2.5G,-1G,光洁形态或形态1B.+2G,0,襟翼放出C.A和B&&&&&&&&89.通常哪个ELAC（升降舵副翼计算机）控制升降舵和安定面A.升降舵副翼计算机1B.升降舵副翼计算机2&&&&&&&&90.可配平的水平安定面何时不能用？A.黄和绿液压系统故障后B.决不会失效，总是可人工使用C.蓝液压系统故障后D.飞行增稳计算机1和2失效后&&&&&&&&91.有多少液压电动马达驱动安定面的螺杆作动筒A.2个B.3个&&&&&&&&92.有多少电动马达控制安定面的液压电动马达？A.1个B.2个C.3个&&&&&&&&93.按正常法则着陆时，拉平方式在下面哪个高度接通？A.50英尺B.75英尺C.100英尺&&&&&&&&&&&&94.按正常法则着陆时，拉平方式在下面哪个高度接通A.50ftB.75ftC.100ft&&&&&&&&95.在着陆时，当通过30英尺：A.姿态被储存B.姿态逐步减小到机头下俯2度&&&&&&&&96.如何恢复被抑制的侧杆？A.瞬时按压被抑制的侧杆的接管按钮B.瞬时按压现用侧杆的接管按钮C.同时按压两个接管按钮D.以上A和B&&&&&&&&97.按横侧正常法则，当坡度达到多少度时，坡度保护起动？A.45B.33C.67&&&&&&&&98.横侧正常法则提供对以下哪一项的操纵A.副翼+扰流板2到5+方向舵B.副翼+扰流板2到5&&&&&&&&99.如果升降舵副翼计算机1(ELAC1)和升降舵副翼计算机2(ELAC2)已失效：A.横侧操纵仅由副翼提供B.横侧操纵由副翼和扰流板提供C.横侧操纵仅由扰流板提供&&&&&&&&100.在空中，如果一个翼尖制动（WTB)起动，能将它解除吗？A.能B.不能&&&&&&&&101.哪些信号引起方向舵脚蹬运动？A.转弯协调信号B.偏航阻尼信号C.方向舵配平信号&&&&&&&&&&&&102.襟翼和缝翼操纵计算机1(SFCC)故障时会发生什么情况？A.什么也不发生B.襟翼和缝翼以半速工作C.襟翼系统失效&&&&&&&&103.如果襟翼1动力控制组件故障，会发生什么情况A.什么也不发生B.襟翼以半速工作C.襟翼失效&&&&&&&&104.如果在起飞后没有选择襟翼0形态，襟翼在哪个速度自动收起：A.180ktB.210ktC.V2速度&&&&&&&&105.:襟翼自动收到形态1后，当速度降低时，襟翼将再自动放出：A.对B.错&&&&&&&&106.襟翼手柄可否选择两个相邻卡位之间的位置A.能B.不能&&&&&&&&107.如果以大于a保护的迎角飞行，当松开侧杆后会发生什么情况？A.速度回到VlsB.速度回到a保护位&&&&&&&&108.当备用法则现用时，大速度和大迎角保护将：A.降级B.失去&&&&&&&&109.当备用法则现用时，偏航阻尼A.可用（阻尼器极限被限制在方向舵±5度范围）B.失效&&&&&&&&110.当坡度保护现用时，自动配平工作吗？A.工作B.不工作&&&&&&&&&&&&111.多少个咿呀系统驱动方向舵A.1个B.2个C.3个&&&&&&&&112.那些操纵面用作地面扰流板？A.扰流板1到4B.所有扰流板C.扰流板1到3&&&&&&&&113.如果迎角超过8.6°或速度〈148kt，是否禁止缝翼从1收到0A.是B.不是&&&&&&&&114.在备用法则时，何时转换成直接法则A.起落架放下或选择襟翼2（起落架操纵和接口组件1+2故障）B.起落架放下C.通过50英尺&&&&&&&&115.当两个侧杆同向或反向运动时A.两个飞行员的输入成代数叠加B.左侧杆优先C.操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比D.操纵面的运动与最先偏转的侧杆成正比&&&&&&&&116.ECAM警告显示叶面上的缝翼系统1故障是什么意思A.缝翼襟翼计算机1已经失效B.一台缝翼襟翼计算机的缝翼通道失效&&&&&&&&117.仅蓝液压系统工作，在放起落架之前，飞行操纵法则为A.备用法则B.正常法则C.直接法则&&&&&&&&118.失速警告何时起动A.当达到148kt时，缝翼未放出B.达到最大迎角时&&&&&&&&&&&&C.达到迎角保护时D.在备用法则下，速度趋势达到失速迎角&&&&&&&&119.俯仰正常法则提供A.机动保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护B.机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性C.机动保护+俯仰姿态保护+高速保护D.机动保护+大迎角保护+高速保护&&&&&&&&120.载荷释放功能（LAF）使用哪些操纵面A.扰流板1至4B.副翼和扰流板4和5C.副翼和扰流板1和2&&&&&&&&121.俯仰正常法则失去，对横滚轴会产生什么影响A.横滚正常法则自动被横滚直接法则代替B.横滚法则不变&&&&&&&&122.哪些操纵面用于横滚操纵A.扰流板1至5B.副翼和扰流板3至5C.副翼和扰流板2至5&&&&&&&&123.方向舵配平位置指示A.总是有指示B.使用自动人工配平时有指示&&&&&&&&124.升降舵和可配平水平安定面（THS）通常由ELAC2控制。若ELAC2失效，会出现什么情况？A.俯仰控制自动转换到ELAC1B.俯仰控制自动转换到SEC1和SEC2C.失去俯仰控制&&&&&&&&125.横滚直接法则为A.直接侧杆操纵面对应法则B.满足横滚速率要求的法则&&&&&&&&126.&&&&&&&&方向舵脚登运动的信号来自：&&&&&&&&&&&&A.偏航阻尼信号B.方向舵配平信号C.转弯协调信号&&&&&&&&127.若ELAC2失效，会出现什么情况A.副翼和升降舵失去B.ELAC1自动接替C.副翼，可配平水平安定面和升降舵均失去&&&&&&&&128.怎样才能抑制另外一个侧杆的输入A.比另一个飞行员握杆用力更大B.按压接管电门C.机长总是可以&&&&&&&&129.若把侧杆上的接管按钮按压超过40秒后，会出现什么情况A.松开接管按钮后，另一侧杆不起作用B.松开接管按钮后，另一侧杆仍起作用&&&&&&&&130.俯仰直接法则为：A.带有保护的满足过载要求的法则B.没有保护的满足过载要求的法则C.没有保护的直接杆舵对应法则D.带有保护的直接杆舵对应法则&&&&&&&&131.减速板实际上就是几号扰流板A.1、3、5号B.1、2、3号C.2、3、4号D.3、4、5号&&&&&&&&132.在速度高于70海里/小时后，俯仰操纵由向上的30度减至向上的（C）度？A15度B16度C20度D25度&&&&&&&&133.在地面进行飞行操纵检查中，PFD上的杆标幅度限制为A正负15度俯仰，正负20度横滚&&&&&&&&&&&&B正负16度俯仰，正负20度横滚C正负15度俯仰，正负25度横滚D正负16度俯仰，正负20度横滚134.着陆过程中，30英尺以下，机头上仰的姿态经过8秒钟变为（A）度A-2度B0度C2度D4度136、俯仰操纵地面方式在地面时有效。侧杆偏转和升降舵偏转之间A。有自动配平B。无自动配平137、哪个液压系统给缝翼供压？A。蓝色和黄色B。绿色和黄色C。绿色和蓝色&&&&&&&&&&&&A320规章部分1.遇到特殊情况,民用航空器的机长,为保证民用航空器及其所载的安全,___对民用航空器作出处理.A.有权B.无权&&&&&&&&2.机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外.仪表(云中)飞行空域的边界距离航路,空中走廊以及其他空域的边界,均不得小于___公里.A.10B.20&&&&&&&&3.航路的宽度为20公里,其中心线两侧各10公里;航路的某一段受到条件限制的,可以减少宽度,但不得小于___公里A.5B.8B4.空中走廊的宽度通常为___公里,其中心线两侧各___公里.A.10,5B.8,4&&&&&&&&5.飞行管制的基本任务之一是:防止航空器与航空器,航空器与地面障碍物相撞.A.不正确B.正确&&&&&&&&6.飞行人员飞行时,必须按规定携带必备的资料,文书和证件.A.正确B.不正确&&&&&&&&7.航空器对头相遇,应当各自靠右滑行,并且保持必要的安全间隔;航空器交叉相遇,飞行员从座舱___侧看到另一架航空器时,应当停止滑行,主动避让.A.左B.右&&&&&&&&8.两架以上航空器跟进滑行,后航空器不得超前航空器,后航空器与前航空器的距离,不得小于___米.A.30B.50&&&&&&&&&&&&9.机长对目视飞行的安全负直接责任.A.正确B.不正确&&&&&&&&10.航空器进入着陆,应当经空中交通管制员或者飞行指挥员许可;不具备条件的,不得勉强着陆.A.正确B.不正确&&&&&&&&11.飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件.A.正确B.不正确&&&&&&&&12.航空器表面的冰,霜,雪未除净,航空器可否起飞.A.可以B.不可以&&&&&&&&13.航空器未按规定携带备用燃油的可否起飞.A.可以B.不可以&&&&&&&&14.飞行高度层应当根据飞行任务的性质,航空器的性能,飞行区域以及航线的地型,天气和飞行情况等配备.A.正确B.不正确&&&&&&&&15.遇到紧急情况,飞行安全受到威胁时,机长___决定改变原配备的飞行高度层,但必须立即报告飞行管制部门,并对该决定负责.A.可以B.不可以&&&&&&&&16.飞行指挥用语应当简短,明确,易懂,规范.A.正确B.不正确&&&&&&&&17.飞行中发生特殊情况,机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提条件下,积极采取措施保全航空器.A.正确&&&&&&&&&&&&B.不正确&&&&&&&&18.飞行中发生特殊情况,机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提条件下,积极采取措施保全航空器.A.正确B.不正确&&&&&&&&19.飞行中发生特殊情况,机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提条件下,积极采取措施保全航空器.A.正确B.不正确&&&&&&&&20.飞行指挥用语应当简短,明确,易懂,规范.A.正确B.不正确&&&&&&&&21.空勤人员包括驾驶员,领航员,飞行机械员,飞行通信员,但不包括乘务员.A.正确B.不正确&&&&&&&&22.机长发现机组人员不适宜执行飞行任务后,为保证飞行安全,___提出调整.A.有权B.无权&&&&&&&&23.民用航空器遇险时,未经机长允许,机组人员不得擅自离开民用航空器.A.正确B.不正确&&&&&&&&24.民用航空器遇险时,机长应当___离开民用航空器.A.首先B.最后&&&&&&&&25.在运行中担任飞行机组必需成员的驾驶员,应当在前90个日历日之内,在所服务的该机型别飞机上,至少已做过___次起飞和着陆,否则不得担任这一职务.A.1B.2C.3&&&&&&&&&&&&26.担任飞行机组必需成员,对于机长,在前___个日历之内,必须完成熟练检查.A.6B.12&&&&&&&&27.飞行时间在任何7个连续日历内不得超过___小时,如果在连续7个日历日内,在每次飞行中均有机会在经批准的睡眠区得到休息,则这一飞行时间限制可以增加至___小时.A.35,40B.40,45&&&&&&&&28.在飞行期间,机长负责控制飞机和指挥机组,并负责机组成员,货物和飞机的安全.A.正确B.不正确&&&&&&&&29.——应当确保在飞行期间发生的所有机械不正常情况，都能在该飞行时间节束时，填入飞机飞行记录本。A.机械员B.地面维护人员C.机长&&&&&&&&30.机组成员在饮用含酒精饮料后——小时之内,不得上岗执勤.A.6B.8C.5&&&&&&&&31.未经局方批准,违反其运行规范的规定实施运行,局方可以吊扣其运行合格证___个月,或吊销其运行合格证.A.6-12B.1-6&&&&&&&&32.按租赁协议,承租人租赁飞机是携带出租人一名或多名机组成员的,称为___A.干租B.湿租&&&&&&&&33.被授权航线运输驾驶员执照持有人,可以在其相应的航空器等级的航空运输中担任机长,见习正驾驶和副驾驶.A.正确B.不正确&&&&&&&&&&&&34.申请飞行教员合格证者,必须在要求飞行教学的项目上通过口试和飞行考试.A.正确B.不正确&&&&&&&&35.拒绝局方要求,不接受酒精或药物检验,或不提供检验结果的,视为已受到酒精或药物的影响.A.正确B.不正确&&&&&&&&36.局方指定的监察员执行监察任务时,向机长出示局方监察员证件后,机长应当___该监察员不受阻碍地进入该飞机的驾驶舱.A.不允许B.允许&&&&&&&&37.36：机长是否应当填写好的装载舱单、签派放行单、飞行计划的副本随机带到目的地，此文件保存至少3个月。A.不需要B.需要&&&&&&&&38.37：在滑行、起飞、着陆和除巡航飞行以外在3000米（10000英尺）以下的飞行阶段，机组成员可以预订厨房供应品，确认旅客的衔接航班等工作A.正确B.不正确&&&&&&&&39.38：执勤期：是指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从报到时刻开始，到解除任务时刻为止的连续时间段。A.正确B.不正确&&&&&&&&40.39：公共航空运输飞行中的必须机组成员，应在______个日历月内至少完成一次应急生存训练。A.24B.48&&&&&&&&41.40：具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应持有______民用航空主管部门颁发的适航证书，方可飞行A.国务院B.民航总局C.民航地区管理局&&&&&&&&&&&&42.41：机长在其职权范围内发布的命令，民用航空器______人员都应当执行A.机组B.所载C.旅客D.乘务&&&&&&&&43.42：机长发现机组人员______执行______的，为了保证飞行安全，有权做出调整A.不能、工作B.不适宜、飞行任务C.可以、飞行&&&&&&&&44.43：只有一名驾驶员，不需配备其他空勤人员的民用航空器，民用航空法对机长的规定适用于______A.该机长B.该驾驶员C.该员&&&&&&&&45.44：日以后出生的驾驶员，未取得飞行人员英语合格证的不得执行国际、地区和特殊管理的国内航线任务A.正确B.不正确&&&&&&&&46.45：机长在国际、地区和国内较为复杂的航线上间断飞行超过一年的应当再次检查A.对B.错&&&&&&&&47.46：在飞行中遇到严重危及航空器和人员安全的情况时，飞行员应当利用一切手段，重复发出规定的遇险信号A.对B.错&&&&&&&&48.47：飞行实施过程中，飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员应当按照通信、导航保障规定，正确使用通信导航设备A.对B.错&&&&&&&&49.48：航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。&&&&&&&&&&&&在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当使用500千赫频率发出遇险信号A.对B.错&&&&&&&&50.49：飞机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度A.正确B.不正确&&&&&&&&51.50：真航向角在0°至179°范围内，高度由900米至8100米，每隔______米为一个高度层：高度在9000米以上每隔______米为一个高度层。A.600/0C.600/900&&&&&&&&52.51：飞行人员未按《中华人民共和国飞行基本规则》履行职责的，由有关部门依法&&&&给予行政处分或者纪律处分：情节严重的，依法给予吊销执照一个月至六个月的处罚，或者责令停飞一个月至三个月：构成犯罪的，依法追究刑事责任A.正确B.不正确&&&&&&&&&&&&A320航空气象部分1.平均而言，在对流层中每上升100米，大气温度的变化是A.下降0.65度B.下降1度C.上升0.4至0.7度&&&&&&&&2.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是A.15摄氏度，1000hPaB.0摄氏度,760mmHgC.15摄氏度,1013.25hPa&&&&&&&&3.关于空气的相对湿度和温度露点差的关系，下列说法哪个正确A.当相对湿度增加时，温度露点差减小B.当相对湿度下降时，温度露点差减小C.当相对湿度增加时，温度露点差增加&&&&&&&&4.在下面何种条件下能形成霜A.聚集层的温度在冰点或低于冰点，并有小水滴落下B.聚集层的温度低于周围空气的露点，且露点温度低于冰点C.聚集层有露水，且温度低于冰点&&&&&&&&5.“露点温度”的物理意义是A.在这个温度下凝结的水汽量与蒸发的水汽量相等B.形成露的温度C.空气一定会降低这个温度并达到饱和&&&&&&&&6.气温露点差可以表示A.空气的饱和程度B.空气含水汽的能力C.空气中的水汽含量&&&&&&&&7.气象上的风向是指A.风的去向B.风的来向C.气压梯度力的方向&&&&&&&&8.形成风的原动力是A.水平地转偏向力&&&&&&&&&&&&B.水平气压梯度力C.地球的旋转运动&&&&&&&&9.通过哪种测量植可确定大气的稳定度A.气温垂直递减率B.大气压力C.标准气压和地面气温之差&&&&&&&&10.对流发展的条件是A.稳定的大气和上升气流B.暖湿气流和热力乱流C.上升气流和不稳定的大气&&&&&&&&11.形成雾的必要条件之一是A.静止的空气B.较强的乱流C.相对湿度大&&&&&&&&12.积雨云和雨层云的简写符号分别是A.CbNsB.CiNsC.CiAs&&&&&&&&13.在飞行时无意中进入了浓积云，会出现下列何种现象A.能见度极差，飞机颠簸严重，有冰雹和雷电B.连绵的小雨，能见度极差，轻到中度颠簸C.中度到强烈积冰，中度到强烈颠簸，能见度恶劣&&&&&&&&14.气象台观测的云高是指A.云底距离测站地面的高度B.云底距离平均海平面的高度C.云顶距离跑道的高度&&&&&&&&15.根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为A.12B.8C.10&&&&&&&&&&&&16.在卫星云图的可见光云图上，大块厚云，积雨云表现为何种色A.白色B.灰白色C.灰色&&&&&&&&17.形成雷暴的基本条件是A.充足的水汽和上升运动B.充足的水汽，不稳定的大气和上升运动C.浓积云，充足的水汽和锋区&&&&&&&&18.若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流而飞机的性能有所变好，这时机长应采取的措施是A.马上避开B.仔细观察风切变的情况并向塔台报告C.上升高度，保持平飞&&&&&&&&19.当飞机在0至-15摄氏度温度下飞行时，最容易在飞机上快速形成明冰的云是A.积状云B.层状云C.任何种云或干雪&&&&&&&&20.风切变是指A.切变线两侧风的变化B.800米以下空中风向风速的明显变化C.空间短距离内两点间风向风速的变化&&&&&&&&21.低空风切变所出现的高度是A.从地面到600米高度范围内B.从跑道到300米高度范围内C.从地面到1500米高度范围内&&&&&&&&22.关于风切变出现的地方，下述说法正确的是A.仅在雷暴里出现B.在气压和温度急剧下降的地方出现C.在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方&&&&&&&&23.在彩色雷达上，显示红色的区域代表什么天气区A.大雨区B.中雨区&&&&&&&&&&&&C.雷暴和湍流区&&&&&&&&24.航空天气报告中，VRB02MPS表示A.轻雾，微风2米/秒B.风向不定，风速2米/秒C.轻雾，能见度200米&&&&&&&&25.在日常航空天气报告中，电码“CAVOK”表示的意思是A.能见度大于10千米，1500米以下有云，但无降水B.能见度大于5千米，1500米以下无云，且无降水C.能见度大于等于10千米，1500米以下无云，且无降水和积雨云&&&&&&&&26.在日常航空天气报告中，电码“VCTS”表示的意思是A.机场上有雨B.机场附近有雨，但机场上无雨C.机场附近有雷暴，但机场上无雷暴&&&&&&&&27.在重要天气预告图上，符号“EMBDISLCB”表示A.孤立的雷暴被云层遮蔽，不容易被发现B.有的地方能看见孤立的积雨云C.有的地方有孤立的，正在发展中的潜在雷暴&&&&&&&&28.在重要天气预告图上，“CAT”表示&&&&A.碧空B.晴空颠簸C.满天云&&&&&&&&&&&&A320火警保护部分1.飞行员按压第1(2)台发动机火警开关使其释放，开关弹出，使相应发动机的：A。火警音响警告消除B。爆炸帽预位C。燃油低压活门关闭D。以上都是&&&&&&&&2.“爆炸帽”灯亮呈白色用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。A。正确B。错误&&&&&&&&3.发动机火警面板按下测试按钮时：A。持续重复的声响出现B。主警告灯(MASTERWARN)闪烁C。ENGFIRE警告出现在ECAM上D。以上都是&&&&&&&&4.以下关于电子设备舱探测到有烟雾超过5秒时的现象错误的是：A。E/WD上出现ECAM警告B。EMERELECPWR(应急电源)面板上的烟雾灯亮C。连续谐音DVENTILATION(通风)面板上的BLOWER(吹风扇)和EXTRACTFAULT(排气扇故障)灯亮。&&&&&&&&5.当盥洗室内探测到有烟雾时，探测器将信号传给A。SDCU双通道烟雾探测控制组件B。FWCC。CIDS&&&&&&&&6.在地面，APU通常是怎样灭火的？A.在APU火警面板上进行灭火。B.自动灭火。C.在外电源面板上进行灭火。&&&&&&&&7.&&&&&&&&当APU火警按钮被松出时，APU引气是不是保持供气？&&&&&&&&&&&&A.B.&&&&&&&&不是。是。&&&&&&&&8.A.B.C.&&&&&&&&当在电子舱探测到烟雾时，会引发哪些警告灯亮？GEN1LINESMOKE灯。BLOWERFAULT灯。GEN1LINESMOKE和BLOWER和EXTRACTFAULT灯。&&&&&&&&9.A.B.C.&&&&&&&&如果在货舱内探测到烟雾，会发生什么？烟雾灯亮+连续音响警告+主警告灯亮+ECAM信息。CIDS（乘务员指示面板）将货舱烟雾警告传到客舱。指示灯亮。&&&&&&&&10、APU在地面起火时起动什么附加的外部警告？A.一个外部喇叭警告B.一个火警铃声警告C.APU火警灯和一个外部喇叭警告&&&&&&&&11、通过火警测试按钮可测试哪些系统？A.火警测试系统B.灭火系统C.以上两者&&&&&&&&12、发动机和APU灭火系统是由相关的火警探测组件（FDU)控制的吗？A.不是B.是&&&&&&&&13、发动机灭火剂按钮何时起动？A.发动机灭火按钮按出B.相应的释放（DISCH)灯亮C.发动机灭火按钮开关处于ON位&&&&&&&&14、发动机未启动，APU在地面起火时，如何灭火？A.从APU灭火面板B.自动C.从外部电源面板&&&&&&&&&&&&15、在无电源连接的情况下，如何检查APU灭火瓶的热敏释放？A.由飞行指引组件（FDU)B.由ECAMC.由红圆盘指示器&&&&&&&&16、APU火警探测系统有几个火警感应元件？A.三个B.两个C.一个&&&&&&&&17、APU灭火按钮释放时，什么系统被隔离？A.燃油，电气B.引气，电气C.燃油，引气，电气&&&&&&&&18、当发动机灭火按钮释放出时，哪个活门受影响？A.低压燃油关闭活门+液压+引气+空调组件+发电机B.液压灭火关断活门C.吸力供油活门&&&&&&&&19、当APU灭火按钮释放出时：A.APU发电机断电B.APU发电机断开C.APU发电机通电&&&&&&&&20、在地面进行APU自动灭火时，是否需要使用外部电源面板上APU关断活门？A.是B.不是&&&&&&&&21、发动机火警探测器位于何处？A.吊架，风扇及核心机部分B.核心机和齿轮箱C.风扇和涡轮&&&&&&&&22、发动机灭火按钮释放时，哪些系统被隔离？A.燃油，电气，引气B.燃油，液压，引气C.燃油，液压，电气，引气&&&&&&&&&&&&23、当一个发动机灭火按钮释放出时，爆炸帽指示灯是否燃亮？A.是B.否&&&&&&&&24、发动机和APU灭火系统包括：A.每台发动机两个灭火瓶，APU一个灭火瓶B.每台发动机一个灭火瓶，APU一个灭火瓶C.每台发动机两个灭火瓶，APU两个灭火瓶&&&&&&&&25、发动机灭火系统由FDU(火警探测组件）控制吗？A.是B.不是&&&&&&&&26、什么时候发动机灭火剂电门可以起作用？A.当相应的DISCH灯亮时B.当发动机火警按钮灯亮时C.当发动机火警按钮释放后&&&&&&&&27、发动机火警测试按钮检查的是什么？A.只是A.B探测环路，FDU,指示和警告B.只是爆炸帽线路C.以上全部&&&&&&&&28、当APU火警按钮按出后，对电气有何影响？A.APU发电机不工作B.APU发电机脱开C.APU发电机工作&&&&&&&&29、当发动机火警电门释放后，引气和组件活门会关闭吗？A.会B.不会&&&&&&&&30、当发动机火警电门释放后，对电气会产生什么影响？A.IDG(整体驱动发电机）不工作B.IDG断开C.IDG工作&&&&&&&&&&&&31、在冷飞机形态，如何知道APU灭火瓶是否热释放？A.通过FDU(火警探测组件）B.通过ECAMC.通过红色的小圆盘指示器&&&&&&&&32、每一个盥洗室垃圾箱都装有自动灭火系统。A.正确B.错误&&&&&&&&33、前后货舱都各有一个灭火瓶用于灭火。A.正确B.错误&&&&&&&&&&&&A320警告显示部分1.飞行警告计算机(FWC)的作用是&&&&A。产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B。获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。C。获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上&&&&&&&&2.显示管理计算机的作用是&&&&A。产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B。获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。C。获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上&&&&&&&&3.系统数据获得收集器(SDAC)的作用是&&&&A。产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B。获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。C。获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上&&&&&&&&4.以下哪个是飞行警告计算机的附加功能？&&&&A。无线电高度报告B。决断高度报告C。着陆距离和着陆速度增量计算D。以上都是&&&&&&&&5.MASTERWARN灯闪，红色，表示&&&&A。注意B。警告&&&&&&&&6.MASTERCAUT灯亮，琥珀色，表示&&&&A。注意B。警告&&&&&&&&7.MASTERCAUT和MASTERWARN灯由谁驱动？&&&&A。SDAC&&&&&&&&&&&&B。FWCC。DMC&&&&&&&&8.在喇叭关断时，能否通过通讯扬声器发送音响警戒及话音信息？&&&&A。能B。不能&&&&&&&&9.以下哪个不是ECAM控制面板的功能？&&&&A。E/WD控制器，如CLR，STS和亮度控制旋钮B。SD控制器，如ENG，BLEED，PRESS等系统页码选择器和亮度控制旋钮C。用DMC3(显示管理计算机3)来代替机长或副驾驶的显示管理计算机(DMC1或DMC2)&&&&&&&&10.通过SWITCHING(转换)板右侧边的电门来执行人工转换选择，将ECAM系统显示&&&&转换为A。机长或副驾驶的主飞行显示B。上下转换C机长或副驾驶的导航显示。&&&&&&&&11.正常工作时DMC1给哪个显示组件提供数据？&&&&A。机长的PFDB。机长的NDC。上部ECAM。D以上都是&&&&&&&&12.正常工作时DMC2给哪个显示组件提供数据？&&&&A。副驾驶的PFDB。副驾驶的NDC。下部ECAM。D以上都是&&&&&&&&13.正常工作时DMC3给哪个显示组件提供数据？&&&&A。副驾驶的PFDB。副驾驶的NDC。上部ECAM。D备用。&&&&&&&&&&&&14.DMC失效时如何表示？&&&&A。由相关的显示组件上的一条对角线B。黑屏C显示组件上的故障信息&&&&&&&&15.DMC失效时将转换面板上的EISDMC转换选择电门置于APT3位，用DMC3代&&&&替？A。DMC1B。DMC2&&&&&&&&，16.DMC失效时将转换面板上的EISDMC转换选择电门置于F/03位用DMC3代替？A。DMC1B。DMC2&&&&&&&&17.若上ECAM显示失效或被关断，发动机/警告页面自动显示在&&&&A。机长的PFDB。副驾驶的PFDC。下部ECAM显示组件的系统/状态页面&&&&&&&&18.系统/状态页面可由以下哪个方法恢复？&&&&A。使用SWITCHING(转换)板上的ECAM/XFR(ECAM/导航显示转换)旋钮，可在ND上恢复显示B通过按压并保持ECAM控制板上的相关系统页面按钮(最长3分钟)可在下部ECAM。，显示组件上临时显示系统/状态页面(而不是发动机/警告页面)C。以上都是&&&&&&&&19.若双ECAM显示失效，机组可通过按压并保持ECAM控制板上的相关系统页面按&&&&钮(最多30秒)，可以在导航显示(ND)上显示A。系统页面B。发动机/警告页面C。导航显示&&&&&&&&20.如果一部PFDU(主飞行显示组件)失效，系统将PFD转换至NDU(导航显示组件上)&&&&是A。自动的B。人工的&&&&&&&&21.将PFDON-OFF/亮度控制电门置于OFF位，可将PFD显示转换至&&&&&&&&&&&&A。E/WDUB。SDUC。NDU&&&&&&&&22.如果NDU失效飞行员可使用PFD/ND/XFR按钮将导航显示转换至&&&&A。PFDUB。SDUC。E/WDU&&&&&&&&23.ECAM显示组件使用了颜色代码，红色表示&&&&A。须立即采取行动的状态或故障B。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障C。正常工作状态D。用于标题或执行程序的说明&&&&&&&&24.ECAM显示组件使用了颜色代码，琥珀色表示&&&&A。须立即采取行动的状态或故障B。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障C。正常工作状态D。用于标题或执行程序的说明&&&&&&&&25.ECAM显示组件使用了颜色代码，绿色表示&&&&A。须立即采取行动的状态或故障B。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障C。正常工作状态D。用于标题或执行程序的说明&&&&&&&&26.ECAM显示组件使用了颜色代码，白色表示&&&&A。须立即采取行动的状态或故障B。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障C。正常工作状态D。用于标题或执行程序的说明&&&&&&&&27.ECAM显示组件使用了颜色代码，蓝色表示&&&&A。要采取行动或限制B。适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)C。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障D。须立即采取行动的状态或故障&&&&&&&&&&&&28.ECAM显示组件使用了颜色代码，洋红色表示&&&&A。要采取行动或限制B。适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)C。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障D。须立即采取行动的状态或故障&&&&&&&&29.红色警告表示须立即采取行动的状态，会引起&&&&A。连续重复谐音或特定声音或合成语音B。单谐音C。无&&&&&&&&30.系统参数监控会引起&&&&A。连续重复谐音或特定声音或合成语音B。单谐音C。无&&&&&&&&31.警告和注意分为几个等级？&&&&A。3B。2C。1&&&&&&&&32.飞行警告计算机遵循的优先顺序是：&&&&A。3级警告优先于2级注意，而2级注意优先于1级注意B。2级注意优先于3级警告，而1级注意优先于2级注意&&&&&&&&33.单独失效是指：&&&&A。此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统B。设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。C。主要失效引起的设备或系统的失效。&&&&&&&&34.主要失效是指：&&&&A。此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统B。设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。C。主要失效引起的设备或系统的失效。&&&&&&&&&&&&35.次要失效是指：&&&&A。此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统B。设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。C。主要失效引起的设备或系统的失效。&&&&&&&&36.持续蜂鸣声表示&&&&A。客舱呼叫B。选择呼叫C。失速&&&&&&&&37.蟋蟀叫声＋“STALL”表示&&&&A。客舱呼叫B。选择呼叫C。失速&&&&&&&&38.如何消除连续重复谐音警告？&&&&A。按压主警告灯B。再按一次接杆按钮C。按下音频控制板的复位(RESET)键&&&&&&&&39.因为失效自动驾驶断开引起的骑兵冲锋号如何消除？&&&&A。按压主警告灯B。再按一次接杆按钮C。按下音频控制板的复位(RESET)键D。按压主警告灯或接杆钮&&&&&&&&40.飞行员可通过以下动作来取消任何音响警告：&&&&A。按压ECAM控制板上的EMERCANC(紧急取消)按钮B。除OVERSPEED(超速)或L/GNOTDOWN(起落架未放下)以外的警告都可用按压主警告按钮来取消C。以上都对&&&&&&&&41.机组按下MASTERWARN(主警告)按钮(在出现警告引起自动驾驶断开后)只能抑&&&&制为防止疏忽按下取消而响起的骑兵号声。这句话是A。正确B。错误&&&&&&&&&&&&42.发动机/警告显示(E/WD)在上部ECAM显示组件上显示的内容是：&&&&A。发动机参数B。机载燃油(FOB)C。缝翼/襟翼位置D。以上都是&&&&&&&&43.特殊的洋红色备忘信息T.O.INHIBIT表示：&&&&A。起飞抑制B。着陆抑制&&&&&&&&44.特殊的洋红色备忘信息LDGINHIBIT表示：&&&&A。起飞抑制B。着陆抑制&&&&&&&&45.备忘信息显示在上部E/WD的下侧，正常时为&&&&A。白色B。蓝色C。绿色&&&&&&&&46.系统/状态显示(SD)在下部ECAM上显示，可显示多少个系统页面？&&&&A。11B。12C。13&&&&&&&&47.使用ECAM控制板按钮，机组不能选择哪个系统页面。？&&&&A。ENGINEB。ELECC。DOOR/OXYD。CRUISE&&&&&&&&48.只要注意或警告信息触发，相关的系统页面&&&&A。自动显示B。人工选择&&&&&&&&49.当参数超出正常范围，相关的系统页面&&&&A。自动显示B。人工选择&&&&&&&&&&&&50.F/CTC(飞行操纵)页面代替WHEEL(机轮)页面20秒，其条件是当侧杆移动(俯仰或&&&&横滚轴偏转大于3°时)或当方向舵脚蹬偏转大于22°时。这句话是A。正确B。错误&&&&&&&&51.当APU主电门在ON位时，APU页面出现。何时APU页面消失？&&&&A。APU转速＞95%10秒B。APU主电门在OFF(关)位C。以上都是&&&&&&&&52.在起动顺序开始或选择冷转(CRANK)时出现哪个页面？&&&&A。ENGINEB。ELECC。DOOR/OXYD。CRUISE&&&&&&&&53.一旦机组清除当前故障的所有页面后STATUS(状态)页面就自动出现。这句话是&&&&A。正确B。错误&&&&&&&&54.维护部分的状态信息只有当飞机在地面且在发动机起动前或发动机关车时(阶段1&&&&和阶段10)才显示。这句话是A。正确B。错误&&&&&&&&55.全温(TAT)和静温(SAT)值以&&&&A。白色B。蓝色C。绿色&&&&&&&&显示。&&&&&&&&56.负荷因素(G负荷)值超过极限时(高于1.4g低于0.7g)，以&&&&A。白色B。蓝色C。琥珀色&&&&&&&&显示。&&&&&&&&57.在第一发起动时总重(GW)以绿色显示。若精确度降低，最后2个数字显示虚线，&&&&&&&&&&&&在地面，如果没有可用的计算数据，该指示以A。白色B。蓝色C。琥珀色&&&&&&&&虚线代替。&&&&&&&&58.ECAM探测到失效时：&&&&A。发动机/警告显示出现警告或注意信息B。系统显示器显示受影响的系统页面C。ECAM控制板上CLEAR(消除)按钮亮D。以上都是&&&&&&&&59.在完成补充程序后，机组必须按下CLR按钮直到返回正常形态，以下哪个不是：&&&&A。发动机/警告显示上出现备忘信息B。与当前飞行阶段相关的系统页面C。ECAM控制板上的CLR按钮灯亮&&&&&&&&60.若有咨询情况，有关系统页面&&&&A。不会自动显示B。自动显示&&&&&&&&61.按下RCL键时，由CLR(消除)按钮所抑制的或由与飞行阶段相关的自动抑制的警&&&&告/注意信息和状态页面会重新显示。这句话是A。正确B。错误&&&&&&&&62.当按下RCL(重现键)超过多少秒时，由EMERCANC(应急取消)钮所抑制的注意信&&&&息会重新显示？A。3B。2C。1&&&&&&&&63.如果ECAM控制板失效，ALL按钮可依次显示全部系统页面。这句话是&&&&A。正确B。错误&&&&&&&&64.当按下EMERCANC(应急取消)按钮时错误的是&&&&A。只要有失效条件按下EMERCANC按钮，现有的音响警告都取消&&&&&&&&&&&&B。主警告灯熄灭C。ECAM信息显示受EMERCANC按钮的影响&&&&&&&&65.TOCONFIG(起飞形态)按钮，当按下该按钮时，可模拟起飞功率时的形态。这句话&&&&是A。正确B。错误&&&&&&&&66.若ECAM控制板失效，以下哪个按钮不起作用？&&&&A。CLR(消除)B。RCL(重现)C。STS(状态提示)D。ELEC&&&&&&&&67.主警告灯表示几级警告？&&&&A。三级警告B。二级警告C。一级警告&&&&&&&&68.下列哪种情况下音响警告停止：&&&&A。按下主警告灯(除了超速，失速等红色警告外)B。警告状况不再存在C。在ECAM控制板上按下EMERCANC(应急取消)按钮。D。以上都是&&&&&&&&69.在电子仪表系统中由哪一个来产生音频信号？&&&&A．数据管理计算机（DMC）B．系统数据集获器（SDAC）C．飞行警告计算机（FWC）&&&&&&&&70.当一个FWC失效时：&&&&A．所有的警告都将丢失B．只有红色警告丢失C．不会有任何警告被丢失&&&&&&&&71.当1号显示管理计算机（DMC）失效时：&&&&}