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东风天龙新款驾驶室有哪些变化？
【汽车知识】
东风天龙是中国最大的汽车合资企业。东风天龙通过国际合作融合了当今世界先进技术，并在研发过程中大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，不论在技术、可靠性、舒适性、安全性、经济性、等方面的都有了全新的进步。新东风天龙驾驶室有了那些变动呢？下面我们一起来看下。
天龙是中国最大的汽车合资企业。天龙通过国际合作融合了当今世界先进技术，并在研发过程中大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，不论在技术、可靠性、舒适性、安全性、经济性、等方面的都有了全新的进步。新天龙驾驶室有了那些变动呢？下面我们一起来看下。东风天龙的驾驶室是由柴协助开发的,东风天龙驾驶室内部空间比较大，新款东风天龙最醒目的改进就是驾驶室前顶新增了“东风商用车”的字样，与此同时遮阳罩也改进的更具流线型美感。新款仪表板液晶显示屏比以往更大，数据更清晰易读。新款天龙驾驶室添加了司机标配侧气囊减震座椅，比机械减震座椅乘坐的舒适性强很多，为安全舒适提供了更好的室内环境。新款东风天龙驾驶室前面的罩格栅造型也进行了改进，新增了防虫网，更具人性化。新增的防虫网属于金属材质，除了前面的罩格栅造型进行了，改进位于面罩内部的空调冷凝器芯也安装了尼龙材质的可拆卸防虫网。同时，随着面罩格栅的调整，装在罩格栅上的东风“双飞燕”标徽的尺寸也做了一定的改变；卧铺垫下面加装了隔热板，比以往的天龙驾驶室舒适性更高。新款东风天龙驾驶室两侧的扰流板格栅也由三格变为了四格，造型也随着整体做了一定改变；使整车两翼更具流线性。&驾驶室内新增了不少的挂钩，极具人性化，通过挂衣钩这种设置体现出东风商用车以人为本的设计东风新天龙驾驶室对前保险杠也有了很大的变化，保险杠格栅被整合成一体化，相比于以前错分的几块不仅更加的美观，面积也更大了，更是方便上车擦洗、维护作业。面罩格栅改型：格栅的造型更粗犷厚重，保证进气面积，同时格栅开口细密，防止砂石撞击水箱。&东风天龙新款驾驶室大多装配手动或电动玻璃天窗，而老款天龙驾驶室则是手动的铁壳天窗。近距离观察会发现，新款天龙驾驶室的脚踏板还是使用的铝合金材质，只是造型相比之前更加轻薄且坚固一些，踏板护罩灯向下倾斜角度增大了很多，表现出东风商用车在细微之处对客户的关爱。东风新天龙给我们带来了不少惊喜，自上市之后引来了很多商家的关注和订购，今天发布的这些新天龙的一些新的进步，希望对您有所帮助。我们将在之后的文中陆续发表，敬请关注我们的官网！更多相关咨询，您可在文章下给我们留言！感谢您的阅读。
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驶室跟发动机马力大小没有关系的，只跟你买车的时候要的配置有关系，可以要环绕式仪表台，比如你可以要电动天窗，也可以要手动天窗
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东风天龙对比解放J6，哪款车更有优势？
VS 解放J6 做专用汽车销售工作已有一段时间了，在跟客户交谈闲聊时，常常会有用户问道“东风天龙和解放J6到底哪款车更好？”对于这个回答，见人见智。下面，只提供一些相关技术参数，配置，和市场站有率及份额，以供各位车友参考和借鉴。
（东风天龙系列牵引车）
当一汽解放在长春车展上正式全面推出第六代重卡产品--J6时，一个问题就总在人们心中萦绕：这款被解放誉为堪与国际重卡品牌相媲美、能达到国际先进水平的国产自主品牌高端车型，究竟是否像传说中或传播中的那样势不可挡？与国内其他新一代的主流重卡新品相比，解放J6又有何优劣之处？尤其是与另一款花费4年时间开发而成的新生代产品--东风天龙相比，解放J6特色何在？
解放PK东风，这对老冤家，到底谁是赢家？
〈一〉驾驶室比拼
解放J6的驾驶室开发是意大利一家设计公司协助解放公司完成的；
东风天龙的驾驶室是日产柴协助东风商用车公司开发的。
这就决定了J6和天龙的外观具有完全不同的风格。相比较而言，J6的外形是比较典型的欧款风格，驾驶室由意大利人设计，因而在某种程度上具有一些意大利式的“浪漫风情”，与传统的德国和瑞典重卡造型风格并不太一样；而天龙则是经典的亚洲外形，细腻、精细而又显得灵巧十足。这就是说，双方凭借各自的差异化外形已经拥有了部分细分用户群。
就内部设计而言，双方都把软内饰、可调式座椅、人性化仪表台、大储物柜和人机工程学原理的更多应用作为卖点，并不遗余力地进行传播。虽然J6相比J5的内饰人性化和舒适化程度方面有了更多改进，而天龙相比东风的准重卡产品更是进步了一大截；另外，在驾驶室内部的宽敞度和内饰的豪华及人性化方面，天龙也要优越于J6。其余反而没有太多的差异化之处，因为内饰的同质化也在不断加剧--不过往好的方向看的话，就是整个重卡行业和终端用户均能从中受益匪浅。
从工艺上看，解放和东风这几年都从国外引进了先进的装配线(如先进的涂装线、机器人点焊线等)，替代原来的旧生产线，以保证最新一代产品在生产过程中的良好工艺质量和品质。在国内主流重卡企业这几年纷纷引入新的生产线的同时，解放和东风没有落于人后，可见两者对产品质量控制和耐用性的重视。
特别值得一提的是，前年正式上市的天龙与去年开始量产的解放J6都经过了欧洲ECE R29驾驶室碰撞标准的三重考验(正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压)，这是国内重卡产品的一大进步，也证明了解放J6和东风天龙在保证乘员生命安全方面的突出性能。
〈二〉动力总成PK
J6和东风天龙用的基本上都是两者内部的配套动力总成。
天龙装配的发动机有去年在举行的“首届中国国际卡车节油大赛”上获奖的雷诺dCi11重型电控柴油发动机、东风康明斯的C、L和ISLe(电控)系列发动机，当然，还有东风的战略合作伙伴--玉柴的YC-6M 10L重型机；解放J6舒适版采用的则是下属的无锡柴油机厂最新研发的CA6DN1奥霸发动机，排量12.53L，号称13L，最高功率460马力，是锡柴专为J6开发的一款重型机，此外还有9L国Ⅱ/国Ⅲ奥威机可供选择(装配在J6标准版、加强版和豪华版上)。比较而言，J6发动机的可选择性略差一些，而且CA6DN1虽然与J6的匹配性不错，但由于刚刚推出不久，因此在生产一致性、稳定性和可靠性方面仍有待时间的检验(但这款发动机成功开发的意义比较深远，因为它是目前国内自主研发的最大排量的柴油机)。天龙的dCi11电控发动机同样存在上述问题，而东风康明斯和玉柴YC-6M推出时间较长，因此技术平台更加成熟一些。
在变速器上，解放J6基本放弃了独立总成供应商的产品，转而采用一汽伊顿合资公司的FS10209 10挡双中间轴变速器，配全同步器，一挡速比为14.34；东风天龙主配法士特的双中间轴变速器，与J6“同出一系”，旗鼓相当。可惜在法士特的12挡变速器已经在国内不少重卡企业大功率车型上得以成熟应用的情况下，一汽伊顿的FS10209仍最高只有10挡，不可谓不是一个遗憾。此外，双方都在顶级版上配装了采埃孚的ZF16挡全同步器变速器，因此也没有太大的额外亮点。
值得商榷的是，在国内企业纷纷寻求在未来的主力车型上应用软索换挡技术的时候，解放J6和东风天龙竟然仍然采用单杆直接操纵方式，虽然传动效率稍高，但不够人性化，挂挡有时也可能出现挂不上的情况。
（解放J6牵引车）
〈三〉底盘性能“火并”
谈到底盘，首先想到的是车桥。解放J6的单级驱动桥采用的是日产柴技术，是一汽解放公司前几年从日本引进的单级桥，有500、485等几种型号；J6的双级轮边减速桥(300轮减)则是解放公司以前轮减车桥的升级产品。对于东风天龙而言，其驱动桥也有单、双级车桥。两者相比较来说，解放更强一些。为什么这么说？
天龙的车桥桥壳是冲焊桥壳，而解放则在引进日产柴技术的基础上，自主开发出整体内涨式桥壳成型技术并应用于J6车桥上，这方面技术在国内仍处于比较前卫和先进的地位(但不是独一无二的)，因而解放J6的驱动桥在耐用性和承载力方面可能会更强一些。
〈四〉技术平台上。 从上述比较中，解放J6与国内主流企业的新一代重卡新品(包括东风天龙)基本上处于同一水平，互有优劣之处。然而，有一点需要提及，就是J6的开发对于提高整个一汽集团重型车的开发经验和自主研发实力，尤其对于提高一汽集团在重型车底盘优化和总成匹配方面的能力很有帮助；同时，J6也是解放公司第一次尝试“集成”如此多高级配置的车型，比如13L电控发动机、全同步器变速器、电控悬架、前后盘式制动器和ABS防抱死/ASR驱动防滑系统等。从这两点上说，J6的开发已经超越了产品本身的层面，而具有战略性的意义。 但是美中不足的是，相对于天龙的康明斯和雷诺发动机，解放J6在用户最看中的发动机上采用的则是锡柴，而锡柴在人们印象中只是中重卡用到较多，而重卡则不是它的强项。这是一个败笔。
〈五〉不得不说的价格
除了产品本身的各种性能外，用户非常关心的还有价格。
从现在掌握的情况来看，由于各自在整个产品线上的战略定位不一样，这决定了解放J6和东风天龙的价格策略完全不一样。J6目前有4个版本：标准型、加强型、舒适型和豪华版，价格分别是26.98万元、29.98万元、36.98万元和45.98万元。虽然现在只有牵引车产品，但不出预料的话，J6的专用底盘谱系也会很快得到拓展。只不过与东风天龙“一个品牌全系列铺开”的策略相比，J6有了更多游刃有余的空间--由于东风天龙是东风公司第一代真正意义上的15吨级以上重型车产品，因此它只能采取一个品牌主打全市场的战略，既有40多万元的装配雷诺dCi11发动机和ZF16挡变速器的高档品种，也有30多万元的中高档车型，同时还有装配东风康明斯、玉柴发动机和法士特、大齿变速器的中档车型和低档车型(20万元左右)。
J6则不同。由于解放在2004年就已开发出J5奥威等15吨级的中低档产品，J6可以全力主打中高档甚至高档市场，因此它装配的关键件都是国内外比较好的一些总成。双方的价格重叠区域主要是在25万元以上的中高档区间，比如J6豪华版和舒适版的竞争对手是装配雷诺发动机、ZF16挡变速器、前后盘式制动器和空气悬架的天龙。总之，各有千秋。 结束语： 东风天龙是东风公司耗时三年投资15亿全新开发的一款替代进口重卡的高端重卡，解放J6的定位与东风天龙相似。所以说，目前国内重卡车型中当然是天龙和J6最好。而如果非要找出最好的一个那就只能见人见智了。 不过你可以看看现在东风天龙和解放J6的销售量，也就是市场占有率，那是用户对车型最直接的肯定，也是可以起到一定的代表作用的！东风天龙比解放J6早上市一年零一个月，但东风天龙的销量却早已是解放J6的N倍......
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东风天龙驾驶室如何区别原厂与副厂(正文)
东风天龙驾驶室如何区别原厂与副厂
　　核心提示：由于东风商用车配件种类繁多，真伪的鉴别方法不可能每一个都讲到，下面仅以我们最热销的产品&&东风天龙驾驶室为例子来介绍，其他配件您也可以参考相同的方法来实践。
　　最近有很多用户在网上就东风天龙驾驶室提出了疑问：&怎样鉴别东风天龙驾驶室的真假?&，为此，我们今天特意就这个问题为大家支支招，教您怎样&慧眼识珠&。
　　东风天龙作为一款符合中国公路运输行情的优秀车型，其在重卡的销量排行榜上一直位居榜首，天龙车的销售火爆也直接带动了东风天龙配件的销售链，相对的，汽配市场上的假货也越来越多，东风天龙驾驶室价格昂贵，原厂与副厂的差价大，所以一直都是被仿制的对象，那么怎么鉴别驾驶室的真假呢?让我们教您几招：　　
　　一、洞察秋毫
　　为了打击假冒伪劣产品，东风商用车公司是费尽了心机，防伪措施做的也很全面，每一个正规渠道销售的东风商用车配件都会在包装上贴一张&纯正配件&的合格证，东风驾驶室虽然没有包装，但是并不代表没有合格证，它的合格证贴在前挡玻璃内的仪表台右侧，那么，假的合格证是什么样的呢?让我们来看看下面的图：　　
　　假冒的东风天龙驾驶室&纯正配件&合格证上下横幅色泽偏黄绿，几乎看不到防伪的花纹，且标签上没有钢印或者钢印不清晰，合格证可以完好无损的撕下来重复使用。
　　有朋友可能要问，既然有防伪措施为什么还有那么多人上当受骗呢?那是因为他不了解真正的&纯正配件&合格证是什么样的，我们接着看看下面的正品：　　
　　正品东风天龙驾驶室的纯正配件合格证上下横幅颜色偏灰，防伪花纹请清晰可见，且钢印非常明显，如果将合格证撕下，钢印处很容易被撕破，这样可以防止合格证被不法商人二次粘贴使用。
　　二、高科技助阵
　　由于&纯正配件&合格证经常被仿制，所以东风商用车公司在2012年又推出了最新的高科技防伪措施，那就是时下最流行的二维码加密防伪，当然，由于这种防伪技术成本高昂，所以也只有几大总成部件拥有这种防伪措施，比如：驾驶室总成、车架总成、前后桥总成、传动轴总成、动力转向器总成等。题外话，接着我来教大家怎么使用高科技鉴别真伪：
　　首先呢，你要找一部智能手机(andriod和IOS系统都可以，别告诉我你不知道什么是智能手机!那你就out了，赶紧找个会玩智能手机的朋友来帮你做吧)
　　然后，上网在百度搜索&快拍二维码&，下载下来并安装到你的智能手机上，接下来，在你的手机上打开&快拍二维码&，打开没?现在，拿起你的手机把摄像头对准二维码来辨真伪吧!看看假的是什么样的：　　
　　假冒的东风天龙驾驶室二维码扫描出来的结果大多是&牛头不对马嘴&，比如：明明你买的是一台驾驶室，但是扫码结果却是发动机配件的名字和零件号，那么这肯定是一台假冒货，至少标签百分之百是移花接木的仿制品。真东西是下面这样的：　　
　　正品东风天龙驾驶室的二维码扫描结果和右面的文字内容完全相符，包括产品名称、零件号、生产日期，甚至还包含了配件的产地、厂家代码和流水号。
　　三、细节暴露一切
　　如果您还是找不到智能手机，也没有认识的人用智能手机，那我再教您保守的一招：　　
　　看到没有?假冒的天龙驾驶室二维码标签是用A4的不干胶纸批量打印之后裁剪成单张的，边角为直角(甚至还有些根本就裁剪不齐)，印刷模糊，纸被水浸泡后字迹还会褪色，且标签很容易被撕破。　　
　　正品的东风天龙驾驶室二维码标签为圆角，材质防水，不容易被撕破，字迹印刷清晰。
　　四、真凭实据
　　说到最后，最让人放心的还是配件的源头，一个有资质的经销商从东风商用车公司销售部门提货出来，东风公司会开出一张配件的提货清单，清单上还盖有&东风有限商用车公司市场销售总部配件提货专用章&字样的钢印，这才是最有利的证明，有出处的东西才是真正放心的东西。
　　为了防止被不发份子盗用拿去蒙骗消费者，东风商用车市场销售总部配件提货单的实物图片我们就不贴出来了，不过您放心，您如果买了我们的驾驶室或者配件这些东西一个都不会少，眼见为实!
　　介绍了这么多，您是不是练就了一双火眼金睛啊?如果您想购买东风天龙、天锦、大力神驾驶室,车架及事故件，如果您对东风商用车驾驶室及配件的真伪鉴别还有什么疑问，欢迎致电我们的免费热线：400-099-0719了解详情!
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编辑：湖北湘联
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