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原标题：川藏线纪行 川藏线上消失的兵站　　光明网讯（记者王子墨 丁玉冰 通讯员 向东）14日下午，川藏线纪行一行记者来到二郎山下的烂池子兵站旧址。一位大妈为记者和官兵们送来了一大袋猕猴桃。当记者要其支付钱款时，她摆了摆手：“不要钱，都送给你们。我丈夫以前也是当兵的。” 　　如今，大妈在废弃的营房里开了一家饭店，成为烂池子兵站旧址里少有的灯光。少有人知道，这里几间破旧的营房，就是川藏线上最早的兵站――烂池子兵站。 　　1953年，在川藏线即将全线通车之际，川藏兵站部汽车20团班长王忠和带领5名战士，背着锅，带着干粮，在二郎山下搭起了一个简易兵站，为过往车队烧水煮粥，一把菜刀、一把砍刀、一口铁锅、一副挑桶就是当时烂池子兵站的全部家当。
烂池子兵站旧址
　　二郎山是川藏线上第一道大山隘口，二郎山上常年冰雪、暴雨、泥石流、滑坡不断，交通运输极为艰难，在当地百姓口中流传着“车上二郎山，如闯鬼门关。万幸不翻车，也得冻三天”的谚语。因此以往运输车辆都要在烂池子兵站休整，等第二天再翻越二郎山。烂池子兵站也因为保障有力，多次获得上级嘉奖。 　　然而随着1999年二郎山隧道的正式通车，通车里程缩短了25公里，路况也大为改善，烂池子兵站的重要性也日趋降低。2004年烂池子兵站正式撤销，记录着川藏线艰难历程的烂池子兵站正式成为历史。烂池子兵站的撤销是川藏线运输环境改善的一个缩影。60年来川藏线发生了巨大变化。川藏兵站部某团战士李小刚在川藏线上跑了17年了，他对川藏线感触最深的就是“路变好了、车变好了”。“过去川藏线大概只有20%是柏油路，现在都超过80%了。车也更新换代好几代了。以前川藏线跑一趟要一个多月，现在只要二十多天。”川藏线如今建成了“信息高速公路”，实现了川藏线运输信息化管理。随着道路的改善，运输安全也有了极大保障。据川藏兵站部政委翟凤竹介绍，过去川藏线修筑和运输中有660位战士牺牲，“而自2003年起，连续10年没有出过一起战士死亡的事故。这既有运输条件改善的原因，也是我们狠抓安全的结果。” 　　川藏线全长3176公里，通车60年来，川藏兵站部累计出动车辆100多万台次，行驶33亿公里，运送各类物资500余万吨、人员100多万人次。2013年，中央军委为川藏兵站部记一等功。随着川藏线道路的改善，越来越多的物资将被运到需要的地方去，内地和西藏也会联系得愈加紧密。
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川藏路兵站部六年进藏零死亡 老兵打油诗成历史
现在的川藏线90%都是黑色路面，20来天就能跑完
　　“天险川藏路英雄兵站部”
　　――川藏兵站部连续六年进藏运输“零亡人”的背后
　　“十步有险情，百步埋忠骨”，这是很多人对川藏线的评价。行驶在川藏线上，就意味着随时都在与死神较量。自1954年通车以来，负责执行国防运输任务的川藏兵站部先后有658名官兵牺牲在这条“生死线”上。
　　同样是这支部队，同样是这条“西部奇路”，但从2005年起，川藏兵站部已连续六年实现进藏运输“零亡人”的奇迹，在“生命脆如秋叶”的天险道路上谱写了“新川藏线传奇”。
　　车老解放换成了康明斯
　　某汽车团工程师何明寿，在川藏线上入伍、在川藏线上退休。由于技术过硬，退休后他又被部队返聘。任何车辆坏了，何明寿都能在第一时间找到问题所在，听声音知故障、闻气味定原因，人称“铁马神医”。
　　在川藏线上工作了40多个年头，车辆装备的变化，何明寿最有发言权。“以前开的是老解放、老东风，车辆三天两头抛锚，加上维修工具残缺不齐，车辆维修的效率非常低，经常维修一台抛锚车要花几个小时甚至一个通宵，连夜追赶车队那是‘家常便饭’，安全行车根本没有保障。”
　　现在，川藏兵站部全部换成了康明斯、斯太尔、豪沃等重型卡车，并配发了一整套车辆维修保养工具。特别是快速机工具的配发，大大缩短了车辆维修时间。
　　信信息化设备设施齐全
　　随着部队信息化建设的加快，川藏公路军事运输指挥自动化系统、光纤数字通信网、指挥自动化网等一批信息化设备设施均已组建配备。部队还配发了北斗卫星
　　系统终端、运输车安装车载电台，基层干部还配发手持对讲机，把指挥管理连接到单兵、单车。
　　“从旗语、哨音指挥，到指挥自动化的转变，现在的车队已经实现了‘动中通’。”川藏兵站部政委杜宜凯说，以前车队上线执行任务，通信靠吼、指挥靠走，车辆管理很难到位。如今要是遇到什么情况，带队干部只需用车载电台或对讲机，就能马上向全车队人员通报，甚至每一台车都能直接收到兵站部的指令，“抛锚请过往车辆带‘鸡毛信’”、“派‘报饭车’先行通知兵站做饭”的故事早已成为笑谈。
　　路以前的土路变成了油路
　　“现在不仅车好了，路也好走多了。”某汽车团老兵杜伟峰回忆说，以前的川藏线，70%以上都是土路，天气好的时候，灰尘铺天盖地，前方什么都看不见；下雨的时候，不仅路面到处都是水凼，容易陷车不说，还特别容易塌方。现
　　在，90%都是黑色路面，“以前上线，来回一趟要一个多月，现在20来天就能跑完”。
　　“二呀二郎山高呀么高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被它挡……”这首耳熟能详的《歌唱二郎山》，正是当年川藏线上的真实写照。
　　二郎山是从川入藏的第一道门户，“以前翻二郎山，七八十公里的路就要跑一天，几乎每一趟都有伤亡。”某汽车团四级军士长何福在川藏线上跑了16年，见证了川藏线从险道到平路的整个过程，“自从2001年隧道打通后，现在只需几十分钟，整个车队就能轻松穿越。如果早上从雅安出发，一天就可以到康定住宿。”
　　“不到天黑不到站、不挨批评不开饭”，这句在老兵口中流传下来的顺口溜，现在已经成为了历史。
　　行创造六年“零亡人”奇迹
　　不上线时，汽车兵们经常在训
　　练场开展高难度训练，飞越断桥、原地调头、快速跟进，甚至开着汽车跳“芭蕾”。这种针对川藏线特殊地理条件开展的适应性训练，有效提升了部队战斗力。通过创新发展军事训练和专业技术训练，新驾驶员的成才周期由原来的6个月缩短为4个月。兵站部每年还会组织一次实兵实装检验性演习，演练快速机动、群车加油、夜间闭灯驾驶等重点科目。
　　“只有有了过硬的素质，确保进藏运输安全才有充足的底气。”兵站部部长石松青如是说。
　　连续六年“零亡人”，川藏兵站部做到了在最普通最安全的公路上驾驶也很难做到的事。
　　这背后不只是车况、路况和驾驶技术的改善，更是因为兵站部每一个官兵都把安全的理念放在了心里。如今，保证官兵的生命安全成了车队每次上线的永恒主题。
　　华西都市报记者邓宇实习记者黄瀚玉(责任编辑：周径)
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竟然是孩子的妈……
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近期热点关注喜迎十九大 | 千里川藏线，汽车兵这样向英雄致敬
三营官兵整齐列队，向十英雄致敬
10月上旬，川藏兵站部某汽车团三营运输梯队机动至通麦兵站。该营八连是“川藏线上十英雄”生前所在连，此次上线八连官兵邀请该团修理所技工一同来到“十英雄”纪念碑前，实施为期3天的纪念碑修缮工程，以汽车兵的特有方式向“川藏线上十英雄”致敬。
二级军士长任鑫说：“不能有一丝一毫的误差！”
1967年8月，为了早日将战储物资运抵边防一线，该团三营李显文，杨显春等十名同志冒险挺进迫龙天险，不幸被突发的特大泥石流吞没，献出了宝贵的生命。1968年11月，中央军委发布命令，授予十位烈士“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”光荣称号，号召全军指战员向他们学习。
众人能挑千斤担
2000年，最早修建的“川藏运输线上十英雄”纪念碑被特大洪水冲毁。2003年，原成都军区联勤部、西藏自治区交通厅和川藏兵站部在通麦兵站旁修建了如今的新纪念碑。鉴于纪念碑周围常年缺少相应的保护设施，八连官兵主动请缨，制定纪念碑修缮方案，考察市场、采购器材，邀请该团修理所专业技工上线指导、参与施工。梯队到达通麦兵站后，第一时间进行现地测量、安装预埋件、放线标定、安装立柱、焊接护栏、打磨上漆，经过连续3天奋战，圆满完成了此次修缮任务。
撸起袖子加油干
八连指导员胡少明说：“十英雄精神一直是我们川藏线汽车兵的一面旗帜，此次我们对纪念碑进行修缮，就是向英雄们致敬。我和我的战友们都将努力把十英雄精神传承下去。”
流血流汗不喊累，千锤万凿打基石
保养工作要做好，粉刷技术少不了
工程善后搞卫生，让纪念碑焕然一新
修理小分队圆满完成修缮工程
作者：罗斌 吴永圣 王双 沈奥
本期编审：杨彪
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