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PP租车：把自己的车租给陌生人
来源：36氪
做国内租车领域的Airbnb，起家于新加坡的“PP租车”想以P2P方式对接闲置私家车车主和租车用户。
　　有空闲的资源就可以出租，提高闲置资源利用率从而获得最大收益&&这是Airbnb模式衍生的启发。如今你会发现，应用Airbnb模式的产品不胜枚举&&Amazon 的云计算服务或许是世界上最成功的类Airbnb产品，将闲置的计算资源切割出售给用户，而美国的私家车短租服务Getaround也拿到了大笔投资，其创始人Sam Zaid说，这是因为&在美国有2.5亿私家车，但是这些车平均每天有22小时时间是闲置的&。
　　中国的情况也类似。虽然相比之下中国私家车数量离美国尚有距离（根据国家统计局的数据，2012年年底中国私人轿车保有量五千万左右），但一二线城市私家车资源过盛导致的交通堵塞已是众人眼见的事实，而在上下班高峰之外，这些车辆资源大部分时间内又被闲置，如果有一个平台可以整合这些大量的闲置车资源，并供应给租车的需求方，从中抽取分成，也不失为一门生意。起自新加坡的&PP租车&团队就想开始在中国做这件事。
　　&PP租车&是一个P2P的租车平台（有网页版和移动APP），有闲置车源的车主可以把自己的车辆信息放在&PP租车&平台上，出租其空闲时段获得收入，而想要租车的租客则可以根据位置信息查找附近车辆，有价格合意款型称心的车便可以通过&PP租车&平台联系车主，并支付相应款项。
　　那么，既然是对接供应方（车主）和需求方（租客）的平台，PP租车要如何分别获取两方的用户呢？
　　首先要保证供应，即供多于求，不会无车可租。&PP租车&在小样本调研中发现，国内约有17%的私家车主（新加坡是 9%）愿意将自己车辆的空闲时间出租出来。这些人群的需求点很简单&&哪怕出租车辆不能带来大量的收入，但比起放在停车场猛扣停车费，至少出租出去可以不用在停车上花钱，甚至还能覆盖掉每月的养车费用。而愿意租车的大部分人他们的车辆空闲时间会比较固定，比如上班族每天上班的8个小时，都是车辆空余的时间。也有特殊需求的地区，比如北京一些家庭会买多辆车，以应对一周一天的限行政策，那么必有一台车会在一周的剩下六天时间内成为闲置资源。
　　车主有了租车动力之后，如何帮助他们跨过动心到实践的门槛？
　　&PP 租车&的CMO王嘉明表示，对于25-40岁的年轻族群，他们的心理门槛不在于对&共享经济&的根本排斥，皆有意愿尝试，但需要确保自己的车辆安全和租客的可信任。在车辆安全上，&PP租车&会为每一个车主配备一台安装在车内的智能盒与行车记录仪，这个仪器可以追踪车辆位置，车主在手机APP上即可看到车辆的行进轨迹，如果租客将车开离限定的范围，该设备将自动发出警告提醒车主注意车辆去向。另外，这个设备支持&无钥匙取车&（类似Getaround应用），换言之车主和租客的交易可以完全线上进行，避免车主因为上班或其它事情无法当面交付的情况。作为平台方，&PP租车&会为车主提供第三者责任险和车辆损失险，保障极端情况下车主的利益。
　　而在保证租客可信任上，&PP租车&会要求注册成为租客的用户上传真实的个人姓名、身份证号码和驾驶证件，并有人员专门进行审核，后两者的真实性都可在国家相关部门的官网上进行查实。如果租客在租车时间内发生交通事故，根据&PP租车&的服务条款，将由租客承担事故的责任。
　　如何到达车主？
　　互联网产品如何获取自己的目标用户可能是最让人头疼的一个问题。而&PP 租车&总结之前在新加坡的运营经验，先在当地的大众媒体上进行推广，比如一些晨报、晚报等。王嘉明说，通常在媒体曝光带来首批用户之后，在地图上便可看见哪些地区的供求关系明显失衡，此时再到该地区进行针对性的线上、线下推广，提升数量较少的那一方用户。
　　那么，在解决车主问题之后，如何获取租客的数量呢？
　　租客关心的地方无非三点，为何租车？车的质量如何？价格如何？是否方便？
　　首先从起因上来说，买不起车但想开车自然是最大的动力，或者像北京地区也有很多人因为摇不上号而无法拥有自己的私家车。而通过租车还可以尝试不同的、独特的车款，比较生动的一个例子是：Airbnb在满足了基本的住的需求后，在发展的过程中开始有了自己的杀手锏&&有人发布平常住的房子，这很正常，但有人发布别墅，村庄，城堡，树屋，甚至整个国家后，Airbnb就升华了，被打上了&寻找奇居&的标签，生意自然也越来越好。&PP租车&此前在新加坡运营时也遇到过类似的经历&&车况好和价格合理的车会受欢迎，但奇特的车也很受欢迎，比如一辆老爷车就因为与众不同而频频有租客想租，车主还因此提升了价格。
　　然后是价格和车况，&PP租车&会根据市场上的租车价格和车况（行驶公里数、使用时长等）为车主提供出租车辆的参考价，这个参考价一般是类似神州租车等传统租车公司的70%-80%，换言之租客可以以更低的价格租到车。
　　如果最终P2P租车形成规模，那么根据LBS将能为租客定位到他短距离内的车主，密度将大于租车公司的分布，便于取车。当然上线早期，&PP租车&在北京市内提供的100+辆私家车数目，还暂时无法满足这一条件。
　　最后，为什么&PP租车&想要第一个在国内吃P2P租车的螃蟹？
　　&PP 租车&在进入中国之前，先于去年在新加坡发布，也是通过媒体的推广方式，在十个月内获取到1000辆车，7000千多的租客会员。由于先在新加坡摸索出推广和运营的模式，且市场得到过验证，因此&PP租车&决定在国内做相应的复制，首站为北京。而由于新加坡法规规定：私家车只有周末和公共假期可以出租，从而国内将是比新加坡更大的市场。
　　不过，尽管&PP租车&在新加坡市场得到过验证，进入国内是否仍然可行依旧是未知之数。颇有意思的一点是，如果P2P租车盛行起来，改变的将不仅仅是人们购买私家车的意愿，还将是汽车生产厂商的商业模式&&从销售汽车到出售汽车租赁服务的变革。
　　&PP 租车&团队由三人创立，CEO张丙军是新加坡国立大学的博士，CTO薛承坤则毕业于清华，曾任职百度。CMO王嘉明本科毕业于新加坡国立大学。团队曾在新加坡拿到过政府设立的National Research Foundation基金以及 Redot Venture 50万新币+8.9万新币（约合三百万人民币）天使融资。
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精选每周关注度最高、最值得一看的新闻资讯。PP租车王嘉明：你可以今天开一辆特斯拉 明天开一辆SUV
　　以下为文章全文： 　　一辆私家车共享，在道路交通中发挥的作用相当于 13 辆私家车。不论是车主，还是租客，都能从中受益。基于这一模式， P2P （ Peer to Peer ）租车正在兴起。
　　国家统计局的数据显示，截止去年年末，国内私人轿车的保有量已达到 6410 万辆，但其中很大一部分车辆的闲置率都非常高。
　　“如果一辆车仅属于一个人，大多数情况下，他使用这辆车的时间只有 8% ，其余 92% 的时间都被浪费了。”阿里云开发者大会期间，PP租车 CMO 王嘉明在接受威锋网专访时说道。
　　作为一个 P2P 租车平台，PP租车希望对接车主和租客，说服车主将闲置的私家车放在 PP 租车上租给他人获取收益，有租车需求的人则可以根据自己的地理位置，寻找合适的车，再下单付钱。
　　　自 2013 年 10 月 10 日在国内上线之后，一年时间内，这个平台已获取 12 万辆车，覆盖北上广深、武汉、成都、杭州以及南京等 11 个城市。公司目前在全国有 400 多人的团队规模，前不久刚完成了 1000 万美元的 A 轮融资，由红杉资本和清流资本领投。
　　PP 租车最早源于新加坡。
　　今年 27 岁的创始人王嘉明毕业于新加坡国立大学计算机系。
　　2011 年毕业后，他先后做过两个创业项目，一个是浏览器插件，基于兴趣社交，任何人只要看到同一篇文章或者同一个视频就可以去聊天、互动，因为太过复杂，做了没多久，项目就中止了。另一个是电商，因为供应链管理上的问题，最终也黄了。
　　之后，他发现了新加坡的 P2P 租车市场。
　　为了减少汽车保有量，新加坡政府上调了进口车关税及牌照费用。王嘉明说，在当地买一辆中国产微型车要花掉十余万人民币，一个牌照卖到50多万元，最后的结果是，很多车闲置的同时，还有更多有需求的人用不到车。
　　于是，2012 年 12 月，他在新加坡正式推出了 PP租车。不过，公司在新加坡的推广并没有想象中顺利。
　　由于新加坡规定，周一到周五，私家车不能用于出租获利，只有节假日才可以，再加上整体市场容量有限，公司在新加坡一年只能获取几千辆私家车。很快，王嘉明带着团队回到了国内。
　　和传统的租车模式相比， P2P 租车模式的最大难点在于信任问题，如何才能让私家车车主放心把车放上平台出租给陌生人，并让有用车需求的人安全地租车？
　　王嘉明说，他从假设“人性本恶”的角度出发，在车主和租客之间建立起一套完善的保护机制。
　　在PP租车上，所有想租车的人都必须上传驾照和身份证，经过严格审核。如果这个人有过违规记录，被判定危险系数较高，将被PP租车拒绝加入。公司还有一个 24 小时的风险控制团队，保证车子出现事故的第一时间介入，帮助车主和租客解决中间发生的问题。
　　更重要的是，平台上的车都会有保险，这份保险附加在车子本身已有的车险之外，以尽力降低车主的损失。并且，出于效率和成本的考虑，系统生成订单之后，才会直接对接保险公司，自动生成保险。保费不是年费制，也不会将车型分为几大类，再进行一刀切，而是根据车费的 10% - 15% 来收费。
　　事实上，PP租车和保险公司的“谈判”早期。
　　在新加坡上线，王嘉明几乎把所有的保险公司都跑了一圈：“他们对 P2P 租车业务不太了解，保险公司都会算保费，但没有类似公司做过这样的事情，他们不知道保费该怎么收。双方需要一起创造新的险种去试验市场，这个难度很大。”
　　在新加坡找了三四个月之后，终于有一家正在拓展市场的保险公司愿意尝试一下。
　　但来到国内，保险公司的态度更为保守。等到PP助手继续在新加坡运营了半年多的数据后，才和人保达成了合作，人保还拉入了其他的保险公司，一起分摊风险。
　　除了“信任”问题，像PP租车这样的公司还面临政策的监管。
　　由于私家车没有运营资质，整个 P2P 租车行业一直存有争议。对此，王嘉明有不一样的看法。他提到，PP租车没有提供代驾服务，并不涉及到私家车“非法运营”，在法律上没有问题，并说：“虽然法律没有明确表态赞成，但不代表它就是反对的。”
　　在王嘉明看来， P2P 租车发展的最大难点并不是法律，而是培养市场的过程。显然，新潮、愿意接受新鲜事物、有分享精神的年轻人更容易认可租车的生活方式。他的目标是颠覆传统行业，让有驾照没有车通过这个平台实现用车需求，并改变一些原本不知道租车这种方式的人的认知。
　　“没必要把自己天天绑在同一辆车上，你可以今天开一辆特斯拉，明天开一辆 SUV 。”王嘉明说。
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联系电话：020-　主编信箱：xix# (发送时请将#改为@)创业者说：PP租车的“共享经济”模式可能性
创业者说：PP租车的“共享经济”模式可能性
天使王兴投资PP租车的理由是：“你们做的是一件未来的事情”。
注：城市生活的不断升级，让我们居住的城市产生了大量的闲置资源，比如私家车和住房。集中了闲置住房资源为平台，致力于解决独特居住体验的共享租房鼻祖Airbnb之所以被广泛认可，正是因为其开创了的实用平台。不过，P2P模式一贯被视为“门外的野蛮人”，自去年在各个传统行业疯狂成长以来，至今并没有很成熟的。
钛媒体近日走访的公司PP租车，就是一个比较典型的P2P共享式平台。PP租车的模式，是鼓励私家车主通过第三方平台将闲置的私家车资源线上出租——这相比传统租车行业在模式上是一种尝试和颠覆。PP租车的第一家公司并不在北京，而是在新加坡，自2012年12月在新加坡上线开始，在当地私家车租赁市场有过成功的尝试；2012年末，他们把目光投向了国内。近一、两年来，以京沪等一、二线城市为例，在雾霾环境、交通拥堵的压力之下，闲置机动车辆如何更好的利用已经成为地方政府的一项重点工作。据北京市交通部门预测，到2016年，北京市的机动车保有量将达到600万辆，而按照2013年北京市私家车占机动车数量比例70%来估测，私家车保有量将有增无减。
PP租车的初衷就是将闲置的私家车辆与租客的用车需求整合起来，将Airbnb的模式移植到汽车租赁行业。钛媒体先后两次采访PP租车团队及其CEO张丙军，他们正在做出怎样的尝试，把共享模式在国内落地？
从新加坡到北京
2013年4月，PP租车选中了国内第一个城市北京，靠天使投资人的第一笔启动资金开始前期筹备。这六个月时间，张丙军和他的联合创始人、公司CMO王嘉明开始在投资人的帮助下组建早期团队，并且通过在上海地区的一份调研发现，大约有17%的年轻私家车车主有通过租赁方式处置自己闲置资源的意愿。而北京的城市发展现状，非常接近他们在新加坡市场的观察，张丙军在国内看到了机会：
第一，大量闲置资源没有高效的处置渠道。把闲置的车子放到平台出租，可以直接帮车主利用闲置资源变现；
第二，租车本身是一种环保的活动，在政策上占据优势；P2P模式能够促使闲置资源的最大化利用；
第三，北京的买车摇号政策，导致很多人买不到车，租车成为一种潜在的选择。
然而与新加坡市场的不同之处在于，PP租车进军国内之初首先就遇到了两个绕不开的痛点。首先是如何教育用户、教育市场的问题。个人租赁的问题在于，人与人之间的信任度并不高；加上国内贫富两极分化，从心理上来看，富人根本不会考虑出租这事，穷人过于爱惜自己的车，可能也不会考虑。所以PP租车想要获得的第一批用户，不光是要认同共享模式，而必须愿意亲身实践并为此买单。而PP租车把早期的用户定位在25-40岁的私家车车主，可以看做是一种讨巧的做法。
此外，使用第三方租车平台租车，首次交易的两方都是陌生人，安全因素是车主、租车人首要考虑的问题。谁来提供第三方担保？答案是：机动车保险。于是，张丙军的团队开始一家一家寻找愿意合作的保险公司。问题是，在PP租车进入中国之前，并没有与P2P模式相关的汽车保险险种，谁愿意单独开设一项区别于传统车险、专为P2P租赁交易而设的保险业务？对于一家刚起步的公司来说，没有庞大的用户基数，PP租车在同保险公司谈判中处于弱势。最终，中国人保抛出了第一个橄榄枝，去年10月，第一款租车保险在PP租车平台上线，PP租车平台也正式宣布上线。
PP租车CEO张丙军
相对于神州租车、一嗨租车等往往采用连锁经营模式的传统租车公司，P2P租车看起来像一个搅局者。张丙军告诉钛媒体，在租客端，与传统租车相比，PP租车平台的价格便宜了将近30%，可以看做是挑战传统的核心竞争力。
张丙军希望，PP租车可以成为是共享型经济的倡导者，其实是在改变大家的生活习惯，“过去我们是以消费为驱动，使用产品都需要购买，然而在面对当下资源调 配的低效率和诸多限制，共享型经济就是一个突破点，它可以通过改变大家的生活习惯和消费观念，把社会上现存的资源最大化利用。”
截止到钛媒体发稿，PP租车已经获得来自红杉资本领投、清流资本跟投的1000万美元A轮融资。同时市场也已经扩张到上海和广州两个城市，6月初正式上线运营。
平台的风险和机制
共享型租车的理念是好，但是否触及到法律、政策的边界呢？这常常是不少投资人、用户和前来见面的朋友见到张丙军问到的第一个问题。根据在新加坡创办第一家公司积累的经验，PP租车进军国内时，一直在研究涉及政策和法律的问题，如果这点不解决，PP租车的模式就无法在国内运行。为了解除疑虑，PP租车团队向专业律师咨询、走访了交通部，四处搜寻针对P2P共享模式有关的成文规定，终于在《北京市汽车租赁管理办法》第六条“汽车租赁共享服务”中找到了想要的答案：
“汽车共享相对于自驾车，可以有效解决停车位不足、交通阻塞及二氧化碳和汽车尾气的排放等问题，是值得提倡的绿色交通模式。通过实施“汽车共享”，汽车租赁与其他出行方式可以有效结合，从而形成满足“高质量”出行需求的城市交通体系，提高市民出行效率。”
可见从城市管理的层面，闲置资源的利用是被鼓励的。有了成文的规定，这样便消除了法律上的风险。而平台模式最大的难点就在于保证平台双方的易用性和利益，即平台的良性运转。在聊到这个问题时，PP租车CMO王嘉明表示，PP租车主要依靠四个平台机制，来消除用户的疑虑，保证两端的用户在良好的信用环境下享受租赁服务：
1、会员机制：所有在PP租车平台的用户，都必须是实名认证，并有人员专门进行审核。
2、评价机制：前期引导用户根据自己的实际租车体验来进行评论，这样就为其他用户提供了参考
3、安全机制：PP租车平台上的每一辆车都会经过安全检查，确保易于驾驶，同时还会在每一辆车内安装智能盒与行车记录仪，随时追踪车辆位置。
4、保险机制：PP 租车会为车主提供车辆损失险和第三者责任险，保障意外情况下车主的利益。
在PP租车团队中，王嘉明主要负责前期的推广。有了信用机制以后，他和市场团队在社交媒体上做了一系列宣传，其实更多的是依赖口碑传播。上线8个月的时间，PP租车平台全国已经拥有15000辆车，租客27000人，预计3-5年内北京地区车辆增加到250000辆。
然而，租车交易过程中的风险是更为棘手的问题。比如，租客的驾驶能力很难从线上的信息中获得，一旦一个菜鸟租车，事故率就很高，这样就很难保证车主的车子不受损害。同时，如果车子出了问题，紧接着一系列繁琐的索赔程序，也会给车主带来很多烦恼。保险毕竟是事后补救措施，平台机制怎么样继续完善，依然是PP租车团队需要认真考虑的可变因素。
另外，对于轻资产项目来说，车辆调度也是对PP租车来说最具有挑战的一个环节。PP租车宣称1 km以内准能租到车，但如何到达租客手中、整个过程需要多长时间？都直接影响用户体验的好坏。对此，张丙军告诉钛媒体编辑，其团队下一步运营重点就是寻求一个可行的办法，建立良好的调度机制。
C2C不是终点，B2C是可能的方式
不久前，香港联交所公告显示，国内租车公司神州租车已提交香港上市申请，这件事似乎让租车市场的创业者们看到了希望，然而更多的是感受到了压力和竞争，目前租车市场上，除去神州租车，还有易到用车、一嗨租车等平台都在瓜分国内租车市场的资源，那么作为颠覆者和新进入者，PP租车在竞争如此激烈的市场环境下，又该如何应对？
张丙军说，“以易到用车为例，他们既提供司机也提供车；而我们只提供一个平台，相当于是针对用户的不同需求，两种模式是不冲突的”，同时，按照张丙军个人的性格和创业风格，前期的运作偏于保守，从现在起公司将开启“快跑模式”。我们也看到了实际的行动，本月6月6号，PP租车已经正式进入上海、广州市场，同时还与如家酒店建立合作关系，正在用开放姿态逐步实现在全国范围的布局。
如此快速的布局，和清晰的商业模式不无关系。“我们会从车主出租收入里提成一定比例，由于现在处于推广期，租车收入全部返还给车主，后期我们预计提成20%”，张丙军告诉钛媒体记者。
而共享租车模式目前主要集中在存量机动车市场，我们知道，一个城市的汽车数量是有限的； 按照PP租车现行的租车价格，非豪华型家庭用车平均一天的租金在150-300之间，客单价并不高，一旦发展到一定阶段市场饱和，租客的数量增多，平台就已经无法满足租客需求，营收也可能遇到瓶颈。在张丙军对公司的规划中，未来不排除引入租车机构作为B端“车主”，为传统的租车公司提供线上的新渠道，帮助其获得更多的客源，实现可持续的平台运作。
王兴眼中“未来的事情”
PP租车的团队从新加坡创业开始到启动北京项目，有着深深的“清华帮”创业烙印。连续创业者、现美团网CEO王兴就是PP租车的天使投资人之一。张丙军在回国前并不认识王兴， 2013年5月份，经校友引荐，张丙军结识了王兴这位资深“创业家”初衷是希望向王兴请教一些关于国内创业的经验，同时也有向王兴询问一些产品建议。王兴担任了一位名誉产品经理的角色，给PP租车提出了不少建设性的意见建议。
而王兴对于PP租车出于直觉的评价是：“你们做的是一件未来的事情”。最终成了天使投资人，同时以创业导师的名义加入了PP租车团队。而王兴对张丙军最大的影响，是改变了他一贯“低调稳健”的风格；团队现在已经进入快跑模式，在这个人人都看得见机会的行业，唯有“快跑”才有希望更迅速的占据市场，真正实现P2P共享模式的普及。
而关于PP租车的未来规划，张丙军表示未来三到五年内，目标是攻下北京市5%的存量车辆（存量车市场约500万辆）。而从产品层面，PP租车的团队已经开始考虑在产品中加入社交元素，提高用户粘性和活跃度，甚至实现移动端实时对话，进一步深化车主与租客之间的交流。（本文首发钛媒体，对本文亦有贡献）
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& PP租车CMO王嘉明：你可以今天开一辆特斯拉 明天开一辆SUV
PP租车CMO王嘉明：你可以今天开一辆特斯拉 明天开一辆SUV
来源：威锋网
以PP租车为代表的 P2P 租车模式，正在改变传统的生活方式。
　　一辆私家车共享，在道路交通中发挥的作用相当于 13 辆私家车。不论是车主，还是租客，都能从中受益。基于这一模式， P2P （ Peer to Peer ）租车正在兴起。　　国家统计局的数据显示，截止去年年末，国内私人轿车的保有量已达到 6410 万辆，但其中很大一部分车辆的闲置率都非常高。　　“如果一辆车仅属于一个人，大多数情况下，他使用这辆车的时间只有 8% ，其余 92% 的时间都被浪费了。”阿里云开发者大会期间，PP租车 CMO 王嘉明在接受威锋网专访时说道。　　作为一个 P2P 租车平台，PP租车希望对接车主和租客，说服车主将闲置的私家车放在 PP 租车上租给他人获取收益，有租车需求的人则可以根据自己的地理位置，寻找合适的车，再下单付钱。　
自 2013 年 10 月 10 日在国内上线之后，一年时间内，这个平台已获取 12 万辆车，覆盖北上广深、武汉、成都、杭州以及南京等 11 个城市。公司目前在全国有 400 多人的团队规模，前不久刚完成了 1000 万美元的 A 轮融资，由红杉资本和清流资本领投。　　PP 租车最早源于新加坡。　　今年 27 岁的创始人王嘉明毕业于新加坡国立大学计算机系。　　　2011 年毕业后，他先后做过两个创业项目，一个是浏览器插件，基于兴趣社交，任何人只要看到同一篇文章或者同一个视频就可以去聊天、互动，因为太过复杂，做了没多久，项目就中止了。另一个是电商，因为供应链管理上的问题，最终也无疾而终。　　之后，他发现了新加坡的 P2P 租车市场。　　为了减少汽车保有量，新加坡政府上调了进口车关税及牌照费用。王嘉明说，在当地买一辆中国产微型车要花掉十余万人民币，一个牌照卖到50多万元，最后的结果是，很多车闲置的同时，还有更多有需求的人用不到车。　　于是，2012 年 12 月，他在新加坡正式推出了 PP租车。不过，公司在新加坡的推广并没有想象中顺利。　　由于新加坡规定，周一到周五，私家车不能用于出租获利，只有节假日才可以，再加上整体市场容量有限，公司在新加坡一年只获取了几千辆私家车。很快，王嘉明带着团队回到了国内。　　和传统的租车模式相比， P2P 租车模式的最大难点在于信任问题，如何才能让私家车车主放心把车放上平台出租给陌生人，并让有用车需求的人安全地租车？　　王嘉明说，他从假设“人性本恶”的角度出发，在车主和租客之间建立起一套完善的保护机制。　　在PP租车上，所有想租车的人都必须上传驾照和身份证，经过严格审核。如果这个人有过违规记录，被判定危险系数较高，将被PP租车拒绝加入。公司还有一个 24 小时的风险控制团队，保证在车子出现问题的第一时间介入，帮助车主和租客解决中间发生的问题。　　更重要的是，平台上的车都会有保险，这份保险附加在车子本身已有的车险之外，以最大程度地降低车主的损失。并且，出于效率和成本的考虑，系统生成订单之后，才会直接对接保险公司，自动生成保险。保费不是年费制，也不会将车型分为几大类，再进行一刀切，而是根据车费的 10% - 15% 来收费。　　事实上，PP租车和保险公司的“谈判”经历了一个很艰难的过程。　　项目在新加坡上线时，王嘉明几乎把所有的保险公司都跑了一圈：“他们对 P2P 租车业务不太了解，保险公司都会算保费，但没有类似公司做过这样的事情，他们不知道保费该怎么收。双方需要一起创造新的险种去试验市场，这个难度很大。”　　在新加坡找了三四个月之后，终于有一家正在拓展市场的保险公司愿意尝试一下。　　但来到国内，保险公司的态度更为保守。等到PP助手继续在新加坡运营了半年多的数据后，才和人保达成了合作，人保还拉入了其他的保险公司，一起分摊风险。　　除了“信任”问题，像PP租车这样的公司还面临政策的监管。　　由于私家车没有运营资质，整个 P2P 租车行业一直存有争议。对此，王嘉明有不一样的看法。他提到，PP租车没有提供代驾服务，并不涉及到私家车“非法运营”，在法律上没有问题，并说：“虽然法律没有明确表态赞成，但不代表它就是反对的。”　　在王嘉明看来， P2P 租车发展的最大难点并不是法律，而是培养市场的过程。显然，新潮、愿意接受新鲜事物、有分享精神的年轻人更容易认可租车的生活方式。他的目标是颠覆传统行业，让有驾照没有车的人通过这个平台实现用车需求，并改变一些原本不知道租车这种方式的用户的认知。　　“没必要把自己天天绑在同一辆车上，你可以今天开一辆特斯拉，明天开一辆 SUV 。”王嘉明说。　　出品：威锋观点　 【威锋观点】版权均归威锋网独家所有。未经威锋授权许可，任何组织、机构或个人不得对作品实施转载、摘编或其他任何形式的使用行为，违者威锋将追究其法律责任。
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