2014款雷克萨斯CT200h起售19.5万元_新浪汽车_新浪网
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2014款雷克萨斯CT200h起售19.5万元
2014款CT200h
　综合海外媒体报道 雷克萨斯已经于日前公布了其2014款CT 200h车的美国市场售价。这款混合动力掀背车是在最近的洛杉矶车展上展出亮相的，将售32050美元(折合人民币约19.5万元)起，另外还要加上910美元的运费，这与2013款车型的售价保持一致。
　　尽管售价持平，但是2014款雷克萨斯CT 200h拥有了一个获得改进的音频系统、标配的真皮换档手柄以及滑动式的遮阳板。这款五门车型还拥有了经过改进的外观，这包括新的前保险杠、标配的日间行车灯以及雷克萨斯标志性的纺锤式前格栅。此外，新的17英寸也是2014款车型的升级特征之一。
2014款雷克萨斯CT200h
　　雷克萨斯CT 200h F Sport车型在2014车型年也得到了进一步的升级改进，包括独特的17英寸轮毂(采用了双色的抛光)、重新设计的前保险杠以及F Sport网孔式前格栅。更运动的CT车型还具备了一个黑色的对比色车顶和新的。2014款F Sport车型还拥有了两种新的颜色：Ultra White与Ultra Sonic Blue Mica。
　　动力方面，2014款CT 200h沿用了现款车型所配备的134马力1.8升汽油-电动动力传动系统。2014款雷克萨斯CT 200h将于1月底或2月初上市销售。(Sally Wang1编译)
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图片正在上传，请稍候...雷克萨斯新款CT200h 来一次说走就走的旅行(组图)
　　登“天涯海角”远眺、赴长白之巅滑雪、睹秦皇兵马俑风采、尝南疆鄯善甜瓜、摄元阳梯田美景……春节假期即将到来，虽有驾车旅行的想法，只不知身边这辆混合动力轿车能否支撑长途旅行的考验。经实际体验发现，雷克萨斯新款CT200h完全可以做一次“说走就走”的旅行。
　　乘坐空间和行李空间是我首先研究的问题。舒适的乘坐空间、宽敞的行李空间，对于长途旅行是一个也不能少。虽然是紧凑车型，但新款CT200h的空间却十分充裕。全尺寸旅行箱可以舒舒服服地装进后排左侧座椅，右侧座椅还能随意散放衣物、食品；即使不放倒后排座椅，行李舱也能放入一只中号旅行背囊和一只大号摄影包—临时停车采购、游览时，笨重的物品便不用再随身携带。
　　燃油适用性是我第二考虑的问题。新款CT200h使用了雷克萨斯第二代油电混合系统，油耗低得不可思议—日常油耗只需不到5升，但能否用92号油还是让我心存疑问。在荒郊野岭的地方，找不到高标号燃油，无论是路边抛锚还是损毁发动机可都不是小事。检索数据之后，我心中一阵轻松。虽然是混合动力系统，但只要加92号汽油就好。
　　长途旅行怎么少得了殿堂级车载音响的陪伴。新款CT 200h采用了世界上首款竹质扬声器技术，是目前业界最薄的扬声器，音质更有突破性的提升。此外，新车的车身刚度增加，采取全面的噪声、振动与声振粗糙度控制措施，营造更加静谧的车内环境。就冲这音效环境，我已经准备了整整4G的歌曲，足够一路上听了。
　　最令我高兴的是倒车辅助系统，除了倒车影像帮忙观察，整车与障碍物的相对位置都能在前方的显示器上清楚展示，即使是微小的碰撞可能，也有辅助线热心提示。遇到陌生环境下停车、倒车，这个功能绝对少不了。24小时服务热线的工作人员告诉我，即使与路边的花坛、野外的枯枝轻微剐蹭也不必担心，新车表面涂层具有神奇的“自我修复功能”，轻微的刮痕完全不用理会。
　　既然万事俱备，那还等什么？输入目的地，出发。
本文来源：北青网-北京青年报
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热门影院：此时无声胜有声 测试雷克萨斯CT200h
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　　[ 评测]& 按下启动键，挂入D挡（排挡杆会弹回原位），松开刹车，轻踩油门，现在这台价值44.5万人民币的测试车还没有用上，全靠镍氢电池组驱动电动马达输送动力。在静谧幽蓝背景灯光的映照下无声前进，瞬间嗅到一股气息，那个时髦的词叫什么来着？哦对，小清新！　　“小清新”用了一台1.8升阿特金森循环（普通都是循环），虽然也是四个冲程，但由于采用了独特而复杂的连杆机构，它的在压缩行程和做功行程当中的移动距离是不一样的。它的高达13:1，对比一下最近大力宣传的，是14:1，普通家用车汽油机则要低于10：1。　　高意味着高？未必。缸径80.5mm、冲程88.3mm这样差值很大的设计相当少见，长行程注定了转速提升受限制，实现高很困难，所以它的最大只有99马力（73kW）。这些眼花缭乱的技术设计跟性能无关，只为了一个终极目标：省油。至于它独立工作时是不是省油，后面的纯高速公路油耗测试将为你揭晓答案。另外想深入了解阿特金森循环的读者，。　　电动机在镍氢电池组的驱动下最高可爆发60kW，需要注意的是整套混动系统的最大不是简单的73kW+60kW=133kW，在电子系统的调配下，CT200h的实际最大功率是100kW，差不多就是一台2.0升的水平，这也是车名里“200”的由来。　　、RX400h等等车型都已经推出这么多年了，大家对集团混动系统的工作原理不会陌生，这里再简单概括几句：低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由和电动机共同驱动，也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电。详细了解混动系统的工作模式原理请。　　稍带提一句，新一代引入了PLUG IN功能（），可以通过外接电源插头为电池组充电，这是CT200h还不具备的东西。● 高速公路油耗测试　　来看大家都关注的油耗部分。之前同事已经测试过综合路况油耗（），所以我们选择了纯高速路况，尽量使用120km/h的速度，也就是说除了从加油站进出那会儿，测试车基本都在靠工作，为了增加难度我们还让车辆处在满载状态。结果如何呢？　　行驶总104.1公里，刨除上下高速进出加油站的路程，差不多有100公里的纯高速路况，消耗燃油6.26升，这样算下来满载情况下，高速路况的油耗为：6.01升/百公里。阿特金森循环发动机在这次试验中展示了常用转速区间（120km/h时2500rpm）强大的节油能力，这个数字足够优秀。● 驾驶感受　　再来聊聊驾驶感受，对汽车来说这是个永恒的话题。CT200h有一个手感十分出众的方向盘，粗壮不失细腻，这个与驾驶者最为贴近的环节，我们可以给它打90分，座椅包裹支撑也算到位，精良的内饰瞬间就让你叹服了，虽然是最便宜的，但他们一点都不糊弄事儿，总之在坐进去的前几秒钟，你会由衷的说一句：有点儿意思啊！　　故事这样发展下去，你可能会看到一个庸俗的热血飞车情节，好在事实并非如此，CT200h是一个坚定的反三俗主义者。仔细观察一下，我发现自己是坐在一个价值不菲的游戏机里。仪表盘、各种指针、背景光、中控屏幕.....所有这些东西都由华丽丽的液晶显示造就，排挡杆更是从科幻故事里照搬过来，这些细节从根源上化解了鲁莽驾驶的欲望，你会觉得自己的每个细胞都有更高觉悟了，连放屁都是种罪过，要不还是憋回去吧？　　关于这些细节留给我的同事刘昱昕在静态体验部分去给大家详细展示，我再唧唧歪歪他就没得可写了。驾驶模式旋钮调进ECO挡，开始我们的环保之旅。这个强调经济、节油的模式下，油门踏板简直是在装死，有大半段行程是不怎么搭理你的，不要紧，在你孤独寂寞冷的时候，悬挂系统哄你开心！初段偏硬，将路面情况比较忠恳的传递进座舱，大幅度动作当中韧性十足（请原谅我使用了这么无趣的形容），悬挂行程较短而且避震筒阻尼饱满，它的整体表现充满活力，趣味十足，不过它也是我们测试过的里最不讲究舒适性的，尤其后排乘客感觉会跟十来万的家用车没什么区别。 　　运动模式下积极主动的参与进来，动力响提上来了，只是调性仍以温和渐进为主，转速攀高之后难有作为，此时车速已经不慢，寡淡的提速过程则跟我们脑海中“新能源”这个词的固有印象非常契合。在宣传片中渲染过充沛动力的概念，我倒是觉得在CT200h这里“运动模式”不能用传统观念来衡量，与其说运动，不如说是兴奋度提升，就这样。　　搞错关键点了吧？我们理应把注意力放到上去！曾经驾驶过上一代，在那台车上1.5升汽油机占据了绝对主力的位置，也许跟车身更小巧有关，眼前这款CT200h进步不少，电动机不再是龙套路人甲，已经成为汽油机的得力助手。动力切换过程顺滑无比，汽油机启动时稍有震动，除此之外不管是电动机共同工作还是仅靠其一，在行驶过程中你都不会依靠身体感知到系统的变化，此时只有通过仪表盘和中控液晶屏读取信息才能看到车辆是以何种方式在前进。你可以在EV纯电动、ECO经济、Normal普通和Sport运动四种模式之间自由选择，这种方式让环保课题不再枯燥，由于电子系统的妥善处理，驾驶CT200h反而是相当有乐趣的一件事，你不会拒绝。
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测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&它吸引我的有两点，一方面是油耗，无论是拥堵路况还是高速巡航，油耗都不会超过6L/100公里，的确很厉害；另外一点就是6年15万公里的免费保养，这可是省去了一大笔费用。当然，你可以用20多万的价格买到一辆雷克萨斯的车，相信这也是很多人看重的一点！
评测编辑-胡正
&&&&在混合动力领域，丰田集团技术属于顶尖水平。如果你要混动、要品牌，也要六年/15万公里的免费保修保养，非它莫属了。
评测编辑-罗浩：
&&&&作为最便宜的雷克萨斯车型，CT200主打高科技的混合动力系统，同时外观内饰设计和驾驶感受依然延续雷克萨斯品牌清新的风格，能够满足消费者对雷克萨斯品牌的心理诉求，是一款定位合理的产品。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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雷克萨斯 CT200H用车半个月谈真实感受
雷克萨斯 CT200H用车半个月谈真实感受
&&& 用车感受
&&&&站在中立的立场上评论CT200H，一辆30万左右的车子，个人感觉已经很满足了，不会再去奢求他的动力、细节的处理、噪音的控制等等更上一个阶梯 ，不会去纠结有没有前雾灯，后雨刮。因为这个价位的豪车子，也只能如此了。 说真的，还好精英版只是少了前雾灯（其实有LED没前雾灯影响不大），后雨刮，真皮座椅等等配置，我表示完全能接受，你们这些整天在纠结雷克萨斯不厚道，30W 的车 连后雨刮，前雾灯都没，但是你有没想到，还好精英版的动力跟豪华版的一样，还好不是15寸的轮毂，还好精英版有天窗（PS：IS250 精英版没天窗的，当然了也有人是不喜欢天窗的，看个人需求了）& 拿MINI 的车来举个例子吧： MINI 乞丐版 ONE 比 FUN版（中配）& ONE 是22W5，FUN是26W9， ONE 比 FUN 少了 ：发动机马力少了22P，少了多功能方向盘，少了定速巡航，轮毂尺寸小了1寸，少了防爆轮胎，少了全景天窗，少了大灯感应，少了运动座椅,one版的座椅是织布的，看起来质感很差。这样对比起来 你就会觉得其实雷克萨斯其实蛮公道的了，毕竟发动机马力高配低配还是一样的，轮毂也一样，很多外观方面都一样，精英版本缺少的前雾灯，后雨刮其实也没什么啦。
&&&&音响：
&&&&觉得音响还过得去吧，比宝马3系的要好多了，不过环绕音好像缺乏了点，家里的奥迪的BOSE 音响比这个好多了。不过满足啦，到时候准备花点钱改改去。
&&&&至于动力方面：
&&&&运动模式下的CT200H 还是不错的，够用，它不是赛车，只是代步车，所以完全够用了，而且现在每个城市都那么拥堵，你开法拉利你都飞不起来啊，还别真说，堵车的时候 开法拉利真的很痛苦，动不动就几十升油耗，而且引擎又吵，关键是 跑车想开慢，真的很难 ，开快又容易追尾& ！哈哈！
&&&&油耗方面：
&&&&提车到现在 走了 600多公里了，平均油耗为 5.7，我是觉得很满意了，因为提车到现在我都没刻意用省油的方式开，都是运动模式 能快则快，尽量不要让电池没电，因为电池没电的时候 发动机会强制向电池充电，那样的情况下是最耗油的了。PS：这车想把油耗开高真的很难，要知道我这个黄金右脚 平时踩试驾车 325I 2.5排量都被我踩到了 17L 油耗，踩 MINI 1.6& 油耗被我踩到 12L。。。。 哈哈，不要总想着省油，那样会让你失去很多的驾驶乐趣。
&&&&行万里路：
&&&&行驶里程反映人生里程，行驶里程丰富的CT 俾没怎么上过路的CT 更有魅力，四处见世面的CT 比宅在车库里的CT 更有故事。所以没事就多开CT 出门走走吧，反正油耗那么低，它是你旅行和存在的见证，就像一个被纸片图片和照片撑爆的剪贴薄。试想，还有什么比一个用了多年的相册，里面只有几张照片更让人无语的事情？ 最后，彻底打消对油价日涨的顾虑吧,CT的低油耗会让你的里程在神不知鬼不觉中暴涨 ! 嘿嘿
&&&&堵车：
&&&&常在路上走，哪有不堵车。自从开了CT200H后，遇到堵车时，心情异常淡定 ，哈哈，CT的车主们都懂的！
&&&&既然入了CT200H门，就是一家人。
&&&&我想在这说 有幸成为CT家庭一份子的你，当你与另一辆CT200H擦身而过时，拿出你一贯的大胆作风，跟对方打声招呼。你也可以冲对方翘翘握着方向盘的食指，或者轻按两声喇叭，或者夸张地把爽手伸出天窗（当然这个动作更建议由你车上的同伴来完成）。
&&&&购车建议：
&&&&很多时候，人选车，非要弄清楚它们的优缺点。其实，价位相同的车，配置啊、质量都差不多，就看你喜欢那个了。而不要一味的去深究他们的优缺点，因为很多的优缺点总结的不是很真实，带有歧视、鄙视以及无车人员的起哄等等。所以选车的时候，根据自己的经济，自己的视角，自己的爱好，自己的情感去选择。
待提车区的小200
蓝色车标表明混动身份
车后依然蓝色车标
16寸轮圈，205轮胎
LED日间行车灯，透镜卤素大灯
标配少了定速巡航
但是无钥匙启动时必须的
控制区，空调自动，电子驻车系统
前排空间对于两口之家来说，相当够用。
节能模式，蓝色背景灯。油门踏板反应减慢，大大节省了油耗，汽车起步完全靠电力，一点声音都没有
运动模式，电子仪表盘切换成转速表，背景也变成了惹眼的红色，动力十足，感觉向1.4T的发动机动力输出
楼主发的好深刻啊，图文并茂，从各个方面展现了
雷克萨斯 CT200H的风采，很有感染力，让我也不知不觉爱上的这款车，虽然有些不足的地方，但总体给人的感觉还是相当给力的
比较务实。
评议很实在！不矫情！
这车还是真的不错的
喜欢雷克萨斯！一生值得拥有的工具
不错，帮顶
我喜欢！哈哈！什么时候才能入手呢
这车最大的问题是出保后，残值过低，像普锐斯一样，二手的无人敢碰，换套电池等于换了半台车。
典型的广告帖子，雷克萨斯不怎么的
这篇文章是LZ抄袭汽车之家CT论坛坛友的，LZ为了怕被认出，特意换了另一个开高尔夫的群友的提车照片。证据在此：&
BS造假抄袭者！BS网易用这种下三滥的手段。
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