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司机工作总结存在的问题和不足(最新版）
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使用合作网站帐号登录　　快的和嘀嘀。你们的补贴漏洞太大，气死乘客，懒死司机。新补贴方案　　 18:00开始键盘码字GO：　　【第一部分：现状1】打车软件目前快的和嘀嘀真气人。。我用了软件4天了。2天中一半的机会中签，其中测试另2天完全失败，无法呼到车　　。。。　　日，2家软件的政策基本上对乘客都是免单三次，并最少返利12元-20元与13元，乘客还要付0.01交易费。。。对于老百姓这就是　　每家公司给我们3次最低12元总计36元的免单打车费。。那么大家知道短途打车日常是很少使用的基本1元公交不但可以完成TAXI起步直线跑　　上5分钟就超出起步费，十分钟就花光12元的尴尬事，平日我们还是选1元公交相当于TAXI20来元的费用，那么目前2家公司也对司机进行奖励　　头5次5元最低，后5次10元最低。。也就是头10单司机最少收入75元。。那么现在我们看到的是什么情况呢。。　　（乘客：）三次打车无论是自己过打车瘾整着玩还是真有需求，为了不花钱基本都会控制里程在12元内或者起步价结束前的最低消费，无非　　就是以为花8元剩下的每次最低补贴12元的差额4元会返还到乘客资金账户，其实并没有这样。。。还有的人希望少花费点，多支付车费，差　　价部分与司机讨要找零和分摊。乘客的小九九。。其实不是为了打车，而是为了去赚倒贴费才打车。。　　（司机：）每单最低补贴5元和10元已经不能满足贪婪的司机了，上车就告诉你看看你最多能补贴车费是12还是20啊。。行了差不多到地方了　　你下去找找，付12吧。反正你也是1分钱坐车就算付起步价8元那补贴12省出来的4元也不给你啊，还不如给我呢。你要问凭啥难道跟你分赃啊　　。他说了你不花钱坐车还扣扣搜搜的反正你也不多花钱。。这帮禽兽怎么没想想一单你还额外多赚车费10元补贴呢，居然还让乘客做不诚实　　的小白鼠，增加乘客被封号作弊的风险，损害乘客的诚信指数。。　　（开发公司本意：）他们开发公司的本意是通过让利增加消费者坐车的次数来提高TAXI行业空乘期改善司机行业嘴碎的影响了首都和省会的　　国内外交形象；3次13元就等于让利乘客36元的额度。3次20元红包相当于让利乘客60元车费，同时增加了TAXI利用率也提高了软件司机端的　　装机量，也让乘客举手自家的软件随处有车资源找。。。至于给司机端10次小费额外车费，更是刺激司机可以积极响应有需要的乘客软件呼　　叫请求。。总体来说是让利于司机的　　（漏洞之不要脸：）司机赚的沟满壕平就行了吧，真有禽兽不如的，一方面拿着每单补贴，一方面利诱相逼恶语讽刺死皮懒脸的跟乘客要不　　足12元和不足20元之间的差价车费，还不找零美言到这部分是软件公司给他们的福利。。合着我们放着走5分钟4里路就到了，占在寒风中苦　　苦打车软件半小时就了为成全你赚了补贴还赚乘客的补贴啊。。。更可气的是目前软件提供了大量打车需求资源，司机为了宁可拉几百米起　　步里程都不足的乘客做起了挑活的严重问题，距离的的，时间快的成了这些以前积极干活的司机慵懒的躲在路边拒载以及按快短省赚四个字　　方针选客的基本原则。另拦车的被拒载，软件打车的被挑活已经明确目的地了司机就会评估超过起步价的活不接，因为就算你肯将12元都给　　司机，司机也是多拉你一段就多一米的油钱也就少一段的计价器差价。。整个就将这些司机佬惯坏了。　　（作弊之不要脸讲述吹牛篇）：省略其一天入账千元的数目。。分析其得逞的招法。。如果说定向轿车，自叫自接，以及接现叫，软件公司　　利用的技术是GPS定位基本上现在开GPS的不多废电，且也不是不开这个就不能叫车，况且国产和山寨多GPS无或者很摆设。软件公司利用软件　　联网基站定位数据源来判定是否叫车和接车用户为自叫自接，以及接现叫？这个太容易破解了，2个联通用户在一起可能出现其用的基站是同　　一个问题，被锁定为作弊用户，但是一个联通手机一个移动手机，他们一个叫一个接，根据联通移动基站非共享原则所以他们永远站在一起　　却不是一个基站，就永远不会被目前技术判定为同一位置。。。基于此原理，司机可以弄一个移动139卡典型移动号码举例装嘀嘀认证为司机　　，同时弄一个联通132手机认证为乘客进行就可以在自己车上完成乘客每天3次下单自己139嘀嘀自己接单的事情。；同理弄一个130的联通认　　证为快的司机。弄一个135手机认证为乘客，自己就可以再次完成乘客端的3次20元自己下单。。自己下单只是节约了起车和尚未实际行途的　　车和油成本，以及赚取了乘客端全部红包，顺带也赚到了司机端2个软件数200来元的司机端奖励，起码是司机端150+乘客60，燃油气节约几　　次是30元。单就是我模拟举例的这一种方法就250元了。。。次情况适用于2家软件严格审批同一个手机号不能作为司机端后又作为客户端，　　做了客户端就不能同时作为司机端，同期还必须达到快的和嘀嘀共享司机营运证数据库使其无法用一个手机号注册2家公司或者一个营运证无　　法注册2家公司产品；鉴于目前，同一个手机号，挂一个准运证既可以作为快的和嘀嘀的司机各注册一个班次。在弄一个手机号注册同一个准　　运证注册的另一名司机。。这样那些整3-4个手机号的司机已经可以合法的在2家公司用3-4个手机号轮班注册几次司机身份以及无限制乘客身　　份，且实现除了自己以外自叫自接和别人叫车他用不同手机号接活达到的无数个10次司机补贴款。。一天不赚个千八块的都对不起快的和嘀　　嘀这水准的出题水平。。　　============================　　【第二部分：改良建议1】　　（乘客补贴策略）：2家竞争可以根据优惠幅度加价，但是不要破坏原则计算公式，以乘客每日享受40元打车返利说明，乘客在幅度内无限制　　打车，哪怕你在北京起步12元，车程50元，也给你报销你当日额度内剩余的40元。。而不是以每次最高12元或者20元，分三次记优惠。。这　　样做的好处是，目前却因交通不方便打车的乘客为了完成3*12和3*20优惠的指标居然在长途TAXI的刚性需求下做到了分段乘车，这样带来的　　好处是快的和嘀嘀的服务器更加繁忙了，因为36元的车费本来可以承受一次完整的乘客消费抵消变成了乘客三次同程叫车下车叫车等车。司　　机对于这些专门凑12元给他们摔到半路继续找活的事情也挺不爽的，但是看着每单额外的10元收入，以及用软件找乘客面临的大方施舍车费　　之外多处的几块钱就算后几单没司机补贴有乘客的免费差额白送，或者要到这部分也是司机的诱惑。。苦的是乘客真是12跑不下来的路程中　　途非要换车在叫，真是劳神费力很不靠谱抱怨啊。。所以将乘客额度统一每日限额，或者将每日限额归集为每周限额36元*7=252元。周一至　　周日之内有效。。按日还是按周按月这要看谁家的底气足了。。但是乘客额度实行不限次以后乘客就会非常珍惜每次打车的真实消费就像保　　户自己的钱包零钱一样保护自己的钱袋子不会随意的给司机多付四五块钱的小费超出消费额一半了。剩下的还可以下次有需求继续坐车。。　　这样乘客才会感激快的和嘀嘀的好。。而不是现在这样对司机的贪婪以及为了一个30来块的车程要折腾好几次，况且被惯坏的司机们挑肥拣　　瘦已经让持有客户软件的我们觉得那12块钱换来的是接近1小时和可能失败的站在前不着村后不着车站的街头傻等了。。实惠点既然你喝出来　　拿36元了又何必在意我是一次还是2次用呢。。况且业务的扩张也会出现起步价5元的TAXI这样总不能逼着乘客做全城不超10块钱的TAXI去憋　　气的享受这3*12元与36元的不同待遇吧。。增值待遇当单程超过某个数值和里程后，并且车辆也实际走行了多少里程的真实交易将按照越多　　消费越优惠的政策给予额外百分点返利，类似一淘的积分宝。原则，乘客补贴额不限制次数使用，按日按周按月以及数额多少，返利多少嘀　　嘀和快的根据自身形成差异化竞争　　（抱怨目前策略）：司机取消每单补贴固定数额。目前司机状态是先拿嘀嘀或者快的软件完成他们的司机端各10单的司机补贴150元左右，然　　后期间尽量的忽悠乘客按照最大单次优惠支付车费。也就是3小时左右司机就完成了一天赚司机的软件份子钱，都够平日干活几小时赚的纯收　　入了。所以剩下时间开始挑活并且拒载严重，给持有软件的乘客造成了极大的困扰叫车时候目的地说远了，司机不接，目的地不说没人理你　　，目的地说近了再远司机不愿意拉你，你又不能违反软件契约强行远距离乘车，最后你投诉他还可能被反咬一口你目的地违约。大家也知道　　越远的话单价里程越优惠，在单价里程上浮60%从1元多一公里变成2元多一公里之前的10公里之内坐车是比反复上下车划算的。但是司机就知　　道快，短，赚，挑了。背弃了TAXI行业积极的一面也背弃了一个司机愿意的长距离拉活多赚车费的盈利模式了。。　　（司机补贴策略）：司机每单补贴固定数额变化为基础奖励计划，根据车距乘车人距离抢单位置计算一个从1元-2元不等的补贴数值，并根据　　车最终抵达乘客指定位置或者乘客位置耗费的时间长短进行奖励扣罚后生成最终每单最低奖励数值正常在策略中的1-2元区间，因为司机长距　　离抢单，长时间延误接人将生成0元奖励以及免除未来几日或者未来几单的惩罚奖励措施，计算和统计通过后台管理服务器运算并记录在司机　　账户内。基础奖励也可限制每日几次或者每3小时1次，这样可以激励司机将抢单任务不集中在高峰期瞬间进行，将高峰和闲时合理分担利于　　各个时段提高供需双方积极性，同时也利于快的和嘀嘀共享司机诚信数据库后杜绝一证一车注册多账户，让一车一证一号无论几个倒班司机　　都可以在自己的班内时段得到自己的基础接单奖励。并且同时在接基础补贴奖励单的同时时段剩余时间可以完成日常拦车上人和空闲软件找　　客任务；绝对不能设置成每周奖励头多少单，谨防司机集中赚利后弃用软件更换其它软件继续赚钱以及挑客懒散的养成。；；； 消费奖励计　　划，每3小时每个软件为行驶证提供2次本时段内最高单结算价10%提成每单最高10元，乘客单次消费越多里程越长司机提成越高，积极的鼓励　　在传统打车基础上司机介入电子商务以后不但从传统的费用上实现电子化收款和传统收款相结合，避免盗抢损失，同时还可以利用已经上车　　的电子单乘客消费金额越多提成越多的原理来积极的触发司机为乘客提供优质服务和保持司机忠实于电子化车辆资源的开启也给乘客提供资　　源。。。。。就这样设定。平均24小时司机有8次基础单奖励1-16元。客运返利单24小时内16笔时段内返利160元以内。司机每天积极支持软　　件并在线赢得1至180元的司机返利，当然了随着技术手段的增加分红返利将根据起止地点最优路径计算地级市县级市TAXI运费，杜绝和查处　　利用闲时司机自己叫车自己应答原地转圈跑几里地交收高额车费骗返点的。如真有接客和长途出租来回跑活造成的真实起止地距离差异算你　　狠这分红给你了。3小时2次，每次最高10元。。。。。增值待遇，对于路边临时接车的司机和乘客司机与乘客共同使用支付宝或者微信当面　　付电子车费的提供每天每司机每笔1元的额外车资奖励，对乘客免除1元以及计价器零头角币部分车资，充分的调动司机不放弃传统乘车人的　　硬性市场局面，但不可以强制乘客使用电子支付而放弃现金实付车资，对于支付双方且也每日超过一笔以上交易也仅仅计算第一笔双方免1元　　政策。这样好处司机免遭运管查处免得因为虚拟的抢单拒载而被判定为影响运营秩序。　　（什么叫双赢：）司机不空乘了，乘客有车叫了，司机有消费反点了，乘客有红包抵消了。这样以前生硬的由2家软件提供的强大资金促销司　　机虽然是最大的受益人谁给的多就用谁的，乘客虽然也收益了，但是总距离完美有那么一点点距离，3*12永远小于36.。司机有了5总能变成　　5+4.。。但快的和嘀嘀永远付出的都是那不变的12+5.。乘客可能得到的是3*8小于36元，司机虽然跟我这样实事求是的交易只有那5元或者10　　元，我虽然保住了每次的4元余额却也因为每次限额不高，次数太少搭上了不少的时间叫车，客户端的流量明显比司机端就多，远付出的不止　　1元成本，这一元看开了还是挤公交划算，那TAXI又是空乘了，拜托司机不太贪婪了。。。快的和嘀嘀给乘客实实在在的39元和60元别搞三次　　和抽红包的把戏。。。司机也别为了赚了快的和嘀嘀的份子钱就撬起尾巴给你们东家的客户坏脸子看，赚玩钱还吐口水埋汰你们东家，损乘　　客没给你小费让你赚更多，讽刺乘客不用软件被拒载是傻子，讽刺用软件不给你们全额最高超额车费的是吝啬，说快的和嘀嘀谁死都不关你　　们是，有钱赚一天是一天。。。　　（快的和嘀嘀的底线）既然促销是钱是固定，给乘客和司机的份子也是测算好的虽然钱没花光，但是不能因为花着钱就将好事变坏事了，，　　司机资源送给对手互相你们拆台，，乘客资源送给司机挑肥拣瘦。。。本来乘客一次就能消费掉你们的好心也非要乘客拆成三次完成，无形　　增加三倍的接乘压力和不计其数的乘客司机轮换时间成本，这期间由于次数上的翻倍至新的空乘率来了，司机得到了补贴都变成这中间规则　　造成的空口补贴了，。司机拿的也不爽，乘客实惠的的也不够数。。。乘客骂车还难打，报销的足或者不足有损失，缺德。。这不都是三次　　限制闹的吗。。。司机从拉长途就可以赚钱变成了，用软件骗几个12块都不足的短途客就沟满壕平吃肉了。。给公共交通大巴车也造成了客　　流异变。。最后司机的诚信也没了。。乘客的耐心也没了，这样的补贴且不说坚持多久，当你停止的时候无人想念你。。快的和嘀嘀都将成　　为昙花一现，也许胡乱的砸钱是你们存在的唯一里有，，但是你们用同样的钱能将双方利益平衡好就不一样了，，司机怕什么，怕夜晚没人　　，怕平时空乘，，你快的和嘀嘀给他们带来客源就已经是帮他们了，他们会有人用。。司机补贴只是让他们狠心的玩起了电子商务AA付款收　　款而已。。。至于乘客，看着3*12的补贴虽然有些不爽但还是有点动力尝鲜，目前体验不佳主要是难打车原因，大家都搞凑三次硬凑造成每　　日都一样不停的都是在换车叫车资源三倍放大供需都紧张。。改成3*12为36实际一点。。当然了每日一惠还是会刺激人群每天都去集中没事　　找事上路凑热闹耗费资源。如果说司机自己演双簧防不胜防就算司机没补贴他们靠自己家人和自己一天也不会少赚车费的。。不补贴司机也　　死不了他们。。。为了缓解运力不足，也可以将乘客奖励定为3天150元或者7天300元，这个设定也是根据目前乘客奖励36-60元运行这几天和　　奖池资金流水每天硬流变成现在的细水长流。。。。司机端依旧是保持其活跃行定为3小时一次基础叫车补贴，司机2个软件或者他们在玩的　　其它几个软件3小时内他们会得到3-4次基础奖励单，耗时1小时左右剩余时间完成街边揽客和软件推荐的抢单叫车。。。对于电子收费奖励每　　3小时奖励2次10%单笔提成换算的收入也超过了目前司机日奖励最大限制。想必也算双赢，但是我们也考虑到了是否永远都是100元的车费，　　司机朋友记住，解决了你的空乘问题，同时给予你每天基础奖励解决了你手机流量费每月下来还有盈余，给你一天16笔最高限额的条件10%车　　费返利又是营销的心，有什么里有不用软件呢，有什么理由拒绝电子支付呢。。。。。货源有了，且保证积极的分配在各个时段，那用户又　　有什么理由不相信找不到车呢，况且现在为用户提供免单额度，不限制次数使用，那些打车都奢侈的小城市低起步价是不是小伙伴激动澎湃　　了，司机也痒痒了吧。　　（准则与应突预案：）乘客软件的优惠资金是乘客个人资产的一部分，司机无权要求其多付或者套现一经查处责任方视为侵害软件方资产侵　　占罪，唯一消耗乘客或者司机红包优惠资产的方式为软件方指定的交易真实过程价值冲抵，不得套现与欺索。乘客软件支付或者现付将视为　　乘客车资合法缴付，司机不得以其它理由要求额外费用，对于网络和系统故障属实的按照软件方解决方案，有现付的核对留存好票证并给予　　缴付方签字和营运证信息确认，产生电子扣款的依据冲抵退回，对于故障未交付车资司机可留存票证由乘客签字留相关信息，等事后未及时　　缴付电子账单的，由司机方举证进行维权扣款依据。。任何一种冲突预案均先由软件方垫付或者退回司乘双方。根据双方提交证据决定是否　　追回涉嫌欺诈垫款。　　 21:24　　【第三部分：目前软件优劣点拨1】　　(快的：)其软件显示附近车位置相对真实准确，唯一缺点开通司机城市太少 点地标栏搜索可知开通城市，司机应答后较好的处理界面显示预　　定上车位置与车辆当前位置关系。。司机端也显示出预约位置和导航抵达推荐路线等。。乘客端对于车辆动态掌握准确比较利于安排出行和　　等车迷茫；；快的，发出预约和召车后显示推送到上百辆车后地图车量图标无变化但是建议在文字上加上推送到多少辆车，因为车是动态的　　，附近的由开走的，远处的有开来的，这一来一去的有没有将信息推送到附近刚来的车上不知。。是不是推倒走远的车上占用网络不解。。　　。支付页面上车后快的和嘀嘀区别不大，依托支付宝提供了包括余额支付在内的1分钱划款与支付宝应用全一样。起码每直接崩银行卡快捷扣　　款因为有余额，凑合吧不算好也不算坏。　　（嘀嘀：）其软件显示附近车位置极其不准，我行在石家庄-保定北京的高铁和路上，随时看见几里的荒野和农田，打开嘀嘀显示每时每刻都　　有百辆TAXI，而且张师傅，李师傅等一应俱全。我行在北京-献县-衡水-南宫市-石家庄的乡村小巷和省道上。打开嘀嘀成千上百的TAXI浮现　　眼前赵师傅，牛师傅一应俱全，发个用车信息居然也提示推出了。在石家庄外的河北省虽然嘀嘀开通了其它10个地区，但是无一叫车成功。　　嘀嘀的虚假附近车数量迷惑了用户的眼睛。而同期快的也最多的不过几十辆和几辆。嘀嘀完全不靠谱。。。嘀嘀在界面上地图车位置一旦进　　入，车是没有动态的。在推送的是否用深浅颜色表示是否推送其车辆，很有动感比快的好看点，但是没啥实际意义，因为车辆是非动态展示　　最新变化也没有，傻等。。嘀嘀在司机接单后太迷茫了不像快的那样有车辆坐标和你的坐标对照。你看到还是那所谓周边几百辆车，经历了　　乡村TAXI大游行的虚拟场景另我咋城市里被嘀嘀接单很迷茫不知道他在哪。也不知过了多久它开来了，那种哪怕是1分钟的等待都有一世的惆　　怅。嘀嘀司机端能显示距离用户的距离，但是估计也是要靠电话来确认用户位置，嘀嘀司机端好像也没有导航找到用户的功能吧？对于调用　　微信支付，直接就默认启用了微信的支付模块。完全跳过了微信的用户登录和是否更换微信用户支付的步骤，甚至都看不见是哪个微信用户　　在支付，都不知道微信自己登哪个号了让人措手不及，不能为了速度且放弃安全啊。确认选择都没有，微信你们团队是做支付的吗，实在不　　行下去吧，换财付通这个我也装了。。　　（快的和嘀嘀都没有：）本来用这个软件第一天我就在出行。石家庄北京衡水县城石家庄一圈的旅行下来第三天我就想写这些东西，但是太　　累几天以至于手机截图吐槽嘀嘀遍地是TAXI的图片我都懒得从手机里拷贝出来仅仅写文字了。　　这2个软件在地图现实上都犯了一个病就是没有标注已经在执行车程的TAXI在颜色上要与那么空乘可以接单的车辆区分开。。也许你们会说　　显示出来的都是可以接单，我最近2天站在路边打车都失败了。全是黄色和绿色的空车嘀嘀显示都推送了。快的显示推了100多。看着快的的　　车从远到近一个个驶过不是有人就是边走边找预定人，哪里有啥空车吗。嘀嘀也好不哪里去胡同里无路可逃的TAXI居然不是不存在就是一条　　路上仅有的几辆TAXI驶过就算都装了嘀嘀也不是啥空车吗。。。空车还真有，少的可怜还未必装了嘀嘀和快的都是靠边捡我这个傻等车的。　　。可见这2个软件在地图车资源现实上都没区分出空车和任务车。。。任务车你显示灰色的。。本软件空车你显示绿色的。。蓝色的为收到我　　推送信息的。　　。。现在我一天坐了3次公交每次都用半小时叫2个软件车结果均失败，原因有好多人在因为三次坐车而换车跟我一样加大抢车的任务量。好　　多车都因为提前做完了每天拿钱的活开始挑客找短途活试图跟乘客要富余出来的车资。乘客三次总计36-60元的优惠就能引发三个根本问题，　　是不是策略设置的失败，在加上提前弄完了每日任务司机也懒惰了，相反挑活拒载了。。适得其反，乘客也抱怨，司机也抱怨钱赚的太快剩　　余时间都不知道咋过好了。开始偏离正规了。。这就是每日10次给司机奖励2软件20次奖励的副作用，策略每设置好，没法调动其积极的一面　　。。　　【第四部分：策划】　　（改良建议2）改良一的病态还没治好呢。。。受气都不想理快的和嘀嘀了全告诉你们也有前提啊。　　（分发）广而告之，省着无良笨蛋不当回事，发嘀嘀和快的信箱以及天涯一次，百度贴吧2厂商一次。　　（公益号召）坐在公交车老弱病残专座的年轻朋友注意了，专座是我们社会道德的根据特殊人群需求的一种产物，同时也是你我也会面对的　　人生一刻，年轻气盛，朝气蓬勃，身材优美，体魄健康的你见到跟我们姥姥奶奶爷爷姥爷叔叔伯伯姑姑婶婶一样的陌生人时候你是否也会想　　自己的亲人也会在世界的某个角落受到爱心礼让的待遇，爱是可以传递的你爱身边的人，你的亲人也会被其它的人爱待，尤其是当我和你坐　　在了专座上，那个尚与自己身体条件不太适宜的座位上看见白发苍苍和乳臭未干的孩童时候我的脸皮是有点挂不住啊。。毕竟有爱心的人不　　一定都在那可以献爱心，但是他们的心和眼一定在注视着一举一动，亲你有没有发现当自己鼓起勇气为自己的晚年创造和谐的人文环境时候　　你身边的那些无论是年龄大的还是年龄小的伙伴们看你的眼神都很温暖，因为我看见那不出众的亲们给老人让座以后我顿时觉得正气散发，　　连带的好几个人都在给老人们让座，就算这时候车厢里出现了小偷我想这人一定会被打的很惨，那种正气是可以压住一切邪气，就算遇到非　　主流的伙伴不懂事，想必下车以后也会被亲们的眼神把它杀死到地缝里。其实为什么在公交车上我就算有空位我也愿意为老人让出专座自己　　换其它位置，因为年龄大和年龄小以及生病的人抵抗突发能力的反应下降，专座的设置基本上都位于能很好控制自己身体平衡的车厢中部。　　而对于车前部侧坐的位置不适合弱势人群乘坐，刹车等突发情况容易将弱势群体抛离侧座位。所以伙伴们不要因为让弱势群体坐在了不安全　　的座位上就可以理直气壮的占着专座。。本来这也不是给你年轻轻壮体格准备的座位，年轻人嘛坐哪里都一样，站一会也无妨。。让座被人　　高看一眼的感觉很爽的，但是你占着专座那被人更贬低一眼的感觉不如死了呢。。亲自己想吧，一天比一天大了。懂事了。　　（收集联系方式：）嘀嘀.cn ；快的内无明显指向联络方式，快的网站：
围脖上： 　　（好的IDEA也是要心血的。累哦。 22:34）
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　　妈呀，你叫啰嗦是吗
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