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辅助生产(Auxiliary production)
　　辅助生产是指不直接从事商品生产，而是直接或间接地为基本生产车间、厂部管理部门提供服务，而进行辅助性生产和劳务供应。如机械制造企业中的动力生产、工具制造、等。
　　辅助生产的特点主要包括以下几点:
　　1、辅助生产主要对内部提供或,一般很少对外提供服务;
　　2、辅助生产车间以的产品或劳务为对象归集费用。
　　3、辅助生产车间本期发生的应由受益的车间和部门根据接受劳务或产品的数量多少负担,即"谁受益谁承担"
　　4、辅助生产为基本生产提供服务的部分,是基本生产产品成本的构成部分之一,因此辅助生产产品和的高低和分配合理与否对成本水平影响很大;
　　5、辅助生产除了向基本生产车间提供服务之外,还经常为管理部门等单位提供劳务或产品,此外辅助生产车间之间也相互提供产品或劳务。
　　辅助生产有两类：
　　一类是单一的只生产一种产品或提供一种劳动的辅助生产，如供电、供水、供气和等；
　　一类是可以提供多种产品或劳务的辅助生产，如工具、模具制造和机器设备修理等。
　　1、辅助生产所发生的，通过"--"账户归集，该账户也设置、、等明细科目。辅助生产发生的直接材料、直接人工、以及其他辅助生产车间、部门转入的费用，应按照辅助生产车间所提供的产品、劳务的种类和成本项目，借记“生产成本--辅助生产成本"。
　　2、辅助生产的劳务和的计算辅助生产费用的归集与有关，辅助生产的类型不同，则处理方式也不同。
　　1) 提供劳务的辅助生产车间，其发生的费用都是直接费用，可按成本项目直接归集。由于这类辅助生产大都无在产品，将每月归集的生产费用总额（即该车间提供的劳务的成本总额），除以劳务总量得到每一劳务的。
　　2) 提供工具、模具等产品的辅助生产车间，其发生的生产费用有直接费用、也有间接费用。直接费用应直接归入某产品的成本；间接费用应采用适当的分配标准，在多产品之间进行分配、然后确定出的和。
　　3、和辅助生产车间往往要向其他辅助车间、基本生产车间、企业总部和分部、管理机构、、对外服务和其他一些部门单位提供劳务和产品。这些受益的对象则应承担提供的劳务和产品成本，又由于受益程度不尽一致，，必然要对辅助生产成本进行妥善有序的分配。辅助生产成本的分配方法很多。诸如、、和。
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汽车并道辅助是什么意思？并道辅助系统
经销商：天津恒信天畅资讯类型：关联车系：【】
美规版的Gl350选配里有并道辅助，也叫盲点辅助。
并道辅助：
主动盲点辅助能提醒你，有些在后视镜盲点看不见的在车道上后面未上来的汽车。那么后保险杠的雷达传感器就将车辆检测到信息，传到‘盲点’区左或右两侧，指示灯在适当的左右两侧的后视镜显示。如果你激活——转信号，车辆检测后，启动报警声音。如果你不提醒和开始改变车道，先进的主动技术可以制动到一个单一的后轮，以帮助引导车回车道。
温馨提示：
盲点辅助可能不足以避免所有事故车辆都在你的盲点，所以不估计接近车辆的速度。它不应该被用来作为驱动程序意识唯一的替代和周边的交通条件检查。它对司机的援助程度为有限。
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　　相信大家都有过这样的经历：车子停在坡上，要起步了，因为技术不熟练，车子总是往后退，甚至还有可能引起交通事故，对于一些重型SUV来说更是如此。因此，前几年，在一些高端SUV上，例如揽胜，就装配了一种叫做上坡辅助系统的东西。这种系统能帮你轻而易举完成半坡起步。而最近，这种技术开始下放到价格更低的车型上，连6万元的奇瑞艾瑞泽5都已经搭载了这个系统。
　　那么，这个叫做坡起辅助系统的东西，到底是怎么工作的？靠谱吗？
　　这货怎么工作的？
　　坡起辅助系统的核心，是几个传感器系统。其中一个安装在底盘上，叫车体倾侧传感器。可别误会了，这传感器测量的不是过弯那种横向倾侧，而是纵向的倾侧，也就是说，检测的是车子是不是在上坡或者下坡。第二个叫轮胎力矩传感器，它会检测轮胎上产生的力量。这两种传感器和其他的车身安全系统合作，统一由ECU进行处理。
　　所以这个系统怎么干活的？首先，您在坡上停车并挂入空挡或N挡，拉起手刹松开刹车。此时ECU判断车子处于停车状态，坡起辅助不启动。现在，您踩下刹车，挂入行车挡位，松开手刹，当ECU捕捉到这一系列信号时，认为现在车主是准备起步，于是向倾侧传感器发送指令，传感器传回来的数据显示车子现在在坡道上，ECU开始激活坡起辅助系统。
　　这时，您踩下油门，轮胎力矩传感器给ECU发送一个轮胎扭矩不足（甚至是负扭矩，即车子有下滑趋势）信号。ECU计算后认为需要让坡起辅助系统工作，于是，一系列动作开始相继执行。
　　首先，ECU在计算后，向发动机电脑发出很精确的调整输出信号，发动机电脑让发动机输出足够让车子平稳起步的功率和扭矩，这时候您的油门信号其实不起作用，在控制发动机的是电脑。然后，ECU控制刹车系统（坡起辅助系统的基础之一是电子制动辅助），在前后轴施加不同的制动力，这个制动力控制得非常精确，一方面要在后轮阻止车子下滑，另一方面在前轮输出更大功率，拉着车子往前。
　　很快，车子下滑趋势停止，在动力干预下，车子开始有往前的趋势。这时候刹车系统控制后轮刹车慢慢减少制动力，车子就这样，在适当的动力和精确的刹车控制下，慢慢完成坡道起步。当完成起步后，坡起辅助系统关闭，发动机电脑重新把油门刹车控制权交给驾驶者，车辆正常行驶。
　　其实很复杂
　　其实这套系统之所以最近才开始技术下放，主要原因是这种系统的调试难度非常大，车厂即使买了解决方案回来，也还是要针对每台车进行非常详细的调校，还必须经过非常多次的测试。各种不同系统之间的配合，特别是电子制动系统的控制精度，这对于厂家的技术能力是一个不小的挑战。因此我们看到，目前使用上这种系统的车子还不多，但可以说，有能力用这种系统的，基本上技术实力都不会差。
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什么是刹车辅助系统 刹车辅助系统怎么用
【导读】刹车辅助系统在紧急情况下可以提高刹车的制动力，分为紧急制动辅助装置和制动力辅助系统两大类，其使用方法是踩制动踏板的时候能多快就多快，能多用力就多用力，直到车停下来为止，不要松开你的脚，在坚决踩死制动踏板的同时，还有一个十分重要的环节，那就是一定要一直踩住不放。
刹车是车辆控制技术中非常重要的一项技巧，近些年由于大量电子控制元件的普及，刹车技巧中的很多工作都由电脑参与甚至接管了，例如刹车辅助系统，下面我们就来深入的了解下刹车辅助系统吧！
& & 什么是刹车辅助系统
& & 作为辅助制动操作系统，刹车辅助系统可以在紧急情况下提高刹车的制动力。根据作用于刹车踏板的速度和力量，系统可以判断出该刹车属于哪一类的制动。当系统判断为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱，系统也能通过自动控制发生出强大的制动力。
& & ①根据作用于刹车踏板的速度和力量判断是否紧急刹车。
& & ②即使踩刹车的力量很弱，也能发生出很大的制动。
& & ③松开踏板时自动减少助力量，降低刹车时的不适应感。
& & 刹车辅助系统的分类
& & 紧急制动辅助装置（EBA）
& & 在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。
& & 许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
& & EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。
& & 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。
& & 制动力辅助系统（BAS）
& & BAS英文全称为BrakeAssistSystem（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
& & 科学测试表明：在突如其来的紧急情况下，大多数驾驶员能很快踩制动，但达不到十分强劲有力，或者在最初次碰撞平息时，驾驶员会太早放松制动踏板，这两点正是制动辅助系统要解决的。“BAS”可认知紧急制动，在毫秒内建立起最大的制动力量，并且保持它一下到驾驶员的脚离开制动踏板。这样一来，制动距离便明显地缩短。例如，汽车在100km/h的速度情况下开始紧急制动，制动距离缩短45%，且在这过程中由于“ABS”的存在，没有车轮被抱死的问题。
& & 刹车辅助系统怎么用
& & 简单说来一句话：踩制动踏板的时候能多快就多快，能多用力就多用力，直到车停下来为止，不要松开你的脚。这个刹车方法在二十年前是绝对的谬论，致命的错误方法。那是因为当时没有ABS，这样的制动会让高速旋转的车轮瞬间被刹车片紧紧地锁死，停转的车轮失去了一切动力和转向能力，“砰”，利索地撞了上去。
& & 为了避免这种状况出现，于是有了“点刹”的概念，快速不断地踩制动踏板，将刹车的力道渐渐作用在车轮上。但是这毕竟是一个比较专业的技巧，同时又是在那样危急的情境下，所以“点刹”很难在最广泛的驾车人中普及。ABS的出现解决了这个尴尬，通过电子感应装置的机械控制脉冲，均匀且快速地将刹车力道传递到车轮，防止车轮的瞬间锁死。
& & 由此看来，ABS装置就是为了纠正和改善以往的不良操控行为从而避免事故发生的装置，那么要想让这个装置完全的发挥作用，就只有用最彻底最原始的也许是最“错误”的刹车方法去激活这个装置，救你的命。就是采用上文说的办法，直接快速地一脚踩到底，ABS就会立刻应对这种突然爆发的刹车行为，从而发挥应有的作用。
& & 在坚决踩死制动踏板的同时，还有一个十分重要的环节，那就是一定要一直踩住不放。当ABS对车轮作用的时候，车轮的反作用力也会传回制动踏板，制动踏板会不断地传来有节奏的脉冲，让人感觉刹车踏板在不断地抖动，这就是所谓的“刹车回馈”。这时候如果松开了制动踏板，ABS就会感应到刹车结束，自然就停止了工作。所以在整个制动过程中就必须死死地踩住制动踏板，任凭什么抖动也不要松开。
& & 接下来要说说对ABS的认识误区。ABS是刹车防锁死系统，因此ABS仅仅是防止车辆在突发的紧急制动状况下能让车轮保持滚动和转向能力。ABS绝对不会缩短刹车距离，因此在紧急制动的同时，不要奢望车辆会瞬间停下来，相反，要积极地调整车辆的方向，避让开最危险的冲撞。ABS的功能仅仅是让驾驶者在最后关头有机会自救甚至避险，如果你什么都不做，ABS也帮不了你。
& & 最后，再提示一些数据。车况良好的普通轿车在干燥路面以40km/h制动时，制动距离为10米；60km/h制动距离为13米；80km/h制动距离为20米；100km/h制动距离为40米。
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来源:5068QQ游戏&&发表时间: 10:44:43&&
　　什么是辅助忍者？游戏中有攻击型忍者，防御性忍者，还有医疗忍者，不过我们所说的辅助性忍者是除了攻击型忍者之外的其他有增益的忍者！下面我们就来看看游戏中关于辅助忍者的分析解读！希望对大家有所帮助！
　　火影忍者ol交流①群，②群各种攻略，玩法分享！
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　　在传统网络游戏中，都会有输出、肉盾和辅助三大要素去构建玩家的团体。而区别于其他传统网络游戏，火影OL虽然有部分借鉴的成分，但是却独立于这三大要素之外，把其中三者笼统的划分到了一起。
　　所谓辅助，其大体上一般概指拥有能够提升他人的属性、或者提供增益效果、再或者能够提供战时恢复。
　　首先由于火影OL虽然是一款四人上阵的回合制游戏，但是主角本身不能下场，这种和国产许多款回合制游戏类似的设定基本没什么可吐槽的。唯一值得一提的是，主角本身实力随着游戏版本的推进，已经越来越跟不上时代了。从曾经的1号位，到现在的4号位都有点丢人现眼，这其中的事情就不再次详谈了。（有兴趣的小伙伴可以翻翻小编曾经写过的五主分析）
　　除了极个别忍者在某次补丁之后获得的巨大提升之外，其余四主基本可以说是目前的团队毒瘤，还是那种不能被剔除的那种。
　　那么在这种不那么友好的环境下，勉强能当辅助的主角，自然就是好的主角。
　　不过考虑到本次文章的主题不是去深入探究哪个主角更悲剧，所以我们就此打住，回到关于辅助型忍者的问题上来。
　　首先呢，游戏早期的辅助比较偏弱，这是公认不解的事实。真正辅助流的崛起是佩恩的出现。
　　土佩恩是目前仍然能活跃在部分前中期的阵容之一，他所能够互相辅助并形成自己的特色，这是很不容易的事情。
　　当然，这也仅仅只适合新手玩家了。
　　五影会谈在扩展了标签辅助这一个沿用至今的设定，并深入开发了结界辅助这一设定，也算是风靡一时了。
　　然而好景不长，尾兽宝箱的出现彻底打破了辅助这种常态优势的存在。
　　不论是让雷主、双闪叫爸爸的五尾，还是让结界忍者咬牙裂齿的四尾，他们本身的存在就是一种错误。
　　而这种错误的出现，导致了一系列错上加错。
　　下面小编列举一些小编自己比较喜欢的辅助型忍者，排名强弱不分先后：
　　五代纲手，胸部莫名其妙的平了很多，不过奶量却比三忍那个胸大如斗的版本足很多。
　　该忍者入手基本是靠充值，强度方面一般，没有太多过于让人争议的地方。她弱就弱在她的奥义不是治疗，这是恢复型忍者的大忌，不可取啊。
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