&p&&b&首先说一下京沪穗能比东京大阪做得更好的地方：&/b&&/p&&p&&b&里程：&/b&里程上未来是可能超过的。对基建狂魔还是有信心。毕竟东京大阪已经很难再添加新的线路了。&/p&&p&&b&设施：&/b&东京大阪很多轨道交通线路建的很早，导致一些设施无法应付过大的客流。比如银座站和都营地下铁的浅草站，站台最窄处大概只有1米多一点宽，每次遇到人多的时候总有一种快被挤下站台的感觉。而我国即使最老的帝都2号线，站台也足够宽阔。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&但是东京大阪的轨道交通发达并不仅仅是因为里程、线路数量、车站数量，还有这样几个特点京沪穗暂时没有迹象可以做到：&/b&&/p&&p&&b&国铁(JR)通勤&/b&：长途列车、新干线、通勤列车在同一个车站内，跨站台就可以换乘（新干线也就多一道闸机验票）。东京站里通勤铁路山手线换东海道新干线亲测只需要数分钟。相比之下京沪穗的“火车站”和“地铁站”完全是分离的两套系统，这样的结果就是国铁很难被运用到通勤上面来，即便强行开通国铁通勤线路，换乘过程也会非常耗时。&/p&&p&国铁通勤之所以重要，是因为像东京大阪这样的大都市，经济版图早已超出了行政区划。和周边卫星城市大量的通勤需求需要JR这样的铁道公司来满足。城市地铁和国铁通勤的高度整合可以很大的提高通勤效率。&/p&&p&根据前面的答案，珠三角已经开始尝试将国铁融入进轨道交通通勤中来(经评论提醒，北京也在尝试)，这是好迹象，也期待更多的地区能够加入这个尝试行列。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&快慢车&/b&：基本上东京大阪除了地下铁之外，无论是JR还是私铁，一般都会分“特急/特快”、“急行/快速”、“各站停车”等几个列车等级。大部分繁忙的线路都有越行线，即可不停站超车，有的甚至是4线、6线并行。这样可以在高峰时期，利用有限的资源，发送大量的大站客流。比如下图中中央线就有通勤特快、中央特快、通勤快速、快速、各停5个等级，停战数量各不相同。在繁忙时段能高效的将客流从丸之内和新宿直接送到立川八王子等卫星城。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-77ec005dfdf36da5fd8f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1100& data-rawheight=&250& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1100& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-77ec005dfdf36da5fd8f_r.jpg&&&/figure&&p&就好比帝都1号线在高峰时期轮流发只停西单国贸等换乘站的快车、和各停的普速车，可以更快的将市区上下班的客流转移至市郊，可以提高通勤效率同时减少国贸等大站的压力。或者比如魔都2号线，间隔发各停的普通车、和只停虹桥－人民广场－南京东路－陆家嘴－世纪大道－浦东的快车，这样从市中心去两大机场就有了快速的选择，也就没有必要再修磁浮和机场快线了。&/p&&p&但是京沪穗的轨道交通基本上都没有预留越行线，所以目前很难实现快慢车。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&直通车&/b&：直通车是指在特定时间段，跨线运行的列车。比如下图中从左下角引出至右上角，由都营地下铁京急京成三家公司合作的“Airport快特”，利用京急空港线、都营浅草线、成田快线三条不同的线路，开通连接羽田机场和成田机场的直通列车。一方面机场往返市区的旅客可以直接前往日本桥、银座等地区；另一方面利用现有的线路连接了两大机场，节省了再修一条联络轨道交通的成本。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-cc023eceb1faeb1060f41_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-cc023eceb1faeb1060f41_r.jpg&&&/figure&&p&直通车可以降低建设成本，尤其是机场火车站这样的交通枢纽。毕竟机场一般只有一两条轨道交通引出，而如果这一两条线并不直达市区的话，那么在出机场后第一个换乘站就会有很大的交通压力。同时前往机场、火车站的乘客可能会非常时间敏感，所以直通车能在不新增线路的情况下减少换乘、提供交通枢纽至市区多个点的通勤。&/p&&p&就好比帝都10号线下班高峰时间，开行经13号线的国贸－东直门－回龙观－知春路，以及经4号线的国贸－角门西－天宫院这样的线路，同时也保留原10号线各站停车的线路。这样可以将无需经过市区的客流直接转移至郊区线上，提高效率也降低换乘站的压力。或者比如帝都的机场线到了东直门后直接开到2号线上，给金融街大佬们出差提供一个更便利的选择。&/p&&p&但是京沪穗的不同的线路在供电系统、信号系统上都有很大的区别，有的甚至车型（A车、B车、C车）都不一样。并且直通车对调度有很高的要求。短期内也没有开通直通车的可能。&/p&&p&&br&&/p&&p&想到了再补充。&/p&
首先说一下京沪穗能比东京大阪做得更好的地方：里程：里程上未来是可能超过的。对基建狂魔还是有信心。毕竟东京大阪已经很难再添加新的线路了。设施：东京大阪很多轨道交通线路建的很早，导致一些设施无法应付过大的客流。比如银座站和都营地下铁的浅草站，…
不是很明白楼主说的细节差异是什么？&br&从路线走向来讲，北京几乎是一个棋盘式的规格，而上海是呈辐射状的&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/c20f7f75a028cbddd10f_b.png& data-rawwidth=&1129& data-rawheight=&909& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1129& data-original=&https://pic4.zhimg.com/c20f7f75a028cbddd10f_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/c78b46b34b5_b.png& data-rawwidth=&1116& data-rawheight=&909& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1116& data-original=&https://pic2.zhimg.com/c78b46b34b5_r.png&&&/figure&北京地铁1号线和，由于开通时间过早，导致无法安装全封闭式屏蔽门，而上海地铁1号线已全面引入全封式屏蔽门&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/423ca695fcdd49_b.png& data-rawwidth=&1459& data-rawheight=&906& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1459& data-original=&https://pic2.zhimg.com/423ca695fcdd49_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/ad6d757b2a4512aebaff50_b.png& data-rawwidth=&1025& data-rawheight=&769& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1025& data-original=&https://pic1.zhimg.com/ad6d757b2a4512aebaff50_r.png&&&/figure&&br&北京地铁16条线（除机场线），只有一条线路使用A型车，而上海地铁目前没有使用B型车辆，只有3条线路使用C型车辆。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/fda01bed302297eda88c93f_b.png& data-rawwidth=&1684& data-rawheight=&535& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1684& data-original=&https://pic4.zhimg.com/fda01bed302297eda88c93f_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/1f62b7e7e9b9d13b68a5dcdd2e816385_b.png& data-rawwidth=&738& data-rawheight=&423& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&738& data-original=&https://pic2.zhimg.com/1f62b7e7e9b9d13b68a5dcdd2e816385_r.png&&&/figure&北京地铁6号线的未来运行模式（暂未说明是否上线），有两个种类的车，其中大部分不设运行线的思维类似于东急东横线，而上海地铁16号线的两个种类的运行模式已经暂时停运。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/25e2d334ce4f1d57a2cfc88dd7e0f826_b.png& data-rawwidth=&789& data-rawheight=&303& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&789& data-original=&https://pic3.zhimg.com/25e2d334ce4f1d57a2cfc88dd7e0f826_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/410ccba5b9e284ed67f97c20a364241d_b.png& data-rawwidth=&1617& data-rawheight=&907& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1617& data-original=&https://pic2.zhimg.com/410ccba5b9e284ed67f97c20a364241d_r.png&&&/figure&东四十条站有两个未使用的站厅（感谢hat600纠正）&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/16d987d09bcf8149554deda02d3d4661_b.png& data-rawwidth=&1096& data-rawheight=&819& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1096& data-original=&https://pic2.zhimg.com/16d987d09bcf8149554deda02d3d4661_r.png&&&/figure&既然提到了轨道交通&br&北京市郊铁路S2线的车辆动拖比为2动7拖，金山铁路相较于前者，由于全线复线、车辆、时刻表密度相较于前者都是优于对方的&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/8efba339b96ba3fd5ceaf_b.png& data-rawwidth=&1214& data-rawheight=&911& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1214& data-original=&https://pic4.zhimg.com/8efba339b96ba3fd5ceaf_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/7aed02dcf7d8_b.png& data-rawwidth=&476& data-rawheight=&915& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&476& data-original=&https://pic1.zhimg.com/7aed02dcf7d8_r.png&&&/figure&
不是很明白楼主说的细节差异是什么？ 从路线走向来讲，北京几乎是一个棋盘式的规格，而上海是呈辐射状的 北京地铁1号线和，由于开通时间过早，导致无法安装全封闭式屏蔽门，而上海地铁1号线已全面引入全封式屏蔽门 北京地铁16条线（除机场线），只有一条线…
&p&在存车线方面，上海地铁喜欢搞像杨高南路站、威宁路站、宋园路站、云锦路站、世博大道站那样的&b&横列式折返（存车）线（感谢 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/1d714e8c725348fedfab04c& data-hash=&1d714e8c725348fedfab04c& data-hovercard=&p$b$1d714e8c725348fedfab04c&&@布积岛&/a& 告知了我这个名词......包括后面的纵列式） &/b&，也就是&b&存车线的位置与站台齐平&/b&（实在不知道该怎么描述...领会精神），因此带存车线的站台布置往往是侧式。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/fbd28c4e471af913862e_b.png& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&341& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&https://pic3.zhimg.com/fbd28c4e471af913862e_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/3eacba1e20ddaa7c8db0e9f785dd9a08_b.png& data-rawwidth=&741& data-rawheight=&593& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&741& data-original=&https://pic1.zhimg.com/3eacba1e20ddaa7c8db0e9f785dd9a08_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/1bbbea9288e_b.png& data-rawwidth=&803& data-rawheight=&576& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&803& data-original=&https://pic3.zhimg.com/1bbbea9288e_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/543edd36bbc47dbfc9bb1d14_b.png& data-rawwidth=&493& data-rawheight=&648& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&493& data-original=&https://pic1.zhimg.com/543edd36bbc47dbfc9bb1d14_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/0dc09e02a_b.png& data-rawwidth=&470& data-rawheight=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&470& data-original=&https://pic1.zhimg.com/0dc09e02a_r.png&&&/figure&&p&而北京地铁喜欢搞&b&纵列式折返（存车）线&/b&，即把&b&存车线放在站前站后&/b&，而像上海地铁这种模式的车站几乎是一个都没有。&/p&&p&但上海地铁偶尔也有几站把存车线放站后，但往往作为折返线使用，较少用作折返的例如中山公园站、上海儿童医学中心站、马陆站。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/cd5a58dc9432e7eda22f5ac3e1e4245c_b.png& data-rawwidth=&338& data-rawheight=&469& class=&content_image& width=&338&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b343d13ae3b3b4_b.png& data-rawwidth=&794& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&794& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b343d13ae3b3b4_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b4bf7f6c6c1d3d08f13211_b.png& data-rawwidth=&695& data-rawheight=&295& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&695& data-original=&https://pic2.zhimg.com/b4bf7f6c6c1d3d08f13211_r.png&&&/figure&&p&由此带来的影响嘛，就是北京地铁地下的车站很少有开右边车门的（除了同站台换乘），而上海地铁几乎每遇到一个带存车线的站，就要开右边车门，因为左边是存车线啊。&/p&&p&还有一点就是，北京地铁的首末班车时刻表（尤其是末班车）制定得比上海地铁合理很多。末班车之后在部分站还有许多回库车，上海地铁舍弃了这些回库车的运能（因为回库车的终点站和一般的小交路大交路车终点站可能会不一样），北京地铁就利用了这些回库车，因此在北京地铁大交路末班车之后还有很多其它交路的末班车。&/p&&p&回答中的配线图是全网配线的节选，可前往 &a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//pan.baidu.com/s/1kUMmYe7& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&pan.baidu.com/s/1kUMmYe&/span&&span class=&invisible&&7&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& 下载全图~&/p&
在存车线方面，上海地铁喜欢搞像杨高南路站、威宁路站、宋园路站、云锦路站、世博大道站那样的横列式折返（存车）线（感谢
告知了我这个名词......包括后面的纵列式） ，也就是存车线的位置与站台齐平（实在不知道该怎么描述...领会精神），因此带…
&p&全景图解高铁格局，谁是最有潜力的高铁城市？
其中有深圳&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-65ae93efeec066fdae14f3b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&639& data-rawheight=&471& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&639& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-65ae93efeec066fdae14f3b_r.jpg&&&/figure&&p&经过十年的快速发展，高铁已成为人们日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日还”早已变成现实，高铁改变的不仅是不断刷新的“中国速度”，更为区域与城市发展带来新的模式与机遇。&/p&&p&高铁以高速、大容量、集约型、通勤化的特征，在中等距离的出行上具备极强的竞争力。高铁从无到有的十年也是中国城镇化快速发展的十年，无数大中小城市因高铁而串联，人、钱、物在城市间、地区间的流向更加便捷和高效，高铁网络正以前所未有的速度改变着中国城市的格局，借力高铁，一座座城市正在崛起。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f59ebd57ce_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&428& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f59ebd57ce_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-04a69eefd460c40b5a1d7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&639& data-rawheight=&411& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&639& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-04a69eefd460c40b5a1d7_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e94daba8f73cedb767a8a7d0b316e9bf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&814& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e94daba8f73cedb767a8a7d0b316e9bf_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-dd7dc5d6ec5c9f08dc533_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&316& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-dd7dc5d6ec5c9f08dc533_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-b3d9ab602ca07f2940e2b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&522& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-b3d9ab602ca07f2940e2b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fdebfa12e8f145e6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&814& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fdebfa12e8f145e6_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d67f9e0ca7c24fc67d375eb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&814& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d67f9e0ca7c24fc67d375eb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-05eda19e3ee8e3f919a37b0d2628bbe0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&702& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-05eda19e3ee8e3f919a37b0d2628bbe0_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-770ecfa87b470a7fdc637bba49847f42_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&814& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-770ecfa87b470a7fdc637bba49847f42_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-0ca031bffce563bc_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&586& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-0ca031bffce563bc_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-da0fdafbbfa3a021d99f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&814& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-da0fdafbbfa3a021d99f_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7832cadd03b26c6df7745_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&558& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-7832cadd03b26c6df7745_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-3ff7fbfd4fbbfadafdc439b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&736& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-3ff7fbfd4fbbfadafdc439b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-51d018e827b6da0f00f124b4c4280370_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&345& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-51d018e827b6da0f00f124b4c4280370_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-54a14dbef5c877e27578_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&774& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-54a14dbef5c877e27578_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b9a2f52b26a5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&613& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b9a2f52b26a5_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bc124ac7aba06e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&814& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bc124ac7aba06e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e5cbddc2c81a3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&347& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e5cbddc2c81a3_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8d5a48adef2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&638& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8d5a48adef2_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e8cd7cc00b04e2aefcbf47_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&814& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e8cd7cc00b04e2aefcbf47_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f02c09db5c694fa711da9f7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&639& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&639& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f02c09db5c694fa711da9f7_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-1c3db73cb6f533e96b12e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&230& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-1c3db73cb6f533e96b12e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ab799d95b36f6bca90d8c4870706dcb9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&814& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ab799d95b36f6bca90d8c4870706dcb9_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-4135dd7bebdfd5e425d8f93f4211e9df_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-4135dd7bebdfd5e425d8f93f4211e9df_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-2dbc3bb20e0a9ab56aab04_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&638& data-rawheight=&154& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&638& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-2dbc3bb20e0a9ab56aab04_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-40efedbb18bb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&267& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-40efedbb18bb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-b9b6c7f94fc054bb8263_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&814& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-b9b6c7f94fc054bb8263_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-36cb5d42beaea_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-36cb5d42beaea_r.jpg&&&/figure&&p&数据说明：&/p&&p&1. 本文使用数据来源于CREIS中指数据、CREIS中指·城市地图、12306官网。&/p&&p&2. 文中五条通道相邻城市间通达时间确定方法：&/p&&p&当前时间：已开通高铁相邻城市间通达时间为12306官网公布时间，包括时速在200-300KM之间，以D开头的“动车”，以及时速超过300KM以G开头的“高铁”；未开通高铁城市相邻城市间通达时间为按照最快出行方式采用乘坐普铁或自驾的时间。&/p&&p&未来时间：以实测相邻城市间铁路长度为距离，与高铁规划开通时速相除计算得来（时间均采用四舍五入法精确到10分钟）。&/p&&p&3. 由于高铁规划中未提及未来相邻两城通达时间，本文结论可能存在偏差，最终时间请以官方公布或高铁开通后时间为准。&/p&&p&来源：中国指数研究院&/p&
全景图解高铁格局，谁是最有潜力的高铁城市？ 其中有深圳经过十年的快速发展，高铁已成为人们日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日还”早已变成现实，高铁改变的不仅是不断刷新的“中国速度”，更为区域与城市发展带来新的模式与机遇。高铁以高速、大容…
&p&前面的回答者都提到共享单车数据让我们得以更好地了解城市，&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/0d05d89f& data-hash=&0d05d89f& data-hovercard=&p$b$0d05d89f&&@团支书&/a&
也指出城市数据研究的乐趣在于“在这个复杂的、混沌的、且永远都在进化中的城市里，总是蕴藏着我们还未曾发现的秘密。这条城市认知与探索的路，永无尽头。”&/p&&p&其实&b&滴滴出行一直都关注着城市交通的形态与特征，致力于通过出行的大数据探讨城市连接、夜间出行、公共交通与网约车、智慧交通形态等多个热点问题&/b&。那么滴滴的可视化大数据信息图呈现出来的2017城市图景，究竟是什么样的呢？&/p&&h2&&b&/ 2017，滴滴大数据绚丽呈现 /&/b&&/h2&&p&&b&①&/b&&/p&&blockquote&&b&蝌蚪图&/b&&/blockquote&&p&通过“蝌蚪图”，滴滴大数据描绘的北京早晚高峰，揭示出帝都职住分离与高通勤成本。近年来，北京城市空间规模迅速扩张，蝌蚪图最直观的呈现了职住分离和就业多中心的发展趋势。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fd9b1f459caba4c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fd9b1f459caba4c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-2e581c41e0f9741fdce0_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-2e581c41e0f9741fdce0_r.jpg&&&figcaption&↑滴滴大数据描述的北京早晚高峰通勤&/figcaption&&/figure&&p&&b&②&/b&&/p&&blockquote&&b&星云图&/b&&/blockquote&&p&如同璀璨星河一般，每一座城市在流动中，都形成了自己独特的轮廓和结构。滴滴出行大数据记录下中国百城城市的流动数据，并尝试为每一座城市描绘出客观而严谨的轮廓结构。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-2a61aabdfa936_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&537& data-rawheight=&291& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&537& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-2a61aabdfa936_r.jpg&&&figcaption&↑主要城市的“星云图”&/figcaption&&/figure&&p&&b&③&/b&&/p&&blockquote&&b&蝴蝶图&/b&&/blockquote&&p&根据京津冀的城际出行OD（即Original Destination，起讫点）与河北省内的城际出行OD，绘制出的城市连接如蝴蝶展翅一般。网约车将区域内的所有城市连通在一起，不仅成为跨城出行的重要工具，而且在一定程度上提高了每座城市的区域相对连接度。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-2c83a44b9d4701f30feca6ada7e99615_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&427& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-2c83a44b9d4701f30feca6ada7e99615_r.jpg&&&figcaption&↑京津冀的城际出行OD图&/figcaption&&/figure&&p&&b&④&/b&&/p&&blockquote&&b&万花筒&/b&&/blockquote&&p&绚丽与科技感十足的蓝色线条，描绘了滴滴十一期间跨城出行全貌，展示了全国城市间在2017“最长假期”沟通与连接，城市圈的样貌也逐一显现。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fc82c0e7315a5febfe372_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fc82c0e7315a5febfe372_r.jpg&&&figcaption&↑十一期间跨城顺风车&/figcaption&&/figure&&p&&b&⑤&/b&&/p&&blockquote&&b&灯光图&/b&&/blockquote&&p&根据出行需求，描绘出全国400城24小时出行热力变化。出行是一个城市人气集聚、夜生活活跃程度以及城市繁荣的表象，活跃的城市对人流吸引强，也往往经济更发达，产业更繁荣。发光的蜘蛛网是都市圈，一个个亮斑是孤立的大城市，而小城市则在夜晚黯淡了许多。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-faae76ae8b0b_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-faae76ae8b0b_r.jpg&&&figcaption&↑全国400城24小时出行热力变化&/figcaption&&/figure&&p&&b&⑥&/b&&/p&&blockquote&&b&小橙点&/b&&/blockquote&&p&滴滴大数据呈现的凌晨（0时-4时）北京首都机场出发订单分布。每个橙色的圆点代表一个订单，轨迹颜色深浅代表走过的路程频率，机场高速大概是晚上最繁忙的一条高速路，最远的订单北至北六环，南至南五环外。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9cd437df561bf30bcce1e_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&680& data-rawheight=&489& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&680& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9cd437df561bf30bcce1e_r.jpg&&&figcaption&↑ 凌晨首都机场出发订单分布&/figcaption&&/figure&&p&&b&⑦&/b&&/p&&blockquote&&b&城市等高线&/b&&/blockquote&&p&城市就像一座山峰，鸟瞰城市“高峰低谷”间的车流涌动，探寻夜间消费与出行的紧密勾连——新华网数据新闻团队，依据滴滴出行与大众点评数据分析，开创性地描绘了真实灵动的“京城夜态”。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a7d5e0cfbb7bde7dc247d_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&534& data-rawheight=&950& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&534& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a7d5e0cfbb7bde7dc247d_r.jpg&&&figcaption&↑北京航天桥地区夜间打车流向&/figcaption&&/figure&&p&⑧&/p&&blockquote&&b&城市走廊图&/b&&/blockquote&&p&2017，滴滴发布全国百城“走廊图”，点到点的迁徙，线与线的交叠，编织出一个城市热门的出行“大动脉”，揭示出城市中“蜂巢”一般的核心区位。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ff309416dacd_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&974& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&974& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ff309416dacd_r.jpg&&&figcaption&↑北京出行热门线路&/figcaption&&/figure&&h2&&b&/ 2017，滴滴视角下的城市观察 /&/b&&/h2&&p&&b&①&/b&&/p&&blockquote&&b&城市半径&/b&&/blockquote&&p&以城市中心为原点，绝大多数（超过90%）的出行起点或终点都分布在以此为半径的圆圈之内。通过对出行范围的度量，网约车数据可以呈现不一样城市半径，划定整个城市的边界。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-34285d3cef7dd8f126d6c784806fef3e_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-34285d3cef7dd8f126d6c784806fef3e_r.jpg&&&figcaption&↑广州的五环是佛山&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ceb15eaa7ed8cce385d16_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ceb15eaa7ed8cce385d16_r.jpg&&&figcaption&↑城市半径排行榜&/figcaption&&/figure&&p&&b&②&/b&&/p&&blockquote&&b&城市中心&/b&&/blockquote&&p&流动是城市的本质，有了频繁的流动，一个城市才有生机。而一个城市的中心，则是城市流动的“心脏”，滴滴大数据发布城市24小时热力图，最热门的出行地，即是“心脏”所在。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-1af9a65b7858bbf3df069b_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&360& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&360&&&figcaption&↑滴滴数据描绘北京24小时“城市中心”变化&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c69c5f7ada65140f63adaed5a6dd3c25_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&396& data-rawheight=&330& class=&content_image& width=&396&&&figcaption&↑滴滴数据描绘武汉24小时“城市中心”变化&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-50874bacaa10c3c72c625_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-50874bacaa10c3c72c625_r.jpg&&&figcaption&↑滴滴数据描绘东莞24小时“城市中心”变化&/figcaption&&/figure&&p&&b&③&/b&&/p&&blockquote&&b&交通可靠性&/b&&/blockquote&&p&原本只需要30分钟的上班路，却因为意外发生等原因，使得最终到达的时间远远超出预期。这些外界因素带来出行中的“&b&不可靠&/b&”，成为了影响人们出行体验最重要的因素之一。那么，&b&人们应该提前多长时间出发？&/b&这个看似无解的问题，2017年，滴滴出行大数据给出了解答。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-35eec412f8d50fa73fb33_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-35eec412f8d50fa73fb33_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d8dcf1d1ef545fa84e4c726a50bc9405_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1565& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d8dcf1d1ef545fa84e4c726a50bc9405_r.jpg&&&figcaption&↑40城交通可靠性排行榜，NBTR值越低越可靠&/figcaption&&/figure&&p&&b&④&/b&&/p&&blockquote&&b&拼车新效益&/b&&/blockquote&&p&拼车成为了出行的新趋势，它挖掘出了车内空座这一丰富而闲置的交通资源，减少了车辆上路，节省了道路占用，缓解了交通拥挤。未来，随着大数据驱动的拼车算法改进和拼车出行比例的不断上升，拼车行为对于缓解峰时拥堵和提高交通效率的作用会进一步加强。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-38d4baf5c8a493edb89ed_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-38d4baf5c8a493edb89ed_r.jpg&&&figcaption&↑北京拼车热门区域&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7756acbf4d20f991df1a3_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&635& data-rawheight=&239& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&635& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7756acbf4d20f991df1a3_r.jpg&&&figcaption&↑有拼车（左）和无拼车（右）的空间分布对比&/figcaption&&/figure&&p&&b&⑤&/b&&/p&&blockquote&&b&出行最后一站&/b&&/blockquote&&p&对于居住在城郊等地的人们来说，地铁最后一站不是结束，而是下一段旅程的开始。滴滴大数据绘制了地铁最后一站的网约车覆盖范围。这一边界，才是出行真正的“最后一站”。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-4f192bbb4a162be5b1280_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&497& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-4f192bbb4a162be5b1280_r.jpg&&&figcaption&↑北京地铁最后一站网约车覆盖范围&/figcaption&&/figure&&p&本回答主要内容数据引自：50KM（滴滴媒体研究院）&/p&
前面的回答者都提到共享单车数据让我们得以更好地了解城市， 也指出城市数据研究的乐趣在于“在这个复杂的、混沌的、且永远都在进化中的城市里，总是蕴藏着我们还未曾发现的秘密。这条城市认知与探索的路，永无尽头。”其实滴滴出行一直都关注着城市…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-4f1ecf6b10d01fdd9ee22_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-4f1ecf6b10d01fdd9ee22_r.jpg&&&/figure&&p&大家新年好呀！新的一年，你有没有去尝试一些新事物（除了跳一跳）呢？&/p&&p&开工第一天，习惯了乘坐地铁上下班的新一酱，突然有些怀念从前坐着公交看风景的日子，于是下班后便去尝试了离办公室不远的上海71路中运量公交车回家。&/p&&p&这趟2017年2月投入运营的中运量公交，在全上海最拥堵道路之一的延安路上单独占用了一条24小时公交专用道——是的，连不运营的深夜它也占着专用道，同时也像其他城市的快速公交一样，配备有位于道路中央的独立站台和专用信号灯。即使早晚高峰高架下的路面上小轿车堵得一动不动，它也能在自己的专用车道上顺利通行。&/p&&p&“乘客们注意脚下间隙，上车左边刷卡或者投币。”跟着晚高峰的人流挤上了车，新一酱听见了久违的售票员阿姨的声音。延安路上的红绿灯不少，站点之间的间隔也并不长，有时遇到红灯，车子会提前慢下来，等到绿灯时再加速通过。&/p&&p&最终，新一酱花了比平常乘地铁更久的时间才到家。不过一路上看着71路顺利地穿过两侧拥挤的车流，它似乎还确实能比其他路面交通工具更节约时间。&/p&&p&考虑到71路开通时间将满一年，已经历过数次提速和调整，进入了相对稳定的运营期，这是一个可以上手用数据评估它对城市公共交通作用的好时机。&/p&&p&于是，新一酱花了一整天时间，试着抓取了71路中运量公交车（不包括区间车）的实时班次信息，通过记录一班车开完全程所需要的时间，来计算71路的平均速度。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d163a18ca7dcf582a88b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1240& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d163a18ca7dcf582a88b_r.jpg&&&/figure&&p&在新一酱统计数据的这一天，从外滩开往申昆路枢纽方向，71路中运量公交车共计发出了107趟全程车，平均行驶速度约为19.1公里/时——这个数字相比2017年4月上海巴士集团披露的16.8至17.6公里/时已经有所提高。&/p&&p&早晚高峰的人流量依然会对71路的行车速度造成一定的影响。71路的车型分为18米的全程车和12米的区间车，其中全程车有三个上下客口：前后门上车，中门下车。就新一酱的观察来看，晚高峰时会有志愿者提醒车站等候的乘客在前后车门排队上车，但是在拥挤的车厢里，并不是每个人都能成功地在中门下车。也就是说往往要等车上的人都下来了，站台上的乘客才能紧接着从前后门同时上车。&/p&&p&不过从每趟车的行驶速度看，早晚高峰的71路并没有慢太多。没有对比就没有伤害，新一酱找来了同样在延安路上行驶的57路普通公交车来做比较——在延安西路江苏路至延安西路娄山关路一段，57路公交车的行驶轨迹与71路基本重合。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5fc4a0a507fcdab62c6c8621_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1890& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-5fc4a0a507fcdab62c6c8621_r.jpg&&&/figure&&p&通过计算在一段时间内，71路与57路通过相同路段所用时间，不难发现71路确实要开得更快一些。更重要的是，早晚高峰对71路的影响相对较小——57路在晚高峰驶过这段3.5公里长的路程时所花费的时间几乎达到了平时的2倍，71路只多花了一两分钟。&/p&&p&通常来说，上海客流较好的普通公交车一天的日载客量在1万乘次左右，而地铁2号线公布的2016年日均客流数为130万人次。作为上海首条运输能力介于普通公交和地铁之间的公交线路，依据上海市交通委公布的数据，2017年上半年，71路中运量公交车的客流量就已经达到了工程实施前预计的每日3.5万至5万乘次的初期客流规模。&/p&&p&若按每日客流5万乘次，每天双向发车200班次计算，71路的班均客流量可以达到250乘次。新一酱在一趟站满乘客但还不怎么拥挤的71路上数过人数，35个乘客座位坐满外，还有40位乘客站着乘车。若按平均客流算，这趟车驶完全程，上面的乘客至少要换3拨以上。&/p&&p&每天有那么多人通过71路往返于延安路沿线的目的地，那么，延安路的拥堵情况会受到影响吗？新一酱请高德地图提供了一份2016年和2017年两个11月的早晚高峰时延安路（高架路+辅路）的拥堵延时指数。如果直接看结果，这两组分别位于71路中运量公交车开通前后的数据显示，大部分路段的拥堵延时指数在2017年有所下降，个别路段从“缓行”下降为“畅通”。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a06b17e25c41cd04117d1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1360& data-thumbnail=&https://pic2.zhimg.com/v2-a06b17e25c41cd04117d1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a06b17e25c41cd04117d1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1ad852f309db036c530975_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1360& data-thumbnail=&https://pic1.zhimg.com/v2-1ad852f309db036c530975_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1ad852f309db036c530975_r.jpg&&&/figure&&p&但仅凭这一项数据并不能明确表明中运量公交车开通与延安路拥堵缓解有必然联系——71路运力比普通公交车确实强劲了不少，但专用车道也压缩了社会车辆的路权。如果71路的客流一直停留在整合沿线普通公交出行客流上，而不能吸引更多人放弃开车乘坐公共交通，那么它的专用路权效率就会一直受到挑战。&/p&&p&上海71路中运量公交车在整个公交系统的定义中其实略显模糊。虽然它具备一个快速公交系统（Bus Rapid Transit，以下简称BRT）的绝大部分硬性条件，但由于71路既构不成网络，在城市交通中也只起到局部作用，所以它并不能被称作BRT。&/p&&p&中运量公交不一定足以构成BRT，但BRT一定是具备中等运输能力的公交系统。狭义上来说，BRT应是一个高质量的快速公交系统。这个系统通过隔离车道、专用信号灯、站台等专用的基础设施和高频次的运营模式，来实现高效率的城市公共运输。&/p&&p&2012年，交通与发展政策研究所（ITDP）公布了第一个能明确界定BRT基本特征的标准，从系统基本情况、运营和服务、BRT站台、基础设施、服务质量，以及乘客指引信息、不同交通方式的整合和可达性以及车辆本身这七个维度对城市快速公交系统进行考察和评分。&/p&&p&新一酱从ITDP中国找到了被纳入评级的22个中国城市。其中广州和宜昌是唯二的金牌BRT城市。杭州、绍兴和乌鲁木齐的快速公交虽被计入统计，却被贴上“不是BRT”的标签。除此之外，我国还有许多城市具有“类BRT”的中运量公交线路，例如上海；也有个别城市目前正在建设BRT线路，例如天津和湖南永州等。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-60dcbe290fdd14de96561_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-60dcbe290fdd14de96561_r.jpg&&&/figure&&p&在获得ITDP评级的19个城市中，超过六成属于二三线城市，同时这些城市中的半数尚未建设地铁。对于中国的二三线城市而言，BRT更像是一个介于普通公交和大运量轨道交通之间的“过渡”。相比造价动辄每公里上亿元且建造申报审批严格的地铁或轻轨等轨道交通，BRT的性价比很高，而且路线相对灵活，便于城市进一步探索什么才是解决公共交通难题的最优方案。&/p&&p&BRT的“鼻祖”也是从小城市里诞生的。巴西南部城市库里蒂巴（Curitiba）在1991年建造起的管子车站，是世界上第一个BRT系统，也是公交系统向轨道交通迈进的一大步——检票在上车前完成，多个车门允许乘客同时上下。库里蒂巴在建造BRT的过程中提出了13条建设标准，其中公交专用道、信号优先等多条标准依旧是现在评价一个BRT系统的重要标志。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c0f8d280c2c3a5c9cf9675b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&970& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c0f8d280c2c3a5c9cf9675b_r.jpg&&&/figure&&p&为了能确保BRT线路在路面上也能独享路权，大部分城市都会把BRT专用道设计在道路中间。因此伴随BRT站台建设的，往往还有人行天桥等链接设施的建造。在中国，只有厦门和成都建设了高架路BRT，它们未来将有可能转型改造为轻轨。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fdbaa9c70b1aaea03c469ed_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1030& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fdbaa9c70b1aaea03c469ed_r.jpg&&&/figure&&p&隔离的公交专用道和信号优先，是决定BRT速度的重要因素。在所有接受评级的城市中，只有半数为BRT线路设置了信号优先。上海的71路中运量公交也配备了专用的公交信号灯的，但是“优先”的体验并不强。&/p&&p&这里我们首先需要理解，信号优先指的是：优化对相邻交叉口的公共周期和相位差等参数，减少车辆的交叉口停车次数；以及优化主动优先的算法程序，提高车辆的实际通过率。简单来说，就是当车辆快要经过路口的时候，会更快地出现通行方向的绿灯，而并非单独控制专用道的信号。&/p&&p&在这一点上，许多乘客“误会”了71路。乘务员阿姨对新一酱说：“大家听到信号优先觉得很了不起，还以为是阿拉（我们）71路可以随便闯红灯嘞！”&/p&&p&事实上，上海71路中运量公交开通以来一直饱受争议。对于私家车车主来说，原本就不宽敞的延安路被24小时的公交专用道压缩，又少了一条车道。而原本乘坐延安路上公交车的乘客现在需要重新习惯71路的运作方式，换乘时遇到的麻烦更是让出行体验大打折扣。&/p&&p&于是新一酱不得不思考一个问题，中运量公交乃至BRT系统，在城市的交通系统中究竟承担了什么样的作用？&/p&&p&我们可以先从71路及其周围的接驳公交看起。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1190& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-b_r.jpg&&&/figure&&p&71路开通后，延安路上原本的公交线路被大幅调整：撤销线路2条、缩线线路10条、调整线路10条、新辟线路4条，交通部门试图将延安路及周边地区的公交线网改造为“鱼骨状”的布局。不难看出，71路在这个布局中起到的作用，是“主力公交线路”，主要目的是整合延安路的公交资源，在珍贵的市中心路面上实现中运量运输。&/p&&p&虽然路网看上去密密麻麻，但调整后的普通公交线路为了更配合71路的整体布局而丧失了一些原有的功能。举个例子来说，如果新一酱家住在长宁区安顺路附近的一个小区，原本可以乘坐小区门口的公交709前往延安西路地铁站。但是因为缩线，家和地铁之间的这一公里距离一下子变得漫长起来。&/p&&p&目前71路部分站台配备有从站台通过天桥离开时的上行电梯，但是绝大部分换乘站台还是需要乘客绕个圈子再上下楼梯才能到达。原本一趟公交车就能搞定的路程，现在被硬生生拆成了两段。即使算下来消耗的时间确实变少了，可乘车体验也变差了。&/p&&p&因此，单靠中运量的开通去解决像上海这样的一线城市市中心的拥堵问题显然是不现实的，但是这至少为愈发拥堵的城市交通提供了一个方向：通行体验和线路质量得到大幅度提升的公交线路，也许可以帮助分担地铁的部分客流，甚至吸引私家车车主在拥堵的市中心通行时选择畅通无阻的中运量公交车。&/p&&p&事实上，BRT系统在大部分城市里所承担的作用，要比上海的中运量公交更重一些，也要多样一些。新一酱选取了登入ITDP榜单的三个代表性城市——厦门、郑州、广州，抓取了每个城市的BRT、接驳公交和地铁线路，并把它们画在地图上。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d3adcb0ea001fc5934097b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1645& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d3adcb0ea001fc5934097b_r.jpg&&&/figure&&p&三个月前，厦门地铁1号线一期开通体验式运行，同时2、3号线的一期工程也正在建设中。作为拥有高架路BRT但地铁运营刚刚起步的城市，厦门的BRT线路担起了很大一部分运送通勤客流的任务。六条线路有相当一部分彼此重合，方便换乘；并不密集但分布均匀的接驳公交线路，帮助厦门BRT提高了通达度。&/p&&p&更重要的是，厦门的BRT高架路还有另外一层设定：时机成熟后它将被改造为轻轨道路。当厦门的人口和交通需求还未达到足以建设地铁的标准时，这座城市先搭起了架子，并开通BRT线路作为缓冲。这里便体现出BRT的优势来——性价比高、建设周期短、路线灵活使得BRT能够在这个时期内充分发挥出它的作用。&/p&&p&如果说厦门BRT正处于第一关卡的话，那么郑州的BRT则是进入了第二关卡，并且在这一新的阶段与新兴势力地铁产生了一定的冲突。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-82f9dc965e65f99a17943acd0e926ef6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1955& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-82f9dc965e65f99a17943acd0e926ef6_r.jpg&&&/figure&&p&郑州目前已经开通的三条地铁线路工整地将城市布局切开，并汇集于市中心地段。从图中基本可以看出，BRT、接驳公交以及地铁三种不同运量的交通工具，路线互补，且互相之间多有重合。&/p&&p&从数量和密度上来看，BRT依旧是郑州公共交通的主力军。然而随着新一线城市体量的膨胀，中运量终究不是最优解。由于新建设的地铁与BRT部分路段的冲突，郑州选择拆除投入使用不久的BRT站台，为地铁开路。&/p&&p&一切公共交通领域的转变一开始都是难以适应的，但是转变还是在不断地发生。对于城市而言，交通是顺应需求发展的。在日益变化的一线或新一线城市，BRT系统即使成为惯常以后，也很可能迅速被更大运量的轨道交通工具的萌芽所取代，或者进一步转变功能，配合地铁等轨交喂送客流。&/p&&p&BRT与地铁打出了配合的，是广州。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-97f931a7c2e4d8fd50f5d6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1985& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-97f931a7c2e4d8fd50f5d6_r.jpg&&&/figure&&p&从上图可以看出，广州的BRT系统与地铁网在密度和布局上是所有城市中最接近的。比较特殊的是，广州的BRT线路并非所有班次都在公交专用道上行驶，大部分路线是部分路段为公交专用道，部分路段为混用车道。&/p&&p&广州BRT主要依靠系统内部的换乘形成网络，因此新一酱没有再抓取其他公交线路的信息。图中一些短小的线段，是BRT快线或短线的行车轨迹。不过效果还不是很理想，地面BRT成网、地下地铁成网，然而广州的拥堵似乎依旧不见好转。&/p&&p&除了上面提到的，其实在枣庄等城市，BRT线路更多地是为了实现城市中心与周边区域的连接。类似地，为了配合地铁5号线南延伸工程，上海奉贤区的公交线网计划开辟快速公交线路的建设，也是为了使得公共交通网络能够触及到更大范围的城市区域。&/p&&p&从BRT的出现到现在已经过去近30年了，它在不同的城市生根落地，有些在城市公共交通中至关重要，有些还没找到自己的用武之地。因此，即使到了2018年，我们依然需要继续讨论BRT在城市中的存在方式和意义呢。&/p&&p&来吧，给新一酱留言，说说你所在城市的BRT体验。&/p&&p&&br&&/p&&p&题图素材/张阿兔@FORK&/p&&p&文/陈爱晨 视觉/朱颖伦 王方宏&/p&&p&&i&新一线城市研究所拥有文章版权，获得更多信息请关注我们的微信公众号，微信id： TheRisingLab。&/i&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/dfd3bfb9e28e51ffe10b57d1cbd33bdd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&200& data-rawheight=&200& class=&content_image& width=&200&&&/figure&&p&&/p&
大家新年好呀！新的一年，你有没有去尝试一些新事物（除了跳一跳）呢？开工第一天，习惯了乘坐地铁上下班的新一酱，突然有些怀念从前坐着公交看风景的日子，于是下班后便去尝试了离办公室不远的上海71路中运量公交车回家。这趟2017年2月投入运营的中运量公…
&p&本文由本人原创，仅发表于杭州网巴士之家和知乎，除巴士之家外，禁止任何团体和个人未经允许转载。&/p&&p&&br&&/p&&p&以下内容根据今天（日）发布的上海规划中出现的&b&图片&/b&推测而得。考虑到上海此规划申报的时间点，合理认为下述内容为2017年（此处 &a class=&member_mention& href=&https://www.zhihu.com/people/2d95dce8f92df252eb1b8& data-hash=&2d95dce8f92df252eb1b8& data-hovercard=&p$b$2d95dce8f92df252eb1b8&&@锦绿新城&/a& 补充：崇明区大图为2016年上半年，其余小图为2016年11月左右）时的上海地铁规划初步稿，只能作为大致参考，不能用作探讨线路具体走向的依据。&/p&&p&大图&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-4bf7b7e656d28a1bb0ebd0c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2650& data-rawheight=&3745& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2650& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-4bf7b7e656d28a1bb0ebd0c_r.jpg&&&/figure&&p&局部&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1d13b70fa7e17fb2be15ecafeca4bcc5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1325& data-rawheight=&1873& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1325& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1d13b70fa7e17fb2be15ecafeca4bcc5_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-bfcfe743dfb6e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1325& data-rawheight=&1873& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1325& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-bfcfe743dfb6e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c1539218eace_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1325& data-rawheight=&1873& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1325& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c1539218eace_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-b0f89eb5b667f962fdaf6c8e2e071007_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1325& data-rawheight=&1873& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1325& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-b0f89eb5b667f962fdaf6c8e2e071007_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c7c4bab5c98b0f8f7d8b38_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1325& data-rawheight=&1873& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1325& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c7c4bab5c98b0f8f7d8b38_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-03efbfdeec2c45_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1325& data-rawheight=&1873& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1325& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-03efbfdeec2c45_r.jpg&&&/figure&&p&下面逐步梳理相关线路：&/p&&p&2号线&/p&&p&2号线向西延伸的那一站老早就列入了规划，但一直没有实现&/p&&p&2号线、磁悬浮（or机场快线？）、机场联络线三线交于浦东国际机场，其中一条线向南转向西延伸至上海东站（疑似），另一条线则向南沿两港公路延伸到图外（大概率是去临港方向）。&/p&&p&3号线&/p&&p&在徐汇区的图中有一段从3号线梅陇基地引出到4号线/23号线上海体育场站之间的控制线（虚线），用途不明。&/p&&p&5号线&/p&&p&从大图（崇明区图）来看，23号线疑似割走5号线支线。但正如我一开始所说的，细节问题这些图都不能做参考。&/p&&p&9号线&/p&&p&延伸到曹路火车站，没啥好说的。&/p&&p&松江除了9号线似乎没有安排别的进城线路，真的没事么……&/p&&p&11号线&/p&&p&花桥支线被割走往东，沿着宝安公路、绕城北线跑了&/p&&p&（喂喂，这个走法真的好么……虽说这些图应该不能用来推敲细节走向……）&/p&&p&12号线&/p&&p&西边延伸到九亭，看起来是常规操作&/p&&p&东边从申江路的位置出现了崇明线，崇明线的金桥-申江路段不知道跑哪里去了。&/p&&p&13号线&/p&&p&西边延伸到了纪宏路西端，东边没动&/p&&p&18号线&/p&&p&按静安区小图，18号线西延至南陈路。&/p&&p&19号线（宝山-梅陇）&/p&&p&从大图来看19的起点似乎在铁山路宝杨路，沿着铁山路、江杨路、广粤路、东宝兴路、海伦西路、天水路（根据虹口区小图，备用走向是广粤路、广中路、甜爱路、天水路。如按照前者，则19和8将交而不换或虚拟换乘。如按照后者，则3、8和19都换不上。）&/p&&p&之后走临平路、公平路过江，沿浦东南路、国展路，向南折向东裕路。之后按徐汇区小图，是过江走银都路，景洪路同时预控不过江走塘浦路方案。按大图则是走华济路和15号线、机场联络线换乘。&/p&&p&20号线（祁连山路？-上海西站-洲海路）&/p&&p&起点在洲海路，走启帆路过江后，沿嫩江路、闸殷路、政立路、江杨路（预留水电路方案）、广中路、志丹路、新村路、新泉路、交通路到西站，再沿着铁路边线到祁连山路和26号线相交。&/p&&p&21号线&/p&&p&从大图来看，21号线从迪士尼东边川沙路口往西过迪士尼后往北，沿哥白尼路，紫薇路，广兰路，金港路，杨高北路，东靖路，浦东北路，江东路向西过江，然而大图上看不懂21号线如何跟10号线换乘，难道又不换乘？&/p&&p&从杨浦区小图来看，过江后21号线沿着呼玛路的延长线与一条铁路一起向西去和19号线换乘（大图说其走长江路，个人认为小图可能性更高，因为能换3号线），终点不明。&/p&&p&22号线&/p&&p&没有看到哪条线被命名为22号线。&/p&&p&23号线&/p&&p&从徐汇区小图来看，23号线以天钥桥路肇嘉浜路（徐家汇）为起点沿天钥桥路往南，到东川路折向西，并有吞并5号线支线的可能性？&/p&&p&24号线&/p&&p&24号线从陈行公路向东，在康梧路折向北（看不出如何跟11号线换乘，个人觉得应当绕一下浦三路），沿锦绣路，迎春路，芳甸路，北洋泾路过江，走杨树浦路，爱国路，何杨线（大概要扒掉铁路），终点不明。&/p&&p&25号线&/p&&p&25号线从联友路某处起往南，经诸光路，沪星路折向东，经航北路，青山路，吴中路。按小图说法终止于宜山路，按大图说法则是终止于南丹东路漕溪北路（徐家汇）。小图可能更准确一些。&/p&&p&26号线&/p&&p&26号线从高青路地铁站出发，沿高青路，灵岩南路，凌兆路向西过江，沿罗秀路，合川路（似乎并不和1号线换乘？），金汇华光城北边那条河（原谅我不知道他叫啥），虹井路，淞虹路，祁连山路，古浪路，华灵路（看起来似乎和7号线换不上了），原平路，康宁路往北。&/p&&p&一个预控线&/p&&p&该线从灵石路彭越浦往东，经内环北线，松花江路，浦东大道，博兴路至不明终点&/p&&p&另一个预控线&/p&&p&该线从灵石路，内环北线，双阳路，杨浦公园，隆昌路往南过江后走德平路至不明终点&/p&&p&城际部分：&/p&&p&南何支线似乎想城市轨交化&/p&&p&11号线花桥段东延跟沿江铁路连上，同时还有一条引到崇明城桥的地铁&/p&&p&嘉闵线没啥好说的&/p&&p&在松江辰塔路，17号线赵巷站，11号线兆丰路站之间有一条城际线路&/p&&p&在9号线曹路站，曹路火车站，2号线川沙站，21号线迪士尼东侧南六公路口之间有一条城际线路。这条线路还很神奇的从16号线野生动物园和惠南中间穿了过去，往南目的地不明&/p&&p&19号线底下同步布置了一条城际线路，该线路南边从浦锦路，浦星公路南延。&/p&&p&其他：&/p&&p&在普陀区小图中，有一条沿大场机场，场中路，环镇北路，丰翔路，沪宜公路的线路，编号（据说就是22）和其他区域走向不明。&/p&
本文由本人原创，仅发表于杭州网巴士之家和知乎，除巴士之家外，禁止任何团体和个人未经允许转载。 以下内容根据今天（日）发布的上海规划中出现的图片推测而得。考虑到上海此规划申报的时间点，合理认为下述内容为2017年（此处 …
&p&简单地对比中国高铁和日本新干线，以及北上广深一线城市地铁和东京大阪地下铁，会觉得我国的铁路客运/轨道交通也不弱于日本。但是，日本在都市圈轨道通勤方面，可能是我们二十年都很难赶上的。东京就不说了，拿大阪所在的京阪神都市圈和上海做对比。&/p&&p&看看地图，可以发现上海和大阪有不少相似之处：&/p&&p&都有一个轨道换线，只是上海略大，大阪略小，大阪的换线大概是7×7公里，而上海大概是12×10公里。&/p&&p&环线上大都是换乘车站，甚至是换乘大站。&/p&&p&环线上北部都有一个火车站，是普通铁路的主要客运站，大阪站和上海站。&/p&&p&南部也有一个比较大型的火车站，上海南站和天王寺站，发往南部的列车都经过这里。上海南站是始发站，而天王寺站在大阪环状线上，有点像上海体育馆和上海南站合体的意思。&/p&&p&难波心斋桥是大阪南部商业中心，距离环线只有一站，上海的徐家汇也在这个位置。&/p&&p&上海地铁1号线是南北干线，御堂筋线是大阪的南北干线，也都是两座城市的第一条地铁。上海1号线经过上海站，徐家汇，上体馆，而御堂筋线经过大阪站，难波与天王寺。&/p&&p&上海2号线是东西干线，而大阪中央线也在同样位置，只是地位可能不及上海二号线。森之宫站则是上海的世纪大道，三线换乘，长堀鹤见绿地线像上海9号线。只是大阪的东部南北线今里筋线（类似上海6号线）和中央线的换乘偏了一站。&/p&&p&千日前线像是上海7，11号线的合体，在西北方向进入环线，经过商业中心难波站，再由东南穿出环线。&/p&&p&京都站经新大阪大阪站进入环线，并逆时针由天王寺站出环线，因此实际上大阪环状线也分为左半环和右半环，跨线的快速车只走左半环，和环状线车辆共线。对比上海，3号线接入4号线环线，在南部宜山路附近出环线，进入上海南站。如果考虑国铁，南站向南引伸出沪杭线和金山线两条线路。而大阪则是和歌山机场线和大和路奈良线两条线路。&/p&&p&上海南站到浦东机场44公里，天王寺到关西机场46公里。如果以后南部有了机场线，上海南站能南下接入机场线到浦东机场，甚至再有宝山经上海站通过环线、上海南到浦东机场的线路的话，几乎就是大阪/京都关空快速的翻版。&/p&&p&不同之处：&/p&&p&不同于虹桥站，作为高铁站的大阪站离普速大阪站相当近，并且每天有300列JR普通列车通过这一区间（单向）。&/p&&p&大阪环线属于铁路（JR），而上海环线属于地铁。&/p&&p&大阪地铁的范围基本在环线内，向外延伸的站数不超过10站。&/p&&p&各种不同公司的私铁和国铁JR负责大阪日常的近郊远郊通勤，市内除了JR环线外，基本由地铁承担。私铁和地铁之间有直通运营，不过直通未必是速度最快的。&/p&&p&同一方向，大阪不同公司的铁路之间有竞争，比如机场方向南海和JR；京都方向阪急，JR，京阪，甚至新干线；神户方向阪神，JR，新干线；奈良方向近铁，JR。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ff1b4f71e17a73ca8f0261cbb22aad85_b.jpg& data-rawwidth=&3421& data-rawheight=&4846& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3421& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ff1b4f71e17a73ca8f0261cbb22aad85_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&然后计算一下郊区通勤班次：&/p&&p&京都和奈良方向：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2e66bae7ea31472aed22a_b.png& data-rawwidth=&753& data-rawheight=&570& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&753& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2e66bae7ea31472aed22a_r.png&&&/figure&&p&南部和神户方向：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c0aad2b6a832fb9dc969ea1_b.png& data-rawwidth=&755& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&755& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c0aad2b6a832fb9dc969ea1_r.png&&&/figure&&p&北部方向和出城地铁：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-df6ded5eb7252adb599e0e_b.png& data-rawwidth=&755& data-rawheight=&306& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&755& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-df6ded5eb7252adb599e0e_r.png&&&/figure&&p&总的进城/出城列车为4962列，去掉新干线260列也有4702列。其中的旅速分布如下：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-add0ac195e39fb288233b_b.png& data-rawwidth=&276& data-rawheight=&277& class=&content_image& width=&276&&&/figure&&p&速度在40以上的快速，急行列车占一半以上。&/p&&p&对比上海地铁，旅速基本都在30多点。而最忙的线路，以高峰5小时，间隔2.5分钟，白天平峰间隔4分钟，7小时，晚上和凌晨5小时，间隔5分钟来计算，班次勉强能接近300次，一般能在200就不错了，进城线路有，1号线双向，2号线双向，3号线单向，6号线双向，7号线单向，8号线双向，9号线单向，10号线双向，11号线双向，12号线双向，13号线单向，16号线，不超过20条。也就4000个班次甚至不到。关键还都是站站停的普通列车。&/p&&p&再看看硬件:&/p&&p&北部进市区JR新大阪到大阪为6线，每天300辆车，旁边的阪急十三到梅田为6线，每天830辆车，环线今宫到天王寺为4线，大阪到福岛为4线，福岛到西九条为3线。大阪到京都的JR既有线全程4线以上，到神户也是，大小车站基本都是6线8线，沿途几十个车站。&/p&&p&再扯点大范围内铁路方面的区别&/p&&p&高铁普铁换乘方面，大部分新干线车站与既有线的JR车站共站。从冈山到东京也只有4个站独立新干线车站，17个JR公用车站。利用高密度的既有线列车，乘客可以更好更方便地乘坐新干线。新干线与普通JR线的换乘也只是出站台后过一道闸机而已。&/p&&p&而中国高普共站比例很低，甚至连很多换乘站都不考虑普速联络线，压根不考虑换乘客流。比如京沪线上济南，泰安，曲阜/兖州，枣庄，徐州。普速用不上，或者不愿用，所以还要再申请新的短途新高铁。如果高普共站或者高铁站引入普铁线，京沪线左右一两百公里的既有线城市乘高铁的方便程度会大大提高。&/p&&p&还有一个支线班次的问题。有几个因素让日本电车的支线线路也能保持比较合理的密度，而不像中国，地铁支线的密度影响主线，而国铁支线基本上车次少的可怜。&/p&&p&一是大量开行支线区间车，以不影响主线的发车密度，比如京阪宇治线，阪急岚山线。二是灵活的编组，4节，2节，甚至1节都有可能，比如丹后铁道一般只有一两节编组。三是在繁忙区段大编组发车，然后到空闲车站解编，比如京都前往天桥立和西舞鹤，大阪的机场线方向和和歌山。&/p&&p&南通到南京经过扬州还有五六个县市一天才11班车，兖石线临沂往兖州方向一天14班，东陇海线徐州到新沂也只有19班，而位于冈山县并不太重要的濑户大桥线的单线支线茶屋町到尽头小站宇野一天有25班。这么低的密度客流能不被公路抢走？&/p&&p&本来建好高铁系统，可以以高铁为长途骨架，既有线作为补充，像连云港，新沂，临沂这种城市如果能利用普铁方便地接入最近的高铁站，并方便地换乘高铁的话，长途车可以减掉大半以上了，高级点可以开既有线动车。现在，高铁和普铁各成体系，是很大的浪费。&/p&&p&再说说车辆的乘坐感受&/p&&p&新干线的摇晃感明显比中国高铁强烈的多，特别是在走动中感受。除此之外，高铁的明显优点并不多。高铁二等座的空间明显比新干线自由席小很多。&/p&&p&高铁新干线之外，日本私铁，JR，地铁的座位都是软座，没见过国内地铁这种冷冰冰的硬座椅，或许是我乘的不多。&/p&&p&地铁和各停私铁JR使用软座侧向座位，而各种快速列车大多使用横向座椅，JR配有小桌板。&/p&&p&感受上，新干线的座位和普通列车的差别没有中国高铁和普速的差别大，尤其是硬座没法比。干净程度也是一样的。&/p&&p&站站停地铁模式距离越长负担越大，上海1号线不到37公里就感觉不能延伸不堪负重了，而山阳电铁从姬路开到大阪梅田也没问题，全程92公里，105分钟，旅速52公里远超地铁。中国国铁是可以轻松达到这个旅速，但人家停近30个站。&/p&&p&日本基本上有楼梯必然有无障碍电梯，我没遇到过没有的情况。在自动扶梯口或楼梯口会有明显的无障碍设施指示。上海不少楼梯连自动扶梯都没有，还有很多无障碍电梯是不开的。&/p&&p&日本大的JR车站，和客流量私铁地铁车站一样，是当地的商业中心，上盖商业和地下商业相当发达和方便，并没有铁路和地铁之分。人流量相当大且方便。JR或新干线的业务，只占用相对很小的地方，多个公司的车站设在一座楼上，JR和私铁并无高下区别。中国的铁路是独立王国，商业开发跟地铁差太远。&/p&&p&日本进出站的闸机是一字排开横跨在铁路上方的二楼的，从站台上二楼马上就可以看到，出站后就是长长的公用通道，转乘其它公司的线路仍然在这个通道里。传统的中国铁路车站出站要跨越整个铁路线，换乘其它线路要正式出了火车站建筑才可以。&/p&&p&虹桥站出站口是横向的，比较科学，类似于日本。但为什么每个站台都有自己的出站闸机，别的口在没有车的时候关着，这样非常容易造成出站时的拥挤。如果多个站台公用一排闸机，我想总闸机数会省不少，还不会太拥堵。&/p&&p&日本的进出闸机往往是双向的，并且很多闸机形同虚设，只靠乘客自觉刷卡，一直开着，不知道是高峰故意设置还是延时特别长的原因。&/p&&p&线路上，JR的线路是相当奢侈，乘坐在普铁干线上，从一个城市到另一个城市，两边的线路连绵不断。就连沿途众多的小站一般也有庞大的线路。私铁就寒酸很多，一般是双线，只有特大运量需求的共线段才有四线六线。一般情况下，JR的快车要比私铁快不少，甚至普通车也是。&/p&&p&日本的公铁平交道口非常多，私铁穿插于房屋之间，平交道口甚至几十米就有一个。JR在非繁华区域，小城镇也是大量使用平交道口。平交道口的效率很高，给人的感觉就是等个红绿灯而已，来车前十几秒落下杆，列车一走马上升起，比一般的红灯还快。汽车过道口也很有意思，都是先减速到快停下，然后再加速通过，不这样做的车偶尔有，感觉很另类。&/p&&p&得益于建设时间很早，高架或地下很少，于是成本很经济，占地少，配合低站距，也够方便，只是沿途的房屋噪音和振动会不小，不知道日本人是怎么接受的。&/p&&p&除了新干线，日本的地铁、私铁电车都比中国地铁旧，空间感觉也不如上海地铁。车厢连接处类似于火车，很多有列车员室和其它设施。不同车厢之间的车门一半是关闭的，通过的话需要手动打开。新干线也有车厢连接门，是自动关闭、打开的。&/p&&p&除了女性车厢，很多列车有弱冷车厢的设置。其实上海10号线感觉也有弱冷车厢，只是没有标识。女性车厢的遵守感觉并不严格。&/p&&p&上海地铁有多次上不完客，甚至刚下完客，就开始鸣笛关门的体验，根本不管站台上排队的乘客。可以理解为要按时发车。但是不拉乘客直接开走又有什么意义呢？在日本没有遇到这种情况，一定要等到上客完毕才发车，甚至还有开始犹豫不决没上车，后来列车员又打开车门让我们上车的经历。&/p&&p&如果按规矩排队的乘客不能有序上车，那会让乘客养成开门后挤车不排队的习惯。&/p&&p&上海地铁（北京地铁）是真拥挤。而京阪神关西地区得益于稠密的线网和高密度的班次，高峰期也没有像上海高峰期这么挤。当然根本原因可能还是抓住了低成本建设的时机，和能够维持低成本、高效率的运营。近郊线路和远郊线路分开。同一长线路，近郊普通站站停列车和远郊快速列车分开，提高了列车和乘客周转效率。&/p&&p&相似区间的竞争，不仅JR、私铁、地铁之间存在竞争，JR和新干线之间也存在竞争，不会因为有新干线就不开普通JR列车。京都到姬路130公里，不仅有新干线，也有15分钟一班的JR新快速可乘，全程92分钟，中间停10站。&/p&&p&日本所有火车电车的时刻表是固定的，准点晚点是明确的。上海地铁的车站时刻表是动态的，还会跳表，2分钟突然变成4分钟，或者显示还有1分多钟车就已经来了，要知道平均每个区间行驶也就一两分钟。&/p&&p&大阪京都不刻意引导人流走向，不刻意解决人流对冲，因此在大的车站，人流是各个方向的，看起来也比较乱，还好每个人的行走距离一般也不会太长，大家都找最快的路线到需要的站台，进出站口。&/p&&p&日本同等级或同系列的列车采用固定停站且固定站台的模式。同样的快速，错过了这班，就在同一个站台等下一班同方向的车。这一班是普通车，下一班是快速，下一班可能就是新快速，都是一个方向的，或在远郊分开。&/p&&p&进站后选择站台不是根据车次，而是根据目的地方向和车次类型，比如某个站台是去机场的特急和快速，而另一个站台是京都方向的快速和普通。站台上有明确的目的地标识，而车次（列车名称）就不重要了。&/p&&p&通勤旅客在乘同类型车次，在固定车站换乘固定的另外一种类型列车，甚至间隔都是一样的，模式化的，非常方便，游客也容易掌握。&/p&&p&关于停站数量，日本虽然通勤，中短途各种快车很多，但还是尽量不用极端减少停站的方式降低便利性。总体停站是很多的，只不过由于小站太密，兼顾地铁作用，才会有大量跨越的快车。基本上稍微上点规模的站必停，换乘站必停。像新干线大阪到冈山，新神户站是必须停的，尽管距离大阪也就12分钟。快速或者特急列车，到了一个很小的市或小镇也是必停的，不像中国，快速连地级市都可以跨越。1462这种等级的车都能从苏州一站到南京，关键还不快，上海到银川的K1332在沪宁区间开5个半小时，只停2站。旅速直逼90公里停30站的山阳阪神直通，全程90到100分钟。更比不上同样线路停7站的JR，全程60到65分钟。显然国铁的“快车”大量的时间用在了待避上，K1332停的两站办客时间就7分钟，就是宁愿待避也不愿在车站办理上下客。&/p&
简单地对比中国高铁和日本新干线，以及北上广深一线城市地铁和东京大阪地下铁，会觉得我国的铁路客运/轨道交通也不弱于日本。但是，日本在都市圈轨道通勤方面，可能是我们二十年都很难赶上的。东京就不说了，拿大阪所在的京阪神都市圈和上海做对比。看看地…
谢邀。本答案所有图片来自gu1964的配线图。&br&多图预警。&br&&br&因为不是所有车站都可以被作为小交路终点的。&br&&br&&b&&u&前情提要。&/u&&/b&&br&一般我们见到的车站是这样：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/e06e04f89df605d9e5c2_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic3.zhimg.com/e06e04f89df605d9e5c2_r.png&&&/figure&很普通，啥也没有。&br&这种站可以作为终点站吗？很明显，不行。&br&因为列车开到这一站之后并没有能力掉头往反方向开。&br&举个例子，上海地铁右侧驾驶，那么下面那条轨道就是往右的。一列车在下面的轨道从左往右进站，上下客，出站，却发现没有路给自己回到上面的轨道往左开回去。只好继续往前走咯。&br&&br&还有的车站是这样。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/ab7899adfc27cb4756fb19_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic2.zhimg.com/ab7899adfc27cb4756fb19_r.png&&&/figure&图中的莘庄站是侧式站台，其实岛式侧式完全没有影响。&br&那两条红色的X型线路，我们叫渡线。这种线可以给列车折返。所以这种站可以给列车当终点站用。&br&比如，一列车在上面一条轨道从右往左进站，到了莘庄，停北站台下客，然后继续往前开，开到上面这条轨道的尽头，再掉头，通过“\”这个形状的渡线到下面的轨道，停南站台上客，就可以继续往右开啦。&br&如果从北站台下完客，用“/&这条渡线直接停到南边的轨道也是可以的，然后就直接掉头往前开开进站。&br&这组渡线在终点站之后，所以叫站后折返。&br&&br&还有一种方式叫站前折返。比如2号线的老张江高科站。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/55e695f02dcfaf_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic4.zhimg.com/55e695f02dcfaf_r.png&&&/figure&就是列车通过在终点站之前的绿色的渡线折返。是进站前过渡线，还是出站了再过，都一样。分别叫“直到侧发”和“侧到直发”。图中的“八”字渡线和上文的“X”型渡线，在功能上没有任何区别。&br&&br&我们先说说站前和站后折返的区别。引入一个概念叫“折返能力”。&br&我们知道，列车在轨道上行驶，有进站停车的这个动作，会把和前后车的间距缩短或拉长。所以为了保证列车在这种情况下还能够保证安全车距，就需要设定一个最小间隔。那么一般这个间隔是一分半。&br&&br&你可能会问我，那为什么我从来没见过过一分半就进站的车呢？&br&&br&那是因为折返段。折返段列车要完成的工序比途中停站复杂得多。所以这部分占用时间最多。也就是说，折返能力才是决定一条线路班次密度的根本。&br&&br&站后折返，列车要多走一段距离，多停好几次车。而这写会导致列车的间隔增大。很好理解，你车不变的情况下线路多了两百米那肯定间隔会被拉长。所以，站前相比之下需要的车更少，速度也更快。这就是我说的“折返能力”更高。&br&&br&站前折返，会在列车过渡线时切割到正线。所谓正线，就是列车正常行驶的线路。如果信号给的不及时或者列车班次过密，因为折返的车和正线上的车发生了进路冲突，会有安全隐患。而相比之下，站后折返列车虽然线路也会有交叉，但并不属于正线。&br&&br&站后折返，大家注意到了，两个站台（不管岛式还是侧式）的上客还是下客都是固定的。所以客流更容易疏散。而站前，两个站台的上下客是混合的，客流会混乱。这也就是为什么一般站前折返都不会用侧式站台。老张江高科是个特例。&br&&br&也就是说，站前折返折返能力更高，但安全隐患更大。&br&&br&上文提到的都是双线折返。实际上，有很多大交路终点站因为折返压力不大，会在一边的轨道停备车。所以这时候虽然有两条渡线，但是只有一条用作折返。这种就叫单线折返。&br&&br&还有的站是这样的：&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/76ad4aa09ef460b1bf90_b.png& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic1.zhimg.com/76ad4aa09ef460b1bf90_r.png&&&/figure&中山公园站以前是2号线的终点，站前折返。但西延伸开通之后，就再也不能用这个站折返了。因为这里折返会切割到正线。而折返，尤其是区间折返，是应当避免切割正线的。&br&&br&当然，如果北新泾着火了，2号线只能跑中山公园到广兰}