东风雷诺“专嘉”告诉你什么叫————《人性化车辆》_科雷嘉吧_百度贴吧
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东风雷诺“专嘉”告诉你什么叫————《人性化车辆》
东风雷诺“专嘉”告诉你什么叫————《人性化车辆》
离3月18号“专嘉”诞生之日已小有时日，人们怀着不同的心情迎接了“专嘉”的面世。同时全国各地也陆续诞生了首台“专嘉”的交付，“专嘉”首批“嘉人”同时也在日常使用中与“专嘉”进行了零距离的接触。心中之喜悦浮现于面，同时其感受也由我今天带给世人。
东风雷诺的“专嘉”所体现的《人性化》，个人角度由以下几点囊括：
一、前脸：
1.照明系统，从舒适版起就自带透镜，灯的整个轮廓设计与车头融为一体，在灯罩中部和边缘处有一定幅度设计，其主要用意在于把灯源聚拢向一致的方向延伸，无论远近照明都以点击面的方式呈现于此。
2.日间行车灯，有别于其他品牌车型的日间行车灯技术应用。新颖技术加入超长光导纤维，打破LED发光源数量少其效果减半的常规模式。能源消耗更少，视觉效果更高，并且拥有超高辨识度。规模整体性对比个体数量布置的效果如何由“专嘉”告诉你。
3.前驻车辅助，在日常使用过程中，车头下方往往是驾乘者的视觉盲区，同时保险杠部位也常常发生小失误，其主要取决于障碍物高低和车头两侧下延盲区处无驻车辅助。现今市面对应这一问题常用360倒车可视面对，“专嘉”的驻车辅助排布以上下分布呈现，在车头两侧盲区也进行了驻车辅助安置。至尊版本则整车应用12个雷达探头，为“嘉人”提供人性化全方位实时监控。
4.感应式雨刷，为保障驾乘者随时拥有一个清晰的视觉窗口保驾护航。雨刷的喷水装置也同样关键，有别于其他品牌车型的处理方式，“专嘉”告诉你，雾化状的喷水处理，映照面更广其效果更佳。
5.家族式前脸的设计，不只是一种品牌元素的建立，“专嘉”进气格栅的角度----进风的过程中产生下压导流 发动机机盖的幅度和下延设计----引风带走发动机的热量，照明灯具的流线设计----为了整体的风阻保证”。 “专嘉”的赛车元素基因涵盖于此————《人性化》体现于此。
二、侧面：
1.腰线及裙边设计，“专嘉”根据车辆风阻导向进行了延伸化设计，别与其他品牌车辆的贯通式腰线应用。裙边的高密度树脂材料应用处理不仅让车身漆水不受影响同时也考虑到一些爱穿裙子的女性，不会把车辆的污渍带到心爱的衣服上。
2.后视镜上的警示辅助，面积小，发光源材质应用少，更多以灯具细节化处理得到提升，别与其他品牌，“专嘉”告诉你，警示度与美观共存，占用面积小能源消耗也兼并。
3.车窗大小及C柱窗口设计，“专嘉”告诉你车窗边缘处从舒适版起都以镀络装饰处理，不仅提升整体美观也起到雨水引流作用，后窗降幅位置更大，同时也保证了后排乘客最大的舒适度。C柱窗的设计不仅美观而且带给车内最大的光线引入，同时在驾乘者倒车时规避了盲区障碍。
4.砖石切割样式轮毂及前后制动系统，现今市面上多以铝合金单色轮毂样式出现，“专嘉”告诉你，在保证最低油耗，最实际的平稳性，最好舒适度和操控感的同时，双色砖石切割技术加入更人性化考虑到。制动系统现如今市面上皆以前通风盘式后盘式制动出现，“专嘉”告诉你，全系前后皆以通风盘式制动器为驾乘者带来最高安全辅助，同时也更好的解决了高密度使用下的热衰减反作用的困扰。
5.轮眉外延扰流板，有别与其他品牌的细节保障，轮眉外延处的扰流设计一般出现于其他品牌的精华性能版本中，但其价格区别太大。“专嘉”告诉你，全系皆有，其功效不局限于外观美感，也更小幅度保障了车身漆面完整性也规避了给其他车辆制造危险性的问题。“专嘉”的赛车元素基因涵盖于此————《人性化》体现于此。 三、车尾：
1.倒车灯，一般市面上的其它品牌所做的倒车灯或左或右的只能开启一边的警示灯，“专嘉”告诉你，全系倒车灯均由LED融合C型光导条一体式组成，并在倒车时车尾是两侧开启倒车警示灯。这样的设计同时为了夜晚光线不足的条件下，为“嘉人”获取更多的灯光辅助。
2.非电动式后备箱开启，“专嘉”告诉你，有种后备箱开启方式不一定是电动尾门才是最便捷的，“专嘉”的后备箱只需在门沿下端轻触开启键，给予尾门一点力，它就能顺势缓慢自动打开，简单实用便捷之效果恰到好处的体现于此。
3.倒车可视，所有驾乘者在日常生活中都会用到的配置，市面上各大品牌车型在顶配上也是同步式的在倒车可视窗口上越做越大，越做越自动化，“专嘉”告诉你，不是屏幕越大就能越看得清，“专嘉”的中控屏7寸TFT多媒体显示屏不出众，但有惊喜，在倒车辅助一栏可自由更换警示音和音量大小，在倒车镜像里可自由取消动态静态辅助线，满足不同人群，并且可自由根据驾乘者视觉程度调节亮度，对比度，色彩度，“专嘉”的车辆《人性化》特点再次体现于此。
4.车尾保险杠外延设计，“专嘉”不为了获取产品的数据而进行延伸，据赛车基因之空气动力学获取车尾的设计理念，不但保证了最低风阻0.33，而且更是结合了越野车的通过性里面的离去角的最大数值保障。整车欧洲五星碰撞测试标准，其中涵盖行人保护测试，车尾保险杠外延部分均采用高科技软塑成分覆盖，对于后方物体的冲击起到一定的缓冲和减少车体的损坏程度。“专嘉”的赛车元素基因涵盖于此————《人性化》体现于此。
四、车内：
1. AQS和正负离子发生系统，“专嘉”告诉你，自动空调和花粉过滤只是标配，还配置AQS空气质量监测，其中是以实时数据化平台进行及时查阅，首先帮“嘉人”进行空气质量大环境的科学监测，及时了解雾霾的变化，让“嘉人”获悉雾霾的临近，做出防范措施。其次“专嘉”配备正负离子发生器，带清净，轻松模式选择，在防范雾霾的同时及时改善车内的空气质量让“嘉人”上下班的路上呼吸的都是健康的氧气。为了家人的健康乘车环境，一些驾乘人在抽烟的前提下，为了家人打开清净模式，短短几分钟就能还原一个健康乘车环境。
2.7寸中控和TFT多功能电子液晶显示屏，同级别车辆所使用车辆的仪表样式五花八门，无非是单色系或电子风格显示，“专嘉”告诉你，仪表盘不但可以随性选择样式，还能随性选择颜色，多样化多模式个性定制就是这么简单。并且不只眼观，其仪表中可显示出九大系统信息，为“嘉”人的安全驾控提供全方位车辆信息，让“嘉”人注目于前方。 3.车内前排区域功能键设置和整体布局，雨刮器下方的多媒体快捷键布局，让驾驶者在行驶途中还有闲心来随心选择娱乐性体验，简单适用同时兼并触感。前排座椅加热键，一般安置于主副驾座椅两侧，在行驶途中需要使用常常会先凭记忆去摸索，但往往会低头观察，此时伴随了行驶的风险隐患。“专嘉”只会让驾驶者在需要使用时，把隔在中央扶手处的手臂自然摆动手指左右很轻易便可寻到， 副驾区域把手，一般车辆为了照顾副驾者的感受在A柱或车门上延处安置把手，然而根据人体工程学而论，只能短时间把握，时间一旦过长则手臂酸痛。“专嘉”告诉你，为了你的身体舒适与乘坐感受在中控区域左手处设置了一个坚实而美观的把手。 前排储物区域人性化布局，在左右两侧车门下方所有车辆都会设置一个储物空间，“专嘉”告诉你，不但这区域设定了这样的储物空间，并且在日常用车中常会兼伴携带偏长的水杯整好可以安置于此。而中央扶手前方的水杯储物位置还进行了阻尼片设计，让水杯安静的置于此，副驾的手套箱大到可以装下日常使用的物品安置。
中央扶手区域，驾驶者的右手和副驾者的左手可以同时自然而舒适的置于此不用担心此处不能容二臂。日常的用车中难免出现门卡和纸币还有杂碎的票据，“专嘉”在中央扶手内为你设定好两层式安放处，最内层的底部还能意外的把稍大稍长一点的柠檬水杯安放于处而不会出声影响车内的静谧性。 车内后排出风口安置，其余车辆把后排出风口一般设置在中央扶手后方处和B柱内延区域，“专嘉”告诉你，置于B柱区域伴有影响安全气囊开启和车内乘客二次伤害的风险隐患。置于中央扶手后方就失掉了一个可利用的储物格区域，“专嘉”的后排出风口消失在视野中但它只是隐于前排座椅下方。后排中央扶手储物格设定，只有“专嘉”告诉你，为了后排“嘉人”的乘坐适感，让在手中无法安置的手机等小件物件可以放于此处同时还设定了一个供于充电的24V电源插口。 车辆门窗细节化处理，门窗的长期使用后一般都松动或胶条易脱落，只有“专嘉”告诉你，在门窗进行固定胶条巩固后在门窗四角区域还有卡槽小件进行二次固定，门窗的升降“专嘉”为驾乘者考虑到最大开启车窗去感受自然气息的同时而不用担心心爱的衣袖在此处被沾上种种污迹。 尾箱开启的另一种简易化，往往很多车辆以电动尾门来突出车型的便捷性与自动化考虑，“专嘉”告诉你，没有电动尾门一样具有自动化与便捷性，只需“嘉人”手指在开启尾箱键的同时往上给予微不足道的力，尾箱门就如自动化版轻松开启，简单适用男女老少皆可。 尾箱置物灵动性，“专嘉”告诉你，尾箱拥有很多灵动安置机关，尾箱左右中部区域分别拥有挂钩设计，并可承受相当可观的承载力。而在尾箱的两侧轮毂处拥有个可储物的空间设定，在四个角落也同时布有挂钩可自主性联网把物品固定于此，不让它们随动而奔跑于你的后备箱。空间的隔断式利用，“专嘉”告诉你，空间的利用不在于空间最大化而是进行有效的隔断安置，两段式隔板设计据灵动性发散思维可将此处完美体现。 尾箱取物的后遗症处理，日常大小件物品会常常出没于尾箱处，往往会留下多多少少难于磨灭的印记，“专嘉”告诉你，不再担心这种印记的出现，镀锘条护卫在此处为你扫除种种印记，并为单调的尾箱口处增添新的风采。 五、底盘及悬挂系统 1.底盘整体设计处理，“专嘉”告诉你，科雷嘉的整个底盘采用德国进口材料1800PM超强钢进行整体刚性布局，扎实的底盘为“嘉人”做好了安心安全安享的前期准备。并且为热爱车辆的“嘉人”做了防腐防锈防剐蹭的涂层处理，另外从发动机的底部有一块软塑板进行防卫工作，比起别的车型用料更具有韧性，同时也保证了下沉式发动机的有效进行。连这样最不起眼的下护板也据赛车的空气动力学而对整个底盘扰流进行设计，在车尾的地方也进行了形似扩散器的护板处理，让整车的风压系数始完美的呈现在0.33.
2.四轮独立悬挂系统，“专嘉”告诉你，车辆的舒适度和车辆的操控，车辆行驶中的稳定性都与悬挂系统息息相关。科雷嘉的悬挂系统暗藏玄机，四轮独立悬挂系统是基准，前轮麦弗逊独立悬挂外带横向稳定拉杆进行辅佐，后轮首当横向稳定拉杆与双向液压减震器进行辅佐，主体由多连杆独立悬挂系统为“嘉人”提供操控与舒适两者兼并，使“嘉人”为了去追求个性需求而没顾及到旁人之感受。 3.离地间隙设定的通过性保证，“专嘉”告诉你，在底盘中部往往其余车型都不会安置扰流板的地方进行设置，在如此苛刻条件下，依然不影响车辆的通过性，任保持最低离地间隙193的可观数据。功臣归于呕心沥血研发出科雷嘉的技术人员，悬挂的软硬适度才能让东风雷诺的第一部（力作）————“嘉”如此具有《人性化》。 六、专“嘉”驾乘体验感受 1.动力匹配与驾乘感受，声噪，“专嘉”告诉你，2.0L自然吸气发动机采用缸内直喷，真圆加工，铂金火花塞，等来源于F1车辆演化而来的高新技术与新一代模拟7速的CVT变速箱进行配合，从车辆静止状态起步，正常踩二分之一油门，平顺起步差一些推背感，但提速整个过程感觉不到换档顿挫与间隙。温柔的驾驶安心的通行适合部分人群，对于有些“嘉人”所追求的推背与车辆爆发力来看，不是只有涡轮增压才能起步就首当其冲，对于此类“嘉人”请视个体差异而对于油门进行灵敏踩踏，通常三、四脚油门就能做到瞬间的爆发力。“专嘉”告诉你，科雷嘉首先在车辆底盘、车内，车门和轮毂部位均进行AVH静音处理工程隔音，另外行李架也是与车身一体式设计，没有间隙，在车辆的高速行驶中就没有风噪。并且为了让质疑的客群安心，随车的车辆验证书上，由国家3CCC进行监督采取数据。科雷嘉测量在行驶过程中，转数达4500转时在车外进行声噪取值达7.4（A），此项指标满分为8.1(A),有权威性机构为“嘉人”进行科学把关。 行驶中视野与操控，“专嘉”告诉你，发动机盖的两侧拱形设计刚开始视觉效果异样，但在路上行驶过程中，不影响“嘉人”的激烈驾驶，并且BSW盲点监测为你提供后方车辆动态信息，D形运动方向盘与电子助力系统给予你灵巧的穿梭提供有力保障，全系标配的ESP让“嘉人”极限驾驶中不再为车辆穿梭时由地球引力带来的车尾晃摆影响驾驶乐趣。 高速与城区驾驶真实油耗，“专嘉”告诉你，科雷嘉在告诉高速路上驾驶真实油耗6.7L上下，具体个体差异，而市区内上下班状态，科雷嘉不可思议的只有7.5L油耗。 驾控中的娱乐性与私人领域，“专嘉”告诉你，在每天上下班途中大部分时间都会耗在聚集的堵车之流中，或者单调的驾驶过程中，一个多样化的娱乐系统不可缺。全系标配蓝牙电话与蓝牙音频，其车辆均由空间安置6个声乐系统，并且其音效，音场布局，音律可人性化调配。USB插口带两个，给予“嘉人”娱乐同时不担心电量的缺乏，同时也能通过USB和AUX插口进行图片，PPT，影音等多样化娱乐方式来服务于此时的“嘉人”。甚至还能通过R-LINK车载系统进行多方位的需求进行后台全天式语音通讯给予简便场外求助。 长时间驾控的自我感受，“专嘉”告诉你，车辆的日常使用中难免出现长时间驾驶中一个舒适清新健康的车内环境和全方位的座椅尤为重要，形似于赛车桶椅设计提供无重力感3D人体工程学的座椅给予“嘉人”的基础垫定基础。车内的糖塑成份的面板近似于口香糖，就算炎热的日光照射下都不会产生有害气体，整车的无沥青阻尼片更是提供了一个绿色健康车内环境。现如今的空气大环境下，恐怖的PM2.5时刻伴随生活中，科雷嘉AQS与正负离子发生器帮“嘉人”免于雾霾的侵害，也提供科学数据化实时监控，还能对车内环境进行可选择性质量改善。不但关爱密闭车内空间的“嘉人”同时也呵护身边伴随成长之路中心爱的家人。《人性化车辆》从身边做起，从细节做起，从基础做起，从这一刻做起。东风雷诺的“专嘉”虽然缺乏表面上的华丽与看似彪悍的动力总成及夺取视觉的产品数据和科技配置的玲琅满目，但是“专嘉”只会给予你————《人性化车辆》，给予一个安定的“嘉”，温馨舒适的“嘉”，伴随成长与向前奋进的“嘉”，“嘉”不是人人皆可拥有，因为只有东风雷诺才能给予一个《人性化》“专嘉”。【转载yangshiyu1985】
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　　中国潜力无限，雷诺-日产联盟优势多。
【引言】日，是值得纪念的日子，位于工业区的工厂竣工仪式，在多位高层以及市委重要领导的莅临下完成，在全球几十家媒体的见证下，高管们亮出全队一一接受了全方位的采访，作为欧洲销量前三的品牌，正式进入中国合资车市场，能给消费者带来什么？他们是如何努力的，下面将解答全部问题。
雷诺汽车首席执行官 卡洛斯&戈恩先生
　　地点：东风雷诺武汉工厂会议室
　　受访人：雷诺汽车首席执行官 卡洛斯&戈恩先生
　　●望成为市场未来增量的贡献者之一
记者：在新常态、微增长的市场环境下，您如何看待发展前景？品牌在全球的定位非常清晰，在中国，未来将如何建设自己的品牌形象？
卡洛斯&戈恩：中国市场确实处于波动之中，以往两位数的增长速度显然放缓，但增长率仍稳定在5%以上。这意味着每年至少有100万的新增量，这是一个非常可观的数字。随着汽车总量的增加，增长率必然会放缓，这是非常正常的现象。我从未对中国车市的前景表示担忧，中国市场仍然机遇无限。
我们愿意也希望为中国的消费者提供越来越多的新产品，成为这一市场未来增量的贡献者之一。对于中国市场我们雄心勃勃，除了工厂的建成竣工，科雷嘉也是一个非常好的例证。只要给我们机会，我们必将在中国实现我们的目标。
关于目前在中国的品牌形象问题。一直以来，品牌始终坚持造车为人人，我们倡导的Passfor Life，也强调为人们的生活注入无限激情。在中国市场，我们同样将消费者作为核心，通过我们的产品、服务、设计与科技等让他们感受到我们品牌的内涵。
●通过联盟共用资源，将让我们更具竞争力
记者：工厂的开业，标志着在中国的发展步入了快车道。在华全面开启国产化，对-和联盟意味着什么？
卡洛斯&戈恩：目前工厂的本地化率已经达到80%。在制造流程与供应链管理上，与有非常多的协同与规模化效应。例如许多供应商，他们已经有过合作经验并且非常了解中国市场，我们可以通过他们引入拥有法国味道的。通过联盟的共用资源，将让我们更具竞争力。
记者：我们见证了和-联盟在中国发展的业绩和速度，未来、和三个品牌在这个框架内将如何协同发展？
卡洛斯&戈恩：、与，是三个完全不同的品牌。在-联盟中，每个成员都是独立的，成员们关注自己的市场，相互之间不存在冲突。对于中国消费者而言，他们可以随心所欲选择喜爱的品牌。不论是、还是，他们在品牌上不会过多的重叠，它们属于不同的组别，保持着各自的独立性与差异性。
●电动车、车联网、自动驾驶为汽车行业最大变革
记者：在全球化并购和新技术崛起后，汽车行业最大的变革是什么？
卡洛斯&戈恩：在中国汽车行业，首当其冲的将会看到的崛起。虽然目前来说，中国发展速度仍有些缓慢，但在政府鼓励、竞争对手相互促进之下，我们相信价格适中的很快将异军突起。
第二，车联网是大势所趋。中国是联网程度非常高的一个国家，未来，我们希望为中国的消费者提供这样高度智能化的用车体验。
第三，自动驾驶必定是汽车发展的重要方向。随着自动驾驶时代与车联网的来临，拥堵的现象也会得到缓解。
记者：您与的合作经历了3任领导人，请问竺延风先生上任后，有什么不同之处？与有协同效应，然而这两个品牌在细分市场也存在竞争，对此您如何看待？
卡洛斯&戈恩：我和苗圩先生、徐平先生、竺延风先生关系都非常好，从零到去年销量过百万，得益于合作双方的理解与支持。竺延风先生是一个非常开放的人，我希望能一直延续这样的合作势头。
1999年，-战略联盟正式签署建立。此后，双方的采购在一起，平台也会共用。当时也有人表示过担忧，和会不会同化。这么多年过后，实际并没有出现这样的情况。的车非常不一样，它的外观、设计都非常不同。即便是使用同平台资源的产品，出于不同的设计，它们依然存在很多的不同。面对不断涌现的个性化、多元化需求，、不同类型的产品刚好满足中国消费者的独特需求。
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　　东风雷诺有备而来，并不晚。
　　雷诺首席绩效官、销售与市场营销执行副总裁 蒂埃里_波洛雷先生
　　雷诺汽车执行副总裁 杰罗姆_斯托尔先生
　　雷诺汽车销售与市场营销执行副总裁 蒂埃里_科什卡斯先生
　　受访人：
　　雷诺首席绩效官、销售与市场营销执行副总裁 蒂埃里&波洛雷（Thierry BOLLOR& ）先生
　　雷诺汽车执行副总裁 杰罗姆&斯托尔(J&r&me STOLL)先生
　　雷诺汽车销售与市场营销执行副总裁 蒂埃里&科什卡斯(Thierry KOSKAS)先生
　　●构建高质量的经销商网络，以更好的满足消费者的期待
　　记者：随着武汉工厂的投产，未来雷诺将如何在中国市场布局？如何打造雷诺的品牌形象？
　　杰罗姆&斯托尔(J&r&me STOLL)先生：首先，我们着眼于生产出好的产品，保证产品质量，以满足中国消费者的需求。目前，工厂已经准备就绪，而且拥有很高的技术水准。我们的首款车型科雷嘉也将在这里诞生，并进入中国增涨最快的SUV市场。其次，我们要面临的问题是经销商网络，现在我们有125个经销商，但这个数量还不够。我们需要构建高质量的经销商网络，以更好的满足消费者的期待。最后，我们也会加大营销和推广方面的投入，也就是要进一步提高在中国的知名度。我们很荣幸能邀请到范冰冰女士作为科雷嘉的代言人，她的气质与我们的产品理念契合，这也是帮助我们快速提高品牌知名度的一个方式，而之后我们将会持续通过更多的营销手段让中国消费者了解雷诺品牌。
　　●针对中国市场进行相应调整，满足本土消费者需求
　　记者：雷诺与日产处于同一联盟，雷诺是否会像日产一样，在中国推行一系列本土化策略？
　　杰罗姆&斯托尔(J&r&me STOLL)先生：这是一个很重要的问题。目前，东风雷诺的本土化率已经高达80%，当然我们的目标是能够进一步提高本土化程度，达到最佳值。同时，我们在中国投产的车型都会针对中国市场进行相应的调整，力求满足本土消费者的需求。武汉工厂拥有自己的研发中心，亦会对我们的产品及时进行适应性的测试和调整，始终保持雷诺产品的高品质和本地竞争力。
　　记者：雷诺的产品正在从进口转向国产，在经销商网络扩充上有什么具体计划？
　　蒂埃里&科什卡斯(Thierry KOSKAS)先生：现在，我们已经根据市场情况铺设了相应的经销商网络，这个过程一定是持续而稳定的。下一阶段，我们希望经销商的数量能够达到150家，并且每年都能有所扩充。当然，我们希望这个过程是逐步达成的，边倾听经销商的声音边成长。
　　蒂埃里&波洛雷（Thierry BOLLOR& ）先生：根据在中国和其他国家经销商的合作经验来看，他们能够获利是非常重要的事情。如果经销商的获利程度非常低，他们就会选择其他品牌。所以，我们不仅注重经销商的数量，更需要帮助经销商提高业绩。只有这样，才能确保整个网络的良性发展，给客户带来最优质的服务，实现良性循环。
　　●通过科雷嘉的品质和竞争力争取到更大的份额
　　记者：请问波洛雷先生，您怎么看待SUV市场的激烈竞争？请分别从全球市场和中国市场的角度说一下。
　　蒂埃里&波洛雷（Thierry BOLLOR& ）先生：我们可以很清楚的看到SUV市场是增长速度非常快的市场，这个现象在全球很多市场都存在。而去年，中国SUV市场的增涨率更是非常惊人。正因如此，我们针对性的在中国市场首先投放了科雷嘉，通过这款SUV产品的品质和竞争力，帮我们在这个市场争取到更大的份额。我们预期，中国的汽车市场仍将长期处于增长之中，今年的增长率会在5%左右，而SUV市场更是非常可观的增长。
　　雷诺高层接受采访
　　记者：2015年的上海车展和北京车展，雷诺通过卡缤和科雷嘉给人留下了年轻化的印象，但是现在很多品牌都在强调自己的年轻化形象，那么东风雷诺将如何体现自己的优势？
　　杰罗姆&斯托尔(J&r&me STOLL)先生：可以说现在市场上的竞争程度越发激烈，产能在不断提升，产品也越发多样。然而我认为，在中国市场，我们至少在两个细分领域很有优势。一个是卡缤，您刚刚已经提到，这款车型受到年轻人群的欢迎。另外，科雷嘉是一个新兴的跨界车型，处于最大份额的SUV市场之中。我们现在要尽最大努力提供最高的质量和价格竞争优势，我希望我们所做的工作能够满足消费者的需求。
　　记者：有人说雷诺来的太晚，也有人说竞争太激烈了，作为绩效官，您如何考量东风雷诺的绩效？达到盈利的平衡点是什么？
　　蒂埃里&波洛雷（Thierry BOLLOR& ）先生：当然我们是需要盈利的，这也是我们做这项工作的目标之一。我们和东风共同展开研究，确保各项工作的快速融入与高效运行。从明年开始，东风雷诺会实现营运全面步入正轨，虽然我现在脑海中已经有一些预估的数字，但是在这里还不能给大家透露。
　　杰罗姆&斯托尔(J&r&me STOLL)先生：正如你刚刚提到，这个市场竞争日趋激烈，而在竞争激烈的市场上生存有一点非常重要，那就是能够持续提供很好的产品。科雷嘉是中国SUV市场的一个新成员，它有非常出色的产品特性。我们有信心它能够满足中国年轻消费者的需求，并获得他们的青睐。从另一个方面来说，正是依赖于联盟的作用，在很短期的时间内我们就完成了今天所见的诸多成就，所以说这样一个联盟也是我们实现更好业绩的强大保障。
　　●将重点放在中国，望能够在中国市场实现3%的份额
　　记者：据悉，雷诺2015年全球销量280万辆，而在法国本土以外的市场销量出现不同程度的下滑，这是否说明雷诺正面临巨大的挑战？在中国，您的销售目标如何？
　　蒂埃里&波洛雷（Thierry BOLLOR& ）先生：首先是第一个问题，我们去年在全球销量280万台，这是非常好的成绩。我们不仅仅在法国取得了增长，而且其他很多市场都实现了增长。尽管，有些市场的销量出现一些下滑，但从市场份额来看，却都出现了不同程度的回升与增长。雷诺不仅仅是一个专属于欧洲市场的品牌，在很多国家都取得了消费者的认同。在中国，我们非常希望能够看到出现同样的发展局面，依靠发展迅速的SUV市场和高品质的产品，我们希望能够在中国市场实现3%的份额。
　　蒂埃里&科什卡斯(Thierry KOSKAS)先生：我还想补充一点，有些人可能会问我们来到中国市场的时间是不是太晚了？其实就像之前戈恩先生提到过的那样，我们只有做好充分的准备才会打入一个市场。我们非常确信，中国市场是最复杂的市场之一，对于新的竞争者来说更是如此，但我们并不会畏惧，反而在未来几年，我们都会将重点放在中国，不管在工厂还是产品方面，我们将投入更多的资源到中国市场上，并且大力推动品牌的发展，这也是我们的战略重点之一。
　　记者：按照计划，科雷嘉应该有两款发动机配置，目前2.0版本已经投产，1.2T发动机的准备情况怎样了，是否会与日产共享部分产能？另外，“诺相随”售后服务计划还会在国产车型上延续吗？
　　杰罗姆&斯托尔(J&r&me STOLL)先生：我来回答关于动力方面的问题，我们的战略是尽可能的进行本地化生产，我们希望能够充分利用武汉工厂的产能，包括未来发动机工厂的产能。另外一方面，我们的确与日产之间有非常多的协同，我们希望利用这样的协同提高效率。所以，我们会充分共享联盟成员的产能，但同时这也是一个双向产能共享的过程，未来东风雷诺也很可能向其他联盟成员输出产能。
　　蒂埃里&科什卡斯(Thierry KOSKAS)先生：您提到的“诺相随”售后政策对于提升客户满意度来说是非常关键的。在此之前，我们一直是在进口车上执行这一政策，取得的效果非常令人满意，大家如果看一下过去的J.D.Power调查报告就会发现，在中国汽车品牌售后服务满意度上，雷诺排名第二。所以，作为优势，“诺相随”政策会长期成为我们的工作重点，这一点是不会变的，在国产车型上亦会延续。
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　　胡信东：本土化是全球概念并非降低质量。
东风雷诺总裁达业先生与东风雷诺执行副总裁胡信东先生
达业(Jacques DANIEL)先生东风雷诺汽车有限公司总裁
胡信东先生东风雷诺汽车有限公司执行副总裁
　　媒体：武汉工厂的建设速度很快，产品研发速度也很迅速，是如何加快进度的？科雷嘉已经开启预售一个星期，现在的市场反响怎么样？刚才发布会上提到，东风雷诺国产化率达到80%以上，您认为这个信息对于中国消费者是积极的吗？
　　胡总：第一个问题，我们是后来者，在工厂建设方面，我们学习和借鉴了雷诺-日产联盟成功的经验，但也会规避他们的遗憾，所以东风雷诺在建设方面，最关键的不仅是时间，还有品质。
　　第二个问题，东风雷诺并不是一个立志于只做SUV的公司，大家知道雷诺的产品线非常广泛，未来的产品都已经规划好了，但是第一步工作是要把科雷嘉卖好。
　　第三个问题，关于科雷嘉预售情况的问题。上周末，全国所有的4S店预售车已经到店，让顾客能够真实地触摸，很多顾客都被科雷嘉的设计包括内饰所吸引。全国所有的4S店，预售情况非常踊跃，订单陆陆续续汇集到总部，科雷嘉这款产品在所有竞品中还是比较出类拔萃的，我对这个产品很有信心。
　　关于本地化，过去人们对本地化是有误区的，本地化我觉得更多体现在三个方面：
　　现在的本地化和过去不一样，在品质方面是一个全球销售的概念，虽然是在本地，但是实际上技术层面一直是有保证的。为什么选择本地化，从成本的角度考虑，我希望所有的供应商都能够及时化。通过本地化可以规避各种各样的风险，因为中国融入世界的步伐也在加快，所以我们要规避这个风险。人民币贬值实际上对我们压力还是比较大，但是我想说简单的追求国产化的指标不是我们的目的，现在所有的国产化都是基于一个全球的概念。
　　●关于协同有四个要素，要快速形成团队、制造、网络、成本控制能力
　　媒体：在中国的雷诺、日产、东风“金三角”联盟对东风雷诺起到了怎样的作用？协同优势在整个合资公司运营中是如何体现的？还有一个问题，范冰冰代言起到了哪些作用？在网络覆盖力与经销商转型上，东风雷诺做了哪些事情？
　　东风雷诺执行副总裁胡信东先生
　　胡总：东风雷诺是个后来者，所以对速度和品质的要求是比较苛刻的。关于协同，有四个要素。
　　第一是快速形成团队的能力。2013年东风雷诺拥有两百多名员工，2014年一千名，到现在两千名。我们从东风其他合资公司，包括东风日产招募了大量的专业人员，这是一个合资公司首先要解决的团队的问题。第二个快速形成制造能力，这是我刚才回答的第一个问题，东风日产的工厂怎么建的，雷诺在全球的其他工厂建设上有哪些优势，要快速复制到我们的工厂来，所以我们用了16个月的时间就完成了工厂的建设并进入投产。对于东风雷诺来说，时间比其他资源可能更可贵一些。第三，要快速形成网络的能力。在这方面非常感谢法国雷诺集团的战略性眼光。在合资公司没有投产的时候先把进口车的网络交给合资公司运营，快速形成网络的运营。最后，还有一个快速形成成本控制的能力。整个汽车行业的价格在下移，消费的重心在往下走，对每个厂家的成本提出非常苛刻的要求。成本怎么控制？和东风日产共平台、共用零部件资源。比如东风日产买了70件，加上雷诺的30件，就有个集成的优势。物流、零件、服务，1+1后带来采购的量增是其他合资公司无法比拟的。
　　达业总：关于联盟的协同效应，比如我们可以把东风雷诺的工人派到日产的工厂进行培训。我们现在还是一个小众的品牌，在2015年，我们做的所有事情都是要保障科雷嘉成功上市。现在，科雷嘉的反响非常好，这是因为车型本身的质量，也得益于利用了范冰冰的知名度去提升产品和品牌的知名度。
　　胡总：当然不止是冰冰的代言，你们也可以看到东风雷诺赞助了CCTV体坛盛典，包括武汉国际马拉松等等。我希望在短期内采取有效的手段，能够让更多人聚焦在雷诺品牌和科雷嘉这个产品上，实事求是的说，雷诺品牌在中国的知名度还是比较低的。过去是卖进口车的，可能对规模方面的关注度要弱于收益方面。现在要卖国产车，对规模和收益的关注度要求很苛刻。
　　关于网络的问题，我毫不掩饰我的观点，现在不仅是东风雷诺，包括国内所有的合资品牌在网络招募方面都面临着比较大的压力。大家可能比我更清楚，电商的冲击，包括汽车行业未来的不确定性，包括投资的收益和回报与过去相比有非常大的变化，这是大势所在。
　　东风雷诺作为一个后来者，在网络招募上可能会比其他品牌面临更大压力，因为没有成功的案例可以向投资人证明投资雷诺品牌一定会获得回报。但是从横向来看，雷诺不是一个小品牌，所以我们要采取更加务实的网络发展政策。过去跟大家说“1+1+1”模式，传统4S店，城市展厅、卫星店一起发展，通过这样的方法增加网络的渗透性和网络的黏度。在网络数量受到制约的同时，你要改变的是网络的分销能力和网络发展的模式。还是过去那句老话，你不能选择出门的天气，但是你可以选择为出门的天气做好准备。你需要来变化，根据市场的变化而提前变化，这个是我们要做的。
　　●培育顾客、培育市场远远比生产建设更有挑战性
　　媒体：对于国产SUV科雷嘉，东风雷诺的销量目标是多少？目前年产能达到15万，规划总产能是30万，何时能达到规划产能？发动机现在的进程如何，达到什么样的程度？在产能基础上，东风雷诺除了SUV还会给消费者带来哪些车型？
　　胡总：今年是科雷嘉上市第一年，实际上真正的销售时间应该只有9个月。关于全年销量目标的预测，我希望能够达到合资公司紧凑级SUV平均以上的水平，当然我需要做的工作可能要比产品更多，包括品牌认知度、产品喜好、网络能力各个方面，所以我不敢奢谈一个让大家感到非常大的惊喜目标。
　　第二个是关于产能的问题，建一个工厂太不容易了，16个月的时间，几十亿的投资，什么时候进行二期产能的扩建，刚才面对法国记者和英国记者都是同样的问题，我当然希望明天就开始，但是我现在更主要的精力是放在东风雷诺第一款、第二款产品是不是能达到预期的目标。我认为培育顾客、培育市场远远比生产建设更有挑战性。后续规划的产品当然也有轿车和电动车，但是现在还是要回到出发点，先把科雷嘉做好，再把下半年的D级SUV做好。这个过程现在是一班体制，将来过度到两班体制，极限的产能可能会高于15万台，你也可以做三班，能力永远不是障碍，关键是市场的接受程度。
　　媒体：今天是传统的小年，又是在湖北省两会和武汉市两会的间隔期，东风雷诺为什么会选择这样一个时间为武汉工厂的竣工揭幕？
　　胡总：主要是三个目的，第一，我需要给我的股东、我的员工一个交代，我们第一项工作结束了。第二，关于市场层面，我需要通过这些活动将雷诺品牌的声音放大。第三是给我和达业总我们俩一个压力，所有工作都准备好了，现在开始战斗吧，主要是这三个方面的考虑。
　　●不同的设计、更高的配置、特殊工艺的运用会让消费者明白雷诺和日产的产品是不同的。
　　媒体：东风雷诺和东风日产在供应商上会有一些共同，如何让消费者明白雷诺和日产的产品是不同的？
　　胡总：首先，东风雷诺和东风日产属于雷诺日产联盟，是兄弟企业，而不是竞争关系，我们是合作关系，协同关系。同一平台下，如何让市场发现不同，对于这个问题，我的答案是三个：
　　第一，不同的设计语言，科雷嘉要表达的设计语言，是雷诺比较有号召力的运动感，更加年轻化。大家会看到，科雷嘉外观内饰各个方面都有所体现。
　　第二，东风雷诺是后来者，要有诚意。我们的配置可能比竞品更多一些。
　　第三，雷诺特殊工艺的运用。在安全性方面，比如高强度钢的应用、独特的涂装工艺的应用，我还要保持雷诺技术的特点和要素。
　　当然还有更多的需要被发现。比如品牌语言是什么，额外装备是什么，雷诺技术的要素是什么。在相同当中发现不同，比在不同当中发现相同的难度更大一些。
　　●首要任务还是先把科雷嘉这款紧凑级SUV卖好
　　媒体：市场占有率3%的目标大概在什么时候实现？或者在多少款产品推出以后的状态下实现？
　　胡总：如果按照2000万台的量，3%大约是60万台，如果按照3000万台，3%就是90万台，这个目标一直存在，也是我们奋斗的目标。但是，基于这样的目标一定是全产品线的，包括SUV、轿车，甚至EV，一定是一个全产品线的概念。
　　在未来的国内汽车市场，实际上每个企业都会找到自己的位置，本土品牌大约在40%这样一个市场份额，豪华品牌可能有10%的市场份额，合资品牌大约占50%的市场份额，我希望和达业总能够密切配合，抓紧工作早一点实现3%。但是现在我们还是回到出发点，首先把科雷嘉，这款紧凑级SUV卖好。
　　达业总：我们想要的是可持续、可盈利的增长，我们希望东风雷诺生产的车都能受到客户的喜欢和欢迎，而不是仅仅靠降价和冲量来满足市场。
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