詹天佑的资料_百度知道
詹天佑的资料
　　詹佑我杰工程师北京张家口条铁路早主持修筑功第条完全由我工程技术员设计施工铁路干线　　北京张家口铁路200公联结华北西北交通要道清朝政府刚提修筑计划些帝主义家阻挠都要争夺条铁路修筑权想进步控制我北部帝主义者谁肯让谁事情争持久解决提条件∶清朝政府用本工程师修筑铁路再问要挟铁路没工求助于帝主义者完全想错候已经自工程师詹佑间　　1905清政府任命詹佑总工程师修筑北京张家口铁路消息传全都轰家说咱争口气帝主义者却认笑家外报纸轻蔑说∶能南口北修筑铁路工程师没世呢原南口往北居庸关八达岭路都高山深涧悬崖峭壁认艰巨工程各著名工程师敢轻易尝试至于论何完　　詹佑怕困难怕嘲笑毅接受任务马始勘测线路哪要山哪要架桥哪要陡坡铲平哪要弯度改都要经勘测进行周密计算詹佑经勉励工作员说∶我工作首先要精密能点马虎亲自带着工扛着标杆背着经纬仪峭壁定点测绘塞外狂风怒号黄沙满坠入深谷危险管条件恶劣詹佑始终坚持野外工作白攀山越岭勘测线路晚油灯绘图计算寻找条合适线路请教农民遇困难总想∶自修筑第条铁路定要修；否则惹外讥笑使工程师失掉信　　铁路要经高山凿隧道其数居庸关八达岭两隧道工程艰巨居庸关山势高岩层厚詹佑决定采用两端同向间凿进办山顶泉水往渗隧道满泥浆工没抽水机詹佑带挑着水桶排水跟工同吃同住离工八达岭隧道1100米居庸关隧道三倍跟工起商量决定采用部凿井先山顶往打口竖井再别向两凿两同施工工期缩短半　　铁路经青龙桥附近坡度特别火车才能爬陡坡呢詹佑顺着山势设计种字形线路北列车南口用两火车前边拉边推青龙桥列车向东北前进字形线路岔道口倒原先推火车拉原先拉火车推使列车折向西北前进火车山容易　　条铁路满四全线竣工比原计划提早两件事给藐视帝主义者力击今我乘火车八达岭青龙桥车站看座铜像詹佑　　、教材解读　　1．课文简说　　本文物名字题重点记叙詹佑突——主持修筑第条完全由我工程技术员设计、施工铁路干线读者勾勒位杰工程师高形象　　文章按照先概括介绍再具体叙述安排材料全文四部先概括介绍詹佑我杰工程师；接着通社环境介绍反映詹佑主持修筑京张铁路重意义；按照工程进展顺序勘测线路、凿隧道设计字形线路三面叙述詹佑主持修筑京张铁路程；写京张铁路提前两竣工及外民詹佑怀念点明事件意义——力击帝主义者民藐视嘲笑　　詹佑精神贯穿全文介绍修筑京张铁路面临阻力困难着重讲詹佑面帝主义者狂妄自民极端藐视维护祖尊严勇敢受命讲修路程着重强调主义精神战胜切艰难险阻力；创造性凿隧道、设计字形线路精神与科态度、创造才能相结合产物京张铁路提前两竣工说明杰民志气灭帝主义者威风　　选编篇课文通詹佑事迹激发热祖、立志报思想情及实践胆创新意识；二通理解课文内容体关键词句表情达意面作用；三詹佑物拓展点本组综合性习积累素材　　本文教重点通描写物言行、理语句体詹佑主义精神；难点理解两种凿隧道处及字形线路设计妙处　　2．词句解析　　（1）句理解　　①家外报纸轻蔑说：能南口北修筑铁路工程师没世呢　　没世本意没句集反映詹佑接受修筑京张铁路任务压力外报纸称南口北修筑铁路工程师没实则瞧起工程技术员蔑视嘲笑眼任命詹佑修筑京张铁路切实际空想依靠外才能完工程隐含着说明京张铁路沿线理环境恶劣修筑铁路工程十艰巨课文写更能反衬詹佑忧主义品质　　②詹佑经勉励工作员说：我工作首先要精密能点马虎‘概’‘差’类说应该自工程员口　　詹佑要求工作员勘测、绘画、计算等都要精确、严密决能含糊、马虎句表现詹佑工程丝苟、高度负责精神严谨科态度　　③遇困难总想：自修筑第条铁路定要修；否则惹些外讥笑使工程师失掉信　　詹佑遇困难内想克服困难完艰巨任务力京张铁路靠自技术力量修筑第条铁路条铁路修建坏直接关系家民声誉修外讥笑阴谋逞我工程师丧失信；修击帝主义者蔑视提高尤其工程师自信句充表现詹佑热祖思想情祖争气坚强决　　④火车才能爬陡坡呢詹佑顺着山势设计种字形线路　　句设问句首先提何让火车爬陡坡问题接着用詹佑设计种字形线路答詹佑顺着山势创造性设计条字形线路采用两火车推拉办解决火车爬陡坡重难题铁路建设作杰贡献卓越创造才能体现　　⑤京张铁路满四全线竣工比计划提早两件事给藐视帝主义者力击　　击指攻击者进行反击修筑京张铁路前帝主义者曾千百计阻挠我工程技术员修筑攻击我任命詹佑主持修筑京张铁路笑甚至狂称能南口北修筑铁路工程师没世呢京张铁路提前两全线竣工用铁事实证明聪明才智民志气灭帝主义威风句点明修筑京张铁路结再说明詹佑杰工程师与首句呼应　　（2）词语理解　　干线：交通线、电线、输送管（水管、输油管类）等主要路线（跟‘支线’相）课文指铁路主要线路　　阻挠：阻止或暗破坏使能发展或功　　要挟：利用弱点强迫答应自要求条件　　轰：引起注意文指詹佑担任京张铁路总工程师事全引起极震　　周密：周细密般指考虑问题、做计划或案想周细密没疏漏错误文詹佑工作精益求精、做事周密　　经纬仪：测量角度用仪器由绕水平轴旋转望远镜、垂直刻度盘水平刻度盘构文、形各种工程测量广泛应用　　竣工：完工般指规模较工程　　藐视：轻视、看课文指帝主义者根本放眼　　二、教目标　　1．11字写杰、修筑、设计、施工、阻挠、控制、轰、艰巨、毅、铲平、勉励、恶劣、泥浆、岔道、居庸关、悬崖峭壁、狂风怒号、惹讥笑等词语　　2．情朗读课文背诵受深部抄写喜欢词句　　3．解杰工程师詹佑事迹激发热祖、立志祖作贡献思想情　　4．体关键词句表情达意面作用　　三、教建议　　1．课文讲清朝末事情与实际相差较远课前要求图书馆(室)或网查阅资料或向请教便詹佑及社背景较解条件教师准备詹佑画像、字形线路挂图或投影片及关京张铁路理环境图　　2．本文教重点抓住詹佑言行、想等关键词句体情怀教参考思路：　　首先解詹佑情况接受主持修筑京张铁路任务些内容距离较远容易理解始课让交流詹佑及社背景解解师做些介绍同结合图介绍京张铁路理位置与理环境着重组织联系课文第二、三自段内容展讨论：工程师自土主持修筑条铁路引起内外轰帝主义者阻挠、要挟、嘲笑体帝主义者政府蔑视备受帝主义家蔑视工程师怕帝主义者嘲笑敢于接受项艰巨任务体工程师争口气担重任情京张铁路恶劣理环境体修筑京张铁路任务艰巨困难重重通讨论让充悟：詹佑维护祖尊严顶着重重压力怕种种困难毅接受主持修筑京张铁路任务受命于危难际民争口气壮举激发热情　　其引导解詹佑修筑京张铁路遇哪些困难何克服问题解三问题　　（1）勘测线路程遇困难说、做能做引导抓住詹佑言语、行及想语句体詹佑严肃工作态度、身先士卒工作作风民志气　　（2）凿隧道程遇困难何克服边读边试着画示意图说明詹佑凿居庸关八达岭两条隧道采用同交流着重引导先根据示意图说说两端同向间凿进部凿井；引导联系居庸关八达岭形特点体詹佑采用两种同及两种同施工处；引导联系勘测工作周密进步想想詹佑敢于采用施工体詹佑针同情况采用同灵创新思维及创新设计源于实践　　（3）青龙桥遇困难克服解决部教难点按步骤：①找找并读读写字形线路句；②借助课文字形线路插图用铅笔等文具模拟行驶或教师画演示；③组织交流字形线路作用或处体詹佑用杰智慧才能报效祖；④再读课文明白作者用准确语言字形线路介绍清晰　　结合课文结安排进行练笔写写《我所认识詹佑》或续写站詹佑铜像前……　　3．情朗读课文本课重要训练内容要通朗读加深课文内容悟进步领詹佑精神例读第二部关帝主义者修筑京张铁路阻挠、要挟、嘲笑语句要读帝主义者愤慨；读帝主义者完全想错……詹佑其位消息传……争口气要读扬眉吐气兴奋情并詹佑敬仰殷切期望情表达再读第四自段要注意读詹佑严肃工作态度、身先士卒工作作风、怕艰难险阻勇气毅接受任务、争口气决　　4．关于受深部按几步落实：①通读课文基础找受深部；②组织交流说说受深原尊重元解读基础引导关注詹佑言行；③再情朗读受深部抓关键词背诵些句；④抄写自受深句　　5．本课些字容易读错要挟应读yāo xié,要读yào xiá；挠应读náo要读ráo； 藐应读miǎo,要读mào外浆与奖、桨、挠与饶、绕、娆、讥与肌、饥、叽读音字形面都比较相似要注意区别　　6．条件向推荐关詹佑铁路史课外读物《工程师詹佑》使通课外阅读获取更信息　　7．本课课布置综合性习目引导通种形式语文受华情怀进步增强祖热情　　候始综合性习要始逐步落实首先根据习提示让自主确定选用哪种式搜集资料；阅读诗歌、散文；访问周围其制订计划落实组员工与安排按照计划行程教师要及掌握信息适调控指导要引导及搜集材料进行归类、整理填写资料记录表　　资料记录表　　间　　材料题目　　获材料渠道　　类别　　四、教案例　　解代背景 受情怀　　师：家请看屏幕（课件示）京张铁路南起北京丰台北至张家口全200千米联结华北西北交通要道所引起帝主义垂涎　　师：詹佑情况接受修筑京张铁路任务呢请同自由读2~3自段读完说说受　　：詹佑情况接受任务：清政府……北部我非愤怒修铁路本我自事情帝主义者资格指手画脚　　师：真欺太甚我起读读　　：师争夺铁路修筑权能控制我北部　　：我知道铁路交通要道帝主义利用铁路侵略我　　师：18951899帝主义家我掠夺近1万公铁路修筑权帝主义控制铁路修哪侵略魔爪伸哪铁路附近帝主义家争着办工厂、采煤矿掠夺我资源我修筑铁路除获巨经济效益外控制铁路沿线区　　：难怪清政府刚提修筑计划千百计阻挠要挟甚至认要修铁路求助于狂妄啊　　师：针见血揭露丑恶面貌同用朗读表达刻受吧　　：詹佑情况接受任务：帝主义者却认笑……没世呢我非耻辱明说没能力修筑铁路真太工程师放眼　　师：看起仅仅工程师　　：看起所看起整　　师：格侮辱带着愤怒情读句　　：詹佑修筑铁路理环境恶劣情况接受任务：原南口往北……论何完高山深涧、悬崖峭壁说明带环境恶劣　　：外著名工程师敢轻易尝试看环境险恶外工程师所敢轻易尝试形复杂、险要　　师：环境恶劣我真詹佑捏汗呀!起读读句　　师：同某种意义说铁路修筑权争夺民族、家命运抗争面帝主义阻挠、要挟、嘲笑恶劣自环境詹佑——怕困难……线路　　五、相关链接　　詹佑 ()江西婺源我杰工程师、铁路工程专家自幼酷习187212岁詹佑考取第批幼童赴美留班美读发愤习自科187817岁詹佑考入美耶鲁习土木工程铁路专业毕业绩优异18811888铁路公司任工程师始任职八十完塘沽津铁路铺轨任务建滦河桥1894英工程研究式接纳詹佑员1905清政府任命詹佑修建京张铁路总工程师1919詹佑积劳疾幸逝世终58岁　　关于修筑京张铁路背景 1840英鸦片战争我始由封建社逐渐半殖民半封建社1895甲午战争失败我迫签订《马关条约》帝主义列强设银行、强迫贷款、投资铁路、矿办厂等式我加紧经济侵略其18951899帝主义家我攫取近1万公铁路修筑权帝主义控制铁路修哪侵略魔爪伸哪铁路附近帝主义列强竞相办厂矿掠夺我资源19世纪末列强争夺铁路权斗争更加激烈甚至武力威逼清政府原打算自修筑铁路清政府列强争夺面前束手策条条铁路修筑权拱手送给外列强我投资修筑铁路除获巨经济效益外附种种条件包括控制铁路沿线区及运输军队等　　詹佑铜像前　　少　　披着北风霜　　屹立青龙桥畔　　少　　迎着飞奔列车　　注视着滚滚云烟　　　　雄关高耸　　险峰相连　　起伏峻岭崛起重重险　　　　七十前战斗　　勘测线路踏遍深谷峭岩　　苍鹰敢落山　　亲自插彩色标杆　　野兔敢跨越深谷　　双手描壮丽画卷　　面任蹂躏文明古　　怒斥帝主义讥笑谰言　　满怀烈火般热忱　　破层层险阻　　跨道道难关　　我第条铁路干线通车　　字形路轨步入云端　　列车带着华民族尊严骄傲飞奔　　傲慢洋刮目惊叹　　蜿蜒城姗姗起舞　　奔腾黄河放声礼赞　　啊　　第声昂扬汽笛声　　洋溢着我民族意志信念　　　　惊吼声　　向全世界发庄严宣言　　勤劳勇敢民面前　　永远没逾越高山　　敬礼　　祖科界前辈　　我要接彩笔标杆　　测量实现四现代化程　　描绘祖明　　些我知道要要　　给给重要做事留名..........
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詹佑资料 詹佑资料 - 詹佑简介 詹佑字眷诚1861于广东南海县18727月8仅12岁詹佑作第批官办留美留美 詹佑美先于威哈吩弩哈吩1881优异绩毕业于耶鲁并写题《码起重机研究》毕业论文获士位并于同詹佑入马尾船政前堂习派往福建水师旗舰扬武任炮手参加马尾海战战调入黄埔水师堂任教习 福建水师旗舰扬武 1888詹佑由同邝孙谋推荐铁路公司任工程师湮没七久詹佑才机献身于祖铁路事业值津-唐山铁路施工愿久居津亲临工与工同甘共苦结用八十间竣工通车李鸿章却英金达功奏并提升金达总工程师詹佑功剽窃 1890清政府修关内外铁路（今京沈铁路）金达总工程师1892工程进行滦河桥许家都想兜揽桩意金达英先英喀克斯建桥失败本、德承包者都遭失败由于交工期限至金达才求于詹佑詹佑详尽析各失败原滦河底质土壤进行周密测量研究决定改变桩址采用传统潜水员潜入河底配机器操作胜利完打桩任务建滦河桥胜利民志气1894英工程研究选举詹佑该员 詹佑领导京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路建筑 袁世凯讨拉氏1902奏请修建条专供皇室祭祖用新易铁路（高碑店至易县）坐火车祭祖拉氏自高兴误1903祭祖用命袁世凯于六月内完工袁世凯命詹佑总工程师尽管路价值却自修铁路始詹佑仍非重视詹佑彻底抛弃外必须路基修风干才铺轨规仅用四月间极省费用建新易铁路鼓舞自建铁路信京张铁路修筑打良基础 张家口北京通往内蒙古要冲南北旅商往孔道向兵家所必争京张铁路着重要经济价值政治价值清廷要修京张路消息传华势力英志必视城北其势力范围沙俄誓相让双争持达协议：清廷借外债用洋匠全由自修路双都伸手清政府打消求救于洋念自修 19055月京张铁路总局工程局立陈昭总办詹佑办兼总工程师1906詹佑升总办兼总工程师詹佑清楚知道任务艰巨性首先必须顶住自各面冷嘲热讽：说自量力花几钱罢甚至说胆妄给美师诺索朴夫信说：京张工程失败我幸工程师幸同带给损失我接受任务前许外露骨宣称工程师能担京张线石山洞艰巨工程我坚持我工程充体现知识民族责任 詹佑勘测三条路线第二条绕道远取第三条今丰沙线由于清廷拨款限间紧迫詹佑决定采用第条路线即丰台北西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀、鸡鸣驿、宣化张家口全360华全线难关关沟带叠峦重嶂悬殊峭壁工程难全所没世界所罕见；坡度极南口八达岭高度相差180丈詹佑全线三段：丰台南口第段南口康庄第二段余第三段 19059月4式工12月12始铺轨铺轨第列工程车车钩链折断造脱轨事故能自修铁路证据各种诽谤伤纷至沓詹佑没惊慌失措反倒冷静想：路坡度极每节车厢间连接性能稍固事故难避免使用自挂钩终于解决问题 19069月30第段工程全部通车第二段工程同始难关第二段首先必须打通居庸关、五桂、石佛寺、八达岭四条隧道八达岭隧道1092公尺仅要精确计算确指挥要新式山机、通风机抽水机前者詹佑都问题者全都没靠工双手其困难程度想见硬克服重重困难终于<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=423d7a089月完第二段工程 第三段工程难度仅于关沟首先遇怀桥京张路座桥由七根百英尺钢梁架设由于詹佑确指挥及建19094月2火车通花园花园鸡鸣驿矿区岔道段虽工程极难右临羊河左傍石山山要条六丈深通道山要垫高七华河床詹佑即山道石垫山河床防山洪冲击路基用水泥砖加保护胜利完第三段工段 于工程困难詹佑未放眼于障碍却使詹佑忧愤至极清河叫广宅前任道员皇室载泽亲戚朝野均势力铁路恰经其坟即率众闹事阻止工程私许重贿要求改道邮传部竟敢问北面郑王坟南面宦官坟西面拉氏父亲桂公坟要改道知要浪费少间经费詹佑受贿耻绝改道竟留相力争五臣洋炸载泽吓敢与闻外事广宅才失靠山同意经其坟墙外通 拉氏修颐园每惜数千万金独愿修路钱京张铁路经费全靠关内外铁路赢余款却控制英汇丰银行手进入第二段工程汇丰银行故意刁难拖付款饷造误工詹佑既善钻营于权贵更耻于逢迎于洋愤懑至极 帝主义想夺取路工程始本雨宫敬郎书袁世凯说：力修路聘请本技师较稳妥英金达替本说项詹佑路决任用任何外由断拒绝居庸关遂道工程始三五群外打猎名窥探希望工程失败便乘危詹佑色绩口气 京张铁路建典礼 路原订六完詹佑终于提前两于19098月11全线通车节余二十八万两银京张路胜利完民胜利知识精神充体现 京张路完式詹佑应广东商办粤汉铁路总公司聘请于1910任该公司总理于19125月兼任汉粤川铁路办由于政府腐败能帝主义华角逐竟使位、才杰工程师能施展才能焦虑至极终劳瘁疾于19194月24午三半逝世于汉口享五十九岁 战1888詹佑经周折转入铁路公司担任工程师献身铁路事业始 刚任久詹佑遇考验津山海关津榆铁路修滦河要造座横跨滦河铁路桥滦河河床泥沙深遇水涨急流铁桥始由号称世界第流英工程师担任设计失败；请本工程师衽实行包工顶用让德工程师马久败阵詹佑要求由自搞负责工程英走投路情况同意詹佑试试 詹佑认真踏实析总结三外工程师失败原身着工作衣与工起实调查（P116）密测量夜晚借着幽暗油灯仔细研究滦河河床质构造反复析比较才确定桥墩位置并且胆决定采用新——压气沉箱进行桥墩施工詹佑功滦河桥建件事震惊世界：工程师居解决三外工程师完难题 詹佑初战告捷立刻遇更严峻考验1905清政府决定兴建我第条铁路京张铁路（北京至张家口）英俄都想插手由于民强烈反企图没能逞英俄使臣威胁口吻说：京张铁路由工程师自建造与英俄两关原建造条铁路关键刻詹佑毫犹豫接艰巨任务全权负责京张铁路修筑消息传些帝主义及英报刊挖苦说：能够修筑条铁路工程师娘胎没世呢想靠外自修铁路算梦想至少五十甚至攻击詹佑担任总办兼总工程师狂妄自、自量力詹佑顶着压力坚持任用外工程师并表示：物博于路工必须借重外我耻已经醒要用自工程师自钱建筑铁路 19058月京张铁路式工紧张勘探、选线工作始詹佑带着测量队身背仪器夜奔波崎岖山岭傍晚猛烈西北风卷着沙石八达岭带呼啸怒吼刮睁眼睛测量队急着结束工作填测数字岩壁爬詹佑接本边翻看填写数字边疑惑问：数据准确差测量队员答说詹佑严肃说：技术第要求精密能点模糊轻率‘概’、‘差’类说应该于工程员口接着背起仪器冒着风沙重新吃力攀岩壁认真复勘遍修误差嘴唇冻青 久勘探施工进入困难阶段八达岭、青龙桥带山峦重迭陡壁悬岩要四条隧道其达千米詹佑经精确测量计算决定采取段施工：山南北两端同凿并山段口井井再向南北两端凿既保证施工质量加快工程进度凿洞量石块全靠工锹锹挖涌泉水要担担挑身总工程师詹佑毫架与工同挖石同挑水身污泥脸汗鼓舞家说：京张铁路我用自、自钱修建第条铁路全世界眼睛都望着我必须功论功或失败决我自功失败我家功失败 克服陡坡行车困难保证火车安全爬八达岭詹佑独具匠创造性运用折返线原理山坡陡青龙桥段设计段字形线路减少隧道挖降低坡度列车配合两台马力机车拉推保证列车安全坡 詹佑全线工程曾提花钱少质量完工快三项要求京张铁路经工几处奋斗终于<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=423d7a099月全线通车原计划六完结用四提前完工工程费用及外估价五些欧美工程师乘车参观啧啧称道赞誉詹佑起詹佑却谦虚说：京张铁路万员工力量我功劳光荣应该属于家 京张铁路建詹佑继任粤汉铁路督办兼总工程师美决定授予工科博士位要亲自美参加授衔仪式全力参加祖铁路建设放弃荣誉 辛亥革命詹佑振兴铁路事业同行起立华工程并推期间青工程技术员培养倾注量血除自行作榜外勉励青精研术资发明要求勿屈徇勿沽名钓誉诚接物毋挟褊私圭璧束身范例 詹佑事铁路事业三十几乎我每条铁路都同程度关系晚积劳疾幸于1919病逝周恩同志曾高度评价詹佑功绩说光荣 （－－－邹 焱:清末著名科技术家詹佑） 詹佑资料 - 课文 - 詹佑 詹佑我杰工程师北京张家口—段铁路早主持修筑功第—条完全由我工程技术员设计施工铁路干线 北京张家口铁路 200 公连结华北西北交通要道清朝政府刚提修筑计划些帝主义家阻挠都要争夺条铁路修筑权想进步控制我北部帝主义者谁肯让谁事情争持久解决提条件：清朝政府用本工程师修筑铁路再问—要挟铁路没工求助于帝主义者完全想错候已经自工程师詹佑其位 1905 清政府任命詹佑总工程师修筑北京张家口铁路消息传全都轰家说咱争口气帝主义者却认笑家外报纸轻蔑说：能南口北修筑铁路工程师没世呢原南口往北居庸关八达岭路都高山深涧悬崖峭壁认艰巨工程外著名工程师敢轻易尝试至于论何完 詹佑怕困难怕嘲笑毅接受任务马始勘测线路哪要山哪要架桥哪要陡坡铲平哪要弯度改都要经勘测进行周密计算詹佑经勉励工作员说：我工作首先要精密能点马虎‘概&#39;‘差&#39;类说应该自工程员口亲自带着工扛着标杆背着经纬仪峭壁定点、测绘塞外狂风怒号黄沙满坠入深谷危险管条件恶劣詹佑始终坚持野外工作白攀山越岭勘测线路；晚油灯卜绘图计算寻找条合适线路请教农民遇困难总想：自修筑第条铁路定要修；否则惹外讥笑使工程师失掉信 铁路要经高山凿隧道其数居庸关八达岭两条隧道工程艰巨居庸关山势高岩层厚詹佑决定采用两端同向间凿进办山顶泉水往渗隧道满泥浆工没抽水机詹佑带挑着水桶排水跟工同吃同住离工八达岭隧道千百米居庸关隧道三倍跟工起商量决定采用部凿井先山顶往打口竖井再别向两凿外面两端同施工工期缩短半 铁路经青龙桥附近坡度特别火车才能爬陡坡呢 ? 詹佑顺着山势设计—种字形线路北列车南口用两火车前边拉边推青龙桥列车向东北前进字形线路岔道口倒原先推火车拉原先拉火车推使列车折向西北前进火车山容易 京张铁路满四全线竣工比原计划提早两件事给藐视帝主义者力击今我乘火车八达岭青龙桥车站看座铜像詹佑塑像许游览外宾看詹佑留伟工程都赞叹已 答者： 118.195.139.*
21:46 检举
詹佑于18613月17于19194月24逝世享58岁号眷诚字达朝汉族广东南海居住湖南省原籍安徽婺源（今属江西）；英文名：Jeme Tien Yow；首位杰铁路工程师负责修建京张铁路（北京——张家口）等铁路工程铁路父近代工程父称
少詹佑机器十兴趣邻孩起用泥土制做各种机器模型偷偷家自鸣钟拆摆弄着摸面构件提些连解答问题村都佩服孩1872仅十二岁詹佑香港报考清政府筹办幼童洋预习班考取父亲张写明倘疾病死各安命洋证明书画押辞别父母怀着习西技艺理想美耶鲁读
美洋预习班同亲眼目睹北美西欧科技术巨机器、火车、轮船及电讯制造业迅速发展赞叹已同由前途产悲观情绪詹佑却怀着坚定信念说：今要火车、轮船带着祖富强发奋习信念刻苦习于1877优异绩毕业于纽海文业同五月考入耶鲁土木工程系专攻铁路工程四詹佑刻苦习突绩毕业考试名列第1881百二十名留获位两詹佑便其
詹佑怀着满腔热忱准备所本领贡献给祖铁路事业清政府洋务派官员却迷信外修筑铁路味依靠洋竟顾詹佑专业特差遣福建水师堂驾驶海船188211月派往旗舰扬武号担任驾驶官指挥操练1883战争爆发第二讨伐计划蓄谋已久舰队陆续进入闽江蠢蠢欲主管福建水师投降派船政臣何璋却闻问甚至令：准先行炮违者虽胜亦斩詹佑便私扬武号管带（舰）张说：兵船居叵测虽我接命令准先行炮我决能预先防备由于詹佑告诫扬武号十警惕作战斗准备舰队发起突袭击詹佑冒着猛烈炮火沉着机智指挥扬武号左右往；避敌炮火抓住战机用尾炮击指挥舰伏尔号使海军远征司令孤拔险些丧命场海战海英商创办《字林西报》报道惊异赞叹：西士料勇敢力战‘扬武’号兵舰五詹佑表现勇敢临敌毫惧色并且死存亡紧要关能镇定鼓足勇气水救起……
战1888几经周折终于转入铁路公司担任工程师献身铁路事业始 詹佑刚任久遇考验津山海关津榆铁路修滦河要造座横跨滦河铁路桥滦河河床泥沙深遇水涨急流铁桥始由号称世界第流英工程师担任设计失败；请本工程师衽实行包工顶用让德工程师马久败阵詹佑要求由自搞负责工程英走投路情况同意詹佑试试终詹佑解决三外工程师完难题功建滦河桥
1905清政府决定兴建我第条铁路京张铁路（北京——张家口）詹佑担任总办兼总工程师全权负责京张铁路修筑条铁路连许外著名工程师都敢轻易尝试詹佑顶着压力坚持任用外工程师全线工程提花钱少质量完工快三项要求京张铁路经工几奋斗终于<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=423d7a099月全线通车原计划六完结用四提前完工工程费用及外估价五
京张铁路建詹佑获宣统赐工科进士任留主试官等职1910任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师1912兼任汉粤川铁路办负责兴建粤汉及川汉铁路同立华工程师并推举首任
民立于1913获政府委任交通部技监1914获颁授二等宝光嘉禾章1916获香港颁授荣誉博士位1919初受命往海参崴哈尔滨任协约监督远东铁路议代表4月病湖北省汉口途抱病登城浩叹：命短命运沉升初建路网梦想破灭令我抱恨终所幸我命能化匍匐华夏根铁轨……詹佑终劳瘁疾于19194月24午330逝世于汉口享五十八岁詹佑与其妻谭菊珍埋葬京张路青龙桥火车站附近
詹佑修建京张铁路期间厘定各种铁路工程标准并书政府要求全采用现仍使用<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=423d尺8寸半标准轨、珍氏自挂钩（Janney Coupler亦称姜坭车钩、郑氏车钩美Eli Janney 所创）等等都自詹佑提议
1922青龙桥火车站竖立詹佑铜像；1987附近再建詹佑纪念馆；200510月12纪念京张铁路工100张家口南站铁路父詹佑铜像揭幕*詹佑铜像：高2.8米重1吨詹佑婺源县庐坑村詹氏第四十代传詹氏第三十七代世组、詹佑曾祖父詹万榜字文贤于乾隆十(公元1745)詹万榜父亲詹锦千商本乡名昌杂货铺八詹万榜居三由于、花费杂货铺敷家用詹家负债累累诸兄弟家自谋路詹万榜颇志气父母故世决意受祖遗产业携眷搬村高胡山另居读几本医书便挂牌行医值乾隆盛世民期战乱喘息机农业所发展商业渐兴旺婺源茶叶销售增且飘洋海列颠北尔兰联合王层物受欢迎饮料婺源绿茶都加工再运往广州口岸口由于收价低廉口销价高少茶商发财詹万榜竟贩批茶叶前往广东
谁知经商利仅倒赔血本且连家路费着落羁旅广州靠故友乡亲接济度广东徽州商数众亦婺源经商发财经慷慨解囊詹万榜遂广州西关外家名万孚茶行茶行渐兴旺逐渐归欠债且用余钱捐太士官
詹万榜雄勃勃带往广东决依附广州十三行势力打更局面詹世鸾负父望佐父经商意更发达詹世鸾意识经商能没官帽捐侯选布政司经历官列授儒林郎六品顶戴
詹佑父亲詹兴藩遇鸦片战争爆发英侵略者炮期控制外销贸易十三行轰掉广州外贸商始衰落久詹氏茶行宣告破产詹兴藩家由广州迁往南海边读书边种田维持家计；18613月27太平军与清政府鏖战炮火隆英联军火烧圆明园余烟未尽詹佑广东南海农民家呱呱坠 200510月12纪念京张铁路工100张家口南站铁路父詹佑铜像揭幕詹佑铜像由央美术院设计雕塑高2.8米重1吨
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。 詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。 福建水师旗舰“扬武” 1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。 1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。 此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。 袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。 张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。 詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。 日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。 日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。 对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。 那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。 帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。 京张铁路建成典礼 此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。 京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。 詹天佑的资料 - 科学技术家－詹天佑 詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。 刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 （－－－邹 焱:清末著名科学技术家詹天佑） 詹天佑的资料 - 小学课文 - 詹天佑 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这—段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第—条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 从北京到张家口的铁路长 200 公里，是连结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们提一个条件：清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样—要挟，铁路没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师。詹天佑就是其中的一位。 1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然完成了任务。。。。。。。
詹天佑的资料 詹天佑的资料 - 詹天佑简介 詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。 詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。 福建水师旗舰“扬武” 1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。 1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。 此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。 袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。 张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。 詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。 日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。 日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。 对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。 那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。 帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。 京张铁路建成典礼 此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。 京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。 詹天佑的资料 - 科学技术家－詹天佑 詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。 刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 （－－－邹 焱:清末著名科学技术家詹天佑） 詹天佑的资料 - 小学课文 - 詹天佑 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这—段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第—条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 从北京到张家口的铁路长 200 公里，是连结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们提一个条件：清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样—要挟，铁路没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师。詹天佑就是其中的一位。 1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概&#39;‘差不多&#39;，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯卜绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹大佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢 ? 詹天佑顺着山势，设计—种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。 京张铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
詹天佑出生于日，于日逝世，享年58岁。号眷诚，字达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和着摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国耶鲁大学就读。
在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑便是其中的一个。
回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试，最终詹天佑解决了三个外国工程师无法完成的大难题，成功建成了滦河大桥。
1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京——张家口）。詹天佑担任总办兼总工程师，全权负责京张铁路的修筑，这条铁路连许多外国著名的工程师都不敢轻易尝试。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，对全线工程提出了“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。
民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”詹天佑终因劳瘁成疾，于日下午3时30分逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。
詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩（Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人Eli Janney 所创）等等都是出自詹天佑的提议。
1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。*詹天佑铜像：高2.8米，重1吨。詹天佑是婺源县庐坑村詹氏的第四十代传人。詹氏的第三十七代世组、詹天佑的曾祖父詹万榜，字文贤，生于乾隆十年(公元1745年)。詹万榜的父亲詹锦千是个商人，在本乡开了个名为“大昌”的杂货铺。他生有八个子女，詹万榜居三。由于子女多、花费大，杂货铺不敷家用，詹家负债累累，诸兄弟只好分家自谋生路。詹万榜颇有志气，在父母故世之后，决意不受祖遗产业携眷搬到下村高胡山另居，因小时读过几本医书，便挂牌行医。正值乾隆盛世，人民在长期战乱中得到一个喘息的机会，农业有所发展，商业也渐为兴旺。婺源茶叶销售日增，而且飘洋过海，成为大不列颠和北爱尔兰联合王国中上层人物最受欢迎的饮料之一。那时的婺源绿茶都是就地加工，再运往广州口岸出口。由于收价低廉，出口销价很高，不少茶商发了大财。詹万榜竟也心动，贩了一批茶叶前往广东。
谁知经商不利，不仅倒赔了血本，而且连回家的路费也无着落，只好羁旅广州，靠故友乡亲接济以度时日。当时在广东的徽州商人为数众多，亦有婺源人经商发了财的，经他们慷慨解囊，詹万榜遂在广州西关外开了一家名为“万孚”的小茶行。小茶行日渐兴旺，逐渐归还了欠债，而且还用余钱捐了一个太学士的官。
此时，詹万榜雄心勃勃，把儿子也带往广东，决心依附广州十三行的势力，打开更大的局面。儿子詹世鸾不负父望，佐父经商，生意更为发达。詹世鸾意识到，经商不能没有官帽，也捐了一个侯选布政司经历的官，列授儒林郎，有了六品顶戴。
到了詹天佑父亲詹兴藩时，遇上鸦片战争爆发。英国侵略者的大炮把长期控制外销贸易的“十三行”轰掉了，在广州的外贸小商人，开始衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破产。詹兴藩一家由广州迁往南海，一边读书，一边种田，以维持家计；日，太平军与清政府鏖战的炮火正隆，英法联军火烧圆明园的余烟未尽，詹天佑在广东南海的一个农民家里呱呱坠地了。
同治六年湘系军阀曾国藩就任两江总督。中国第一个留美的耶鲁大学毕业生容闳，向他献了一个选派幼童出洋赴美的“条陈”。三年后，这个“条陈”终于得到清政府的批准。留学生共分四批，名额为一百二十人，年龄为十二至十五岁。清政府并指定容闳到香港主持“选送幼童出洋肄业”的招生工作。
此时，詹兴藩有个同乡在香港经商，名叫谭伯村。他非常喜欢詹天佑。1871年春天，谭伯村特地从香港赶到南海，劝詹兴藩不要放弃詹天佑留洋的机会，说这是“洋翰林”，一辈子的“铁饭碗”。而詹兴藩迟疑不决，直到谭答应把自己的第四个女儿（詹天佑的夫人谭菊珍）给詹天佑配亲，这事才算定了下来。
同治十一年(公元1872年)，年仅十二岁的詹天佑到香港投考幼童出洋预备班。不久，被录取。詹天佑自己在回忆这一段历史时写到：“余十二岁，同治十一年三月十五日随香山道台容闳大人由香港搭上海火船，于三月二十八日到上海。奉大宪招入上海出洋局内读唐番书。高州主事陈兰斌老师教唐书，容大人教番书，于七月初八日出洋学习，奉旨钦赐官生，赏赐袍、顶戴，是日随陈兰斌老师拜别上海，下船往花旗国肄业机艺。”
詹天佑到美国的第二年，通过一个时期的外语补习，进了西海文小学。光绪二年(公元1876年)詹天佑又考进了纽海芬的海滨中学。就在这一年，国内的第一条铁路，即吴淞到上海的小铁路，方才通车。而当时所谓读圣贤书的士绅们，看到这庞然大物，全都大惊失色。认为这怪东西破坏了山水，危及自家性命，居然聚众把铁路全部拆毁，将铁轨投入湖中。
国内环境是如此昏暗，而詹天佑居然选择了被人咒骂的铁路专业。光绪四年(1878年)，他在老师诺索卜夫人和容闳的支持下，考取了美国耶鲁大学。进了土木工程系，就读铁路工程一科。三年后毕业，数学考试为第一名，得了学士学位。在一百二十名官学生中，他是最优秀的一个，也是以后最忠于所学的一人
中国的杰出爱国工程师
一位著名的铁路工程师
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