来吧，我的法国美人―专业评测东风雪铁龙世嘉2.0自动豪华型-汽车探索
北京时间：
优点:外观造型亮点不少，C4范儿明显。
缺点:尾部略显扁平，视觉效果一般。
优点:2.0升发动机足以满足人们的驾驶需求。
缺点:自动变速箱的搭配并不十分理想。
优点:整车颇具运动风，转向比较清晰。
缺点:换档时的顿挫感有些明显。
优点:桩间行走比较灵巧，并不需要过多的去修正。
缺点:轮胎抓地力不足。
优点:空间宽敞，座椅的包容性也错。
缺点:底盘对于颠簸的吸收不够。
优点:电子仪表显示数值十分清晰。
缺点:全系没有天窗，方向盘上的快捷键使用并不方便。
优点：气囊设置甚是丰富。
缺点：刹车热衰减现象明显。
总分60分 最终评价为三星半[]
全款费用参考
分期付款参考
车价：15.18万
<td height="25" align="center" class="STYLE1_zhuanti年期：
购置税：12736元
首付：30% 4.55万元 月供：3120元
杂费：500元
首付：40% 6.07万元 月供：2674元
全险：6192元
<td height="25" align="center" class="STYLE1_zhuanti年期：
总计：17.12万
4.55万元 月供：1874元
首付：40% 6.07万元 月供：1606元
<td width="40%" height="25" align="center" valign="middle" class="STYLE1_zhuanti-100km/h静止加速
<td height="25" align="center" valign="middle" class="STYLE1_zhuanti.64秒
<td width="40%" height="25" class="STYLE1_zhuanti0-0km/h紧急制动
<td height="25" class="STYLE1_zhuanti.67米
<td width="40%" height="25" class="STYLE1_zhuanti米蛇形绕桩
<td height="25" class="STYLE1_zhuanti.79km/h
速度表偏差(表/实)
<td height="25" class="STYLE1_zhuanti/37 60/56 80/75 100/96 120/116
最高档位转速(速度/转速)
<td height="25" class="STYLE1_zhuanti0/0 120/3000
测试真实油耗(L/100km)
<td height="25" class="STYLE1_zhuanti.03升
[严谨务实的子敬]对于外观而言，世嘉的造型还是比较成功的，但是内饰风格的统一性却不太理想，方向盘周边的快捷键使用也并不方便。
[双重性格的空气]世嘉的操控个人还是比较满意的，在高速过弯时你也并不需要去大幅度的修正转向角度，而悬挂的舒适性也值得表扬。
[技术专家老郭]这台2.0升发动机的动力总体来说还是不错的，但4速自动变速箱的搭配应该还是有待考验，相信手动车型会给人带来更多的乐趣。
[中国汽车画报]相对于3门版C4而言，世嘉的长宽高尺寸以及轴距均有所增加。单从数据上来说，除了高度增加较明显外，其他尺寸变化均不大。
[汽车博览]儒雅的车主手握一个新雪铁龙风格的方向盘，车里的法国香水是女主人的珍藏；他们都喜欢运动和自然，因为他们懂得享受世嘉的WRC 素质。
[轿车情报]从凯旋专为中国消费者而开发的外形，到世嘉更加贴近中国的消费习惯配置，雪铁龙逐渐把中国元素加入自己的成功秘诀当中。
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汽车探索版权所有厂&&商：级&&别：紧凑车型发动机：1.6L 2.0L 变速箱：MT AT结&&构：两厢 三厢厂家指导价：万[]
[凤凰测]雪铁龙世嘉三厢1.6 变脸不变心
来源：凤凰汽车 作者：周子
凤凰汽车评测 此时此刻，我已经身处蜀地蓉城为即将开始的做准备，由于历史遗留问题，同时还要完成这篇改款三厢的评测文章。与改款前的相比，新世嘉并没有本质的变化，主要的不同仅体现在外观、内饰的细节上，而动力、配置等方面则维持不变，因此用“变脸不变心”来形容它非常恰当。
世嘉作为欧规雪铁龙在国内的兄弟车型，已经在国内上市销售多年，由于其较强的个性，市场表现不像某些竞争对手那么抢眼，但也算是一款有知名度的车型。关于世嘉的种种特点，在此前的评测文章中已经深入探讨过，想必大家也都有所了解，因此在这篇文章中我们主要了解一下改款车型的变化，及细节上的新感受。
外观进化：变脸成功，很吸引人
新世嘉在外观上的改变主要集中在车头，由于国外市场雪铁龙C4已经换代，直接将全新C4的前脸拿来安上，给人一种全新的感觉。老款世嘉的前脸造型也很运动，但扁平的格栅和飞镖形的头灯组合起来，线条过于简单，只是双人字车标的自然延伸，也缺乏立体感，有时候甚至给人一种睡眼惺忪的感觉。
现在，新世嘉醒了过来，睁大了双眼，连嘴也鼓了起来，露出其中亮晃晃的利齿，上格栅镀铬面积加大，其间新的家族化徽标呈立体状向外凸出，视觉观感的气势非常强悍。为了迎合这一改变，下格栅也进一步拉长，两侧雾灯与之连为一体，黑色塑料面板让前脸分成上下两层。
虽然没有配备氙气大灯，而且取消了原先的熏黑底衬，但新世嘉的这双头灯，无论从哪个角度看去都张得很开，这给人留下深刻印象。除了前脸的变化之外，外后视镜上的转向灯从原先的基座位置移到了最外侧，造型同样由圆润风格变成了有一定棱角。
相比较而言，新世嘉车尾和侧面则保持了原有的造型，与前脸搭配起来也不会有明显的落差，三厢版车尾的线条过渡也算比较流畅，满足多数国人的审美习惯。轮胎规格和轮毂尺寸都没变，多辐造型比之前涡轮扇叶造型略显平淡一些，适合家用没问题。
内饰变化甚微
法国车在设计上为突显个性而有不少创新之举，其中有些成功的延续下来，而有些则始终不易被人接受，中央集控式方向盘即是一例。我已经多次过这款车，到现在依然感觉到有些别扭，而很多车主也表示这样的设计并不能为日常使用带来明显改善，而厂家已经意识到了这一点，在全新一代C4上又换回了普通的设计。
但是，改款世嘉上并未完全更新，内饰依然保留了此前的风格，那个中央不会转的方向盘还在。好消息是，今年年底就将上市的C4L将会采用全新的设计，消费者也不需再纠结了。在新世嘉中高配车型上，方向盘辐条增加了镀铬装饰，这是老款所没有的。
另外，中控台的造型和材料、颜色发生了改变，从原先的银色变为“浮雕式豪华钢琴漆中控台”，按键形状也有小变化，但使用起来感觉并不明显，某些音响和空调按键偏小的问题依然存在。就内饰整体做工而言，新世嘉的表现是不错的，具备家用车应有的素质。
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　　国人对三厢车有种近乎偏执的喜好，所以绝大部分好卖的车都是三厢的，所以很多国外没有尾巴的车到中国来都被加上了独有的尾箱，对于热衷打造两厢车的欧洲大牌厂商PSA而言，这种情况更多，比如207、307，再比如我们今天的主角新世嘉。喜好三厢车的人多是一码事，对于我这样偏爱两厢车并且比较注重车型血统的人来说，还是原版的两厢车够味，所以我们拿来测试的车型是两厢版的。
　　国内能混得开的两厢A级车不多，仅有高尔夫6、新福克斯等少量偏重运动的车型，在欧洲，世嘉的原版车C4也是运动车的代表，在最近10年的WRC世界拉力锦标赛中，C4和它的前任车型Xsara（塞纳）包揽了8座总冠军奖杯（剩下三座由雪铁龙DS3、斯巴鲁翼豹WRX-STI、标致206分得）。
相关车型售价
售价（万元）
<font color="#.68-14.78
10.78-14.78
10.89-15.99
10.53-15.68
11.28-16.28
　　在售的世嘉售价区间为10.68-14.78万元，主打中端合资家轿市场，目前在这个价位上，新宝来、科鲁兹、新骐达、朗逸是卖得最好的，在刚刚出炉的7月份A级车销量榜上，这4款车分别卖了1、1台，新世嘉三厢、两厢加一起才卖了8046台，看起来似乎和朗逸差得不远，不过朗逸刚刚卖过万是因为老款车减产为换代车上市做准备，不然它一般都是在2万左右徘徊的。
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