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粤西地区[湛江]唯一一个正式卡丁车赛车场报建成功！！！！
在市领导的支持下，粤西地区唯一一个[湛江]正式卡丁车赛车场报建成功，历经一年多两年的时间和考验，我们在不断的坚持和努力下终于可以圆了我们心中的梦，真所谓天下不负有心人！占地约有两万多平方米的湛江卡丁车赛车场终于可以报建成功，待赛车场全部建设完工后到时将迎来一场又一场的[越野摩托滑胎赛] [小棉羊赛事] [小100CC跑车赛事] [标准卡丁车赛事] 在未来我们将做好一切的准备，把机车的赛事文化在我们湛江健康的发扬和推广，我们将热爱机车赛事文化的朋友们带入到他们自己想圆的梦里面，我相信这赛车场将是车迷们的一个人生的新天地.
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恭喜卡丁是F1的摇蓝..支持
从娃娃抓起-----珠海童梦卡丁车队
上图：李京涛（左）与凌聪（右）使卡丁车亚太巡回赛赛场上首次出现中国队
珠海卡丁车童梦队前天大出风头，两个小家伙囊括了全国卡丁车锦标赛年度冠亚军，前天在珠海召开的中国汽联年终大会上双双捧杯。
　　15岁的李京涛是蝉联年度冠军，而比他小3岁的凌聪去年获得年度第三名，今年晋一位。然而，这个冠军远不及李京涛上周日在澳门国际小型赛车格兰披治锦标赛上拿到的分站第五名更令他兴奋。
　　为偷师，自找羞辱出国参赛
　　在国内比赛风光自信的李京涛和凌聪，今年第一次出国参加这一国际小型赛车格兰披治锦标赛的卡丁车亚太巡回赛，立即就掂出了自己的斤两。车队经理凌健说：“李京涛和凌聪在国内拿冠军已无悬念，但我们还是自找羞辱出去参加比赛。因为在国内冠军拿得再多也是坐井观天，到了欧洲连决赛都进不了。出去比赛高手如云，输得很惨，但这是很宝贵的经验，卡弯道时，别人是怎么卡的，在国内根本见不到，参加国际比赛就可以偷师。”
　　五六年前凌健组建了珠海童梦车队，开始只有五个孩子，除了李京涛和儿子凌聪外，还有来自香港、澳门和广州的孩子。凌健说，他不挑孩子，只要他们喜欢开车。凌健曾获全国房车冠军，李京涛和凌聪从小就跟着他学卡丁车。虽同出一门，但不同的性格让两个小伙伴开车也开出不同风格。很有天赋的李京涛讲究线路的完美；而聪聪仗着技术好，操控水平高，更喜欢冒点险。
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　　 为省钱，违反规则丢了冠军
　　凌健把自己推销凯迪拉克的钱全投入了童梦车队，但出国比赛的经费仍是捉襟见肘。参加亚太巡回赛，他们只能选择最近的4站——2站澳门、1站泰国、1站菲律宾。
　　凌聪在第一站澳门赛时有3秒钟的优势，很有希望夺冠，却因违规被处罚。违规是因为穷。凌聪和李京涛都只有一副新轮胎，为了把好钢用在刀刃上，凌健决定在决赛时才用。谁知这是被比赛规则禁止的。事后，凌健拼命向儿子检讨。
　　李京涛的母亲说：“每次比赛永远超预算，我们永远为某一笔钱没有花而后悔。第一站澳门赛我们只是想省点钱，结果丢掉了赢的机会。在菲律宾，轮毂坏了我们到处找二手货。几百美元数得我们心惊肉跳。”
　　这赛场，首次升起中国国旗
　　卡丁车亚太巡回赛是由国际卡丁车联盟亚太分部（隶属国际汽联）主持的比赛，由于童梦的参与，这个比赛第一次升起了中国国旗。赛场上许多人都惊奇地叫“CHINATEAM”（中国队）。在菲律宾为他们举牌的姑娘等他们直到天黑，只是为了要一件中国队服。这让李京涛很激动，他觉得自己就像第一个参加奥运的中国人。“没有人嫌我们的车破，凌聪被菲律宾一个车手撞翻，那个车手的父亲带着儿子来道歉。这是让人很享受的一种汽车文化的气氛。”凌健说。那次，人们都以为翻车的凌聪会放弃比赛，谁知他爬出来，翻过车将它开进维修站，继续比赛。全场的人为他鼓掌。
　　尽管今年并没有参加全程比赛，车队已花了50多万元，车队还差点放弃在泰国的比赛，刚好凌健的公司赚了一笔钱，得以支撑了这一站。
　　这劲头，不是为钱只为理念
　　明年李京涛和凌聪都必须换车，每台车7万－8万元，参加巡回赛要投入更多钱。凌健曾打退堂鼓，可有两件事令他下决心明年继续征战。卡丁车联盟亚太分部给每位参加5站赛事的车手每人500美元奖励，李京涛和凌聪只参加了4站，可是卡丁车联盟亚太分部认为，中国队第一次参赛，应予鼓励，照样发了1000美元给车队。“明年，亚太巡回赛将增加中国站。在家门口比赛我们不能不参加，而只参加一二站比赛又没什么意义。”凌健说。
　　许多人看好李京涛和凌聪成为未来方程式赛车之星，但凌健并不急于让他们“冲”进方程式。凌健认为，过早让他们开方程式赛车无异拔苗助长。因为大马力的车会掩盖车手本身的技术缺陷，不利于将来的进步。“磨刀不误砍柴工。中国车手落后于欧洲车手不完全是钱的问题，而是理念，中国车手总是强调马力，而欧洲车手更注重扎实的基本功。再开两三年卡丁车对他们更有利。”
本帖最后由 七六 于
09:02 编辑
童梦车队引人注目 凌健：帮助更多孩子实现梦想 北京时间4月27日，2008年全国卡丁车锦标赛第二站继续在广东三水森林卡丁车场进行，其中有一支以9到16岁车手组成为主的童梦车队，非常引人注目，记者对车队创建人凌健做了专访。　　“从小就喜欢赛车，也做过当车手的梦，也曾尝试过做车手，但是我都没有成功。”在谈到自己在钟爱的赛车事业上曾经的发展时，坐在我面前的这位硬汉显得有些无奈。但是，坚持就是胜利，如果你能帮助与你一样有同样梦想的孩子实现他们的梦想，将会是更有意义的事情。
& && &&&　七年前，凌健组建了车队，开始参加比赛。那时候车队用了一个英文名字叫QS车队。2005年开始参加卡丁车全国锦标赛，次年便有车手在全锦赛中夺得了少年组的冠军。同时还有车手在澳门参加卡丁车亚太锦标赛中夺取了分站赛冠军。于是，凌健决定把车队正规化，正式注册了“童梦车队”这个名字。目前车队中的车手最小的7岁，最大的16岁，参加全国锦标赛4个组别的比赛。
& &&&　凌健现在最大的乐趣就是看到小孩子们在赛道上完成他们的梦想，“不管怎样只要在赛道上就已经是成功了，得不得奖是次要的，他们在赛道上跑的那一刻，距离他们的梦想已经很近了，这就足够。”凌健和他的童梦车队在帮助更多的孩子实现他们的梦想。从字面上就不难看出，车队名字的意义就在于此。4 B! M: z2 |3 b) M& g+ B6 c( Y1 K
　　做什么事情就要付出艰辛，尤其是面对目前状况并不太好的卡丁车赛。凌健说：“卡丁车在所有赛车比赛中最基础的项目，但是却是最不受重视的，这里面尤其是青少年组不受重视。”如何培养优秀的青少年车手成了最大的问题，“一直以来基本上是自己掏钱，组车队、买设备、买车辆、请技师，一些小车手的家长来掏一小部分费用，与成年组不同，这些小孩子也没有办法找到赞助，在中国这是一个瓶颈。”凌健道出了培养青少年车手的困难。& {- J5 K2 Z& x1 j
　　他接着说：“去年我们参加了一年的亚太比赛，感觉到我们对于小孩子的培养没有一个好的机制，泰国、菲律宾这些国家的经济虽然没有中国好，但是他们对于小车手的培养却是非常完善的。”
苦中有乐，只要在看到这些孩子们疾驰在赛道上，凌健就忘记了这些劳累，他也这样教育小孩子们，“如果你们在比赛中退出了，我希望你们是笑着的，因为这次已经结束了，下次再来。”这是凌健经常对小孩子们说的。5 k) y! F& w4 q
　　凌健一直给小孩子们灌输一种理念，就是比赛是一场一场来的，这场你赢得了冠军，也许下一场比赛一开始就会退出，所以心态是最重要的，享受这个过程、享受比赛才是关键。
& & 在本站比赛NCJ-B组的决赛中童梦车队的凌聪就夺得了冠军，另外参加NCJ-A组的刘文龙和林泰安也取得了不错的成绩。
当舒马赫、阿隆索的名字被车迷们津津乐道时，中国还无人拿到super驾照（F1参赛资格证）。有位珠海少年，他希望能做中国F1第一人。
　　少年名叫凌聪，珠海童梦车队的选手。在11月11日结束的全国卡丁车锦标赛上，他以5个分站赛的冠军（共6个）获得NCJ-B组年度总冠军，这也是小伙子的首个年度总冠军。
　　而悉心栽培他的父亲凌健，是童梦车队的创立人，把自己的赛车梦寄托在儿子身上。不过，参赛费用高昂，夫妻俩各开一家公司供儿子玩车都捉襟见肘。
　　儿子 5岁开车够不着油门
　　与同龄人相比，目前就读于珠海容闳学校的凌聪少了几分羞涩，显得成熟大气。父亲凌健说，这都是受赛车的影响。“赛车能培养车手的自信心和独立意识，加上经常外出比赛，见的世面比别的小孩多一些。”
　　凌聪与卡丁车结缘大约在5岁那年。凌健回忆，他带儿子去朋友的卡丁车场玩，“还没上车他就喜欢上了。”小家伙玩得不可开交，死活不肯离开。自那以后，凌健就经常带他去开卡丁车。
　　5岁的小孩，身高不到1米，坐在驾驶座上，脚够不到刹车和油门。凌聪回忆当时学赛车的情景笑着比划，“怎么办？加速时，我就向左转过身来，两只脚同时踩油门；要减速时，又迅速向右转身，就这样，手始终握住方向盘，身体不停地左右摆动。现在我还有这一坏习惯。”
　　父亲 自幼迷恋澳门赛车声
　　今年38岁的凌健是珠海本土人，自小感受到从澳门散发过来的新鲜气息，赛车就是其中之一。那个年代，汽车都很稀罕，何况是赛车？每年一届的澳门格林披治大奖赛，凌健和同伴都会跑到拱北，听那从对岸传来的“呜呜”声。“这个东西一定很刺激。”幼小的心灵无限憧憬。
　　读中学时，有亲友从香港带来杂志，凌健专挑汽车杂志，对车开始慢慢了解。中学毕业后，他拼命挣钱，想买辆摩托过飙车瘾，1993年终于如愿，次年就参加了珠海第二届赛车街道赛。自信车技很好，但与众多专业车手同台竞技后，凌健才深感“天外有天”。后经时任珠海赛车场公司（筹办）的一名副总推荐，他上京成为了中国赛车学校的首批学员，毕业后开始在新落成的珠海赛车场做赛车比赛工作。
　　10多年来在赛车场的耳濡目染，凌健越来越痴迷，他曾经开着改装的赛车参加业余赛，获得过两次冠军。但无奈起步晚，24岁才开始练赛车的凌健没能成为专业的赛车手，他自然地将希望寄托在儿子身上。而看到儿子喜欢玩车，凌健也稍稍放下心来，打定主意要将儿子培养成专业赛车手。
　　矛盾 担忧的母亲反对无效
　　经父亲的调教，凌聪进步很快。凌妈妈介绍，学车的第二年，凌聪就跟着全市卡丁车业余大赛的车队一起跑，参赛的大多是成年人，才6岁多的凌聪“贴着人家的车屁股跑”，不过，第三年，他能赶超一些车手，“再后来，那些人都不是他的对手了。”凌妈妈笑道。凌健说，父子还曾同场竞技，“那时他跑不赢我，但现在我不敢跟他赛了。”
　　儿子玩赛车有天分，凌健很欣慰。但与父亲不断膨胀的热情相反，母亲却反对儿子学赛车，理由是这种高速度运动太危险。她曾经目睹丈夫的队友因飙车丧命的惨剧，也曾经历过丈夫飙车受伤的痛苦，不希望孩子重蹈这种危险。
　　不过，儿子的热爱，加上父亲的坚持，母亲的反对失效了。9岁那年，凌聪拿到卡丁车驾照，并于两年后开始代表珠海QIX赛车队参加全国卡丁车锦标赛。2007年，QIX赛车队更名为童梦车队，父子俩的梦想也正式起航，当年战绩不俗，凌聪获得卡丁车全锦赛车手总亚军，冠军则被队友李京涛收入囊中。在凌健眼里，儿子是比赛型的选手，爆发力强但状态起伏不定，经过调教慢慢能扬长补短。
　　目标 想成中国首位F1车手
　　赛车的分类有方程式、房车和摩托车，各类赛车项目的级别又各有不同。而卡丁车是所有赛车的起点。凌聪介绍，在方程式这一系统中，从康巴斯、雷诺2000、大众、宝马等基础方程式，到三级方程式（即F3），再到GP2，最后才是一级方程式（F1）。从最基础的卡丁车赛到终极的F1，选手的人数呈金字塔式，处在塔尖的F1选手（即拿到super驾照具备F1参赛资格）目前全世界总共才100多人，中国到目前为止尚无一人拿到过super驾照。
　　凌健说，像儿子这样能参加卡丁车全锦赛的就30多个，“中国如果要出F1车手，也就在他们这批孩子当中。”
　　想成为F1车手吗？凌聪说那是每位车手的终极目标，他也不例外。“我也希望实现（中国）零的突破。”但他也表示这一目标很艰难。“也许做一名专业车手更实际，跑到F3或者GP2.”而父亲凌健则笑着说，“他的目标和信心都比我大。他压力比我小啊，只管比赛就好了，而我，需要赚钱来给他铺好通往赛场的路。”
　　拮据 “满脑子都在想挣钱”
　　“目前，中国（大陆地区）所有玩赛车的人数加起来就1000多人，而日本，光玩卡丁车的孩子就10000多人，欧美的就更多了。”凌健说，外国水平高多了，儿子是国内全锦赛的冠军，但在日本公开赛是最后一名。他分析差距，赛车运动费用高昂是原因之一，很多家庭无法负担，而更主要是因为国内不重视赛车运动。“赛车不是奥运项目，所以很难得到政府资助，而市场狭窄，想得到企业的赞助也很困难。”凌健说，国外的小车手都有企业全程赞助，家长几乎不用花钱，而目前在国内玩车的孩子，一般都需要家庭有相当经济能力。
　　凌健给记者算了一笔账，以凌聪为例，每参加一场比赛，仅技师、报名费、往返机票费等就得五六万，去国外参赛费用更高。全年下来，全国锦标赛6场，加上菲律宾、新加坡、日本公开赛等，一共10场左右。这60万，还不算赛车引擎、轮胎等的耗损。“去年花销最多，还参加了亚太锦标赛，一共花了170多万。”凌聪玩车至今，夫妻俩已花掉500多万，虽然两人都各开一家公司，但仍捉襟见肘。
　　“有了钱他就能继续玩下去。”凌健说，明年儿子就可以参加康巴斯等基础方程式的比赛，这比卡丁车的费用高，而且，越往后每场的费用越高。他戏言，现在满脑子都在想挣钱。“如果没钱往里烧，他只能减少比赛了，这是非常不利于刚起步的小车手成长的。不过没办法，能走多远算多远。”
　　采写：本报记者 张应昂 受访者供图
飚车就应该系赛道个度玩 爽啊 希望早日建成
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跑跑卡丁车多开软件维修台一般多高
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修不起的数码产品：维修费用畸高 行业欠缺规范
如今手机、等电子产品早已成为了人们生活的必需品，但这些产品高昂的也给消费者带来了困扰。故障原因不透明、维修价格过高，这样的问题很多消费者都遇到过。究其原因，一方面是市场不规范，只换不修、虚高报价成为行业“显规则”；另一方面也有技术更新换代过快，零配件因稀缺而价格过高的因素。
京华时报记者古晓宇祝剑禾
数码相机维修贵
前不久商会发布的《月份中国数码相机消费需求调研报告》显示，数码相机的返修率超过20%，远高于家电产品以及电脑等IT产品。报告还显示，今年上半年消费者对数码相机的投诉量同比增长近一倍，投诉的热点之一就是维修费用过高。
家住海淀的侯先生在2011年7月份花了接近两万元买了一台5DII单反相机，去年年底出去玩的时候发现开不了机。今年年初，侯先生拿着机子去到东单的佳能北京快修中心，经检测是主板漏电，佳能快修中心给出了两种解决办法，第一是更换新主板，要价2638元，第二是换上再生主板(也就是旧主板)，加上修理费也要1000元左右。侯先生最后选择了换新主板，但是他想不明白的是，主板漏电为什么不能修，非要让人花这么多钱换一个新主板。
相比于侯先生，家住北京朝阳区的张女士遭遇就更加夸张了。上个月，张女士的一台尼康数码相机液晶显示屏摔碎了，她随即去北京尼康维修门店报修，想换个屏幕，结果对方报价810元，张女士大吃一惊，因为自己2010年买这台相机时也就花了799元，“换个不到5英寸的液晶显示屏都超过买台新机子的价格，再加点钱我都能买31英寸的大电视了。”张女士后来选择在网上新买了台数码相机。
手机屏幕伤不起
作为目前使用最广泛的，手机的价格越来越亲民，但维修费用却一直居高不下。在所有手机故障原因中，意外跌落或撞击造成的手机屏幕损坏最为常见，但这种因为意外造成的屏幕损坏，任何手机品牌都不予保修，而换块屏幕的费用往往出乎消费的预期。
以最受追捧的iPhone5S来说，据记者从多家北京地区的苹果授权了解，iPhone5S屏幕破裂时，苹果官方的维修政策是整机零部件更换，而所需费用为2000元左右。以现在苹果iPhone5S目前5000出头的市场价格计算，维修屏幕的价格占到了整机价格的40%左右。
事实上，这已是手机维修行业的普遍现象。记者向目前几大主流手机品牌授权维修点咨询产品更换屏幕的价格，如联想的K900（目前售价2000元左右）为813元，三星NOTE2(目前售价3150元左右)为1270元，基本维修费用都占到新机价格的40%。
除了屏幕，主板是手机上另外一个昂贵的部件，当消费者的手机因为不慎进水造成主板损坏时，也意味着要心疼一下自己的钱包了；还以苹果的iPhone5S为例，保外维修费用为1998元，同样占到了手机总价的近四成。
探因只换不修成“显规则”
一位大卖场的数码维修客户服务总监向记者透露，现在数码维修行业里，只换不修、虚高报价都已经成了摆上台面的显规则了。该总监透露，数码相机的镜头进水或者摔坏、主板短路或者漏电等情况，基本上都是可以修好的，而且修好后完全不影响后续使用。但是现在的维修点一般都是以“镜头需要返回厂家修理”、“主板损坏没法修，需要更换主板”为由要求换新的，这样做一是可以节省人工成本、时间成本，二是新换的零配件利润高，维修点有利可图。
零部件成本价过高
对于报价偏高，维修点给出的理由是零部件成本就很高。“价格不是我们定的，是厂家定的，更换零部件的价格在全国都是统一的，我们只是在零部件的成本价上加几十元的维修费。”一家联想手机售后服务中心的工作人员这样说道。她告诉记者，以联想K900手机更换屏幕为例，一块屏幕的厂商规定价格为745元，维修费用为68元，加起来是813元。“这个价格到哪里都是一样的。”
记者也对比了多家同一品牌售后中心对同一款产品的维修报价，基本印证了这一说法。同一品牌的售后中心给出的维修价格基本都相差不多，即便有不同，差价也在几十元到一百元。
维修技术含量增加
中国电子商会副秘书长陆刃波分析认为，目前导致数码产品维修价格过高的原因有以下几个方面：第一，数码产品技术含量相对于传统电子类产品更高，因此其零配件价格及维修的技术含量也相应较高；第二，对维修设备的资金投入相对较大，这部分费用也会分摊在维修成本中。加之数码产品更新换代速度非常快，所以部分维修设备也需要不断更新，相应的人员培训就要不断进行，这也增加了成本；第三，数码产品作为新兴产品，型号较多，部分厂家在零配件储备方面存在一定的盲目性，从而导致部分零配件因稀缺而价格贵。
困局厂商：售后维修还要贴钱
对于零部件成本过高的问题，某国产手机品牌的高管也向记者坦言，“手机维修零部件的定价确实贵，特别是现在对手机屏幕的要求越来越高，手机屏幕的成本在整个手机上都占了很大一块。”
不过，他否认了厂商会通过抬高维修零部件价格来牟利的说法。“现在竞争这么激烈，提升品牌形象多难，没人会为了赚这点小钱去砸自己的牌子。实际上，据我了解，因为要建网点、培训员工等，几乎每个正规厂商在售后维修上都是要贴进不少钱的。”
专家：相应行业规范欠缺
家电和数码产品的维修，几乎每年都是3·15消费者投诉较多的热点。
陆刃波表示，缺少法律规范是数码维修乱象丛生的根源，现在消费者遇到数码维修乱要价、零配件以次充好甚至拒绝提供维修服务等行为，只能向当地的工商管理部门或者消协去反映、投诉。
据悉，商务部在去年出台了《家电维修服务业管理办法》，并从去年8月1日起开始施行。不过对于数码产品的维修，还没有相应的管理规范。陆刃波表示，在这种情况下，国家有关部门应该尽快出台规定，明确数码维修的行业准入门槛、服务流程、收费标准、惩罚机制，从根子上解决整个行业缺乏行为规范的问题。
网络维修点因廉价兴起
面对着高昂的维修费用，有很多消费者转向了网络维修点。记者在淘宝上搜索发现，目前网络数码维修点的生意相当红火，消费者的评价也大多不错。与实体的维修网点比起来，网络维修点最大的优势就是价格实惠。
对于网络维修的可靠性，业内人士指出，现在的数码产品大多贴牌生产，配件是厂商成批采购的，只要网络维修点也能采购到相同质量的配件，维修出的设备就不会有太大问题，因为数码产品多为组装而成，维修时只是将损坏的部件从机器主板上拆下来，然后再插上新的，最后进行调试即可。
不过，网络维修点维修也有风险。首先是要来回邮寄，在此过程中数码产品容易受损；二是存在恶意拆换零部件的现象，如果机器里好的零部件被“以旧换新”，消费者很难察觉。
所以，专家建议消费者，如果数码产品在保修期内出现故障，最好还是选择到厂商的正规维修点进行维修；如果已经过了保修期，或者产品的型号已经比较老了，则可以找口碑好的网络维修点进行维修。找网络维修点也要找信用评价和消费者评价高的，而且在送修前，最好记下机器的机身序列号、镜头序列号等，以便查对，另外还要记得索要消费凭证，以便在发生纠纷时维护自己的权益。
链接三种渠道举报
就北京地区而言，去年8月份，北京市工商局、市商务委、中国家用电器服务维修协会共同启动了“北京电子产品服务管理平台”，中关村地区的电子产品维修企业被纳入首批重点规范范畴。各电子卖场将把维修服务等级资质评定作为授权签约网点或入驻卖场网点的必要条件之一，而正规电子维修网点将对外公示，维修人员须持证上门服务。此外，北京市工商局还公布了针对维修电子产品违法现象的三种举报渠道:一是拨打1或中国家电服务维修协会服务热线、北京电子电器协会热线举报;二是登录市工商局“政民互动12315网上投诉举报”;三是登录中国家电服务维修协会微博或首都工商微博举报。
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新化两座大桥限高3米 相关部门：大桥需维修所以限高(组图)
专线班车很幸运地“挤”过了限高“杠杆”，环卫车却被“闩”死在“杠杆”下
　　新化新闻网讯(特约记者 邱向明 记者 黎明明 周洁 欧阳红霞)12月31日，阳光明媚。十点半左右，在新化资江第一大桥东端，一辆新化环卫车被卡在限高3米的“杠杆”下面，进退两难，司机和环卫工人在车顶爬上爬下，想努力摆脱困境，尽快离开现场。在道路一侧，一辆高为3.6米的“新化消防”车停在路边，准备“想办法”怎么过桥。
　　限高3米，司机和市民怎么看
　　记者在现场看到，由于环卫车被卡在桥头，致使过往车辆严重受阻，城管、公路、交通、消防等部门的人员均在处理事故疏导交通。一辆“新化到冷江”的专线班车，小心翼翼地挨着环卫车，很幸运地“挤”过了限高“杠杆”。而环卫车却完全被“闩”死在“杠杆”下，动弹不得。车身与“杠杆”由于挤压，可能导致了“杠杆”微微变形，“杠杆”醒目的外包皮也明显脱皮擦伤。
　　对于此事，围观和过路的群众颇有微词，“好好的两座桥为什么要装这么个东西，而且限高限得这么低?”一位在城西上班的李女士告诉记者：“昨天下午五点钟坐的1路公交车，结果到六点半以后才到县政府，就是一个车子卡在这‘杠杆’下面，桥上面堵满了车。”
　　路边，长途运输车辆张司机对记者说：“现在一桥二桥限高了，我们没法进出新化县城，只能走最近的娄新高速从冷水江禾青出口进出新化，为我们增加了好多难度，本来几分钟就可过桥，现在却要走个多小时。”新化资江第二大桥现场的公示牌
　　为什么两座大桥要限高3米
　　二座大桥为什么限高呢，记者赶往新化资江第二大桥，察看现场。只见现场一块很大的公示牌。
　　“公告，经县人民政府批准，兹定于日上午9时开始至日24时止，对资江二桥进行提质改造施工并实行交通管制，下述车辆禁止通行，请绕道娄新高速行驶。1、车货总高度在3米以上的车辆。2、车货总重量在55吨以上大型拖挂车辆。3、车辆总重在40吨以上多轴车辆。新化县公安局交通警察大队，新化县公路管理局，日。”
　　对“公告”中提到的“资江二桥”，记者理解为“新化资江第二大桥”，第一大桥和第二大桥为什么要同时限高3米，“为市民出行带来诸多麻烦”。
　　就这个民众比较关心的问题，记者找到了新化县公路管理局李局长，李局长提供了在第一大桥现场处理相关事宜的该局工会主席张文涛的电话号码，张主席在电话中对记者说：“资江第二大桥需要加固改造，经县里批准，从省里争取到维修资金，以消除二大桥的安全隐患。而资江一大桥是座修建于七十年代的老桥，第二大桥限了，势必会增加第一大桥的压力。而第一大桥过往市民较多，桥下又是风光带，市民多在此游玩，为了保证安全，第一大桥也同时采取限制措施。”
　　张主席说，第二大桥因维修需要限高，这是由县政府召集交警大队、公路局、消防队等单位开会决定了的，“会议决定限高3米”，载重车辆希望从娄新高速绕行，有特殊情况的可以拉开限高杆放行。高为3.6米的“新化消防”车停在路边，准备“想办法”过桥
　　环卫、消防等车辆怎么过桥?
　　介于此种情况，记者电话询问公路局张文涛主席，“消防车和环卫作业车都高于3米，怎么通行?”张主席回答说，政府会议研究决定了的，消防车和环卫车等特殊车辆需要通行时，他们这些部门有钥匙，自己可以把两边的限高杆开锁拉开通行。
　　“如果有的公共汽车和幼儿园的校车等，高度又超过3米，要通过大桥，他们又怎么过，到哪里去拿钥匙呢?”当记者这么问时，张主席也没有正面回答。
　　“两座大桥限高3米，有法可依吗?一般限高为多少米呢?”记者又问。张主席说，“一般限高4.2米。”
　　记者在第一大桥的两端没有找到任何有关限高的通知，记者就此事询问张主席，对于两座大桥的限制，都进行了公告告示吗?张主席回答说，二桥的维修通知，在电视台和各路口进行了公示，“而第一大桥限制未做任何公示”。
　　交通安全很重要，市民出行也很重要，如何做到群众最满意，这是每个决策者应该关注的问题。而限高3米带来的诸多不便问题，张主席说目前正在修改方案。记者就此事继续关注。同时记者提醒广大市民，特别是司机朋友，及时关注通告，以便出行。消防、交警、城管、环卫等部门在现场处理有关事宜
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FIA:轮胎没上紧退10位发车 最多25记者进维修区
FIA在匈牙利周末出台安全新规，声明称如果有车队换胎不紧将被罚退后10位发车，练习赛期间最多允许25名非电视记者进入PIT（维修区）。
网易体育7月26日报道：北京时间7月26日消息，为了进一步提高安全性，FIA（国际汽联）在匈牙利大奖赛出台了一系列新规，其中就包括如果再有车队换胎不紧导致轮胎飞出去，就将被罚退后10位发车。上站德国大奖赛，红牛车队在给韦伯换胎时因忙中出错，飞出去的轮胎将一名摄影师砸倒，尽管摄影师身体没有大碍，但还是引发了FIA对维修站安全问题的极大关注。
德国站事故后，FIA出台了限制媒体进入维修区通道，还有维修站限速等规则，而本周末各家车队已接到FIA通知，无论在大奖赛任何阶段，只要赛车轮胎没上紧离开维修站就将受到退后10位处罚。此外，对于计划最小进站时间减少危险概率出现，据《汽车运动》获悉，所有车队都提出了反对。这个周末，FIA还对禁止非电视媒体规定做出进一步修改，最初是所有摄影和文字记者都不能在练习赛进入维修区，而如今放宽了禁令。FIA在匈牙利声明，自由练习赛期间最多可以有25名非电视媒体记者出现在维修区，不过他们要在赛前提出申请，才能得到象征通行证的特殊防护服。此外，对于比赛周末不能摄影师进入维修区工作，如今也放宽，练习赛期间每个转播台可以派出一名摄像师和一名记者。不过，排位赛和正赛期间依然不允许媒体进入维修区，只不过，FIA会特批少数的摄影记者进行拍摄。
本文来源：网易体育
作者：穆勒
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热门影院：體驗卡丁車換檔樂趣，Rotax全新世代DD2引擎在台發表-U-CAR F1．賽車
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體驗卡丁車換檔樂趣，Rotax全新世代DD2引擎在台發表
記者/董星銳 攝影/徐敬昕
本文已被閱讀34,654次
為了提倡國內Karting賽事，並提升國內車手技術水平，負責代理奧地利Rotax系列引擎的TOPGEAR公司，日前假龍潭全民樂活賽車場發表Rotax全新開發的DD2引擎。對於方程式賽車而言，Karting小型賽車可謂車手培養技巧的最佳入門。舉凡過往叱吒F1賽壇的Michael Schumacher、去年登頂的Lewis Hamilton、以及今年表現出色的Jenson Button，皆出身自Karting小型車賽事，累積豐富的比賽經歷。在國內Karting賽事中，1998年由TOPGEAR公司所引進的奧地利Rotax系列引擎，目前在國內擁有最高的市占率。Rotax為歐洲單一引擎最大供應商，舉凡BMW、Aprilia等重機廠牌皆與其合作，以OEM、ODM方式提供引擎代工業務。此外Rotax自身也生產雪撬摩托車、水上機車、輕型飛機等引擎，現今更是世界最大最重要的小型賽車引擎供應商。別於傳統Karting賽車無檔位之設計，全新Rotsx DD2引擎整合變速系統，提供駕駛兩個高低速檔位選擇，藉以作為未來高階方程式賽車入門訓練之用。而在由SUMMIT龍穎國際所主辦的台灣TSRC小型賽車賽事中，Rotax旗下的Max系列引擎又為其唯一指定的動力系統。為了提倡國內Karting賽事，並提升國內車手技術水平，TOPGEAR日前假龍潭全民賽車場，發表Rotax全新開發的DD2引擎，為國內Karting運動帶來嶄新風貌。
Rotax原廠稱DD2引擎為「New Age Karting」，藉以提倡更為穩定耐用、低維修成本、增加駕駛樂趣的全新Karting概念。考量現行賽車運動多半採用方向盤換檔撥片之設計，DD2引擎將變速箱整合為一體，並提供兩組檔位齒比，駕駛可就方向盤上的兩組撥片進行高低兩檔位之切換，充份提供車手檔位變換的練習。有鑑於現行賽車多半採用方向盤換檔撥片之設計，全新DD2系列Karting賽車也具備簡易的方向盤換檔撥片，駕駛可就方向盤中央兩組撥片，進行高低兩檔位之選擇；同時前後煞車也採用碟煞設計，並可就煞車力道進行調整。此外為了對應不同駕駛習性和場地變化，DD2引擎的變速箱也可更換檔位齒比，原廠提供八組不同齒比，可視不同需求在短時間內自行更換調整。125 c.c.設定的DD2引擎，採用永不磨耗陶瓷鍍膜汽缸，引擎使用壽命可達100小時以上。最大馬力為32,6匹，扭力峰值則在2公斤米。此外引擎本身也具備超轉斷電設計，進一步延長引擎耐用度。就SUMMIT龍穎國際總經理、同時也是知名賽車選手謝政儒表示，以目前國內Karting賽事頻率而論，DD2引擎之使用壽命約可供車手兩年賽程所需。125 c.c.的DD2引擎最大馬力達32.6匹，使用壽命可達100小時以上。與傳統Karting賽車不同，DD2引擎除了整合變速箱本體外，更採用軸傳動之設計，將後傳動軸直接貫穿變速箱本體；藉此省去傳統的鍊條傳動配置，提供更為簡便的保養和維修作業。DD2引擎將變速箱本體整合其中，原廠並提供八組不同齒比的齒輪組，供車主自行更換；此外軸傳動的設計，也免除過去鍊條傳動所需的保養維護成本。由於設計概念不同，目前市面上舊有的Karting車架無法對於全新DD2引擎，需採用專用DD2車架方可安裝；不過原廠表示，目前95%的車架供應商皆具備DD2專用車架供玩家選購。為了推廣全新Rotax DD2引擎，2009年TSRC協會將規劃全年四場賽事，分別於TIS賽車場，大魯閣賽車場和台中歐風賽車場，由TSRC協會提供Rotax DD2訓練計畫及全年度參賽購買租用計畫，期望國內喜好Karting小型賽車的同好能夠進一步接觸全新概念的DD2引擎系統。
说的太好了，我顶！
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