东风风光580星板是不是小马拉大车

近几年,中国消费者对于汽车产品的认知和需求正在悄然发生着变化,一是随着消费升级,市场逐渐往优质产品、优质体验方向转移;二是消费心理趋于理性,用户多倾向于会选择一款真正满足自身需求的产品。这两种变化乍一看似乎有些矛盾,但对于我们这样的汽车行业从业者来说,却能深刻认识到,这是对车企的研发、品控、服务等与车辆全生命周期有关的一切事务提出了高要求。

10万元,是汽车定位的一道门槛,这个级别的消费者需要一台空间大、动力好、操控不错还省油的车,最重要的是品质要高,保养维修够便宜。这么多要求,10万元的车能满足吗?答案当然是肯定的。东风风光580(以下简称风光580),比亚迪宋,两者都是这个级别中的佼佼者,一个军工品质背书,一个国民用车加持,谁是质价比之王,比一比就知道。

谁说10万元级的车型就只讲刚需不讲设计,美是所有人的追求,而一款车拥有好的设计也能让车主脸上有光。如比亚迪在聘请了沃尔夫冈·艾格作为设计总监后,Dragon Face家族式设计语言令整个品牌的质感都得到了提升,比亚迪宋也很好的传承了一点,大尺寸梯形进气格栅融合狭长的大灯组,“龙颜”若隐若现,车侧采用更加突出的前轮眉设计,营造出不错的运动气息。

但,风光580的整体设计则更为稳重、大气,符合国人的审美观。家族式三幅云梯前进气格栅与狮眼式大灯相互映衬,庄重之中透露着一丝威严;发动机盖的隆起和流畅圆滑的车身线条配合俯冲式的高腰线,使得视觉上风光580有着不俗的运动感;而外扩轮眉、熏黑饰板以及车顶行李架则提醒着人们它是一辆不折不扣的中型SUV。

车尾部分,比亚迪宋采用了目前家族惯用的贯穿尾灯,并加入镀铬元素进行点缀,整体视觉效果相对和谐,但尾灯面积过大,总感觉有些臃肿。风光580的车尾采用上窄下宽设计,具有敦实安全感,尾灯为LED光源,示宽灯则呈C字形布局,虽然不是贯穿式尾灯,但灯带显示效果出色,辨识度也非常强,相比宋更加耐看。

风光580和比亚迪宋的外观设计风格各有千秋和韵味,毕竟消费者的审美也是见仁见智。如果说外观是主观题,那么车身尺寸以及空间布局就是客观题,正确答案只有一个。

尺寸上看,风光580长宽高分别为15mm,轴距2780mm,相比紧凑型SUV明显要大一圈,无论是数据还是视觉上都全面领先比亚迪宋。

得益于更大的尺寸,风光580在车内空间布局上也更加灵活多变,7座版本的风光580采用2+3+2座椅布局,从2座到7座之间可以随意组合。此外,第二排座椅能够调节靠背角度,乘坐者可以根据自身需求找到舒服的姿态,当乘员大于5人时,第三排也能提供应急空间,对于身材娇小的乘客即使较长时间乘坐也能忍受,第三排的三角窗还能提供不错的视野,避免压抑。

同时,风光580在储物空间方面表现也比较突出,包括中央扶手、门板等全车多达30处储物空间,在二/三排座椅放倒后,后备箱纵深可扩充至1960mm,并且地台平整,装载能力不言而喻,满足家庭出行不在话下,偶尔搬个冰箱电视也能够胜任。

比亚迪宋作为5座车型,在尺寸上小一些也是合情合理,但好在乘坐空间方面营造得还是不错,不过座椅偏硬、后排座椅靠背角度不可调以及侧向包裹较差等问题让它的乘坐舒适性不如风光580。在本次对比的详细车型配置中,风光580 主驾还配备主驾座椅电动调节,而宋是手动调节。毫无疑问,第二轮对决风光580取胜。

动力总成方面,风光580搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率110kW,最大扭矩220N·m,匹配CVT自动挡;比亚迪宋同样搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率118kW,最大扭矩245N·m,匹配6速双离合变速箱。

从数据上看,比亚迪宋稍胜一筹,两车的动力水平也符合其车型定位,日常使用不会存在“小马拉大车”的情况。小编认为,这一级别的用户群体在日常用车中除了超车以外,几乎不会特别激烈的驾驶,更加注重的是车辆的燃油经济性和平顺性,在这点上,由于风光580搭载CVT自动挡,理论上比双离合变速箱更加平顺,并且能够使传统系与发动机工况达到最佳匹配,从而更加省油。

通过搜集网上车主反馈的数据来看,比亚迪宋的百公里平均油耗达到9.4L,而风光580为8.6L,工信部测试综合油耗仅为7.2L。作为一款家庭用车,动力上多出的10匹马力和20牛米不会带来任何实质上的提升,抛开定位谈性能都是不可取的,虽然风光580在参数上稍低一些,但在平顺性和油耗方面做得更好,更符合车型定位与消费者本质需求。

说到车载互联,相信很多消费者第一印象就是如特斯拉那样的“大pad”,从车联网发展角度看,这的确是一种趋势,但很多老司机却表示,这么大个屏幕杵那儿简直碍事,影响行车安全,晚上开车还晃眼。

在智能与便利性两方面,风光580和比亚迪宋可以说是做到了较好的融合。风光580中控配备一块9英寸悬浮式显示屏,搭载的车机系统,具备倒车影像、导航、音乐、手机互联等功能;屏幕显示清晰,触控灵敏,操作一目了然。用户还可通过语音系统控制如空调开闭,调温等功能,以及通过手机对车辆进行远程控制。同时,中央通道设置物理导航按键,用户仅需右手“盲操”即可控制多媒体,减小行车风险。

比亚迪宋则搭载一块10.1英寸显示屏,显示效果同样细腻,操作灵敏,除了常规的导航、蓝牙等功能外,比亚迪宋还把如空调、车辆信息设置集成到系统里,因此并没有实体按键。好在这套系统能够像安卓手机那样拓展第三方APP,对于年轻人还是具有一定吸引力。

总的来说,目前中国品牌汽车在车载互联层面做得还是比较出色,两车的车载系统无论是质感还是便捷程度都处于主流水准,能够满足用户日常需求。因此,在这一轮比拼中,两者打了个平手。

丰田能够享誉全球,那是因为它的高可靠性,作为一辆汽车,质量是一切的基础。风光580之所以能够成为一辆让用户安心放心的车,是因为能够自信的推出“7年/15万公里超级质保”服务。

质保涵盖了发动机、制动系统、转向系统、燃油系统、散热系统、电器、车身、内饰及附件等大多数安全件和功能件。同时为了保证用户能够及时享受到相关的服务,东风风光在全国设置上千家服务网络,可为用户提供24小时365天全天候服务。这样具备诚意的质保,在中国品牌里可以说是独一份,也是东风风光对用户充满诚意的充分体现。

此外,近期随着疫情缓和,全国经济复苏,东风风光特地推出“春风计划”优惠购车活动,通过现金优惠、置换补贴、金融补贴等多重钜惠方案,感恩回馈社会,优惠让利用户,与广大消费者共同感受明媚风光。其中,风光580交 99 元即可享受抵扣 11000 元现金优惠,这样一来,风光580 1.5T CVT豪华版车型终端成交价可达到8.99万,质价比再次提升。

无论是东风风光还是比亚迪,都属于中国主流汽车品牌,近两年由于市场更替,内外环境的变化,几乎所有汽车品牌都遭受了不小的冲击。但好在,我们看到中国品牌逆流而上,积极突围,不断用更好的产品赢得消费者的支持和信赖,具有质价比属性的风光580就是其中之一。

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华龙网-新重庆客户端11月5日22时讯(张世钊)随着全面小康时代的到来,对于家庭用户而言,车辆不只是出行的工具,更是陪伴的场所、共享美好家庭时光的空间;针对这一趋势,东风小康公司新开发了主打家用的6座SUV——风光新580。11月5日,风光新580正式上市,新车共推出5款配置,上市售价9.59-12.99万元。正如乔布斯所说,用户之所以爱不释手,是因为他们遇到了好产品,他们不但自己想拥护,还会发动身边朋友一起购买;风光新580就是如此,其以6座舒享空间、华为HiCar智慧互联、豪华影院音响等核心优势,为家庭用户带来更舒适的出行体验,堪称是更适合家庭的6座中型SUV。

“新国潮”美学,高颜值解锁“爆款”密码

在这个颜值即正义的时代,只有出色的颜值才能吸引年轻消费者的心。风光新580采用了“新国潮美学”的设计理念,整体呈现出更显年轻、时尚的氛围。超大尺寸的进气格栅与两侧大灯直接相连,不仅拉伸了前脸的视觉宽度,也让前脸看上去更为霸气;格栅内部采用了百鸟朝凤的设计灵感,让人耳目一新。值得一提的是,风光新580采用了全新的“FENGON”品牌车标,寓意着风光品牌在新细分市场上持续耕耘的决心。

风光新580侧面线条采用了“力透美学”设计,可贯穿整个车侧的腰线和侧裙位置的线条,让车侧看上去很有力量感,外后视镜下方的红色饰条与后侧窗位置的黑色饰条设计,也恰到好处。最吸睛的地方当属采用了当下流行的贯穿式尾灯,且灯组内部采用了点阵式光源布局,不仅设计感出众,点亮后也十分动感吸睛。此外,底部双边共两出式排气虽说仅是装饰作用,但无疑让车尾整体看上去更为协调、耐看,整体透露出一股大气磅礴之美。

奶爸们的首选,“6座空间”创造舒适享受

小康不仅仅是一个经济指标,更是一个幸福感指数,因此,座舱享受逐渐成为整车体验的核心,在这一需求背景下,风光新580的6座高品质座舱空间设计应运而生。风光新580在原有的大空间基础上对车身尺寸做了加长加宽设计,更是一改市面上常见的5座或7座的座椅布局,采用同级罕见的2+2+2式6座设计,相比传统5座更能满足三胎政策背景下的家用需求、相比7座产品拥有更充裕的内部空间。用户直观感受到的是风光新580堪比MPV的乘坐享受,背后的底层逻辑其实是风光品牌“宽待每一位家人”的初心。

在座椅设计上,风光新580更是将用户体验做到极致。座椅依据用户驾乘习惯、人体工程学原理,采用超纤皮打造而来,零压体感全面提升驾驶舒适性,为每一位家庭成员都提供了舒适的乘坐感受。功能性上,第二排座椅可实现电动8向调节,为用户带来更为宽裕的腿部空间。此外,第二排座椅还具有通风加热功能,夏季炎热天气里座椅通风消退汗意,冬季寒冷时座椅加热更能尽享舒适。如果遇到长途旅行,二排乘客还可以打开座椅上部的睡眠头枕,尽享车内小憩休息的舒适感。大空间、多功能的品牌基因演绎得淋漓尽致,以一辆6座中型SUV的体量,打造出保姆车、商务车、家庭用车的多元享受。

有温度的座驾,引入华为HiCar智能生态

进入车内,风光新580同样做到了让人耳目一新,整体布局简约前卫,而且造型层次感分明,符合时下潮流趋势。在科技感的营造上,双辐式方向盘是一大亮点,此外,新车还采用了时下流行的贯穿式双联屏设计,以及全新的12.3英寸互联智控屏+7英寸全液晶仪表,再配合“金蟾”样式的换挡机构,科技感烘托得特别到位。不止如此,在用料和做工方面,诸如内饰中控台、车门饰板等经常用手接触的部位都由软性材质包裹。

值得一提的是,风光新580也注意到小康家庭精神层面的用车需求,新车搭载HUAWEI HiCar智能生态,在6座空间之上打造智能生态,实现智慧家居与车机的全场景互联,在车内“轻拢慢捻”,便能“调兵遣将”于千里之外。不论是出行时智能导航,还是在线娱乐资讯服务方面,华为HiCar都能轻松满足用户需求,提升了车机功能的丰富性与互联性。

在手机未连接华为HiCar时,车机屏幕和我们常见的智能车机系统没有太多差别,导航、语音助手,在线音乐电台这些功能都有,只需一句“你好,小风”,就可轻松唤醒。甚至在车内,驾乘者可以轻呼“小风”唤醒美团外卖,即可快速完成点餐操作。该系统还将智能家居融入到整个生态之中,打造了一个车辆-家居-移动终端的三维实时交互,每位用户都将拥有“车控家”和“家控车”智能、便捷的智慧生活方式。

全新动力组合,舒适好开是用车的主旋律

对于讲求实用主义的家庭用户而言,动力和油耗表现也不能拉垮。风光新580搭载的这款全新的1.5TGDI米勒循环发动机,匹配6AT及6MT两种变速箱可选,可实现最大功率135kW,最大扭矩更是突破至300N·m,远远领先行业同级水平。为了给家人营造更静谧舒适的驾乘环境,风光新580的这款发动机还采用了框架式机体的创新结构设计和超过20余项的NVH优化措施,在怠速下59.9dB,位居同级领先。

效率层面,这款1.5TGDI米勒循环发动机热效率达到行业一流水平。节能降耗是米勒循环技术的一大杀手锏,风光新580搭载的这款全新的1.5TGDI米勒循环发动机也不例外,排放达到国6b,油耗在今年7月1日起国家工信部开始实施的更严苛的WLTC标准测试下,也有着出色表现,风光新580百公里油耗低至6.8L,大大降低了用户的养车成本。

自2016年上市至今,风光580以大空间等优势获得了超过50万用户的肯定,而风光新580的正式上市则将10万级SUV的车内体验享受和娱乐享受做到了极致,凭借在6座、大空间、智能化方面的出色表现,相比传统5座车型拥有更舒适、实用的领先优势,风光新580不仅将成为不少有孩家庭选购SUV的最新选择。

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深耕家用/商用MPV细分市场多年的东风风光至始至终都明白“空间至上”的真理,在丰富自己SUV产品线上,这点也未曾含糊。继去年上市的580后,东风风光再度推出了旗下第二款SUV——S560,一款提供七座可选的SUV,还是一个以S开头的全新车系,那么它的实际表现如何?也是我们所关注的。

觅尽新闻资料以及梳理完其家族命名规律后,始终未明白这个名字开头“S”的真实含义(或许这真的只是为了取个有所区别的名字而已,毕竟宝骏旗下已有一个“560”了,避免撞名罢了,对了,众泰还有辆车叫Z560)。

反正,从风光S560开始,以S开头的命名便是东风风光的全新车系。历史告诉我们,带“S”字都不好惹,S560虽说并非暴力尤物一类,但置于东风风光产品矩阵中,它肯定是个关键的存在。若在“七座”+、“紧凑型SUV”、“10万元以内”这些前提条件的话,那么,东风风光S560毫无疑问地位列购车选择的前列。

风光S560与风光580售价区间存在重叠较大,为何还买S560呢?

首先,风光580实际上前后上市了两种版本,一种为普通版,一种为智联型,只有后者与风光S560是东风风光超级智能战略旗下的产物,所以理解这点后看两者售价区间,风光S560的售价区间其实恰好与风光580智联型互补,单纯从价格上去理解,虽不能粗暴地将风光S560理解成风光580的低价版,但是它的的确确是预算不高潜在用户另一个新的选择。

业内套娃设计成风,前有销量可观的老大哥560可效仿的情况下,东风风光S560并没有一昧照搬580设计,而是在外观上融入了更多自己的个性化想法。相比起风光580,外观线条更加笔直、硬朗,给人很干练的印象,整体气场丝毫不处于下风。

东风风光S560前脸尤为出彩,甚至有越级的嫌疑,皆因采用了的全新家族外观,镀铬双刃饰条贯穿前脸中网,直戳两侧大灯,如此烘托的气势让人容易忽略它的真实尺寸,别忘了它只是一款紧凑型SUV。

对比风光580,大灯整体造型的线条由圆滑变得凌厉,全系卤素灯源,仅有CVT尊贵型(次顶配,即文中的评测车型)与智联型(顶配)为自动大灯。而LED日间行车灯则位于前雾灯的上方。

尾部的线条处理比较守规矩,并没有过于张扬,细长而棱角的尾灯与车前大灯遥相呼应。

粗壮的倾斜C柱展示出SUV该有的肌肉感,熏黑的B、D柱将尾部车顶部分悬浮,这种设计似曾相识,十分讨人喜欢。

车屁股自信地贴上“7年/15万公里超级质保”标识,这比雷克萨斯混动车型6年/15万公里良心质保还要多一年!先不论东风风光对自家汽车的可靠性有多么自信,仅在后续用车成本一项上,确实能省下不少钱,很迎合实用派的口味。

东风风光S560配以双色抛光五辐式轮毂,细看样式类似高跟鞋,运动范起来也不失优雅时尚。配备了新迪(MAXTREK)品牌的MAXIMUS M1轮胎,前后轮的尺寸均为:215/60 R17,这款轮胎的特点在于较强抓地力与较高稳定性能,在湿地表现尤为突出。悬挂于车尾底部的备胎亦是比较厚道的,为全尺寸规格。

内饰同样有所改变,中控台采用主流的T字型设计,细心的网友会发现,与风光580指向驾驶位的不对称中控台不同的是,风光S560平整对称,线条处理得更犀利,在细节处理方面更加年轻化。中控功能布局清晰,7英寸悬浮式屏幕也迎合不少年轻人追求科技感的诉求。

碍于成本所限,内饰采用大面积的塑料材质,但是处理得并不算十分粗糙,至少摸上去还是有点质感的。7英寸中控触摸显示屏,基于东风风光搭载了Lin OS超级智联系统,使得语音更加智能,手机与车互联密切。这套系统还整合专属于高配车型的车载行车记录仪,避免自行添置行车记录仪的布线麻烦,而且原车自带的摄像头位置比较隐蔽美观。

对比自家老大哥风光580,风光S560除了车身高度外,都明显小一码,而同比吉利远景SUV、长安CS55则在车身长度、轴距上占优。

即便是跟关注度比较高的紧凑七座SUV对比,风光S560的虽然在车身长度、轴距不太占优。但是,与数据产生反差的是,内部空间一点都不觉得狭窄憋屈。

东风风光S560内部座椅以232分布,主驾驶位坐姿比较高,视野达到SUV应有的开阔。

座椅比较宽大,填充物比较充足,软硬适中,坐下去能感知来自腰部、臀部两侧的有力支撑,长途自驾不易感到疲惫。

前两排相对宽敞,达到主流五座SUV应有的空间水平,相反第三排座椅则比较狭窄,加之底部备胎对空间的侵入,使得第三排座椅“板凳”属性明显,但是有胜过没有,临时乘坐还配以头枕算算给予些许慰藉。

座椅可以完全放倒,空间可延展性比较强。不放倒座椅时,尾部空间足够放置两个登机行李箱。

总的来说,东风风光S560外观、内饰不乏原创设计的痕迹,相比起老大哥风光580而言,多了几分层次感,强调了更多个性,更加年轻化。空间布局合理妥当,算是比较称职的七座SUV。

动态体验:偏温和的性格

动力方面,东风风光S560有手动与自动两种动力总成,有1.5T与1.8L两种排量发动机。本次试驾的版本搭载了一款排量为1.8L排量、型号为SFD18自然吸气四缸发动机,这款发动机同样应用在风光580 1.8L身上,最大功率为102kW(139PS),最大功率转速6000rpm,最大扭矩187N·m,最大扭矩输出3800rpm。

传动方面,与1.8L发动机匹配的是CVT无级变速箱(能模拟6速)。

坐在东风风光S560主驾驶座位上,视野相当广阔,A柱区域并没有形成太大的盲区。油门踏板高度以及刹车力度的调节恰到好处,极易上手。从定位而言,出行代步始终是这车目标用户的第一诉求,匹配了CVT虽牺牲了些许激情,但优越的平顺带来的舒适性却可以取悦车内大多数乘客,尤其是在长途自驾时。

东风风光S560采用主流的电动助力转向,然而方向盘的手感似乎调教过于轻盈,在低速转向时确实做到了轻松自如,但在高速行驶,这种从一而终的轻盈感显得有点不合时宜,高速路段偶遇横风时甚至会出现飘的情况。

提速过程给人的总感受比较中庸,首先,它并不像涡轮增压车型给你带来突兀而明显的力量感,脚踩油门深浅幅度往往不与实际提速同步,加速时甚至故意有一些拖延;其次,它也不会让你轻易察觉到疲态的蛛丝马迹,在常用的0-80km/h速度区间,只要你愿意往深一步踩下油门,待转速指针直逼4000rpm附近,便能充分释放它该有的冲劲。整个加速过程是循序渐进的,充分平衡了燃油经济性与动力输出两者间的矛盾关系。

东风风光S560采用“前麦逊式独立悬挂+后五连杆螺旋簧非独立悬挂”的组合,出乎我的意料的是,悬挂底盘竟然能给予我比较强烈的厚重感,毕竟在10万内这级别很少车能做到这一点,但是这种感觉仅能持续在平稳路面上,在过起伏较大的减速带或坑洼路段时,回弹比较明显,易产生较剧烈的晃动。

同时踩住制动踏板与油门踏板,起始转速徘徊在2200rpm附近,起步瞬间姿态波澜不惊,非常平稳。实际测试中,采用弹射起步方式加速至100km/h时速需要耗时12.85s,其中0-60km/h用时为6.13s。参考风光580之前12.39s的成绩,仅有约0.6s的差距。

全力制动至静止前瞬间,整体重心前移,后悬并完全拉伸起来,点头情况较为明显。实测的100-0km/h制动距离约为43.8m。该成绩放之自主品牌中属于中等水平。而之前我们实测风光580全力制动成绩为42.17m,S560在这方面稍微逊色点。

从噪音实测数据上来看,东风风光S560看起来好像还不错,甚至优于同级车,当然这只是在测试条件下得出的结果,日常驾驶时较真挑剔一下的话,发动机噪音频刷存在感,转速拉高至3000转以上或提速至100km/h以上时尤为明显。

结语:SUV趋势早已成风,抓紧丰富自身产品羽翼,才能再次飞跃。东风风光借鉴以往在MPV等车型修炼而成的空间之术,成功地在紧凑型SUV身段上如法炮制出实用性极高的七座SUV。对于消费者而言,它的出现或许仅仅是个购车新选择,而回到这个产品大局观来看,它存在的更大意义在于将智能型SUV价格继续下探。

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