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80%的中国人都被骗了！原来涡轮增压并不比自然吸气好多少！
09:32 
编辑：跑车网
涡轮增压发动机,已经成为了现在汽车发展的大流,甚至有将自然吸气淘汰的态势。自从德系研发出了这玩意,似乎就不是什么善茬。如今就连一直坚守自然吸气的日系,也都“妥协”的用上了涡轮增压。几百万的豪车或者几万的家用车,都装配了涡轮增压的发动机。这下问题就来了,发动机究竟是涡轮增压好,还是自然吸气好呢?相同动力,但排量小了在发动机上加入涡轮增压,从动力上来讲,相当于提升了一个档次,大概就可以理解为1.4T的动力等于1.8L的动力。虽然动力一样,但是排量小了很多。购车成本更高这一点是毋容置疑的,同一款车的情况下,涡轮增压的车型的肯定比自然吸气的车型价格要高。涡轮增压油耗更高同样的动力情况下,因为排量小了,带涡轮增压的进气量怎么都不会比自然吸气的多,所以带涡轮增压的会比自然吸气的省油。当然,前提是要同一个的车型,如果不同品牌的车型,发动机技术、传动效率、变速箱技术都不同,会影响油耗,所以不同品牌的车型,不能这样对比。同一个排量,例如1.4T和1.4L的排量比较,它们两个装的空气一样多,但这个涡轮非要把空气压缩,再塞进去,空气多了,必然需求的汽油也要多,喷油量是由进气量来决定的。汽油多了做功也多,当然油耗也就大。比较油耗大小,往往是在动力相同的情况下去比较,所以很多人会说涡轮增压的车省油,其实同排量的情况下,涡轮增压的油耗更大!涡轮增压更麻烦首先机油方面,涡轮增压的车型要考虑涡轮的润滑,涡轮润滑不好寿命就会缩短,所以必须用好的机油。空气滤芯方面,也相对会比自然吸气的贵一些,而且要及时更换,杂质太多会影响涡轮寿命。涡轮增压作用难发挥如果日常的行驶路段是市区的拥堵路段,走走停停,开着涡轮增压也是白搭,很多涡轮增压都要上到1500转才能介入工作,但在拥堵路段想涡轮介入比登天还要难,后果就是和开一辆自然吸气车型没多大区别,而且比自然吸气耗油。大咖总结这也并不是说涡轮增压就比自然吸气差,只要能把它们的长处发挥出来,两者都会有各自的优点,涡轮增压的发展也引领了汽车的潮流,但作为消费者不应该盲目去跟风,而是应该选择最适合自己的。
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制涡轮增压真的就比自然吸气省油吗？90％的人有这6个油耗误区
油耗，从选车到用车，伴随一辆车的整个生命周期。那么，你真的了解油耗与汽车的关系吗？
相信大家和我一样，无论是选车还是用车的时候，对油耗都是比较重视的（土豪请忽略我的话）。但无奈的是：现在中国汽车市场大了，厂商推陈出新的同时，还加大了对于自身产品的营销。关于油耗，每个厂家都有自己的说法，总之就是自己的产品动力好，还省油。面对天花乱坠的宣传攻势，不了解的消费者很容易被牵着鼻子走。
当然，它们当中有涡轮增压，有自然吸气；有手动，还有各种形式的自动挡变速器；有大排量，有小排量等等差别。
那么，事实真的如他们说的那样吗？如何在选车，用车的过程中实现理想的油耗水平？本文分享一些经验。
1. 涡轮增压相比自然吸气发动机更省油?
在这里，首先要了解涡轮增压发动机的工作特性：在转速较低，涡轮没有介入的时候，涡轮增压发动机相当于是一台自然吸气发动机。时间回到几年前，豪车还普遍使用大排量发动机的时候，确实都是&油老虎&。
这是因为发动机的功率很大，但一般道路行驶都只能用到40％以下的全部动力（上一代神车布加迪&威航，跑到200公里/小时的时候只需要200马力，但再增加200公里/小时却需要额外的1000马力！），剩下的动力叫做&后备功率&，而这些后备功率不被利用，就相当于一个单位养了100号人，平时的事情只要40个人就做了，但剩下60人的工资还得照样发，只有上面领导来检查了，或者年终盘点的时候才100个人一起上，这样一来，运营成本就大了。不仅如此，大排量，多缸数的发动机增大了汽车的整体质量，也是费油的一个因素，后来领导想了一个办法，剩下60个人开除掉，等事情多了，给这40个人&打鸡血&，每个人的能力提高，问题就解决了。
说到这里，似乎印证了这段的标题，但其实不全对，只能说涡轮增压车型在正常高速和快速路上行驶确实比较省油。
因为涡轮靠废气驱动，在发动机转速达到一定值后，涡轮必然会介入。有些厂商纯粹追求&小排量涡轮&这个卖点，把发动机排量做得很小，于是我们在试驾时可以明显感觉到，真正涡轮介入之后，动力才算够用，自吸状态下&肉的不行&。这一点在城市拥堵路况下走走停停的时候特别明显：起步的时候动力不够，驾驶者必须深踩油门，这个时候涡轮介入了，没开到100米，后停下来了。这种情况下，涡轮增压车型是比自然吸气更费油的。
最后，一个重要的点，经常有人买车的时候问我车子怎么样，性价比怎么样。但忽略了一个重要的问题：后期用车成本。油耗是一方面，但保养就被大多数人忘了。同等情况下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机在保养、维修方面都更贵。高转速时候的噪音也不太好听，不可能每家厂商做个家用车都给你调出来迈凯伦那种独特的声浪，因此，家用车我还是更推荐自然吸气发动机车型。
2.排量越大越费油？
记得大学的时候，有一节《汽车理论》课上，老师给我们讲了一个实验：一辆卡车空载行驶，另一台相同型号的卡车后面挂上一个拖车行驶。猜猜谁的油耗更大？答案是前者。有人说，不是拖了一个东西跑，不应该更费油吗？
这里就牵涉出一个概念：发动机最优工作工况。后面一台卡车因为挂了拖车，发动机进入了最优工作工况，反而更省油。
举个栗子：搬一块石头，请一个瘦子（排量太小），一个正常人（排量适中）和一个大力士（排量太大）都来试一下，搬完之后要给他们吃饭。瘦子力不从心，吃了两碗才搬好，大力士轻松搞定了，但因为饭量大也吃了两碗，而正常人不轻松也不疲劳，搬完后吃了1.2碗。
因此，在油耗为先的选车条件下，不要刻意追求小排量发动机，排量适中才是最好的选择。就现在的汽车技术来讲:自然吸气发动机中，紧凑级车在1.6升左右就很好了，而中级车在2.0-2.5为合适，涡轮增压发动机适当减小排量。
3. 手动挡比自动挡省油？
这个印象在以前的无论是厂商的资料还是媒体的实测上都得到了印证。那个时候传统的手动变速器拥有更多的挡位，驾驶更能够更好地把发动机控制在最优工作工况，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。
但现在情况不同了，离我们最近的省油车---丰田雷凌/卡罗拉双擎版通过E-CVT无级变速箱和ECU，电机，发动机的配合，已经比手动挡车型更加省油。
不要迷恋手动挡，给我一台手动奥拓，我也能给你开出百公里15升油耗来。对于掌握不好离合和换挡时机的新手，手动挡比自动挡更费油。
4. 小车比大车更省油？
这种错误的认识是建立在：仅考虑小车比大车轻的基础上。实际上影响整车油耗的因素有很多：车重，风阻，变速箱和发动机的匹配（能否尽量保持在发动机最优工况）以及排量。
从以上几个因素来看，小车比大车轻，同一台发动机确实更省油。但后面几个就不占优势了：大家可以去看一下车企对于车型的布置，没有说尺寸越小越高端，奔驰S级比A级小两号吧？越小的车，越像&一坨&，而只有尺寸大了，才能做出更加符合空气动力学的外观设计，在这点上，小车有劣势，在行驶时风阻更大。
另外，最新的技术往往是搭载在更高级的车型上，车厂喜欢把&成熟&的技术用在小车上，而大车带来更大的利润率，这才值得上新技术，这些技术其实小车的买家敏感度较低，何必费力不讨好呢，宣传噱头多得是。
所以综合下来，这么一来一回，例如：紧凑级车和小型车的油耗拉不开差距，甚至小型车更省油。小车不一定比大车更省油。
5. 转速越高越费油？
还是刚才的概念：发动机最优工作工况。每台发动机的情况不一样，所以不能用转速高低对油耗一概而论。我用自己的手动卡罗拉做过一个实验：3000转换挡和2000转换挡（实际上它的最优工况区间是转之间）。很明显的一个区别就是2000转升挡后，发动机转速降低，觉得动力不够，要深踩油门，这个时候反而用掉更多油；而3000转换挡，此时转速掉到转，反而省油，最后，100公里能省1升油。
6.工信部油耗就是实际油耗？
一提起工信部油耗，也就是你买的新车上贴的小黄片（哦不，小黄纸），很多人都大呼：坑爹！为什么？因为自己根本跑不出这种油耗啊！
我们先来看看工信部是怎么测油耗的：
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50公里/小时;郊区工况400秒，最高车速120公里/小时。
在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
我正好有个哥们儿是做这方面测试的，我到试验场观察过，给我的感觉就是这种方法比较落后，速度变化太少，如果你的车是涡轮增压+双离合的组合，那么做下来油耗非常好看。但其实呢？在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。
那么买车钱，哪里去看真实油耗？工信部数据可以作为参考，同时找些身边有这些车的朋友，问一下实际使用的油耗。论坛就别去了，水军太多，我都傻傻分不清楚。
如果还有疑问，欢迎写留言和我讨论， 祝大家早日成为老司机。在高原地区，涡轮增压和自然吸气发动机哪个更好？
在高原地区行车，还是建议采用涡轮增压发动机。
牛车网网友 问：在高原地区，涡轮增压和自然吸气发动机哪个更好？牛车网网友 答：要回答这个问题，首先需要了解两种发动机的工作原理，先用最简单的方式介绍两种发动机的原理。自然吸气技术，即不通过任何增压器的情况下，单纯依靠大气压将空气压入气缸内，通过节气门达到歧管最后送进气缸，从而与汽油混合燃烧产生动力。而涡轮增压技术是利用汽车产生废气的能量来促进增压器，增压器在转动之后开始加大进入气缸的空气流量，从而将更多的空气压入气缸，汽油燃烧更为充分，产生动力支配汽车的行驶。用最简单的话总结两个技术原理，应该不难看出，自然吸气更多的需要利用大气压来获取燃烧所需要的空气，因此受外界气压的影响更大，在空气稀薄的高原地区，涡轮增压的表现就会好于自然吸气，当然，这个是在同样的其他条件下的结论。这里还会有一个问题，高原对于发动机的影响到底有多大呢？“有关专家”曾经给出过数据：温度每上升2.5度，发动机功率下降1%；海拔每上升300米，发动机功率下降1%，温度和海拔是自然进气发动机最主要的外界影响因素。我们做一个粗略的计算，青藏高原和海平面相差大概4000米，按照每300米下降1%，算下来汽车在西藏的发动机功率会下降到0.99^13，大概是87%，而涡轮增压虽然也会有影响，但是在功率方面的影响程度较小，两者最起码相差10%的功率了。当然涡轮增压发动机虽然受高原影响小一些，但这并不代表没有影响，至少达不到原有的最高输出是肯定的。涡轮增压也不是能持续给发动机恒定的进气压力，它的进气压力跟涡轮工作转速有关，也是在线性变化的，因此才会有涡轮迟滞现象的发生。要注意的是，涡轮增压车在高原上的“乏力感”可能没自然吸气车那么明显，但低速时的涡轮迟滞导致的乏力现象，到了高原可能会更加明显，使得涡轮增压车在高原上起步低速行驶更加困难。因此在高原地区行车，还是建议采用涡轮增压发动机。
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